成交量操盘秘诀，一文悟透可以做高手
做交易难免亏损，但至少要保证不能亏损太多，所以在亏损的时候需要逐步调整仓位。如果持仓较重的话就需要根据行情走势逐步减仓，以避免产生更大的风险。
很多人往往有一个错误的观念，在盈利与亏损的持仓中总是选择平掉盈利的单子转而补亏损的仓位，导致亏损越来越多。
任何行情波动都具有一定的周期性，而且93%以上股票在系统性风险来临时，表现大多相同；
所以，投资者在较长的时间之内，完全可以选择顺着一个方向交易，这样的话可以大大提高正确概率，而且还能把握住趋势行情。
短线交易的投资者越来越多，因此，抓住波段行情则很关键，由于波段行情的还瞬即；
因此对投资者的盘感和反应速度要求较高，但大多数投资者则不具备这个能力。因此，笔者不建议投资者以高频交易作为投资的主要方法。
显示所有大图
成交量的作用：
1、成交量的第一个作用是能使股价上升，也能使股价下跌。
在上升行情里，成交量增加时，股价就上涨，成交量减少时，股价就下跌。在下跌行情里，股价下跌时，成交量却增加，表示供给者增多，接手多为抢反弹的短线炒手，不会长期持有。
2、成交量的第二个作用是能使冷门股变热门股，热门股变冷。
股票的冷热是由成交量的增减变化而形成的。成交量增加，股票就热，成交量减少，股票就冷。
3、成交量的第三个作用是决定股价上升和下降的速度。
成交量萎缩时，股价缺乏原动力，难以上涨。有成交量，才有股价。成交量的放大与缩小，严重影响股价的升降。
成交量经典口诀：
1、价稳量缩才是底;
2、个股成交量持续超过5%，是主力活跃其中的明显标志。短线成交量大，股价具有良好弹性，可寻求短线交易机会;
3、个股经放量拉升、横盘整理后无量上升，是主力筹码高度集中，控盘拉升的标志，此时成交极其稀少，是中线买入良机;
4、如遇突发性高位巨量长阴线，情况不明，要立即出局，以防重大利空导致崩溃性下跌。
成交量的实战解析
1、看涨形态
下图该股经过一波下跌后，在低位出现双底的K线形态，本身是一个看涨的形态，成交量低位持续放量，说明有资金在买入，是一个买入的信号。
2、看跌形态
下图该股经过一波的上涨之后，在相对高位出现三只乌鸦的K线形态，本身是一个看跌的形态；
成交量在高位出现天量后，下跌过程中缩量说明主力资金出货后买盘不活跃，是一个卖出或止损的信号。
3、整理形态：旗形、三角形
下图该股经过筑底行情之后，在相对低位出现上升三角形的整理形态，成交量方面放量突破三角形上轨，是一个买进或者补仓的信号。
相反，如果在高位出现下降三角形的整理形态，出现放量的跌穿就是一个卖出或者减仓的信号。
成交量操盘秘诀：
1、连续放量就有戏：
股票缩量下跌，然后进入盘整区间，成交量不断萎缩，阶段性量能萎缩，同时出现阶段性地量。
一旦成交量出现逐步放大的堆量特征，股价开始缓慢攀升。
说明有主力已经不能在盘整区间吸到筹码，只能通过不断缓慢提高股价，洗出意志不坚定和短期获利者达到吸筹的目的。
连续放量就游戏，说明主力开始拉升吸筹相关个股可关注。
2、一旦缩量就放弃：
持续放量温和上涨后一旦出现缩量的状态，如果前期有进场，应该出局观望，如果前期没有进场应该空仓观望，主力将要缩量下跌洗盘。
3、持续上涨要增量：
股价要持续上涨，成交量必须持续放大，近期平均成交量必须大于前期盘整时的平均成交量。同时后续上涨堆量需大于前期成交堆量。
4、爆量以后要震荡：
成交量急速放大，成前期平均成交量或者昨日成交量2.5倍以上，后续出现震荡概率比较大，可减仓或者出局.爆量以后要震荡：
