【圈态度】复盘2021：汽车后市场动荡中“进化”，展望2022年，方向逐渐清晰
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时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
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自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
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【港媒踢爆《立場》與《蘋果》關係網！[怒]】據香港文匯報報道，無論是《立場新聞》的誕生，還是後來的營運和編採立場，其背景都有黎智英和《蘋果》影子，兩者反中及反政府風格同出一轍。黎智英及《蘋果》一眾高層涉違香港國安法被捕及《蘋果》停刊後，《立場》更加《蘋果》上身，大有代替《蘋果》之勢，不僅替蘋果“洗白”罪行，更將《蘋果》前職員招到旗下繼續反中亂港。原來，《立場新聞》早在前身《主場新聞》時期，無論是創辦人蔡東豪、前總編輯鍾沛權，還是《立場》英國分部負責人楊天帥以至採訪記者，都受過黎智英的“恩惠”，而黎智英手下頭號女將陳沛敏丈夫是《立場》總編輯，兩間媒體在報道黑暴新聞時，互相配合非常“默契”夾擊政府，甚至分享同一篇煽暴文章。
《立場》的前身《主場新聞》，被指其營運資金大部分來自蔡東豪與黎智英的合作計劃。當時，蔡東豪組織寫手為《蘋果日報》財經版撰稿，所得稿費及合作費投放於《主場新聞》，每月金額達數十萬元（港幣，下同），這和當年《主場新聞》的營運資金相符。至2014年中，蔡東豪以收支不平衡及“恐懼”等原因停辦《主場新聞》。但至同年底，蔡東豪隨即再與鍾沛權等原班底創辦《立場》。
出任《立場》董事兼總編輯的鍾沛權，其妻子便是前《蘋果》副社長陳沛敏。陳沛敏自加入《蘋果日報》後，多年來追隨黎智英打拚反中亂港媒體事業，深得黎智英信任，由高級記者一直升至《蘋果》副社長要職。
鍾沛權與陳沛敏夫婦分別為香港兩間主要反政府喉舌的高層，更牽頭各自機構互相呼應配合，從而達至線上、線下、紙媒及網媒並行，全方位夾擊中央及特區政府的協同效應。在黑暴肆虐期間，《蘋果》和《立場》煽暴煽仇，醜化和抹黑警方執法的手法同出一轍，《立場》個別記者更在採訪前線製造混亂。
當陳沛敏等一眾前《蘋果日報》高層涉嫌違反香港國安法被捕後，《立場》對黎智英及《蘋果》所干犯的罪行隻字不提，反而刊登近50篇相關報道，扭曲警方行動的合法性，顛倒是非黑白為《蘋果》“洗白”保駕護航，《蘋果》停刊前，《立場》記者更獲關照進入壹傳媒大樓採訪所謂的最後50小時工作情况，可見兩間傳媒關係匪淺。陳沛敏被捕後，鍾沛權於今年11月1日起辭任《立場》總編輯，但保留董事一職。
在《蘋果日報》停刊後，多名《蘋果》前員工迅速被《立場新聞》收歸旗下，包括前《蘋果》首席記者陳珏明。陳在《立場新聞》停止運作前，每周均會為《立場》YouTube頻道主持時評節目“繼續報道”，猶如借屍還魂，藉《立場》延續《蘋果》式反中亂港報道。
此外，《立場》亦將過往不少原刊於《蘋果》的文章轉載，當中部分立場極端的作者更同時是兩家機構的專欄作者，包括蔡東豪及區家麟等人。無獨有偶，《立場》英國分部負責人楊天帥，原來早於2013年至2019年間已為《蘋果》專欄擔任散文作者，同時亦為《立場》記者，兩間之者的勾結可見一斑。
警方調查發現，與黎智英和《蘋果日報》關係密切的《立場新聞》，2021年2月成立英國分部，2021年4月在英國正式註冊為公司，由曾在《蘋果日報》擔任藝術散文作者多年的《立場新聞》記者楊天帥擔任該分部主管及唯一董事，相信有幕後話事人早已為反中港亂的媒體重設版圖。
警方國安處高級警司李桂華在記者會上質疑，《立場》以報道本地新聞為主，“為何會需要英國分社呢？”有消息指，在黎智英被捕後，坊間普遍估計《蘋果日報》已命不長久，心中有鬼的《立場新聞》當時自知踩到香港國安法紅線，聞到燶味後即部署後路，遂在英國設分部留後路。
消息透露，早前已經離港、一直操控《立場》的創辦人主蔡東豪下令成立《立場新聞》英國分部，同時加強《立場新聞》的外來稿件，即採訪潛逃黑暴和轉載外國反華政客文章，為打所謂“國際線”作熱身，同時預備一旦香港《立場新聞》被取締時，可以在英國用新爐灶繼續作反華打手。
