健脾祛湿、安神助眠的“四时神药—茯苓”！
说起茯苓，很多朋友都会想到茯苓膏、茯苓酸奶、茯苓酒等，可见茯苓也是一味常用的中药。《神农本草经》把茯苓列为上品，谓其“久服安魂养神，不饥延年”。
“四时神药”——茯苓
茯苓味甘、淡，性平，入药具有利水渗湿、益脾和胃、宁心安神之功用。古人称其为“四时神药”，因为它的功效非常广泛，不分四季，将它与各种药物配伍，不管寒、温、风、湿诸疾，都能发挥其独特功效。
茯苓是生长在地里的一种菌类物质，它的生长环境很有特点，是抱着松树根生长的。
早年间，老百姓中流传着很多关于茯苓的传说，据说茯苓是种很神秘的东西，如果松树根上有茯苓，那么松树上一定会有菟丝子。
六味地黄丸的创始人，也是中医儿科的创始人，宋朝的名医钱乙，患有风湿病，他就是用茯苓来给自己治疗的。
他让自己的亲戚到东山上去采茯苓，找到菟丝子以后，用火烧，烧到菟丝子的根部的时候，就一定能挖出茯苓来。
曾经有研究者把能够搜集到的中医方剂做过统计，结果发现，历代的中医方子里，用得最多的一味药就是茯苓，这说明茯苓是为广大医家所重视的一味药。
健脾利湿用茯苓
茯苓主要是用来祛水湿的，此外还有安神的作用。《神农本草经》记载说：
“茯苓味甘平，主胸邪逆气，忧恚，惊邪恐悸，心下结痛，寒热，烦满，咳逆，口焦舌干，利小便。久服安魂、养神、不饥、延年。”
《神农本草经》主要记载了茯苓的两个作用，一是可以安神，二是可以祛湿。
茯苓皮也是祛水湿的，它祛水湿的功效比茯苓还要强，如果只是祛水湿，不需要健脾的话，医生有时候开方会用茯苓皮。
下面主要就茯苓健脾利湿的作用讲解一下。
水湿分为外湿和内湿两种。外湿也分为两种，一种是侵入我们体内长时间停留的，如风湿；还有一种是短时间停留的，比如夏天的感冒。
内湿是中医里一个非常重要的概念，现代人很多都是内湿体质。内湿产生的原因跟大家现在的生活密切相关。
首先是因为现代人运动少，很少走路，而且体力劳动也减少了，所以整个身体的机能就没有以前那么强健了，脾阳也就不那么强健了。
中医讲脾阳的功能是运化水湿，体内水气的上腾下达，都要靠脾的输送，如果脾的功能弱化了，水湿就容易留在体内。
第二个原因是现代人吃寒凉的东西特别多。古代没有冰箱，冰镇的饮料只有皇宫的地窖才有储存，老百姓是喝不到的，那时候老百姓喝点井水就是最凉的东西了。
现代人接触冷东西的机会特别多，这些都容易伤到我们脾胃的阳气。比如说冷饮，喝下去之后，凉气不是从肌表往里传的，而是直接从内里往外凉，这叫心里凉，结果就会直接伤到脾阳。
被伤到的脾阳就不能运化水湿了，水湿就停留在了体内。脾胃是我们人体一个水利枢纽的中转站，如果水利枢纽的功能弱了，整个的水利系统也就不畅通了。
第三个原因是现代人吃得太好了，吃的东西所含的热量远远超过了身体所需要的热量。人类在几十万年的进化过程中，都处于一种吃不饱的状态。
改革开放以后，我们的生活条件好了起来，能吃到很多好吃的东西，这对于脾的运化功能来说是一个考验。营养物质摄入以后，脾脏运化不掉，痰湿体质的人就开始多了起来。
因为人体水湿多了，又有痰积在体内，水湿凝结就化成了痰。同时，食物吃进去如果代谢不出去，也会变成痰，这些痰湿就会影响脾胃的运化，于是我们的脾胃就变得越来越虚弱。
人体内有水湿究竟会有哪些症状呢？
从舌头上来讲，水湿重的人舌体一般都是胖大的，而且舌头边上有齿痕（大多数齿痕是因为舌体胖大被牙齿长期挤压而形成的），舌苔厚腻，脸上有黑斑，而且黑斑一般都分布在嘴唇周围，因为嘴唇周围是脾的反射区域。
水湿重一定会遏制脾胃的阳气，当脾胃的阳气被遏制住的时候，人的身体就会感觉酸软，无力，不愿意动弹。体内有水湿的人，还会有胸满痞闷、小便不利的症状。
与茯苓有关的祛湿方