成交量急速放大，成前期平均成交量或者昨日成交量2.5倍以上，后续出现震荡概率比较大，可减仓或者出局
5、温和上涨不放量：
股价温和上涨成交量不会有效放大，遇此种股票可观望先。
6、缩量回档是买点：
股价阶段性放量上攻后，缩量下跌，平台整理继续形成量缩状态，一旦出现放量即买点出现。成交量是昨日倍量最佳。
7、放量滞涨要离场：
股价不断放量缩量大幅上涨后，一旦出现放量滞涨状态果断离场，成交量不能只参考急速上涨时的高成交量，主要参考前期平台整理及初始上涨时成交量。
成交量买卖技巧
1、买入技巧
(1)股价在相对较低的位置时，会长时间的进行横盘震荡，来达到洗出“短线客”的目的，这是主力资金的一种“吸筹”手法。
(2)当主力资金“吸筹”结束后，会在某一时间点开始拉升股票，此时会向上攻击长期横盘震荡所形成的压力线。
(3)在突破压力线后，量能会明显放大，表明主力资金是不惜成本拉升股价的，也侧面说明买盘意愿非常活跃，有助于价格的推升。
2、卖出技巧
(1)在下跌趋势形成后，主力资金首要的任务是逢高派发。当成交量突然放大时，意味着众多买盘集中入场，而机构正好趁机抓住时机大举出货。
(2)为稳妥起见，朋友们可在放量当天先抛出部分筹码。若后面市场开始走弱，则可以全部卖出。若市场继续走强，则继续持有剩余股票，寻找下次的卖出时机。
(3)是否能够把握好熊市反弹的卖点，考验的不单是研判水平，更多是能否控制好心态。被套牢之后需要克服主观幻想，做到“该卖出时就卖出”
成交量会造假吗?
1.短期成交量可以造假，长期的成交量很难造假。机构可以通过“自买自卖”来故意放大成交量，比如大家都认为突破放量要买入，那如果做个带量的假突破吸引买入资金，机构出货也就更方便了。
但如果你把时间周期放长，成交量几乎就不可能造假，因为这种成本太高、操作难度极大，也没有必要这样做。
2.萎缩的成交量肯定是真的。机构可以通过对敲做大成交量，但没办法让成交量缩小。
有买有卖，才会有成交量。如果成交量放大，代表多空分歧严重。成交量越小，代表没有买卖成交，也就是大家认同股价。
如果你很看好某只股票，那在它成交量极度萎缩的时候买入，往往能买在一个短期低点。
做交易难免亏损，但至少要保证不能亏损太多，所以在亏损的时候需要逐步调整仓位。如果持仓较重的话就需要根据行情走势逐步减仓，以避免产生更大的风险。
很多人往往有一个错误的观念，在盈利与亏损的持仓中总是选择平掉盈利的单子转而补亏损的仓位，导致亏损越来越多。
任何行情波动都具有一定的周期性，而且93%以上股票在系统性风险来临时，表现大多相同；
所以，投资者在较长的时间之内，完全可以选择顺着一个方向交易，这样的话可以大大提高正确概率，而且还能把握住趋势行情。
短线交易的投资者越来越多，因此，抓住波段行情则很关键，由于波段行情的还瞬即；
因此对投资者的盘感和反应速度要求较高，但大多数投资者则不具备这个能力。因此，笔者不建议投资者以高频交易作为投资的主要方法。
显示所有大图
成交量的作用：
1、成交量的第一个作用是能使股价上升，也能使股价下跌。
在上升行情里，成交量增加时，股价就上涨，成交量减少时，股价就下跌。在下跌行情里，股价下跌时，成交量却增加，表示供给者增多，接手多为抢反弹的短线炒手，不会长期持有。
2、成交量的第二个作用是能使冷门股变热门股，热门股变冷。
股票的冷热是由成交量的增减变化而形成的。成交量增加，股票就热，成交量减少，股票就冷。
3、成交量的第三个作用是决定股价上升和下降的速度。
成交量萎缩时，股价缺乏原动力，难以上涨。有成交量，才有股价。成交量的放大与缩小，严重影响股价的升降。
