弃妇刘瑛姑，瑛姑其实最接近正常人，被弃之后，她有其特异之处：
丈夫段智兴明明已经同意离婚，让她跟周伯通结婚，周伯通却脚底抹油，溜之大吉；眼睁睁看着孩子在自己怀中毙命，孩子的父亲周伯通却在逍遥快活，四处跟人开着无聊的玩笑；她抛却名誉和地位，浪迹江湖数十载，只为寻找周伯通的下落，周伯通却避她如避蛇蝎；而被周伯通如此对待，她却只恨不救她孩子的前夫，丝毫不恨那个吃干抹净、不负责任的男人……
这绝非是瑛姑心胸开阔，瑛姑此人拥有正常人的贪嗔痴和爱恶欲，细品当年二人孽情被拆穿后，当场对质的三个细节，和后来周伯通提及此事之后的用词，可知她之所以一点不恨周伯通，是因为当初之事，其实周伯通才是受害者！
一、宫墙生孽情，白首自无悔
瑛姑本是大理之主段智兴最宠爱的女人，只因段智兴酷爱武功，热衷打熬身体，少近妇人，瑛姑难免觉得深宫寂寞，每日便学着段智兴的样子练武，强身健体，聊遣寂寞。王重阳自知年岁不久后，便想把自己的独家绝学先天功传给段智兴，好在世上留一个能克制住欧阳锋的人，于是携师弟周伯通，从陕西终南山，千里迢迢来到云南大理。到了大理之后，王重阳每日便和段智兴切磋武功，周伯通闲来无聊，便在段智兴宫中四处闲逛，上蹿下跳。
一日在园中碰到正在练武的瑛姑，周伯通天真烂漫，又是天下第一好武之人，便和瑛姑过起招来，三招两式把瑛姑点倒。瑛姑欣羡周伯通点穴功夫了得，便向周伯通求教，这二人一个好为人师，一个求学若渴，当下一拍即合，每日便在一起切磋如何点穴，终于切来磋去，弄到不可收拾的境地。
段智兴宅心仁厚，又极看重义气，事发后不愿责怪周伯通，周伯通叩头谢罪完毕，便将瑛姑赠他的锦帕丢还给瑛姑，扬长而去！因为此事，段智兴再也不与瑛姑见面，十月过去，瑛姑为周伯通诞下一子。瑛姑之子被歹人打成重伤后，段智兴本欲损功施救，却见孩子身上穿的，正是瑛姑赠予周伯通的锦帕，想到受到的羞辱，段智兴再也不愿出手，瑛姑眼睁睁看着孩子在自己怀中毙命，不过十八九岁便瞬间白头！
孩子死后，瑛姑离宫而去，满江湖寻找周伯通，听说周伯通被黄老邪困在桃花岛，瑛姑只身入岛，却被困在黄药师的五行八卦阵之中，连饿数日，几乎毙命，黄药师命人将她送离之后，瑛姑便隐居黑沼，苦学五行术数，满心以为只要自己救了周伯通，周伯通便可跟自己重修旧好！
因为周伯通的缘故，瑛姑失去名誉，失去地位，失去美貌，失去原可花前弄月、扫雪烹茶的好韶华，青春白头，大半生苦如黄连，而周伯通却如此待她，读者都在为她大骂周伯通“渣男”，为何瑛姑始终一点不恨让自己遭此命运的男人？事发后对质时的三处细节，可知此事大有蹊跷！
二、对质时的三处细节，可知此事大有蹊跷
这第一处细节，便是一灯向黄蓉解释，王重阳如何得知周伯通和瑛姑之事。王重阳不会像周伯通一样，随意在女眷居住的后园走动，决计不会是他亲眼撞破，因此一灯说王重阳之所以知晓，是“周师兄性子爽直，不善隐瞒”，也就是说是周伯通亲口把自己做的好事，告诉了师兄王重阳……
第二处细节是段智兴愿意割爱，让周伯通跟瑛姑成亲时，周伯通的反应，周伯通是“大叫大嚷，说道本来不知这是错事，既然这事不好，那就杀他头也决计不干”。
而第三处细节便是王重阳对周伯通的处置，王重阳英风仁侠，纪律严明，周伯通做出此等事来，朋友碍于面子不予处理后，王重阳居然也将此事搁置，只叹了一口气道：“若不是早知他傻里傻气，不分好歹，做出这等大坏门规之事来，早已一剑将他斩了。”