张仲景在《伤寒论》里记载了很多的治病思路，其中有一个重要的思想就是祛水湿，说明那时候张仲景已经清楚地意识到水湿对人体的危害了。
他所列的方子里有一个祛湿方：五苓散。五苓散的功效是利水渗湿，温阳化气，主治水湿内停、的阳气振奋一下。五苓散虽然只有五味药，而且药量都不大，但效果是非常好的。
茯苓治脱发、失眠
现代中医名家岳美中认为，有些人出现头发脱落跟体内有水湿有关。如果阳气控制不住水湿的话，水湿就会上泛，正常的情况下气血是应该滋养头发的，但水湿上泛以后，气血就不能上行于头滋养头发了，头发就会出现脱落的现象。
岳美中老师创制了一个治疗脱发的方子，叫一味茯苓饮，就是把茯苓研成粉末，每次用6克冲水服。
据岳美中老师的经验，患者吃一两个月以后，头发就会开始生长。有水湿的人出现脱发的话就可以用一味茯苓饮的方子来治疗。
茯神是茯苓抱着松树根的部分，有安神的作用。《神农本草经》里记载茯苓有一半的功能是安神的，专门治疗跟神志有关的疾病，比如失眠、惊悸、心神不安等症状。
治疗失眠时，可以用10克茯神、10克研成粉末的酸枣仁，然后用水冲服，可以起到很好的治疗作用。
食之有道——茯苓的食用方法
我们在日常生活中该怎么服用茯苓呢？茯苓很少单独使用，经常和白术、人参、党参配在一起用。我们自己可以做点茯苓粥，把10克茯苓、2克党参捣碎以后，放到米粥里一起熬。
用茯苓熬粥在道家已有很悠久的历史了。在日常生活中，我们可以吃点茯苓粥，但也不能天天服用，一定要有水湿表现，如舌苔厚腻时，才能食用。
曹雪芹在《红楼梦》一书中有关于茯苓霜的记载，即用牛奶或滚开水将茯苓霜冲化、调匀，于每日晨起吃上一盅。
但是脾胃虚寒的人就不适合天天喝牛奶，这个方法就不适合了，不如直接煮水喝吧。
（源于网络整理仅供参考）
说起茯苓，很多朋友都会想到茯苓膏、茯苓酸奶、茯苓酒等，可见茯苓也是一味常用的中药。《神农本草经》把茯苓列为上品，谓其“久服安魂养神，不饥延年”。
“四时神药”——茯苓
茯苓味甘、淡，性平，入药具有利水渗湿、益脾和胃、宁心安神之功用。古人称其为“四时神药”，因为它的功效非常广泛，不分四季，将它与各种药物配伍，不管寒、温、风、湿诸疾，都能发挥其独特功效。
茯苓是生长在地里的一种菌类物质，它的生长环境很有特点，是抱着松树根生长的。
早年间，老百姓中流传着很多关于茯苓的传说，据说茯苓是种很神秘的东西，如果松树根上有茯苓，那么松树上一定会有菟丝子。
六味地黄丸的创始人，也是中医儿科的创始人，宋朝的名医钱乙，患有风湿病，他就是用茯苓来给自己治疗的。
他让自己的亲戚到东山上去采茯苓，找到菟丝子以后，用火烧，烧到菟丝子的根部的时候，就一定能挖出茯苓来。
曾经有研究者把能够搜集到的中医方剂做过统计，结果发现，历代的中医方子里，用得最多的一味药就是茯苓，这说明茯苓是为广大医家所重视的一味药。
健脾利湿用茯苓
茯苓主要是用来祛水湿的，此外还有安神的作用。《神农本草经》记载说：
“茯苓味甘平，主胸邪逆气，忧恚，惊邪恐悸，心下结痛，寒热，烦满，咳逆，口焦舌干，利小便。久服安魂、养神、不饥、延年。”
《神农本草经》主要记载了茯苓的两个作用，一是可以安神，二是可以祛湿。
茯苓皮也是祛水湿的，它祛水湿的功效比茯苓还要强，如果只是祛水湿，不需要健脾的话，医生有时候开方会用茯苓皮。
下面主要就茯苓健脾利湿的作用讲解一下。
水湿分为外湿和内湿两种。外湿也分为两种，一种是侵入我们体内长时间停留的，如风湿；还有一种是短时间停留的，比如夏天的感冒。
内湿是中医里一个非常重要的概念，现代人很多都是内湿体质。内湿产生的原因跟大家现在的生活密切相关。
首先是因为现代人运动少，很少走路，而且体力劳动也减少了，所以整个身体的机能就没有以前那么强健了，脾阳也就不那么强健了。
