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这年头工作不好找,蔡丁这个待业青年在家大半个月了,再不出门找工作,恐怕连洗碗都无法维持亲情了。
蔡丁特别挑,发传单嫌弃工资少会晒黑,送外卖吧不仅还要骑电瓶车,他可是自行车都不会骑的人,其他有难度的工作别人还看不上自己。
真的好难!有没有什么不动脑不动手坐着就能工作!
蔡丁妈看着坐在沙发上唉声叹气的人,把碗撂下,“不工作是要被抓去结婚的。”
“明天一定找工作,不给二老添麻烦。”
好在发小刘明看不下去了,给蔡丁介绍了一个来钱快又不累的工作。
“你想干嘛。”蔡丁捂着胸口,“出卖色相的事情我可不干。”
“这么好的事情哪会轮到你。”刘明贱兮兮地一笑,“我肯定抢着干。”
“有病吧你。”蔡丁往刘明肩膀上捶了一拳,“有屁快放。“
“我朋友打电竞的,刚从国外回来,缺个翻译。”
“不会讲中文?”
“呃,会一点点。”刘明摸了摸鼻子,“他脾气不太好,有起床气,其余的没啥大毛病。你只需要每天提醒他吃饭,有事的时候帮着翻译一下。“
“当保姆啊?”
“我这朋友打电竞很有名气,钱也给得多,你不是缺钱,这机会不容错过啊。”
这么令人心动的工作蔡丁当然不会错过,他也只是犹豫了一秒钟就答应了。
当天蔡丁提着行李就往刘明给的住址去,二老在车站送他的时候,没忍住抹泪。
蔡丁到了刘明说的地方,刚出站面前就停着一辆车,下来一个男人。
“您就是蔡先生吧,请跟我来。”
真有钱,这是蔡丁坐上车感受到的,酒水饮料应有尽有。司机和蔼可亲,让他累了可以睡一觉。
蔡丁可不敢睡,他抱紧了怀里的包,开始怀疑是不是刘明把他给卖给地主家的傻儿子了。
司机把他送到别墅就走了,蔡丁不知道刘明跟这个季什么空说了没,他抬手正敲了敲门,门自动开了。
蔡丁推着行李箱走进去,看到了坐在沙发玩游戏的男生。
“hi?”
“啊你就是给空哥翻译的哥哥吧,哥哥你好,我是他队友。”坐在沙发上的小男生抬起头看到蔡丁后,站起来,“哥哥你比照片还要帅。”
照片?刘明还发照片给他们看了。
蔡丁发呆的功夫,季向空从楼上走下来。他点开手机屏保看,确实比照片帅。
队友被季向空给轰走了,别墅就只剩他们两个人了。
拿钱办事,蔡丁按照刘明的叮嘱,要给季向空准备下午茶了。
本以为小男生家里什么食材都没有,但打开冰箱意外收获,吃的喝的塞得满满的。
“吃不吃小蛋糕。”
“嗯。”
“那喝不喝奶茶。”
“嗯。”
蔡丁怀疑季向空不会说话,但一想这人待在国外久了,中文说得不好。
“没事,你讲几句中文听听。”
“你很漂亮。”
蔡丁背后身,搅奶油,不理季向空了。
晚上,蔡丁洗完澡看到季向空在他房间外徘徊,擦着头发,拍了一下他的肩膀。
“你找我啊。”
季向空点头,打开手机备忘录,打了一段话——我晚上直播打游戏不会吵到你吧。
“不会。”蔡丁脸上浮出一丝笑意,“我睡眠深,影响不到我。”
刘明口中的季向空,和他眼中的季向空好像不一样,明明这么有礼貌。
就这样,蔡丁跟季向空待在别墅一个月。
这一个月,因为蔡丁做饭实在是好吃,季向空吃胖了,他之后还有比赛要打,得露脸,经纪人让他快点减肥。
