对啊 谈恋爱这件事不是只有解决问题这一条路的 只是谈个恋爱 不开心不爽了就直接分手 这个时候再考虑沉没成本 再去念旧情只会耽误自己 外面还有很多值得自己花时间精力的美好事情 更加有很多有趣的男人 何必在一个惹自己不开心的男人身上浪费力气
要向如懿看齐 爱的时候就用尽全力去爱 要决裂的时候也不留余力地一刀两断 既要有去爱的勇气 也要有重头再来的决心
践行了这个理论 你就会发现你原来可以过得这么爽[doge]
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留给许家印的时间不多了
“漂亮！真漂亮！”不久前，三辆恒驰5在广州恒大中心亮相，许家印亲临现场，对恒驰5赞不绝口。按照计划，恒驰5量产的日子临近了，留给许家印的时间不多了。
3月22日，许家印对恒大汽车集团下了“死命令”：“大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”现在，距离预期量产日还有1个月20天。3月27日，恒驰汽车总裁刘永灼宣布：恒驰5即将预售。
新能源车量产，对恒大、对许家印来说，重要性不言而喻，是一场翻身仗的开始。2021年以来，恒大深陷债务危机，许家印明确表示，10年内恒大要转型发展为新能源车企。
毫不夸张地说，新能源车就是恒大的一根救命稻草。但是，量产交付并没有预期中那么轻松，一旦出现差池，就需要更多的时间和资金成本，新能源车也可能成为压垮骆驼的那根稻草。
量产的挑战很大，但量产之后的销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，以恒大目前的债务危局来说，搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。
1982年，大学毕业后的许家印被分配到河南舞阳钢铁厂，从工人做到车间主任，积累了扎实的制造业基本功，这让他对造车很有信心。1996年，许家印创立恒大，花了20多年时间，把恒大带到全球最大的地产企业的宝座上。
地产白银时代后，许家印一直在寻找恒大的第二增长曲线，这个产业需要足够大，去匹配恒大的规模。
政策东风和产业大势下，新能源车有巨量发展空间，还能给投资者带来无限的想象空间。
全球新能源车巨头特斯拉，最高市值超1万亿美元，马斯克凭借持仓市值，成为世界首富。国内新能源车领军企业比亚迪，股价一路飙涨，市值最高9700亿元。
许家印的心中燃起火焰——造车。新能源车赛道上，半路出家的很多，成功者寥寥，大多数钱烧没了，车还没出来。
恒大造车，许家印被外界称为人民币玩家，也就是“不差钱”。
恒大的造车理念，许家印用15字概括：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收购、联合、战略合作的方式，组建一支“造车梦之队”。
2019年9月，许家印飞到德国，与60多个外国面孔在餐桌上谈笑，有人指出，举杯的有博世、大陆、采埃孚等“地表最强”汽车零部件CEO。
3个月后的广州，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管。当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。
许家印的意图很明显，用资本换时间，用资本换技术。
2020年8月，恒大造车迎来关键节点，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，要知道，宝马、大众等燃油巨头，同时发布电动车最高纪录也不过3款；特斯拉十几年仅有4款车型。
许家印的野心很大，按照规划，恒大汽车3年投资450亿，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
如果一切顺利，恒大汽车成为“最强新能源汽车集团”时，许家印手握两家世界五百强企业。
现实的骨感，超乎所有人的想象。2021年12月，恒大债务危机引爆，许家印被评为2021年最惨大佬。
危急时刻，许家印拒绝躺平，也不许恒大任何一个人躺平。一方面，许家印带领恒大保交楼，稳住地产基本盘。另一方面，许家印推进造车进度，明确10年内恒大转型为新能源车企。
现在，恒大的造车梦迎来大考，那就是量产。许家印要求，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
过去、现在和未来，量产都是新能源汽车的最大关键词。一款新车的量产面市，一般都要经过PPT、概念车、工程试制车、批量投产，再到大量交付五个阶段。
此前，很多造车新势力们，普遍停留在了PPT阶段，留下一纸蓝图和一地鸡毛，一口气游上岸的少之又少。恒驰5量产，是恒大新能源车转型的关键一步，量产意味着梦想照进现实，但不是造车的终点。
量产之后，销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，直接影响着消费者的信心。比如，有网友担忧买了之后怕没地方修，大部分的车企都要车主每1万公里回店“保养检查”的，确认各部件是否紧固，电池健康情况如何。
目前，国内的新能源造车新势力，为了销售规模的扩大，都在全国大建销售与服务网络，并广而告之，用基建换市场。这和古代带兵打仗是一个道理，打仗看似打的是兵马，实际打的是粮草这一服务体系。
对于恒大来说，现在是双线作战，既要保交楼，也要实现恒驰5的量产和销售，销售服务体系的搭建至关重要。
2020年下半年到2021年4月，恒大汽车方面多次透露，计划快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