成交量经典口诀：
1、价稳量缩才是底;
2、个股成交量持续超过5%，是主力活跃其中的明显标志。短线成交量大，股价具有良好弹性，可寻求短线交易机会;
3、个股经放量拉升、横盘整理后无量上升，是主力筹码高度集中，控盘拉升的标志，此时成交极其稀少，是中线买入良机;
4、如遇突发性高位巨量长阴线，情况不明，要立即出局，以防重大利空导致崩溃性下跌。
成交量的实战解析
1、看涨形态
下图该股经过一波下跌后，在低位出现双底的K线形态，本身是一个看涨的形态，成交量低位持续放量，说明有资金在买入，是一个买入的信号。
2、看跌形态
下图该股经过一波的上涨之后，在相对高位出现三只乌鸦的K线形态，本身是一个看跌的形态；
成交量在高位出现天量后，下跌过程中缩量说明主力资金出货后买盘不活跃，是一个卖出或止损的信号。
3、整理形态：旗形、三角形
下图该股经过筑底行情之后，在相对低位出现上升三角形的整理形态，成交量方面放量突破三角形上轨，是一个买进或者补仓的信号。
相反，如果在高位出现下降三角形的整理形态，出现放量的跌穿就是一个卖出或者减仓的信号。
成交量操盘秘诀：
1、连续放量就有戏：
股票缩量下跌，然后进入盘整区间，成交量不断萎缩，阶段性量能萎缩，同时出现阶段性地量。
一旦成交量出现逐步放大的堆量特征，股价开始缓慢攀升。
说明有主力已经不能在盘整区间吸到筹码，只能通过不断缓慢提高股价，洗出意志不坚定和短期获利者达到吸筹的目的。
连续放量就游戏，说明主力开始拉升吸筹相关个股可关注。
2、一旦缩量就放弃：
持续放量温和上涨后一旦出现缩量的状态，如果前期有进场，应该出局观望，如果前期没有进场应该空仓观望，主力将要缩量下跌洗盘。
3、持续上涨要增量：
股价要持续上涨，成交量必须持续放大，近期平均成交量必须大于前期盘整时的平均成交量。同时后续上涨堆量需大于前期成交堆量。
4、爆量以后要震荡：
成交量急速放大，成前期平均成交量或者昨日成交量2.5倍以上，后续出现震荡概率比较大，可减仓或者出局.爆量以后要震荡：
成交量急速放大，成前期平均成交量或者昨日成交量2.5倍以上，后续出现震荡概率比较大，可减仓或者出局
5、温和上涨不放量：
股价温和上涨成交量不会有效放大，遇此种股票可观望先。
6、缩量回档是买点：
股价阶段性放量上攻后，缩量下跌，平台整理继续形成量缩状态，一旦出现放量即买点出现。成交量是昨日倍量最佳。
7、放量滞涨要离场：
股价不断放量缩量大幅上涨后，一旦出现放量滞涨状态果断离场，成交量不能只参考急速上涨时的高成交量，主要参考前期平台整理及初始上涨时成交量。
成交量买卖技巧
1、买入技巧
(1)股价在相对较低的位置时，会长时间的进行横盘震荡，来达到洗出“短线客”的目的，这是主力资金的一种“吸筹”手法。
(2)当主力资金“吸筹”结束后，会在某一时间点开始拉升股票，此时会向上攻击长期横盘震荡所形成的压力线。
(3)在突破压力线后，量能会明显放大，表明主力资金是不惜成本拉升股价的，也侧面说明买盘意愿非常活跃，有助于价格的推升。
2、卖出技巧
(1)在下跌趋势形成后，主力资金首要的任务是逢高派发。当成交量突然放大时，意味着众多买盘集中入场，而机构正好趁机抓住时机大举出货。
(2)为稳妥起见，朋友们可在放量当天先抛出部分筹码。若后面市场开始走弱，则可以全部卖出。若市场继续走强，则继续持有剩余股票，寻找下次的卖出时机。
(3)是否能够把握好熊市反弹的卖点，考验的不单是研判水平，更多是能否控制好心态。被套牢之后需要克服主观幻想，做到“该卖出时就卖出”
成交量会造假吗?