中医讲脾阳的功能是运化水湿，体内水气的上腾下达，都要靠脾的输送，如果脾的功能弱化了，水湿就容易留在体内。
第二个原因是现代人吃寒凉的东西特别多。古代没有冰箱，冰镇的饮料只有皇宫的地窖才有储存，老百姓是喝不到的，那时候老百姓喝点井水就是最凉的东西了。
现代人接触冷东西的机会特别多，这些都容易伤到我们脾胃的阳气。比如说冷饮，喝下去之后，凉气不是从肌表往里传的，而是直接从内里往外凉，这叫心里凉，结果就会直接伤到脾阳。
被伤到的脾阳就不能运化水湿了，水湿就停留在了体内。脾胃是我们人体一个水利枢纽的中转站，如果水利枢纽的功能弱了，整个的水利系统也就不畅通了。
第三个原因是现代人吃得太好了，吃的东西所含的热量远远超过了身体所需要的热量。人类在几十万年的进化过程中，都处于一种吃不饱的状态。
改革开放以后，我们的生活条件好了起来，能吃到很多好吃的东西，这对于脾的运化功能来说是一个考验。营养物质摄入以后，脾脏运化不掉，痰湿体质的人就开始多了起来。
因为人体水湿多了，又有痰积在体内，水湿凝结就化成了痰。同时，食物吃进去如果代谢不出去，也会变成痰，这些痰湿就会影响脾胃的运化，于是我们的脾胃就变得越来越虚弱。
人体内有水湿究竟会有哪些症状呢？
从舌头上来讲，水湿重的人舌体一般都是胖大的，而且舌头边上有齿痕（大多数齿痕是因为舌体胖大被牙齿长期挤压而形成的），舌苔厚腻，脸上有黑斑，而且黑斑一般都分布在嘴唇周围，因为嘴唇周围是脾的反射区域。
水湿重一定会遏制脾胃的阳气，当脾胃的阳气被遏制住的时候，人的身体就会感觉酸软，无力，不愿意动弹。体内有水湿的人，还会有胸满痞闷、小便不利的症状。
与茯苓有关的祛湿方
张仲景在《伤寒论》里记载了很多的治病思路，其中有一个重要的思想就是祛水湿，说明那时候张仲景已经清楚地意识到水湿对人体的危害了。
他所列的方子里有一个祛湿方：五苓散。五苓散的功效是利水渗湿，温阳化气，主治水湿内停、的阳气振奋一下。五苓散虽然只有五味药，而且药量都不大，但效果是非常好的。
茯苓治脱发、失眠
现代中医名家岳美中认为，有些人出现头发脱落跟体内有水湿有关。如果阳气控制不住水湿的话，水湿就会上泛，正常的情况下气血是应该滋养头发的，但水湿上泛以后，气血就不能上行于头滋养头发了，头发就会出现脱落的现象。
岳美中老师创制了一个治疗脱发的方子，叫一味茯苓饮，就是把茯苓研成粉末，每次用6克冲水服。
据岳美中老师的经验，患者吃一两个月以后，头发就会开始生长。有水湿的人出现脱发的话就可以用一味茯苓饮的方子来治疗。
茯神是茯苓抱着松树根的部分，有安神的作用。《神农本草经》里记载茯苓有一半的功能是安神的，专门治疗跟神志有关的疾病，比如失眠、惊悸、心神不安等症状。
治疗失眠时，可以用10克茯神、10克研成粉末的酸枣仁，然后用水冲服，可以起到很好的治疗作用。
食之有道——茯苓的食用方法
我们在日常生活中该怎么服用茯苓呢？茯苓很少单独使用，经常和白术、人参、党参配在一起用。我们自己可以做点茯苓粥，把10克茯苓、2克党参捣碎以后，放到米粥里一起熬。
用茯苓熬粥在道家已有很悠久的历史了。在日常生活中，我们可以吃点茯苓粥，但也不能天天服用，一定要有水湿表现，如舌苔厚腻时，才能食用。
曹雪芹在《红楼梦》一书中有关于茯苓霜的记载，即用牛奶或滚开水将茯苓霜冲化、调匀，于每日晨起吃上一盅。
但是脾胃虚寒的人就不适合天天喝牛奶，这个方法就不适合了，不如直接煮水喝吧。
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注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/Aipjz2Uz
