的确，比亚迪在“SiC”碳化硅技术上的研发的确比很多供应商都要早。最早出现在汉 EV 性能版上，实现最大 120kW 的峰值充电功率和高倍率放电。

其实这个东西很好理解，就是一个功率稳定器，高电压平台上实现高速度的电流通过，降低损耗和发热。以往采用常规的 IGBT，所实现的电压和电流其实是有瓶颈的。所以，在以往 IGBT 车型上，只有、独有比亚迪在车内增加了一个 AC-DC + DC-DC，使得车辆可以有“超频”的机会，在这个“超频”功能启动之后，车辆的充电功率得以增加。

这就是比亚迪从 60kW 峰值充电，提升到 90kW 乃至 120kW 的秘密。

另外某一些品牌，则只是通过 400V 电压平台，增加大电流获得更快的充电功率，而这样对电子元器件的要求特别高，一方面增加了三电的成本，另一方面对模块控制器的散热要求也特别大。所以会出现，瞬时峰值很高，但是最终稳定充电功率较低的不平均曲线。

所以，比亚迪的路线就是，大电压、小电流，这是比较稳定且安全的做法。

随着 SiC 碳化硅模块的上车，配套自研的控制器加入，突破 300kW 功率，实现 3C 的充电倍率，突破 800V 平台电压结合磷酸铁锂刀片电池单体电压的提升，最终实现更低损耗，更大充电功率的用车体验。

东风日产今日宣布，纯电新车 Ariya 将会在3 天后（4 月 27 日）开启盲订。该车定位纯电紧凑型 SUV。
此前曾报道，在工信部最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 355 批）中，出现了日产 Ariya 纯电 SUV 的身影，提供多款版本。
单电机前驱车型最大功率为60kw / 178kw，峰值扭矩 300 牛・米；双电机四驱车型配备扭矩分配系统，最大功率 250kw / 290kw，峰值扭矩 600 牛・米。
四个版本长宽均为 4603、1900mm，轴距均为 2775mm。前驱版电机 178kW，整备质量 2116kg；四驱版总功率 320kW，整备质量 2269kg；其中一款轮胎为 235/55R19,255/45R20，另外三款为 235/55R19。#汽车[超话]#

#张艺兴[超话]#巴克的教程，照做就可以拿全了。结合了自己的实践梳理了下如图：

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