據悉，蔡東豪等人當時的如意算盤是，估計《蘋果》停刊，其讀者會流向《立場》，故《立場》有潛質被培植為《蘋果》的“ Plan B”，或者“後備胎”，繼續勾結外部勢力反華，同時借助潛逃海外的反中亂港分子合謀推展所謂的“國際線”，將亂港和“港獨”信息倒灌香港，屆時有英美政客及金主繼續泵水，圖作為《蘋果日報》借屍還魂的另一個反中亂港平台。
《立場新聞》與外國反華政客關係千絲萬縷，過往除刊登及報道多篇帶煽動性文章外，同時也與所謂打“國際線”的逃犯等合謀，利用《立場》為潛逃海外的反中亂港分子提供渲染政治思想的平台，反映其為海外逃犯搭台充當在香港代理人。《立場》又以英文報道配合及取悅外部勢力金主，同時企圖利用反華資金打造成反中亂港國際性文宣，為外部勢力提供多一個渠道向全球渲染反華思想，配合歐美西方國家制裁及圍堵中國的圖謀，其根本目的為拖垮中國強勢崛起。
自去年6月30日晚香港國安法生效後，不少反中亂港分子如羅冠聰、許智峯及張崑陽等陸續暗中潛逃海外，但他們沒有收斂，更明言轉打“國際線”，公然勾結外部勢力進行反中亂港活動。對此，《立場》無視香港國安法，毫不避諱為這些潛逃海外並勾結外國勢力的反中亂港分子提供一個發聲平台，讓他們透過《立場》這平台肆無忌憚向香港以至全球社會，渲染仇中、擾亂香港等政治思想，其中部分文章及專訪內容極具煽動性，例如主張外國政府對中國和香港特區採取制裁措施、鼓吹抗爭，以及引起市民對香港特區政府及司法系統等憎恨或敵意。
《立場》經常刊登反華政客的訪問及博客等文章，以其言論營造恐中仇中的氛圍，包括不斷渲染中央正剝削香港人權及干預“一國兩制”、外國如何善待因受打壓而移民海外的港人，以及影射香港因實施國安法而變成“極權城市”，引發恐慌性移民潮云云，包括2021年6月及10月，《立場》轉載兩篇由喬治城大學法學院亞洲法中心執行主任 Thomas E. Kellogg撰寫的文章，包括以其學術報告抹黑“唐英傑案”裁決理由並無保障人權及香港國安法威脅公平審訊的權利等。
翻查資料，Thomas E. Kellogg為美國組織“ Hong Kong Democracy Council（HKDC）”的顧問委員會成員，而該顧問委員會內部分其他成員均與資助全球反華活動的“美國民主基金會”（NED）關條密切，個別成員原屬的組織更有直接從NED獲得資助。
2021年7月23日，《立場》報道倫敦市長簡世德專訪，稱會申請撥款幫助港人在倫敦定居，並會監察撥款不會給予具“親中背景”的人士，企圖製造居英港人政治立場的二元對立。除了刊登外國政客的文章外，《立場新聞》記者亦不時以英文撰文，內容包括抹黑香港國安法及香港警方執法等。有關以英文撰寫的文章，貫徹《立場新聞》偏頗及立場為先的報道手法，相信可作為向其外部勢力金主“匯報業績”之用，以爭取延續對其資金的支持。#守护香港# #英国# #我也支持香港警察# #朝阳群众眼里的2021# #港警国安处拘捕何韵诗等6人#
《立場》的前身《主場新聞》，被指其營運資金大部分來自蔡東豪與黎智英的合作計劃。當時，蔡東豪組織寫手為《蘋果日報》財經版撰稿，所得稿費及合作費投放於《主場新聞》，每月金額達數十萬元（港幣，下同），這和當年《主場新聞》的營運資金相符。至2014年中，蔡東豪以收支不平衡及“恐懼”等原因停辦《主場新聞》。但至同年底，蔡東豪隨即再與鍾沛權等原班底創辦《立場》。
出任《立場》董事兼總編輯的鍾沛權，其妻子便是前《蘋果》副社長陳沛敏。陳沛敏自加入《蘋果日報》後，多年來追隨黎智英打拚反中亂港媒體事業，深得黎智英信任，由高級記者一直升至《蘋果》副社長要職。
鍾沛權與陳沛敏夫婦分別為香港兩間主要反政府喉舌的高層，更牽頭各自機構互相呼應配合，從而達至線上、線下、紙媒及網媒並行，全方位夾擊中央及特區政府的協同效應。在黑暴肆虐期間，《蘋果》和《立場》煽暴煽仇，醜化和抹黑警方執法的手法同出一轍，《立場》個別記者更在採訪前線製造混亂。
當陳沛敏等一眾前《蘋果日報》高層涉嫌違反香港國安法被捕後，《立場》對黎智英及《蘋果》所干犯的罪行隻字不提，反而刊登近50篇相關報道，扭曲警方行動的合法性，顛倒是非黑白為《蘋果》“洗白”保駕護航，《蘋果》停刊前，《立場》記者更獲關照進入壹傳媒大樓採訪所謂的最後50小時工作情况，可見兩間傳媒關係匪淺。陳沛敏被捕後，鍾沛權於今年11月1日起辭任《立場》總編輯，但保留董事一職。