几个月后，恒大债务危机显露出来，目前为止仍未平复。4月份，网上流传河南一小区，恒大业主工地搬砖自救，只为收房。去年4月以来，1600个恒驰销售中心、3000个售后服务中心几乎没了消息。
3月中旬左右，有自媒体报道，恒驰汽车工作人员透露，目前恒驰汽车已在全国235个城市布局了313家售后服务网点，首批恒驰展示体验中心将在恒驰5开始预售前建成，分别落户北京、上海、天津三地，等新车预售开启后，公司渠道将大范围铺开建设。
3月27日，恒驰汽车公众号发文，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5各项工作进展顺利，预售即将全面启动，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等15个重点城市开放。其中，没有提及售后网点的详细情况。
4月1日，另有自媒体报道，广州珠江新城的恒驰汽车销售表示，对于宣称的235个城市313个售后网点，还需要一段时间。广州的售后点设置在哪个位置，销售直接说还没有具体规划。
总体来说，恒驰销售与服务网络的细节情况，还是一个谜团，怎么买，哪里买，哪里修，还需要官方更多消息披露。恒驰5量产在即的当下，这将影响购车者的信心。
如今，距离许家印要求的恒驰5量产，还有不到2个月时间。恒驰5量产之后，销量和口碑情况，影响着其他车型未来的前景。更深远的影响是，恒大汽车能否具备造血功能，缓解恒大的债务压力。
恒大造车梦，量产是关键一步，却也只是第一步，量产之后的销售，恒大能交出漂亮的答卷吗？你以为呢？
“漂亮！真漂亮！”不久前，三辆恒驰5在广州恒大中心亮相，许家印亲临现场，对恒驰5赞不绝口。按照计划，恒驰5量产的日子临近了，留给许家印的时间不多了。
3月22日，许家印对恒大汽车集团下了“死命令”：“大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”现在，距离预期量产日还有1个月20天。3月27日，恒驰汽车总裁刘永灼宣布：恒驰5即将预售。
新能源车量产，对恒大、对许家印来说，重要性不言而喻，是一场翻身仗的开始。2021年以来，恒大深陷债务危机，许家印明确表示，10年内恒大要转型发展为新能源车企。
毫不夸张地说，新能源车就是恒大的一根救命稻草。但是，量产交付并没有预期中那么轻松，一旦出现差池，就需要更多的时间和资金成本，新能源车也可能成为压垮骆驼的那根稻草。
量产的挑战很大，但量产之后的销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，以恒大目前的债务危局来说，搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。
1982年，大学毕业后的许家印被分配到河南舞阳钢铁厂，从工人做到车间主任，积累了扎实的制造业基本功，这让他对造车很有信心。1996年，许家印创立恒大，花了20多年时间，把恒大带到全球最大的地产企业的宝座上。
地产白银时代后，许家印一直在寻找恒大的第二增长曲线，这个产业需要足够大，去匹配恒大的规模。
政策东风和产业大势下，新能源车有巨量发展空间，还能给投资者带来无限的想象空间。
全球新能源车巨头特斯拉，最高市值超1万亿美元，马斯克凭借持仓市值，成为世界首富。国内新能源车领军企业比亚迪，股价一路飙涨，市值最高9700亿元。
许家印的心中燃起火焰——造车。新能源车赛道上，半路出家的很多，成功者寥寥，大多数钱烧没了，车还没出来。
恒大造车，许家印被外界称为人民币玩家，也就是“不差钱”。
恒大的造车理念，许家印用15字概括：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收购、联合、战略合作的方式，组建一支“造车梦之队”。
2019年9月，许家印飞到德国，与60多个外国面孔在餐桌上谈笑，有人指出，举杯的有博世、大陆、采埃孚等“地表最强”汽车零部件CEO。
3个月后的广州，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管。当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。
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2020年8月，恒大造车迎来关键节点，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，要知道，宝马、大众等燃油巨头，同时发布电动车最高纪录也不过3款；特斯拉十几年仅有4款车型。
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现在，恒大的造车梦迎来大考，那就是量产。许家印要求，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
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不消费就会让我坐立难安...有意识想要攒钱但就是存不住，又想买防晒又想买精华如果钱多了我就会不知好歹把目光投放到珠宝。
然而我每天在吃上只会花十几块钱...
今天早饭只吃了三块钱还很骄傲来着[汗]
如果有一个人为我计算一下的话 我坚信 我的恩格尔系数会低到吓人，但这并不代表我的生活品质有多高，所以高中背的理论还是有点子偏差
然而我每天在吃上只会花十几块钱...
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