上周，在美丽的科莫湖畔体验了全新的Tonale，阿罗这款漂亮的紧凑型SUV，不仅是为了扩大市场，也是未来五年计划的第一步，从0新能源车到0排放——是的，阿罗也要走新能源路线了。

这次试驾的1.5T版本的Tonale，用上了48V轻混，虽然只是P2位置的15千瓦电机，但确实是阿罗的首款混动车型。集团的平台化战略，也让前驱阿罗回归，Giulia和Stelvio都是后驱车，前驱的阿罗是否有相同的操控特性？

带着这些疑问，我按下了方向盘上的启动键，驶过第一个环岛，一切都是熟悉的感觉，转向轻快灵活且十分精准，这种独特的感受，使得每次驾驶阿尔法罗密欧都心情愉快。

城市路段，我并没有使用Dynamic模式，在节能A模式和普通N模式下，48V电机的使用频率更高，这个位于变速箱和发动机之间的电机可以输出15千瓦，55牛米，足以应付市区的起步。电机和发动机之间的转换也相当流畅，如果不是仪表盘上的模式显示，并不容易察觉到。

需要一提的是，在驶过环岛时，哪怕是在普通模式，驾驶激烈一些，车辆会自动进入一种“亢奋”模式，突然降档使发动机保持几秒高转，这种突兀也算是阿尔法·罗密欧一个特点。

出了城，沿着科莫湖畔的山路， 切换到D模式， Tonale的性格发生了些许改变。整车绷紧了几分，轻快的转向多了几分韧劲，但未到德系性能车那种和方向盘扳手腕的程度。悬挂的支撑也有所提升，在高速弯给人的信心更足。阿罗在介绍Tonale的动态表现时，特意提到克服了前驱车的转向不足。事实证明，在开放公路行驶，这辆车的操控完全对得起阿尔法·罗密欧的名号。

1.5T发动机响应积极，发动机的主要发力区间为3000转到5500转，红线区间有些乏力，遇上坡度较大的路段，小排量发动机的动力不足还是会显现。毕竟这只是一辆1.5T的紧凑型SUV，1.5T加48V混动也只是Tonale的入门动力系统，后续还会有2.0T以及插混车型面世，两款车型都是四驱，比1.5T车型多大概100马力。如果对动力的需求更高，2024年，第一款纯电动的阿尔法·罗密欧也将亮相，阿罗的操控搭配电机的输出特性，我还是很期待的。

得益于阿罗的调校，与其说是紧凑型SUV，Tonale更像是一款加高加大的小钢炮——那么问题来了，你会选马力稍小的前驱车型，还是马力较大的四驱车型？

#我给老妈选辆车#
其实老妈这台凌志CT200h就是我高三的时候帮我妈选的。当时还考虑斯巴鲁XV、沃尔沃V60、清货中的初代后驱宝马X1 2.0T、刚上市的上一代短轴奔驰C200、还没有特别大优惠的奥迪A3和也是刚上市的凌志NX。

虽然说是买给老妈，但是是老爹出的钱，所以他是想要高端一点的品牌（对，在他眼里作为进口车的斯巴鲁也是相对高级一点的东西[doge]）。SUV当然是家里人想买的车，但NX太贵、也不想家里两台宝马，剩下的选项，对于“妈妈开的车”，有不少优惠的CT俨然是当时的最优解了。

但你让我再回去选一次，我当然要哄他们买沃尔沃V60啊！旅行车诶！[怒]

到了现在的我帮老妈再选一次的话，混动的讴歌CDX应该是各方面产品力在相似价位中都最优秀的一位。但说啥呢，讴歌都退出中国市场了[二哈]。所以应该只能选有一点进步、但很多方面依旧差强人意的凌志NX了[二哈]

#新车速递#【红旗H9+将于5月10日上市 车长5337毫米/超越奔驰S级】根据此前申报信息显示的数据，作为红旗H9的加长版车型，该车长度达到5337毫米，已经超越了奔驰S级，将会拥有更加豪华的配置，以及更加充裕的车内乘坐空间。
动力方面，预计红旗H9+将继续使用H9上的2.0T/3.0T发动机，其中3.0T机械增压V6发动机，最大功率为283马力，峰值扭矩为400牛·米。传动系统匹配DCT400型七速双离合变速箱。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。