蔡丁也只能每天跟着他吃减脂餐,季向空倒是瘦了,他反而胖了几斤。
季向空看着蔡丁搅着碗里的沙拉酱,往嘴里一塞。
蔡丁一边吃,一边恶狠狠地瞪着对面的男人,他怀疑季向空是不是趁他不注意往他饭里放了增肥药。
但蔡丁哪能看出季向空想什么,就要养得白白胖胖。
又过了一个月,赛季开始。蔡丁坐在车里用英文给季向空交流,让他不用紧张。
队里还有个寒国人,和他们做一个车,看着蔡丁和季向空相处模式,调侃蔡丁叫他嫂子。
蔡丁听不懂,向季向空寻求帮助。
季向空露出暧昧的笑容,说这是夸他可爱的意思。
“谢谢。”蔡丁礼貌的回了句。
蔡丁还是第一次来现场,之前都是在手机那么小屏幕上看到对。这几个月辛苦没白费,没花钱看了个现场版。
季向空带领凤凰战队朝着观众席走去,感受到这种气氛,蔡丁也挥了一下手,主持人拿着话筒让他们对粉丝一人说一句话。
季向空歪着脑袋看着蔡丁,低低笑了几声说:“l love you。”
蔡丁红了脸,心跳乱了,他连忙拿着话筒,对着观众保持着微笑,翻译季向空的话。
“我爱你们。”
翻译完蔡丁又不好意思起来,低着头心想怪季向空还挺浪漫的,粉丝这会一定爽死了吧。
“这句话不用翻译。”季向空身子朝蔡丁靠近,扬起唇角,用仅有两个人能听到的声音,“壳儿,我爱你是讲给你听的。”
这年头工作不好找,蔡丁这个待业青年在家大半个月了,再不出门找工作,恐怕连洗碗都无法维持亲情了。
蔡丁特别挑,发传单嫌弃工资少会晒黑,送外卖吧不仅还要骑电瓶车,他可是自行车都不会骑的人,其他有难度的工作别人还看不上自己。
真的好难!有没有什么不动脑不动手坐着就能工作!
蔡丁妈看着坐在沙发上唉声叹气的人,把碗撂下,“不工作是要被抓去结婚的。”
“明天一定找工作,不给二老添麻烦。”
好在发小刘明看不下去了,给蔡丁介绍了一个来钱快又不累的工作。
“你想干嘛。”蔡丁捂着胸口,“出卖色相的事情我可不干。”
“这么好的事情哪会轮到你。”刘明贱兮兮地一笑,“我肯定抢着干。”
“有病吧你。”蔡丁往刘明肩膀上捶了一拳,“有屁快放。“
“我朋友打电竞的,刚从国外回来,缺个翻译。”
“不会讲中文?”
“呃,会一点点。”刘明摸了摸鼻子,“他脾气不太好,有起床气,其余的没啥大毛病。你只需要每天提醒他吃饭,有事的时候帮着翻译一下。“
“当保姆啊?”
“我这朋友打电竞很有名气,钱也给得多,你不是缺钱,这机会不容错过啊。”
这么令人心动的工作蔡丁当然不会错过,他也只是犹豫了一秒钟就答应了。
当天蔡丁提着行李就往刘明给的住址去,二老在车站送他的时候,没忍住抹泪。
蔡丁到了刘明说的地方,刚出站面前就停着一辆车,下来一个男人。
“您就是蔡先生吧,请跟我来。”
真有钱,这是蔡丁坐上车感受到的,酒水饮料应有尽有。司机和蔼可亲,让他累了可以睡一觉。
蔡丁可不敢睡,他抱紧了怀里的包,开始怀疑是不是刘明把他给卖给地主家的傻儿子了。
司机把他送到别墅就走了,蔡丁不知道刘明跟这个季什么空说了没,他抬手正敲了敲门,门自动开了。
蔡丁推着行李箱走进去,看到了坐在沙发玩游戏的男生。
“hi?”