这三处细节合在一处细品，便可知周伯通压根不知自己跟瑛姑所做之事，到底是什么、意味着什么，也不知此事竟会得罪朋友，让师兄生气，这才傻里傻气的主动跟师兄讲！想来周伯通喜滋滋地讲给王重阳听时，王重阳突然暴怒，周伯通还要不明所以、目瞪口呆，所以王重阳才深知他所言不是作伪，是真的“傻里傻气，不分好歹”！
三、周伯通不晓人事，并非不可能
周伯通不晓人事，也并非不可能。这世间练成左右互搏术的只有三人，分别是周伯通、郭靖、小龙女，要我说他三人大可组成一个组合，叫“射雕三傻”，郭靖傻在榆木脑袋、不知变通，小龙女傻在心思淳善、单纯质朴，周伯通傻在天真烂漫、不通世情！
周伯通之所以一直被称作“老顽童”，正是因为他的兴趣、智力、见识和价值观，都一直停留在儿童阶段，这“射雕三傻”里，郭靖、小龙女是“假傻”，老顽童却是“真傻”，说一个三十岁以上的男子不晓闺房之事，于其他人来说是荒谬绝伦，于老顽童来说却是平常！
就连百伶百俐的黄蓉未经人事之前，也曾对此事颇为困惑！洪七公跟他讲梁老怪“采阴补阳”，她便追着洪七公问到底如何操作，是杀了她们，还是割了她们的鼻子耳朵；在归云庄里，黄蓉又追着陆乘风问凭啥知道她和郭靖没有成亲，把这四五十岁的陆乘风几乎窘成大红脸；而流落荒岛之后，黄蓉又当着欧阳锋的面，跟郭靖一起讨论到底怎么生孩子，为何男女结成夫妻就会生孩子，还只当孩子便跟她父亲黄老邪说的一样，是从胳肢窝里钻出来的！
玲珑剔透、冰雪聪明的黄蓉在十六七岁的时候尚且如此，何况周伯通这个长到多少岁都只是个“顽童”的浑人！而当日之事闹出来时，周伯通是个心智低幼的“顽童”，瑛姑却已是结婚几年的妇人，当初到底是何种情状，略一猜想便可得知！
以老顽童的心性，估计还只当跟瑛姑所行之事，只是切磋武功的一种，而瑛姑赠他锦帕，就等于跟瑛姑一个头磕地上，拜了把子……桃花岛上，周伯通苦劝郭靖不可靠近女人，急赤白脸讲自己的经验，说：“让她抚摸你周身穴道，那便上了大当……”他管昔日之事叫“上了大当”，便是因为他上了瑛姑这个大当！而因为此事，周伯通再也不能练他师哥很多极厉害的功夫，这对爱武成痴的人来说，实在是天大的损失，周伯通也每每引以为恨！
当日对质之时，段智兴质问老顽童，你既不爱她，何以做出这等事来？老顽童呆了半晌之后，然后突然双膝跪地，对段智兴磕几个响头，自认都是他的不是，让段智兴随便杀剐！周伯通没有攀扯瑛姑，只是保持缄默，其实已是担当了不少，实在枉担“渣男”的虚名，至于后来瑛姑产子，幼子又被歹人所杀，他一直也不知情，须怪不到他的头上去！
瑛姑惨遭抛弃，痛失幼子，妙龄白头，孤苦半生，平生遭际着实堪伤，可殊不知这世间有的悲剧是命运作弄，有的悲剧却是自作因果！因为性别的刻板印象，周伯通和瑛姑这档子事儿，我们总天然认为瑛姑是被辜负被伤害的弱者，其实他二人的关系便如莫文蔚歌里唱的一般，“男人大可不必百口莫辩，女人实在无须楚楚可怜”，成年人不论男女，都要自己为自己的行为买单！
丈夫段智兴明明已经同意离婚，让她跟周伯通结婚，周伯通却脚底抹油，溜之大吉；眼睁睁看着孩子在自己怀中毙命，孩子的父亲周伯通却在逍遥快活，四处跟人开着无聊的玩笑；她抛却名誉和地位，浪迹江湖数十载，只为寻找周伯通的下落，周伯通却避她如避蛇蝎；而被周伯通如此对待，她却只恨不救她孩子的前夫，丝毫不恨那个吃干抹净、不负责任的男人……
这绝非是瑛姑心胸开阔，瑛姑此人拥有正常人的贪嗔痴和爱恶欲，细品当年二人孽情被拆穿后，当场对质的三个细节，和后来周伯通提及此事之后的用词，可知她之所以一点不恨周伯通，是因为当初之事，其实周伯通才是受害者！
一、宫墙生孽情，白首自无悔