随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
【1000千伏特高压南阳站2020年度检修圆满完成】
龙腾南阳讯 5月21日5时47分，1000千伏长南I线经T031断路器并列；6时26分，长南I线转运行操作结束，标志着1000千伏特高压南阳站2020年度检修圆满完成，将为迎峰度夏期间输电设备的安全稳定运行奠定良好基础。
作为连接我国华北、华中两大电网的枢纽站，截至5月21日零时，1000千伏特高压南阳站连续实现安全稳定运行4159天，累计完成华北电网与华中电网交换电量1012.43亿千瓦时。
与机器需要定期保养一样，特高压变电站也需要年度检修，对全站设备进行全面的更换、修整与完善，经过试验与验收后重新“上岗”。1000千伏特高压南阳站今年的年度检修从5月7日开始，采取1000千伏设备及110千伏设备全停、500千伏设备部分停电方式进行。年检期间，共安排检修设备1280台（套），检修项目37项；计划消缺43项，新增缺陷52项，完成全部消除，消缺率达100%。
“功勋”变电站应对新挑战
5月10日10时，气温逐渐升高，1000千伏特高压南阳站变电站内早已是一派忙碌景象，国网河南省电力公司检修公司检修人员正在紧张开展各项检修作业。
作为顶尖“三高”（高拱坝、高铁、特高压）代表之一，2009年1月6日投运的1000千伏特高压南阳站，是目前世界上运行中设备技术水平最先进、电压等级最高的特高压交流试验示范工程变电站之一，规模最大、设备最多、技术最复杂，其扩建设备均为世界首台首套。该站有效实现了华北、华中两地水火互济、优势互补、错峰、调峰和跨流域补偿等综合功能，累计向河南电网输送电量78.89亿千瓦时，减少我省原煤消耗328.7万吨，减排二氧化碳约207.6万吨、粉尘744.2万吨。
建成并维护好特高压电网，是几代电网人的梦想。南阳站站长郭凯作为我国第一代特高压人的代表，见证了该站“系统可靠性指标逐年攀升”、公司“运维管理水平不断突破”的一个个标志性时刻：2016年国网河南检修公司首次独立承担并高质量完成南阳站年度检修任务，实现检修作业能力从330千伏到1000千伏的全覆盖；投运12年来，南阳站共计开展7大类设备120多次技术改造、300余项技术革新、7000多项隐患治理，连年实现设备缺陷隐患整治率、设备可用率、保护动作正确率“三个百分之百”，实现了14万余次操作无差错，设备常年保持零缺陷运行。
尽管已是连续第五年独立承担南阳站年度检修工作，但今年年检他们仍遭遇了不小挑战：安全生产和疫情防控任务叠加，且和该站三期扩建工程重合，施工单位多、作业面广、涉及设备多，统筹协调安全难度升级，任何一个小疏忽都可能造成重大损失。
“我们提前制定了‘作战图’，只要按图索骥，就可运筹帷幄，确保疫情防控和年度检修‘两手抓、两手硬、两手赢’。”国网河南检修公司副总工程师曲欣说，通过全面“体检、诊断和治疗”，南阳站将以健康姿态迎接下一轮的电网负荷考验。
曲欣说的“作战图”，其实是该公司制定的南阳站年度检修“四图三表一规程”，即组织机构图、检修导览图、工作面管控图、安全措施布置图、检修作业面一览表、危险点及预控措施表、参检单位及工作任务表、南阳站年度检修相关规程规范汇编。笔者在检修作业面一览表中看到，16个工作面的位置和工作任务一目了然，工作负责人、检修日期、监护人、验收负责人分工明确。
“16个工作面共16张工作票，比如第1张工作票涉及试验化验、保护、检修等专业，包括20台液压碟簧机构更换、保护定检、一次设备检修等多项工作，区域大，交叉作业多。但是通过‘四图三表一规程’，工作内容、进度、安全防疫措施一目了然，从5月7日开工到10日11时，我们已经完成了9台机构的更换。”国网河南检修公司变电检修中心检修人员赵豪杰说。