“啊你就是给空哥翻译的哥哥吧,哥哥你好,我是他队友。”坐在沙发上的小男生抬起头看到蔡丁后,站起来,“哥哥你比照片还要帅。”
照片?刘明还发照片给他们看了。
蔡丁发呆的功夫,季向空从楼上走下来。他点开手机屏保看,确实比照片帅。
队友被季向空给轰走了,别墅就只剩他们两个人了。
拿钱办事,蔡丁按照刘明的叮嘱,要给季向空准备下午茶了。
本以为小男生家里什么食材都没有,但打开冰箱意外收获,吃的喝的塞得满满的。
“吃不吃小蛋糕。”
“嗯。”
“那喝不喝奶茶。”
“嗯。”
蔡丁怀疑季向空不会说话,但一想这人待在国外久了,中文说得不好。
“没事,你讲几句中文听听。”
“你很漂亮。”
蔡丁背后身,搅奶油,不理季向空了。
晚上,蔡丁洗完澡看到季向空在他房间外徘徊,擦着头发,拍了一下他的肩膀。
“你找我啊。”
季向空点头,打开手机备忘录,打了一段话——我晚上直播打游戏不会吵到你吧。
“不会。”蔡丁脸上浮出一丝笑意,“我睡眠深,影响不到我。”
刘明口中的季向空,和他眼中的季向空好像不一样,明明这么有礼貌。
就这样,蔡丁跟季向空待在别墅一个月。
这一个月,因为蔡丁做饭实在是好吃,季向空吃胖了,他之后还有比赛要打,得露脸,经纪人让他快点减肥。
蔡丁也只能每天跟着他吃减脂餐,季向空倒是瘦了,他反而胖了几斤。
季向空看着蔡丁搅着碗里的沙拉酱,往嘴里一塞。
蔡丁一边吃,一边恶狠狠地瞪着对面的男人,他怀疑季向空是不是趁他不注意往他饭里放了增肥药。
但蔡丁哪能看出季向空想什么,就要养得白白胖胖。
又过了一个月,赛季开始。蔡丁坐在车里用英文给季向空交流,让他不用紧张。
队里还有个寒国人,和他们做一个车,看着蔡丁和季向空相处模式,调侃蔡丁叫他嫂子。
蔡丁听不懂,向季向空寻求帮助。
季向空露出暧昧的笑容,说这是夸他可爱的意思。
“谢谢。”蔡丁礼貌的回了句。
蔡丁还是第一次来现场,之前都是在手机那么小屏幕上看到对。这几个月辛苦没白费,没花钱看了个现场版。
季向空带领凤凰战队朝着观众席走去,感受到这种气氛,蔡丁也挥了一下手,主持人拿着话筒让他们对粉丝一人说一句话。
季向空歪着脑袋看着蔡丁,低低笑了几声说:“l love you。”
蔡丁红了脸,心跳乱了,他连忙拿着话筒,对着观众保持着微笑,翻译季向空的话。
“我爱你们。”
翻译完蔡丁又不好意思起来,低着头心想怪季向空还挺浪漫的,粉丝这会一定爽死了吧。
“这句话不用翻译。”季向空身子朝蔡丁靠近,扬起唇角,用仅有两个人能听到的声音,“壳儿,我爱你是讲给你听的。”
【台北女玩一趟就确诊 揭隔离不是3+4 大家都误会了】台湾疫情连4天破万例,双北成了重灾区。北市一名L女分享自身经验,她因去东部玩了一趟,结果回家后真的确诊,实际被隔离天数并不是一般人以为的“3+4”,而是跟以前一样,千万别误会了!原PO说,很多人以为确诊隔离是“3+4”,但这是密切接触者被匡列后的隔离天数,真正确诊者是仍维持“10+7”。#台湾疫情#
【新能源的三大流派:换电、充电、氢燃料,到底哪一个会是未来?】
[威武]一、乘用车:充电逐渐成熟,换电拼死一搏
首先,充电基本设施一直在稳步发展,多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题,但改进的路径是清晰的:
- 家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
- 城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到,从补能方式的角度来讲,换电模式在场景4与5的优势很大,但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说,就算没人发展换电了,仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚,要想占据一席之地,就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域,说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博,并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观,以换电为核心的服务也成为品牌优势之一,可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是,蔚来的换电只能给蔚来车主来用,虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的,但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑,也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小,所以ES8、ES6、ET7都是大车,ET5算是中等尺寸的车但是很宽,这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格,其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗?
所以,蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作,一年合作建立了175年换电站,可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然,中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的,而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油,也能充电、换电、加氢,以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是,怎么才能将蔚来换电推广给全行业? 在推广过程中,中石化与蔚来分别扮演什么角色? 这一切变数很大,我们不好估计。站在今天这个时间点,我们只能说:蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么?
