这没什么可大惊小怪的，即便是听见那兔子在嘀咕“哎哟！哎哟！我要迟到了！”，爱丽丝也没觉得有什么奇怪（事后想起来，她倒是觉得她应该觉得奇怪的，可当时一切都好像十分自然）。但是，当那兔子当真从背心口袋里掏出一只表看了一眼，然后匆匆而去的那会儿，爱丽丝蓦地站了起来，一个念头突然在她脑子里闪过，那就是她从没见过一只兔子穿着背心，还能从背心口袋里掏出怀表来看的。她的好奇心蹿了上来，就跟在它后面奔去，穿过一块空地，刚好看到它跳进树篱下面一个挺大的兔子洞。——[英国]刘易斯·卡罗尔《爱丽丝漫游奇境》

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WR指标对买入信号的研判
1. 认识威廉指标
威廉指标（WR指标）又称为威廉超买超卖指标，其作用在于从研 究价位波幅出发，通过一段时间内的高低价位与收盘价之间的关系，反 映市场的强弱和买卖气势。精髓在于通过研究价位变化中的波峰波谷决 定买卖时机。
威廉指标是一个动态的动能指标，具有动能指标的摆动性能，从一 个极端摆动“超买点”到另外一个极端“超卖点”。从单摆的原理看， 当单摆接近极端前，都有一个停顿，然后沿着原有趋势惯性向前，之后 才会改变原有趋势（如图4-15）。
2. 威廉指标的计算公式
威廉指标的计算公式为：
WR= 100-100 (C-Ln) / ( Hn-Ln)
其中：C为当日收盘价，Ln为n日内最低价，Hn为n日内最高价。
3. 威廉指标的含义
WR指标的含义是当天收盘价在过去一段时间全部价格范围内所处 的相对位置。如果WR的值比较小，则当天的价格处在相对较高的位置， 要提防回落；如果WR的值较大，则说明当天的价格处在相对较低的位 置，要注意反弹。
4. 威廉指标对买入信号的研判
(1) 和kdj指标一样，WR的数值范围为0~100。不同的是，WR 指标是以0为顶部，以100为底部。当WR进入80-100区间时，是WR 指标的超卖区，表明市场处于超卖状态，股票价格已近底部，可以考虑 买入。WR=80这一横线，一般视为买入线。
(2) 在具体实战中，当威廉曲线向下突破80超卖线而进入超卖区运行时，表明股价的强势下跌已经缓和，提醒投资者可以为建仓作准 备。只有当WR曲线再次向上突破80线时，投资者才可以真正短线 买入。
(3) 当WR曲线从超卖区开始向上爬升，超过80这条买入线时，说明行情可能向上突破，是开始买入的信号。
(4) 当WR曲线由超卖区向上突破50这条多空平衡线时，说明股 价涨势较强，可考虑短线加码买入。
(5) 当股价K线图上的股票走势一峰比一峰低，股价在不断下跌，而WR指标图上的WR曲线走势却是在低位一底比一底高，这叫底背离 现象。底背离现象一般是股价将在低位反转的信号，表明股价短期内即 将上涨，是比较强烈的买入信号。
投资者需要认识到，指标背离一般出现在强势行情中比较可靠，即
股价处于高位时，通常只需出现一次顶背离形态，即可确认行情的顶部反转。股价在低位时，一般要反复出现多次底背离，才可确认行情底部 反转。
5. 威廉指标的综合应用
为了提高研判技巧，WR指标可以和RSI指标配合使用。当RS1从 低位上穿50中轴线的同时，如果WR指标也同步上穿50中轴线，表 明价格运动已经从弱势区域进入强势区域，可能展开一波升势，反之 亦然。
具体运用时，应当注意此时两种技术指标设定的参数要保持对应比例，否则就会产生误差。综合应用这两个指标时，其设定的参数必须是 相应的比例，大致上WR5日、10日、20日对应RS16日、12日、24日， 但是投资者可以依照自己的测试结果，自行调整其最佳对应比例。
【买赚箴言】
WR指标的缺点如下。
① 反映过于灵敏，指标波动频率过快，容易引起信号频繁出现，误差率 也非常高。过多的信号和严重的误差率造成投资者不敢轻易使用它。
② 过于侧重短线。经过仔细研究，发现并非是指标设计上的错误，只是 在参数设置上过于偏重短线。时间参数设置普遍采用一些随意和不科学的参 数，如5、10、20等，也有的设置成6、12等，都未认真考虑市场本身的运 行规律。
过短的时间参数是造成指标过分侧重短线和极度敏感的重要原因。但是 随意延长时间参数和设置的周期，又会使WR指标丧失原有的应用价值。

这是我天天用的指标，我的参数设置的是【10.21.42】

开了一下群友的斯巴鲁森林人，虽然外观看起来很一般，但是里面空间挺大的，开起来也很惊艳。首先这个转向手感一般，中心有一大段的角度转起来不精很模糊，没有什么中心感。但是考虑到森林人算个是个越野车，厂家考虑到在越野的时候可能会存在转向打手的问题，所以这么设定是合理的。还有这套2.5+cvt的动力总成，虽然键盘值很低之外，这套cvt还使用了离合器的原因，低速蠕动状态下肯定没液力变速器的好。但是好在响应比较快，日常使用完全足够，而且山路自嗨一下也是可以的。 在底盘方面这台车改了套什么避震，所以在不错的底盘基础上如虎添翼，不仅虑震表显特别好，而且车身姿态很稳定。另外这辆车车头节奏比较快，车尾很稳定。开着这车劈弯稳如老狗，很难想象这会是一个suv。虽然只改的避震设定很好但我感觉原厂的防倾杆不够粗稍微影响了入弯节奏如果改防倾杆会更好。另外不知道什么原因虽然刹车脚感不错但存在偏刹的问题，可能是车主改了个竞技刹车片有关，我是不建议的，原厂卡钳根本就发挥不出来。 最后扯点别的，森林人作为一个suv实用性肯定要比轿车强不少。现在问题来了，斯巴鲁的车从机械素质和实用性来说都很不错，但是销量却很差。我键盘分析一下。首先这个外观来说，我觉得越新款的越难看，而且斯巴鲁所有车系都这样，与其说标新立异还不如迎合某些人的审美还不如弄的保守点。第二水平对置引擎没啥用，在suv上也没啥优势。第三不是所有人都会真的去越野 在zg绝大部分的消费者只会走一下非铺装路或者泥路，大部分人都下不需要用到这种硬核的全时四驱系统，我觉得如果要缩减成本完全可以把丰田rav4拿过来改个壳再改改底盘调教一下当新车卖，反正丰田和斯巴鲁也不是没这么干过。这时候扫把的员工肯定要跳出来喷我，说他们扫把佬原本就是造飞机的，所以以造水平对置发动机的引以为豪，你懂锤子。我想说开了一圈下来虽然不是很懂，但是也知道斯巴鲁的工程团队确实是在想向驾驶者传达着某种精神，他们有自己坚持固执的理由。但是一家企业生存下去不是靠信仰，而是靠赚钱。如果卖不动，那还活个锤子。 好今天先说到这里，非常感谢各位朋友们的阅读，下次评测et7[爱你]