创新加速度打造智慧工地
5月15日下午，在1000千伏长南Ⅰ线串补区检修现场，工作负责人张文明用手机APP开启布控球，按工作流程提交信息，将作业现场的实时情况上传至网络终端。作业现场放置布控球，在电脑端的安全巡查和督查人员，就可以360度操控视角，实现施工全程可视，成为真正的“云监工”。
“不止如此，我们在现场增加了20台全像素双光谱热成像摄像头，完成对主变区和高抗区的覆盖，实现智能分析、缺陷诊断、故障报警、数据5G传输，提升对设备状态的智能化监控水平。”国网河南检修公司输电检修中心专责高嵩介绍。
今年，国网河南检修公司通过技防、人防等多项措施强化安全管控，综合应用人脸识别、接地线系统管控、重点区域视频监控、带电设备区域硬质隔离等手段，让作业秩序井然有序，严格落实生产作业现场“十不干”要求，坚决杜绝“严重违章15条”，确保现场安全万无一失。
为确保河南主网设备巡检“无死角”，该公司构建人工、机器人、无人机三位一体的智能巡检体系，切实提高工作效率。比如通过四旋翼无人机搭载的30倍变焦相机和红外热成像相机，不受角度限制，近距离开展设备红外和可见光巡检，精准定位隐患位置，可以发现地面巡视难以发现的各种问题。“无人机代替人工巡检，避免了人员登龙门架的作业风险，巡检时间从1小时左右降至3分钟。”无人机小组成员韩旭说。
“云监工”不留死角，“新发明”小试牛刀。抱杆梯、狭小空间作业螺丝刀、胶囊检测仪、继电保护出口回路测试仪等一大批创新科技成果纷纷“亮相”年检现场，提高工作效率，营造“科技引领、智慧检修”的浓厚氛围。
5月10日11时10分，新的液压碟簧机构放到指定位置后，检修人员娄遂山和张迪慢慢调整机构方向，并使机构滑块进入滑轨，对准机构与法兰的螺栓孔，上紧螺栓，完成机构主体部分的更换。
“液压碟簧机构重达400公斤，距离上端母线筒和下端二次线盒太近，很难找到一个合适的受力点去拆卸。这次我们升级改造了500千伏断路器机构更换检修平台，在平台的一面安装多组可拆卸万向轮，在另一面安装两组尼龙轮来承托机构。我们将两个钢板叠加起来放在液压车上，并用枕木铺出一条带有坡度的道路，让机构在钢板上旋转90度后取出。原本需要4个小时完成的工作，现在仅用20分钟就能搞定。”赵豪杰指着旁边的一件工具介绍。
今年，另一项创新成果“大黄蜂”变形金刚——组态式高压检修作业平台也加入年检队伍。该平台由双侧扩展检修方舱、试验方舱、装备方舱和软体方舱四部分组成，可联动运行，也可独立使用。“比如设备滤油需要24小时不间断进行，需要定时对油温、管道状态检查确认，将试验方舱放置在主变旁，拿着便携式色谱仪直接就可以试验，避免了来回奔波，又方便又快捷。”提起“大黄蜂”的用途，变电检修中心检修人员张菲菲连连夸赞。
“新基建”彰显“稳定器”新功用
5月7日上午，在1000千伏特高压南阳站年检启动仪式上，一面面红旗迎风招展，来自全国各地20家单位的参检人员代表齐聚，南阳站年检工程临时党支部成立，496人的年度会战一触即发。
“参与南阳站年检的这么多年，今年碰到的困难最大，各项工作都要想在前头，做好万全准备。”年检工程临时党支部书记许东升说，为强化复杂检修作业下各部门、各专业的横向协同、纵向联动，南阳站年检工程临时党支部下设“生产管理、安全管理、输电中心、变电中心、特高压南阳站、综合保障”6个党小组，坚持支委会与每日工程协调会合并召开，协调部署各项工作，决策重要议事议程，把工作做到群众之前，把困难替群众分担。