提起换电优势,我们想的是场景4与5的便利:就像加油一样的3分钟换电,比充电1小时方便多了。此外,还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上,这点优势超快充也能实现,比如即将发布的小鹏G9,基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上,充电功率达到400kW这个水平之后,换电/充电是3分钟还是10分钟,对消费者并没有什么区别了,除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的,这点劣势怎么破? 自建储能可以破:储能电池平时充电就行,这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以,将目光往未来看个两三年,补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度,就会觉得换电没有前途,超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢? 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要,因为它指出了电动汽车的一个根本问题:一个80度电的长续航电动车,其中前26度是高频使用的电,中间26度是低频使用的电,后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲,前26度最值钱,但后52度又不得不买。从产品角度来讲,虽然大部分情况下使用的是前26/52度电,但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义:
- 消费者角度:只需要花一半的电池钱,就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度:车重降低20%,相当于碳减排20%,这么大的收益,光从电机效率上是扣不回来的;降低了全行业的锂资源消耗,促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义,也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么?
考虑换电的根本劣势,我们需要做一个思想试验: 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了,那是不是所有车企都会选择兼容呢?
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」,就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本,这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来,如果不兼容的话,可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处,还要看到代价:无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说,就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品,因而不适用于头部车企。必须指出的是,所谓的极致是相对而言的,「巧克力电池包」的技术本身并不差,只是不极致:
- 能量密度高:在可掰开、可灵活组合的前提下,能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L,性能表现非常优秀!—— 可以查一下,2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术:能实现这么高的能量密度,离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包,省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术:这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口,提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq,但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价,目前还没显现出来:选择了换电,就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到,就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了,也不可能一统江湖。那时候的电动车,会呈现两极分化的趋势:
- 追求极致的集成化:采用「底盘电池一体化」技术,降低车重、提升空间利用率、降低成本,打造极致的车型。因为电池包比较贵,所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性:采用宁德时代的「巧克力换电块」,平时只装一块电池,长途装三块电池,既省钱又灵活,换电也方便,追求极致的经济性,相对来说更适合做平价家用车型
。
注意,以上这种假设,是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步,而且在to C领域也没有成功的经验,未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话,将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀,网约车出租车换电有一席之地,其它私家电动车全部充电模式。所以说:充电逐渐成熟,换电拼死一搏。
[威武]二、商用车:重卡虽少但重要,氢能与换电在角逐
商用的种类特别多,微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外,其它几种类型的电动化路线都很显然:纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说,重卡也不多,但不可轻视:商用车碳排放占所有车的64.6%,而重卡占商用车83.5%。也就是说,这1000多万辆重卡的碳排放,比所有轿车SUV加起来还多!
解决了重卡的新能源问题,就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题:【图9】
- 充电时间:乘用车90%的时间都是闲置的,大部分情况下搁家里慢慢充就行;商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行,一般是两班倒不停地开,要是充个10小时的电,相当于运力减一半,划不来啊!麦肯锡出过一个报告,说德国纯电重卡充电比换电好,主要是国情不一样,他们国土面积小,重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高:电动乘用车2吨重,坐人载货最多400公斤;重卡不一样,装个几十吨货拉走,这就需要超级大的电池。但电池本身也重,占用运气,赚钱效率又低了;电池也贵,初期成本高,也更难赚钱。
- 路线固定:重卡一般就在干线上跑,不进城市,所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难,所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度,氢能和燃油的属性相似,就凭这一点,锂电池是很难追上能量密度的,这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地:
氢燃料电池立于不败之地,换电重卡能吃掉多少份额,要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说,氢能与纯电之争,主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里,充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错,为啥咱们不走这个路线呢?关于这个问题,我还没仔细研究,大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧!本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域:充电技术逐渐完善,立于不败之地;蔚来换电只是企业行为,难以拓展为全行业;宁德换电对行业有意义,但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域:聚焦到重卡领域,充电重卡存在困难,氢能重卡立于不败之地,换电重卡在未来5年努力发展,争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车:充电逐渐成熟,换电拼死一搏
首先,充电基本设施一直在稳步发展,多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题,但改进的路径是清晰的:
- 家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
- 城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到,从补能方式的角度来讲,换电模式在场景4与5的优势很大,但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说,就算没人发展换电了,仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚,要想占据一席之地,就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域,说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博,并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观,以换电为核心的服务也成为品牌优势之一,可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是,蔚来的换电只能给蔚来车主来用,虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的,但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑,也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小,所以ES8、ES6、ET7都是大车,ET5算是中等尺寸的车但是很宽,这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格,其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗?
