#河南多地发布最新疫情防控提醒#【#开封5月4日全员核酸检测#】 5月3日晚，据开封网消息，开封发布最新通告：5月4日，全市各县区所有居民，开展全员核酸检测。包括本地常住人口、暂住人口、外籍人口等，对不参加本次全员核酸检测的居民，健康码将标记为黄码。
全文如下：
根据我省疫情防控形势，为切实保障人民群众身体健康和生命安全，经市疫情防控指挥部研究决定，全市开展全员核酸检测，现将有关事宜通告如下:
一、采样时间
2022年5月4日（上午8:30开始）
二、采样对象
全市各县区所有居民，包括本地常住人口、暂住人口、外籍人口等。无特殊原因务必全员参与核酸检测。
三、采样地点
请居民按照街道、村(社区)、工作人员的组织安排，到居住地附近设立的采样点有序参加采样。
四、有关要求
（一）采样检测期间，全市实施区域静态管理，所有村（社区）、小区实行临时封闭管理，人员和车辆“只进不出”。具体解封时间待检测结果出具后另行通知。
（二）请广大居民根据村(社区)组织安排，提前携带身份证，分时段有序前往指定采样点进行采样，确保应检尽检，不漏一人。
（三）以下四类人员不进行核酸采样，但必须及时向村（社区）工作人员说明情况，提供证明并做好登记。
1.24小时内做过核酸检测的人员；
2.48小时内接种过新冠疫苗的人员；
3.48小时内参与过新冠疫苗接种的工作人员；
4.核酸检测实验室工作人员。
（四）请广大居民在参加采样期间做好个人防护，全程佩戴口罩，主动接受体温监测，并保持2米以上距离，避免聚集和相互交谈，防止交叉感染。
（五）需要连续生产的大型企业、全封闭管理单位以及特殊人群需上门检测的，由所在乡镇（街道）安排上门采样。
（六）对不参加本次全员核酸检测的居民，健康码将标记为黄码；对拒不配合、不支持核酸检测工作、扰乱秩序，瞒报、谎报、伪造信息的人员，将依法依规追究相关责任。
开封市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年5月3日
全文如下：
根据我省疫情防控形势，为切实保障人民群众身体健康和生命安全，经市疫情防控指挥部研究决定，全市开展全员核酸检测，现将有关事宜通告如下:
一、采样时间
2022年5月4日（上午8:30开始）
二、采样对象
全市各县区所有居民，包括本地常住人口、暂住人口、外籍人口等。无特殊原因务必全员参与核酸检测。
三、采样地点
请居民按照街道、村(社区)、工作人员的组织安排，到居住地附近设立的采样点有序参加采样。
四、有关要求
（一）采样检测期间，全市实施区域静态管理，所有村（社区）、小区实行临时封闭管理，人员和车辆“只进不出”。具体解封时间待检测结果出具后另行通知。
（二）请广大居民根据村(社区)组织安排，提前携带身份证，分时段有序前往指定采样点进行采样，确保应检尽检，不漏一人。
（三）以下四类人员不进行核酸采样，但必须及时向村（社区）工作人员说明情况，提供证明并做好登记。
1.24小时内做过核酸检测的人员；
2.48小时内接种过新冠疫苗的人员；
3.48小时内参与过新冠疫苗接种的工作人员；
4.核酸检测实验室工作人员。
（四）请广大居民在参加采样期间做好个人防护，全程佩戴口罩，主动接受体温监测，并保持2米以上距离，避免聚集和相互交谈，防止交叉感染。
（五）需要连续生产的大型企业、全封闭管理单位以及特殊人群需上门检测的，由所在乡镇（街道）安排上门采样。