通过成立党员突击队，创建“党员安全监督示范岗、党员检修质量示范岗、党员运维质量示范岗”，开展主题为“比质量、保安全、做工匠”的现场劳动竞赛，引领参战党员提升“党员、安全、质量”三个责任意识，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，保证年度检修任务“硬骨头”目标攻坚。
值得一提的是，为不断提高设备检修质量，深入推进验收专业化流程实施，在本次年检中，国网河南检修公司创新使用由“自验收、监理验收、运维人员验收”构成的“三级验收”制度。整个验收过程，各参与单位目标明确，通过全面核对各项试验数据是否完备、合格，核对各项检修、技改、消缺任务是否保质保量完成，确保历次年检通报质量问题在今年不重复发生，确保设备无缺陷投入运行，投运后3个月内无严重缺陷。
年检期间，1000千伏特高压南阳站三期扩建工程也在同步推进。作为“青电入豫”特高压直流工程的配套项目，南阳站三期扩建1000千伏出线3回,至驻马店2回、荆门1回。作为扩建组组长朱鹏飞面对项目工期短、部分施工区域狭小、施工工序繁杂、各专业交叉作业多、协调工作量大等诸多困难，首先围绕“三大件”（GIL、高压并联电抗器、1000千伏GIS设备）作为施工组织和工序衔接的重点，合理安排各单位共同协作，确保了各项工作环环相扣、无缝衔接。
特高压作为国家实施的“新基建”战略之一，在争分夺秒恢复经济的关键时期，凭借其产业链长、带动力强、经济社会效益显著等优势，再度成为经济社会发展和产业提质振兴的主攻方向。可以预见的是，1000千伏特高压南阳站未来在服务河南经济社会发展中的作用将更加突出。
“与‘青电入豫’工程同步投运后，南阳站将在河南大电网运行中更大发挥‘稳定器’和‘压舱石’作用，对特高压跨区直流输电和我省更大规模、更大范围吸纳外电、消纳清洁能源，形成更加有力的支撑，对满足全省能源结构转型需要及豫东南地区电力供应，进一步提升河南电网的安全保障能力和资源优化配置能力具有重大意义。”郭凯说。
来源：河南日报
龙腾南阳讯 5月21日5时47分，1000千伏长南I线经T031断路器并列；6时26分，长南I线转运行操作结束，标志着1000千伏特高压南阳站2020年度检修圆满完成，将为迎峰度夏期间输电设备的安全稳定运行奠定良好基础。
作为连接我国华北、华中两大电网的枢纽站，截至5月21日零时，1000千伏特高压南阳站连续实现安全稳定运行4159天，累计完成华北电网与华中电网交换电量1012.43亿千瓦时。
与机器需要定期保养一样，特高压变电站也需要年度检修，对全站设备进行全面的更换、修整与完善，经过试验与验收后重新“上岗”。1000千伏特高压南阳站今年的年度检修从5月7日开始，采取1000千伏设备及110千伏设备全停、500千伏设备部分停电方式进行。年检期间，共安排检修设备1280台（套），检修项目37项；计划消缺43项，新增缺陷52项，完成全部消除，消缺率达100%。
“功勋”变电站应对新挑战
5月10日10时，气温逐渐升高，1000千伏特高压南阳站变电站内早已是一派忙碌景象，国网河南省电力公司检修公司检修人员正在紧张开展各项检修作业。
作为顶尖“三高”（高拱坝、高铁、特高压）代表之一，2009年1月6日投运的1000千伏特高压南阳站，是目前世界上运行中设备技术水平最先进、电压等级最高的特高压交流试验示范工程变电站之一，规模最大、设备最多、技术最复杂，其扩建设备均为世界首台首套。该站有效实现了华北、华中两地水火互济、优势互补、错峰、调峰和跨流域补偿等综合功能，累计向河南电网输送电量78.89亿千瓦时，减少我省原煤消耗328.7万吨，减排二氧化碳约207.6万吨、粉尘744.2万吨。