瑛姑本是大理之主段智兴最宠爱的女人，只因段智兴酷爱武功，热衷打熬身体，少近妇人，瑛姑难免觉得深宫寂寞，每日便学着段智兴的样子练武，强身健体，聊遣寂寞。王重阳自知年岁不久后，便想把自己的独家绝学先天功传给段智兴，好在世上留一个能克制住欧阳锋的人，于是携师弟周伯通，从陕西终南山，千里迢迢来到云南大理。到了大理之后，王重阳每日便和段智兴切磋武功，周伯通闲来无聊，便在段智兴宫中四处闲逛，上蹿下跳。
一日在园中碰到正在练武的瑛姑，周伯通天真烂漫，又是天下第一好武之人，便和瑛姑过起招来，三招两式把瑛姑点倒。瑛姑欣羡周伯通点穴功夫了得，便向周伯通求教，这二人一个好为人师，一个求学若渴，当下一拍即合，每日便在一起切磋如何点穴，终于切来磋去，弄到不可收拾的境地。
段智兴宅心仁厚，又极看重义气，事发后不愿责怪周伯通，周伯通叩头谢罪完毕，便将瑛姑赠他的锦帕丢还给瑛姑，扬长而去！因为此事，段智兴再也不与瑛姑见面，十月过去，瑛姑为周伯通诞下一子。瑛姑之子被歹人打成重伤后，段智兴本欲损功施救，却见孩子身上穿的，正是瑛姑赠予周伯通的锦帕，想到受到的羞辱，段智兴再也不愿出手，瑛姑眼睁睁看着孩子在自己怀中毙命，不过十八九岁便瞬间白头！
孩子死后，瑛姑离宫而去，满江湖寻找周伯通，听说周伯通被黄老邪困在桃花岛，瑛姑只身入岛，却被困在黄药师的五行八卦阵之中，连饿数日，几乎毙命，黄药师命人将她送离之后，瑛姑便隐居黑沼，苦学五行术数，满心以为只要自己救了周伯通，周伯通便可跟自己重修旧好！
因为周伯通的缘故，瑛姑失去名誉，失去地位，失去美貌，失去原可花前弄月、扫雪烹茶的好韶华，青春白头，大半生苦如黄连，而周伯通却如此待她，读者都在为她大骂周伯通“渣男”，为何瑛姑始终一点不恨让自己遭此命运的男人？事发后对质时的三处细节，可知此事大有蹊跷！
二、对质时的三处细节，可知此事大有蹊跷
这第一处细节，便是一灯向黄蓉解释，王重阳如何得知周伯通和瑛姑之事。王重阳不会像周伯通一样，随意在女眷居住的后园走动，决计不会是他亲眼撞破，因此一灯说王重阳之所以知晓，是“周师兄性子爽直，不善隐瞒”，也就是说是周伯通亲口把自己做的好事，告诉了师兄王重阳……
第二处细节是段智兴愿意割爱，让周伯通跟瑛姑成亲时，周伯通的反应，周伯通是“大叫大嚷，说道本来不知这是错事，既然这事不好，那就杀他头也决计不干”。
而第三处细节便是王重阳对周伯通的处置，王重阳英风仁侠，纪律严明，周伯通做出此等事来，朋友碍于面子不予处理后，王重阳居然也将此事搁置，只叹了一口气道：“若不是早知他傻里傻气，不分好歹，做出这等大坏门规之事来，早已一剑将他斩了。”
这三处细节合在一处细品，便可知周伯通压根不知自己跟瑛姑所做之事，到底是什么、意味着什么，也不知此事竟会得罪朋友，让师兄生气，这才傻里傻气的主动跟师兄讲！想来周伯通喜滋滋地讲给王重阳听时，王重阳突然暴怒，周伯通还要不明所以、目瞪口呆，所以王重阳才深知他所言不是作伪，是真的“傻里傻气，不分好歹”！
三、周伯通不晓人事，并非不可能
周伯通不晓人事，也并非不可能。这世间练成左右互搏术的只有三人，分别是周伯通、郭靖、小龙女，要我说他三人大可组成一个组合，叫“射雕三傻”，郭靖傻在榆木脑袋、不知变通，小龙女傻在心思淳善、单纯质朴，周伯通傻在天真烂漫、不通世情！
周伯通之所以一直被称作“老顽童”，正是因为他的兴趣、智力、见识和价值观，都一直停留在儿童阶段，这“射雕三傻”里，郭靖、小龙女是“假傻”，老顽童却是“真傻”，说一个三十岁以上的男子不晓闺房之事，于其他人来说是荒谬绝伦，于老顽童来说却是平常！