（六）对不参加本次全员核酸检测的居民，健康码将标记为黄码；对拒不配合、不支持核酸检测工作、扰乱秩序，瞒报、谎报、伪造信息的人员，将依法依规追究相关责任。
开封市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年5月3日
1、
即便吴镇宇儿子失去了一只完好的眼睛，也没唤醒曹格的良心。
2014年5月，吴镇宇儿子费曼在录制《爸哪》最后一期时，因节目组防护不妥当，造成左眼意外受伤，不仅缝了整整四针，还被医生鉴定为永久性伤疤。
就在这时，有人透露了一则爆炸性新闻：称是曹格的孩子在打闹时推了费曼，才害他伤到了眼睛。
庆幸的是，心力交瘁的吴镇宇并未将矛头指向其他小孩，始终只对准芒果台，质问他们为什么过去了近1年，却依旧没办好保险理赔？
不料，曹格不爽了，直接发文澄清。
澄清有错吗？没错。
可怪就怪他在文章的末尾加了一句：祝吴镇宇新片大卖。
而这，也被指是在内涵吴镇宇拿儿子受伤的事炒作新片。
然而曹格更下头的举动，还在后头。
几天后，吴镇宇与芒果台达成和解。没想到前脚放出消息，曹格后脚就连发6条微博大喊冤枉，还阴阳怪气地内涵道：好人都让吴镇宇当，自己就当小气没肚量的坏人。
这波茶香四溢的迷惑行为，彻底激怒了观众。
就连王思聪，都忍不住评论了一句“情商感人”。
而大家暴怒的无非就两个点：
首先是曹格的“暗戳戳”。因为女儿被冤枉所以他生气，这个大家都能理解。
但他千不该万不该，不该在澄清时内涵吴镇宇的动机。
吴镇宇年近50才有的费曼，本就对这个老来子非常疼爱，结果带他出了一趟门就弄坏了眼睛，有几个当爹的能咽下这口气？
反观其他小孩，也被怀疑过推费曼。
但他们的家长只针对黑粉，从来没有质疑吴镇宇。
其次则是因为录节目时，吴镇宇对曹格真得不薄。
轻声细语地哄他女儿睡觉，比对自己的亲儿子费曼还温柔。
为了逗曹格女儿开心，穿着裙子给她表演节目。
在曹格的儿子不理解爸爸时，吴镇宇主动说起了曹格有多不容易：
正因如此，曹格后续怼吴镇宇的行为，才会显得“没良心”。
但这已经不是曹格第一次，因为微博起冲突。
2、
得知黄磊在背后吐槽自己的儿子后，曹格忍无可忍。
这番透着浓浓说教味的话，出自第二季的《爸哪》。当天节目组安排了一个环节，要求孩子们离开爸爸独自去树屋睡觉。
其他小孩经过劝说后都同意了，唯独曹格的孩子又哭又闹死活不肯。
因此黄磊在事后交流时，暗示曹格的儿子太爱哭，还说他年纪不小了，也该懂事了。
有意思的是，黄磊说这话的时候，曹格在另一间屋子里。
所以，这算背后说人吗？
因此这期节目播出的第二天，曹格就发了一条微博：
说自家三个人之所以都会哭，是因为他们爱着彼此。
一位观众先后评论了2次曹格儿子的爱哭行为。
第一条说，爱哭不代表是坏孩子；第二条又说希望节目组不要为了节目效果，把别的爸爸批评别人家小孩的画面剪进来，没有哪对父母看到会开心。
好巧不巧，这两条疑似吐槽黄磊行为的评论，曹格全都点了赞。
在我看来，大可不必说他斤斤计较，因为我太能懂家长的护短行为。
更何况，曹格的儿子Joe，其实也有很多优点。
费曼弄碎了需要用的鸡蛋，他立马热心寻找：
爸爸不在身边，他就努力帮妹妹穿鞋子：
一群小男生要换衣服打扮，他会叫妹妹先出去，从小树立性别意识：
能做到这几点，已经比很多小孩都强了。
只可惜，再强也要受委屈。