建成并维护好特高压电网，是几代电网人的梦想。南阳站站长郭凯作为我国第一代特高压人的代表，见证了该站“系统可靠性指标逐年攀升”、公司“运维管理水平不断突破”的一个个标志性时刻：2016年国网河南检修公司首次独立承担并高质量完成南阳站年度检修任务，实现检修作业能力从330千伏到1000千伏的全覆盖；投运12年来，南阳站共计开展7大类设备120多次技术改造、300余项技术革新、7000多项隐患治理，连年实现设备缺陷隐患整治率、设备可用率、保护动作正确率“三个百分之百”，实现了14万余次操作无差错，设备常年保持零缺陷运行。
尽管已是连续第五年独立承担南阳站年度检修工作，但今年年检他们仍遭遇了不小挑战：安全生产和疫情防控任务叠加，且和该站三期扩建工程重合，施工单位多、作业面广、涉及设备多，统筹协调安全难度升级，任何一个小疏忽都可能造成重大损失。
“我们提前制定了‘作战图’，只要按图索骥，就可运筹帷幄，确保疫情防控和年度检修‘两手抓、两手硬、两手赢’。”国网河南检修公司副总工程师曲欣说，通过全面“体检、诊断和治疗”，南阳站将以健康姿态迎接下一轮的电网负荷考验。
曲欣说的“作战图”，其实是该公司制定的南阳站年度检修“四图三表一规程”，即组织机构图、检修导览图、工作面管控图、安全措施布置图、检修作业面一览表、危险点及预控措施表、参检单位及工作任务表、南阳站年度检修相关规程规范汇编。笔者在检修作业面一览表中看到，16个工作面的位置和工作任务一目了然，工作负责人、检修日期、监护人、验收负责人分工明确。
“16个工作面共16张工作票，比如第1张工作票涉及试验化验、保护、检修等专业，包括20台液压碟簧机构更换、保护定检、一次设备检修等多项工作，区域大，交叉作业多。但是通过‘四图三表一规程’，工作内容、进度、安全防疫措施一目了然，从5月7日开工到10日11时，我们已经完成了9台机构的更换。”国网河南检修公司变电检修中心检修人员赵豪杰说。
创新加速度打造智慧工地
5月15日下午，在1000千伏长南Ⅰ线串补区检修现场，工作负责人张文明用手机APP开启布控球，按工作流程提交信息，将作业现场的实时情况上传至网络终端。作业现场放置布控球，在电脑端的安全巡查和督查人员，就可以360度操控视角，实现施工全程可视，成为真正的“云监工”。
“不止如此，我们在现场增加了20台全像素双光谱热成像摄像头，完成对主变区和高抗区的覆盖，实现智能分析、缺陷诊断、故障报警、数据5G传输，提升对设备状态的智能化监控水平。”国网河南检修公司输电检修中心专责高嵩介绍。
今年，国网河南检修公司通过技防、人防等多项措施强化安全管控，综合应用人脸识别、接地线系统管控、重点区域视频监控、带电设备区域硬质隔离等手段，让作业秩序井然有序，严格落实生产作业现场“十不干”要求，坚决杜绝“严重违章15条”，确保现场安全万无一失。
为确保河南主网设备巡检“无死角”，该公司构建人工、机器人、无人机三位一体的智能巡检体系，切实提高工作效率。比如通过四旋翼无人机搭载的30倍变焦相机和红外热成像相机，不受角度限制，近距离开展设备红外和可见光巡检，精准定位隐患位置，可以发现地面巡视难以发现的各种问题。“无人机代替人工巡检，避免了人员登龙门架的作业风险，巡检时间从1小时左右降至3分钟。”无人机小组成员韩旭说。
“云监工”不留死角，“新发明”小试牛刀。抱杆梯、狭小空间作业螺丝刀、胶囊检测仪、继电保护出口回路测试仪等一大批创新科技成果纷纷“亮相”年检现场，提高工作效率，营造“科技引领、智慧检修”的浓厚氛围。
5月10日11时10分，新的液压碟簧机构放到指定位置后，检修人员娄遂山和张迪慢慢调整机构方向，并使机构滑块进入滑轨，对准机构与法兰的螺栓孔，上紧螺栓，完成机构主体部分的更换。