在《蘋果日報》停刊後，多名《蘋果》前員工迅速被《立場新聞》收歸旗下，包括前《蘋果》首席記者陳珏明。陳在《立場新聞》停止運作前，每周均會為《立場》YouTube頻道主持時評節目“繼續報道”，猶如借屍還魂，藉《立場》延續《蘋果》式反中亂港報道。
此外，《立場》亦將過往不少原刊於《蘋果》的文章轉載，當中部分立場極端的作者更同時是兩家機構的專欄作者，包括蔡東豪及區家麟等人。無獨有偶，《立場》英國分部負責人楊天帥，原來早於2013年至2019年間已為《蘋果》專欄擔任散文作者，同時亦為《立場》記者，兩間之者的勾結可見一斑。
警方調查發現，與黎智英和《蘋果日報》關係密切的《立場新聞》，2021年2月成立英國分部，2021年4月在英國正式註冊為公司，由曾在《蘋果日報》擔任藝術散文作者多年的《立場新聞》記者楊天帥擔任該分部主管及唯一董事，相信有幕後話事人早已為反中港亂的媒體重設版圖。
警方國安處高級警司李桂華在記者會上質疑，《立場》以報道本地新聞為主，“為何會需要英國分社呢？”有消息指，在黎智英被捕後，坊間普遍估計《蘋果日報》已命不長久，心中有鬼的《立場新聞》當時自知踩到香港國安法紅線，聞到燶味後即部署後路，遂在英國設分部留後路。
消息透露，早前已經離港、一直操控《立場》的創辦人主蔡東豪下令成立《立場新聞》英國分部，同時加強《立場新聞》的外來稿件，即採訪潛逃黑暴和轉載外國反華政客文章，為打所謂“國際線”作熱身，同時預備一旦香港《立場新聞》被取締時，可以在英國用新爐灶繼續作反華打手。
據悉，蔡東豪等人當時的如意算盤是，估計《蘋果》停刊，其讀者會流向《立場》，故《立場》有潛質被培植為《蘋果》的“ Plan B”，或者“後備胎”，繼續勾結外部勢力反華，同時借助潛逃海外的反中亂港分子合謀推展所謂的“國際線”，將亂港和“港獨”信息倒灌香港，屆時有英美政客及金主繼續泵水，圖作為《蘋果日報》借屍還魂的另一個反中亂港平台。
《立場新聞》與外國反華政客關係千絲萬縷，過往除刊登及報道多篇帶煽動性文章外，同時也與所謂打“國際線”的逃犯等合謀，利用《立場》為潛逃海外的反中亂港分子提供渲染政治思想的平台，反映其為海外逃犯搭台充當在香港代理人。《立場》又以英文報道配合及取悅外部勢力金主，同時企圖利用反華資金打造成反中亂港國際性文宣，為外部勢力提供多一個渠道向全球渲染反華思想，配合歐美西方國家制裁及圍堵中國的圖謀，其根本目的為拖垮中國強勢崛起。
自去年6月30日晚香港國安法生效後，不少反中亂港分子如羅冠聰、許智峯及張崑陽等陸續暗中潛逃海外，但他們沒有收斂，更明言轉打“國際線”，公然勾結外部勢力進行反中亂港活動。對此，《立場》無視香港國安法，毫不避諱為這些潛逃海外並勾結外國勢力的反中亂港分子提供一個發聲平台，讓他們透過《立場》這平台肆無忌憚向香港以至全球社會，渲染仇中、擾亂香港等政治思想，其中部分文章及專訪內容極具煽動性，例如主張外國政府對中國和香港特區採取制裁措施、鼓吹抗爭，以及引起市民對香港特區政府及司法系統等憎恨或敵意。
《立場》經常刊登反華政客的訪問及博客等文章，以其言論營造恐中仇中的氛圍，包括不斷渲染中央正剝削香港人權及干預“一國兩制”、外國如何善待因受打壓而移民海外的港人，以及影射香港因實施國安法而變成“極權城市”，引發恐慌性移民潮云云，包括2021年6月及10月，《立場》轉載兩篇由喬治城大學法學院亞洲法中心執行主任 Thomas E. Kellogg撰寫的文章，包括以其學術報告抹黑“唐英傑案”裁決理由並無保障人權及香港國安法威脅公平審訊的權利等。
翻查資料，Thomas E. Kellogg為美國組織“ Hong Kong Democracy Council（HKDC）”的顧問委員會成員，而該顧問委員會內部分其他成員均與資助全球反華活動的“美國民主基金會”（NED）關條密切，個別成員原屬的組織更有直接從NED獲得資助。
2021年7月23日，《立場》報道倫敦市長簡世德專訪，稱會申請撥款幫助港人在倫敦定居，並會監察撥款不會給予具“親中背景”的人士，企圖製造居英港人政治立場的二元對立。除了刊登外國政客的文章外，《立場新聞》記者亦不時以英文撰文，內容包括抹黑香港國安法及香港警方執法等。有關以英文撰寫的文章，貫徹《立場新聞》偏頗及立場為先的報道手法，相信可作為向其外部勢力金主“匯報業績”之用，以爭取延續對其資金的支持。#守护香港# #英国# #我也支持香港警察# #朝阳群众眼里的2021# #港警国安处拘捕何韵诗等6人#
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