1.短期成交量可以造假，长期的成交量很难造假。机构可以通过“自买自卖”来故意放大成交量，比如大家都认为突破放量要买入，那如果做个带量的假突破吸引买入资金，机构出货也就更方便了。
但如果你把时间周期放长，成交量几乎就不可能造假，因为这种成本太高、操作难度极大，也没有必要这样做。
2.萎缩的成交量肯定是真的。机构可以通过对敲做大成交量，但没办法让成交量缩小。
有买有卖，才会有成交量。如果成交量放大，代表多空分歧严重。成交量越小，代表没有买卖成交，也就是大家认同股价。
如果你很看好某只股票，那在它成交量极度萎缩的时候买入，往往能买在一个短期低点。
中国股市炒股真正厉害的人：上影线的用法
见顶型上影线
上涨一段时间后，股价已经在相对高位，这时的上影线则是提醒我们见顶了。如果此时量能萎缩，说明资金追涨意愿不强。
至少主力不愿意再次拉升了。此时应该提高警惕，做好离场准备。
如果后面几天不断有上影线出现，特别是早盘冲高回落而形成的上影线，则说明主力在拉高不断派发。
如果主力吃货较多后市可能会有反复，但反弹时也要逢高减仓。如果是比较凶悍的游资则不会给散户反复的机会，此时上影线是真正的离场信号。
图一
下图1将震仓洗盘式上影线和见顶式上影线很好的反映了出来。
图中左边股价稳步走高，伴随着上影线，但是量能同步放大，说明承接盘较强。
图中蓝圈处，股价已经涨幅可观。在相对高位连续出现上影线，此时量能萎缩，反弹就是最后的离场机会。
试盘型上影线
前文说过，上影线一般表示有压力存在，是种见阶段顶的信号。但是主力在拉升股票前，会试探上方抛压。
这种投石问路形成上影线则不必过于担心。
分辨是不是试盘型上影线有两个要点：1、成交量未放大。2、股价始终在一个区间内窄幅整理。
这时需注意大盘情况，如果个股由大盘带动而下跌，主力往往会顺势而为，不会逆市消耗资金，等待大盘企稳后再快速拉升大阳线，使股价重回上涨趋势。
如果大盘较为温和，并且上述两个条件成立，出现长上影可安心持股待涨。
图二
小技巧：当大盘暴跌时，选择有长上影线并且跌幅不大的股票，后市会有更好表现。
震仓型上影线
震仓型上影线经常发生在刚刚启动的个股上。形成的原因要么是前期套牢盘卖出，要么是短线获利了结者卖出。
识别是否是震仓型上影线的关键是看成交量，如果成交量放大，说明形成上影线的承接盘较强，后市仍以持股待涨为主。
见顶型上影线
上涨一段时间后，股价已经在相对高位，这时的上影线则是提醒我们见顶了。如果此时量能萎缩，说明资金追涨意愿不强。
至少主力不愿意再次拉升了。此时应该提高警惕，做好离场准备。
如果后面几天不断有上影线出现，特别是早盘冲高回落而形成的上影线，则说明主力在拉高不断派发。
如果主力吃货较多后市可能会有反复，但反弹时也要逢高减仓。如果是比较凶悍的游资则不会给散户反复的机会，此时上影线是真正的离场信号。
图一
下图1将震仓洗盘式上影线和见顶式上影线很好的反映了出来。
图中左边股价稳步走高，伴随着上影线，但是量能同步放大，说明承接盘较强。
图中蓝圈处，股价已经涨幅可观。在相对高位连续出现上影线，此时量能萎缩，反弹就是最后的离场机会。
试盘型上影线
前文说过，上影线一般表示有压力存在，是种见阶段顶的信号。但是主力在拉升股票前，会试探上方抛压。
这种投石问路形成上影线则不必过于担心。
分辨是不是试盘型上影线有两个要点：1、成交量未放大。2、股价始终在一个区间内窄幅整理。
这时需注意大盘情况，如果个股由大盘带动而下跌，主力往往会顺势而为，不会逆市消耗资金，等待大盘企稳后再快速拉升大阳线，使股价重回上涨趋势。
如果大盘较为温和，并且上述两个条件成立，出现长上影可安心持股待涨。
图二
小技巧：当大盘暴跌时，选择有长上影线并且跌幅不大的股票，后市会有更好表现。
震仓型上影线
震仓型上影线经常发生在刚刚启动的个股上。形成的原因要么是前期套牢盘卖出，要么是短线获利了结者卖出。
识别是否是震仓型上影线的关键是看成交量，如果成交量放大，说明形成上影线的承接盘较强，后市仍以持股待涨为主。
【畅循环保民生 物流行业迎难而上】[酷][加油][围观]
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
✋热门推荐