“液压碟簧机构重达400公斤，距离上端母线筒和下端二次线盒太近，很难找到一个合适的受力点去拆卸。这次我们升级改造了500千伏断路器机构更换检修平台，在平台的一面安装多组可拆卸万向轮，在另一面安装两组尼龙轮来承托机构。我们将两个钢板叠加起来放在液压车上，并用枕木铺出一条带有坡度的道路，让机构在钢板上旋转90度后取出。原本需要4个小时完成的工作，现在仅用20分钟就能搞定。”赵豪杰指着旁边的一件工具介绍。
今年，另一项创新成果“大黄蜂”变形金刚——组态式高压检修作业平台也加入年检队伍。该平台由双侧扩展检修方舱、试验方舱、装备方舱和软体方舱四部分组成，可联动运行，也可独立使用。“比如设备滤油需要24小时不间断进行，需要定时对油温、管道状态检查确认，将试验方舱放置在主变旁，拿着便携式色谱仪直接就可以试验，避免了来回奔波，又方便又快捷。”提起“大黄蜂”的用途，变电检修中心检修人员张菲菲连连夸赞。
“新基建”彰显“稳定器”新功用
5月7日上午，在1000千伏特高压南阳站年检启动仪式上，一面面红旗迎风招展，来自全国各地20家单位的参检人员代表齐聚，南阳站年检工程临时党支部成立，496人的年度会战一触即发。
“参与南阳站年检的这么多年，今年碰到的困难最大，各项工作都要想在前头，做好万全准备。”年检工程临时党支部书记许东升说，为强化复杂检修作业下各部门、各专业的横向协同、纵向联动，南阳站年检工程临时党支部下设“生产管理、安全管理、输电中心、变电中心、特高压南阳站、综合保障”6个党小组，坚持支委会与每日工程协调会合并召开，协调部署各项工作，决策重要议事议程，把工作做到群众之前，把困难替群众分担。
通过成立党员突击队，创建“党员安全监督示范岗、党员检修质量示范岗、党员运维质量示范岗”，开展主题为“比质量、保安全、做工匠”的现场劳动竞赛，引领参战党员提升“党员、安全、质量”三个责任意识，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，保证年度检修任务“硬骨头”目标攻坚。
值得一提的是，为不断提高设备检修质量，深入推进验收专业化流程实施，在本次年检中，国网河南检修公司创新使用由“自验收、监理验收、运维人员验收”构成的“三级验收”制度。整个验收过程，各参与单位目标明确，通过全面核对各项试验数据是否完备、合格，核对各项检修、技改、消缺任务是否保质保量完成，确保历次年检通报质量问题在今年不重复发生，确保设备无缺陷投入运行，投运后3个月内无严重缺陷。
年检期间，1000千伏特高压南阳站三期扩建工程也在同步推进。作为“青电入豫”特高压直流工程的配套项目，南阳站三期扩建1000千伏出线3回,至驻马店2回、荆门1回。作为扩建组组长朱鹏飞面对项目工期短、部分施工区域狭小、施工工序繁杂、各专业交叉作业多、协调工作量大等诸多困难，首先围绕“三大件”（GIL、高压并联电抗器、1000千伏GIS设备）作为施工组织和工序衔接的重点，合理安排各单位共同协作，确保了各项工作环环相扣、无缝衔接。
特高压作为国家实施的“新基建”战略之一，在争分夺秒恢复经济的关键时期，凭借其产业链长、带动力强、经济社会效益显著等优势，再度成为经济社会发展和产业提质振兴的主攻方向。可以预见的是，1000千伏特高压南阳站未来在服务河南经济社会发展中的作用将更加突出。
“与‘青电入豫’工程同步投运后，南阳站将在河南大电网运行中更大发挥‘稳定器’和‘压舱石’作用，对特高压跨区直流输电和我省更大规模、更大范围吸纳外电、消纳清洁能源，形成更加有力的支撑，对满足全省能源结构转型需要及豫东南地区电力供应，进一步提升河南电网的安全保障能力和资源优化配置能力具有重大意义。”郭凯说。
来源：河南日报
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