就连百伶百俐的黄蓉未经人事之前，也曾对此事颇为困惑！洪七公跟他讲梁老怪“采阴补阳”，她便追着洪七公问到底如何操作，是杀了她们，还是割了她们的鼻子耳朵；在归云庄里，黄蓉又追着陆乘风问凭啥知道她和郭靖没有成亲，把这四五十岁的陆乘风几乎窘成大红脸；而流落荒岛之后，黄蓉又当着欧阳锋的面，跟郭靖一起讨论到底怎么生孩子，为何男女结成夫妻就会生孩子，还只当孩子便跟她父亲黄老邪说的一样，是从胳肢窝里钻出来的！
玲珑剔透、冰雪聪明的黄蓉在十六七岁的时候尚且如此，何况周伯通这个长到多少岁都只是个“顽童”的浑人！而当日之事闹出来时，周伯通是个心智低幼的“顽童”，瑛姑却已是结婚几年的妇人，当初到底是何种情状，略一猜想便可得知！
以老顽童的心性，估计还只当跟瑛姑所行之事，只是切磋武功的一种，而瑛姑赠他锦帕，就等于跟瑛姑一个头磕地上，拜了把子……桃花岛上，周伯通苦劝郭靖不可靠近女人，急赤白脸讲自己的经验，说：“让她抚摸你周身穴道，那便上了大当……”他管昔日之事叫“上了大当”，便是因为他上了瑛姑这个大当！而因为此事，周伯通再也不能练他师哥很多极厉害的功夫，这对爱武成痴的人来说，实在是天大的损失，周伯通也每每引以为恨！
当日对质之时，段智兴质问老顽童，你既不爱她，何以做出这等事来？老顽童呆了半晌之后，然后突然双膝跪地，对段智兴磕几个响头，自认都是他的不是，让段智兴随便杀剐！周伯通没有攀扯瑛姑，只是保持缄默，其实已是担当了不少，实在枉担“渣男”的虚名，至于后来瑛姑产子，幼子又被歹人所杀，他一直也不知情，须怪不到他的头上去！
瑛姑惨遭抛弃，痛失幼子，妙龄白头，孤苦半生，平生遭际着实堪伤，可殊不知这世间有的悲剧是命运作弄，有的悲剧却是自作因果！因为性别的刻板印象，周伯通和瑛姑这档子事儿，我们总天然认为瑛姑是被辜负被伤害的弱者，其实他二人的关系便如莫文蔚歌里唱的一般，“男人大可不必百口莫辩，女人实在无须楚楚可怜”，成年人不论男女，都要自己为自己的行为买单！
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
很多身边做投资的朋友跟我说技术分析没卵用，但是我还是比较热衷于通过技术分析来寻找股市涨跌的规律，曾经多次和朋友私聊，自去年7月份开始看空创业板，当时预计大约半年时间的调整周期，因此卖出了自己持有的宁德时代，爱尔眼科和部分爱美客，同样，在今年11月底12月初，尤为看空宁德时代和片仔癀的走势，如果因此得出结论，可能会有人说是马后炮了，说技术分析都是滞后的，那我就再来一次前瞻性的预计：创业板经过大约8个月时间的调整，从现在开始，我开始严重看好，创业板指数应该会在2300上方止跌，时间可能在最近10天半个月内，很多创业板股票，经过这一轮深幅调整后，会迎来30-40%左右的上涨空间，指数也可能回到2700-2800附近，我说的再保守一点，这里如果买入有业绩支撑，经过深幅调整的股票，收益明显大于风险。至于基于什么理由得出这个结论，我想不需要太多解释，技术分析不只是多数人理解的画条线，或者MACD指标金叉死叉那么简单，它是综合了指数背离，结构，时间周期，多数个股跌幅和涨跌运行方向以后等因素综合得出的结论，一个股票涨跌可能缺乏普遍的规律性，当多数个股形成统一的指标以后，就会形成一个方向。
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