【川藏铁路拉林段跨度最大的三线钢结构巴玉大桥成功合龙】
11月9日17时20分，随着最后一段边跨混凝土浇筑完成，川藏铁路拉林段跨度最大的连续钢结构三线大桥，也是全线重难点工程之一的巴玉三线大桥工程正式合龙，为明年拉林铁路的顺利铺轨奠定了扎实基础。

巴玉大桥全长283.3m，桥面宽19.1米，1号墩高61.5米，跨越雅鲁藏布江，是连接全线第二长隧桑珠岭隧道和第四长隧巴玉隧道的重要纽带，同时也是巴玉会让站的重要组成部分。巴玉站设在“两隧道一桥”连接段内，是典型“一线天”车站，为将来多趟列车相互会让创造了有利条件。

巴玉大桥位于雅鲁藏布江大峡谷，受地形和气候条件影响，大桥施工场地和交通运输受限，加上紫外线强烈、昼夜温差大，给大桥施工和保养带来很多困难。施工中，建设者使用高耐久性混凝土施工技术，克服高原高寒温差大混凝土易开裂，强度无法保证难题。大桥连续梁采用综合养护技术，在梁体表面覆盖土工布和塑料薄膜，专人定时洒水养护，同时配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀，梁体强度受控。

同时，针对峡谷大风和青藏高原地震对桥梁产生位移、加速或加速度的影响，铁路建设者还采用消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器，能迅速衰减结构的地震或风振反应，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏或倒塌，达到减震抗震、减少风阻的目的。采用消能减震技术的结构体系与传统抗震结构体系相比，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400MPa级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率，大大减少配筋数量，方便了施工作业。（来源：中国西藏新闻网）

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