所以,蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作,一年合作建立了175年换电站,可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然,中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的,而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油,也能充电、换电、加氢,以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是,怎么才能将蔚来换电推广给全行业? 在推广过程中,中石化与蔚来分别扮演什么角色? 这一切变数很大,我们不好估计。站在今天这个时间点,我们只能说:蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么?
提起换电优势,我们想的是场景4与5的便利:就像加油一样的3分钟换电,比充电1小时方便多了。此外,还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上,这点优势超快充也能实现,比如即将发布的小鹏G9,基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上,充电功率达到400kW这个水平之后,换电/充电是3分钟还是10分钟,对消费者并没有什么区别了,除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的,这点劣势怎么破? 自建储能可以破:储能电池平时充电就行,这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以,将目光往未来看个两三年,补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度,就会觉得换电没有前途,超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢? 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要,因为它指出了电动汽车的一个根本问题:一个80度电的长续航电动车,其中前26度是高频使用的电,中间26度是低频使用的电,后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲,前26度最值钱,但后52度又不得不买。从产品角度来讲,虽然大部分情况下使用的是前26/52度电,但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义:
- 消费者角度:只需要花一半的电池钱,就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度:车重降低20%,相当于碳减排20%,这么大的收益,光从电机效率上是扣不回来的;降低了全行业的锂资源消耗,促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义,也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么?
考虑换电的根本劣势,我们需要做一个思想试验: 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了,那是不是所有车企都会选择兼容呢?
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」,就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本,这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来,如果不兼容的话,可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处,还要看到代价:无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说,就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品,因而不适用于头部车企。必须指出的是,所谓的极致是相对而言的,「巧克力电池包」的技术本身并不差,只是不极致:
- 能量密度高:在可掰开、可灵活组合的前提下,能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L,性能表现非常优秀!—— 可以查一下,2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术:能实现这么高的能量密度,离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包,省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术:这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口,提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq,但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价,目前还没显现出来:选择了换电,就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到,就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了,也不可能一统江湖。那时候的电动车,会呈现两极分化的趋势:
- 追求极致的集成化:采用「底盘电池一体化」技术,降低车重、提升空间利用率、降低成本,打造极致的车型。因为电池包比较贵,所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性:采用宁德时代的「巧克力换电块」,平时只装一块电池,长途装三块电池,既省钱又灵活,换电也方便,追求极致的经济性,相对来说更适合做平价家用车型
。
注意,以上这种假设,是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步,而且在to C领域也没有成功的经验,未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话,将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀,网约车出租车换电有一席之地,其它私家电动车全部充电模式。所以说:充电逐渐成熟,换电拼死一搏。
[威武]二、商用车:重卡虽少但重要,氢能与换电在角逐
商用的种类特别多,微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外,其它几种类型的电动化路线都很显然:纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说,重卡也不多,但不可轻视:商用车碳排放占所有车的64.6%,而重卡占商用车83.5%。也就是说,这1000多万辆重卡的碳排放,比所有轿车SUV加起来还多!
解决了重卡的新能源问题,就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题:【图9】
- 充电时间:乘用车90%的时间都是闲置的,大部分情况下搁家里慢慢充就行;商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行,一般是两班倒不停地开,要是充个10小时的电,相当于运力减一半,划不来啊!麦肯锡出过一个报告,说德国纯电重卡充电比换电好,主要是国情不一样,他们国土面积小,重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高:电动乘用车2吨重,坐人载货最多400公斤;重卡不一样,装个几十吨货拉走,这就需要超级大的电池。但电池本身也重,占用运气,赚钱效率又低了;电池也贵,初期成本高,也更难赚钱。
- 路线固定:重卡一般就在干线上跑,不进城市,所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难,所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度,氢能和燃油的属性相似,就凭这一点,锂电池是很难追上能量密度的,这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地:
氢燃料电池立于不败之地,换电重卡能吃掉多少份额,要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说,氢能与纯电之争,主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里,充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错,为啥咱们不走这个路线呢?关于这个问题,我还没仔细研究,大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧!本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域:充电技术逐渐完善,立于不败之地;蔚来换电只是企业行为,难以拓展为全行业;宁德换电对行业有意义,但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域:聚焦到重卡领域,充电重卡存在困难,氢能重卡立于不败之地,换电重卡在未来5年努力发展,争取份额。
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