3、
曹格女儿对哥哥的三声怒吼，
给所有偏爱二胎的家庭拉响了警钟。
这期节目中，两兄妹想要买玩具却又没钱，于是哥哥礼貌地向老板说好话，给妹妹讨来了她心爱的玩具。
这时老板表示：只要妹妹也说谢谢，就能再送哥哥一个他喜欢的玩具。
然而妹妹却死活不肯说，还开始埋怨哥哥，怪他买了太多东西：
这番蛮不讲理的自私宣言，彻底把哥哥惹毛了。
多多见状赶紧过来打圆场，让妹妹拿玩具给哥哥道歉，但哥哥并不想接受：
见哥哥不理她，妹妹于是喊出了哥哥最讨厌的称呼：
请注意，这个称呼的起源是：妹妹在家唯我独尊，强行要求哥哥喊她姐。
而这个妹妹之所以敢对哥哥这么横，全都源自曹格的溺爱。
曹格是典型的对儿子刚、对女儿柔，只是区别对待有点太明显。
最让我心疼的当属这一幕：当天是母亲节，曹格就给妻子打了通祝福电话。
不料曹格全程都在说女儿怎么怎么乖，他妻子也光顾着跟女儿互动，儿子默默缩在后面，像个局外人。
最令人心碎的还有这期：当天几组家庭要在雨夜穿过树林赶到目的地，曹格一声不吭地抱着女儿走了，把儿子抛给了村长。试想一下：一个小孩大晚上待在下着雨的陌生森林，爸爸却一声招呼不打，只带着妹妹走，这个小孩该有多害怕？有多绝望？
所以他见到爸爸的第一句话：是质问对方为什么要偷偷丢下自己？
曹格大可提前跟儿子商量好，也可以抱完女儿再来抱儿子，但他统统都没有。此外还有个扎心的细节：女儿进屋后，曹格立马仔细整理；但儿子进屋老半天，他居然都没发现。
能理解女儿年纪小，需要更多的时间去哄。
可一味地溺爱，就会造成一方极度霸道。
就像妹妹，只有她不要的东西，才会赏赐给哥哥。
平心而论，我很能理解家长们想对女儿温柔、亦或是偏爱二胎。
但如果偏爱二胎的代价，是让大宝受尽委屈，你们真得忍心吗？
即便吴镇宇儿子失去了一只完好的眼睛，也没唤醒曹格的良心。
2014年5月，吴镇宇儿子费曼在录制《爸哪》最后一期时，因节目组防护不妥当，造成左眼意外受伤，不仅缝了整整四针，还被医生鉴定为永久性伤疤。
就在这时，有人透露了一则爆炸性新闻：称是曹格的孩子在打闹时推了费曼，才害他伤到了眼睛。
庆幸的是，心力交瘁的吴镇宇并未将矛头指向其他小孩，始终只对准芒果台，质问他们为什么过去了近1年，却依旧没办好保险理赔？
不料，曹格不爽了，直接发文澄清。
澄清有错吗？没错。
可怪就怪他在文章的末尾加了一句：祝吴镇宇新片大卖。
而这，也被指是在内涵吴镇宇拿儿子受伤的事炒作新片。
然而曹格更下头的举动，还在后头。
几天后，吴镇宇与芒果台达成和解。没想到前脚放出消息，曹格后脚就连发6条微博大喊冤枉，还阴阳怪气地内涵道：好人都让吴镇宇当，自己就当小气没肚量的坏人。
这波茶香四溢的迷惑行为，彻底激怒了观众。
就连王思聪，都忍不住评论了一句“情商感人”。
而大家暴怒的无非就两个点：
首先是曹格的“暗戳戳”。因为女儿被冤枉所以他生气，这个大家都能理解。
但他千不该万不该，不该在澄清时内涵吴镇宇的动机。
吴镇宇年近50才有的费曼，本就对这个老来子非常疼爱，结果带他出了一趟门就弄坏了眼睛，有几个当爹的能咽下这口气？
反观其他小孩，也被怀疑过推费曼。
但他们的家长只针对黑粉，从来没有质疑吴镇宇。
其次则是因为录节目时，吴镇宇对曹格真得不薄。
轻声细语地哄他女儿睡觉，比对自己的亲儿子费曼还温柔。
为了逗曹格女儿开心，穿着裙子给她表演节目。
在曹格的儿子不理解爸爸时，吴镇宇主动说起了曹格有多不容易：
正因如此，曹格后续怼吴镇宇的行为，才会显得“没良心”。
但这已经不是曹格第一次，因为微博起冲突。
2、
得知黄磊在背后吐槽自己的儿子后，曹格忍无可忍。
这番透着浓浓说教味的话，出自第二季的《爸哪》。当天节目组安排了一个环节，要求孩子们离开爸爸独自去树屋睡觉。
其他小孩经过劝说后都同意了，唯独曹格的孩子又哭又闹死活不肯。
因此黄磊在事后交流时，暗示曹格的儿子太爱哭，还说他年纪不小了，也该懂事了。
有意思的是，黄磊说这话的时候，曹格在另一间屋子里。
所以，这算背后说人吗？
因此这期节目播出的第二天，曹格就发了一条微博：
说自家三个人之所以都会哭，是因为他们爱着彼此。
一位观众先后评论了2次曹格儿子的爱哭行为。
第一条说，爱哭不代表是坏孩子；第二条又说希望节目组不要为了节目效果，把别的爸爸批评别人家小孩的画面剪进来，没有哪对父母看到会开心。
好巧不巧，这两条疑似吐槽黄磊行为的评论，曹格全都点了赞。
在我看来，大可不必说他斤斤计较，因为我太能懂家长的护短行为。
更何况，曹格的儿子Joe，其实也有很多优点。
费曼弄碎了需要用的鸡蛋，他立马热心寻找：
爸爸不在身边，他就努力帮妹妹穿鞋子：
一群小男生要换衣服打扮，他会叫妹妹先出去，从小树立性别意识：
能做到这几点，已经比很多小孩都强了。
只可惜，再强也要受委屈。
3、
曹格女儿对哥哥的三声怒吼，
给所有偏爱二胎的家庭拉响了警钟。
这期节目中，两兄妹想要买玩具却又没钱，于是哥哥礼貌地向老板说好话，给妹妹讨来了她心爱的玩具。
这时老板表示：只要妹妹也说谢谢，就能再送哥哥一个他喜欢的玩具。
然而妹妹却死活不肯说，还开始埋怨哥哥，怪他买了太多东西：
这番蛮不讲理的自私宣言，彻底把哥哥惹毛了。
多多见状赶紧过来打圆场，让妹妹拿玩具给哥哥道歉，但哥哥并不想接受：
见哥哥不理她，妹妹于是喊出了哥哥最讨厌的称呼：
请注意，这个称呼的起源是：妹妹在家唯我独尊，强行要求哥哥喊她姐。
而这个妹妹之所以敢对哥哥这么横，全都源自曹格的溺爱。
曹格是典型的对儿子刚、对女儿柔，只是区别对待有点太明显。
最让我心疼的当属这一幕：当天是母亲节，曹格就给妻子打了通祝福电话。
不料曹格全程都在说女儿怎么怎么乖，他妻子也光顾着跟女儿互动，儿子默默缩在后面，像个局外人。
最令人心碎的还有这期：当天几组家庭要在雨夜穿过树林赶到目的地，曹格一声不吭地抱着女儿走了，把儿子抛给了村长。试想一下：一个小孩大晚上待在下着雨的陌生森林，爸爸却一声招呼不打，只带着妹妹走，这个小孩该有多害怕？有多绝望？
所以他见到爸爸的第一句话：是质问对方为什么要偷偷丢下自己？
曹格大可提前跟儿子商量好，也可以抱完女儿再来抱儿子，但他统统都没有。此外还有个扎心的细节：女儿进屋后，曹格立马仔细整理；但儿子进屋老半天，他居然都没发现。
能理解女儿年纪小，需要更多的时间去哄。
可一味地溺爱，就会造成一方极度霸道。
就像妹妹，只有她不要的东西，才会赏赐给哥哥。
平心而论，我很能理解家长们想对女儿温柔、亦或是偏爱二胎。
但如果偏爱二胎的代价，是让大宝受尽委屈，你们真得忍心吗？
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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