中医：阳气充沛，百病不侵！怎样补充阳气？#道家养生#
阳气充沛，百病不侵。在中医学来看，阳气是不是充裕，与人体的使用寿命也是有关系的。阳气这一叫法来自太阳光，古代人觉得，阳气针对人体而言，就好像太阳光对大自然是一味中药。拥有阳气，人体才可以一切正常的运作，阴阳平衡。
“阳气者，精则宁心安神，柔则升清降浊。”——《黃帝内经·生气通天论》
他们实际上就早已表明了阳气针对人体的功效。阳气既能够内在精准，用以宁心安神；又可以外为绵软，用以升清降浊。当阳气充裕时，能够协助保持心身的身心健康，阳气不够，身体的免疫力下降，更非常容易得病。因此才有“阳气足百病消”的叫法。
一、阳气充裕与阳气不够的人，有哪些不一样？
1、阳气充裕的人
①皮肤白皙：阳气充裕的人，身体血气充沛，面色看上去也较为白里透红。
②手和脚温暖：阳气充裕的人，身体血液循环系统顺畅，处在毛细血管尾端的手和脚，也由于血夜的滋养，越来越白里透红。指甲的色调也是浅浅的粉红色。
③睡眠好：夜里睡觉的时候，温度较为低，体内湿气也较为重。不注意保暖得话，很可能会由于湿寒之气侵入，而危害到一切正常的睡眠质量。
阳气充裕的人，在睡觉的时候，能够更强的抵挡，睡眠当然也比较好。
④精力充沛：阳气充裕的人，也给人一种充斥着魅力的觉得。做事情的情况下，维持充沛的活力，工作中进行的也比较好，的身上有使不完的活力。
⑤骨筋绵软：人的骨筋伴随着年纪的提高，越来越愈来愈肌肉僵硬。这是由于阳气衰微以后，血气流动性时没法再滋润筋络，这才让筋络越来越更为的脆化，丧失延展性。
而阳气充裕，能够协助升清降浊。好像中老年普遍的“五十肩”，便是由于筋短了造成 的。
2、阳气不够的人
①脸色蜡黄：阳气不够，身体的血气运作不畅，面色也会由于欠缺血液的滋养，看起来较为惨白。
②畏冷：阳气不够的人，身体阳阴失调，阴之气超过阳气，会发生畏冷的病症。
特别是在气温较为冷，或者夏季吹中央空调的情况下，比他人更为的畏冷。手和脚即便是在如今那样炎炎夏日，也是冰冷的。
③非常容易得病：阳气不够的人，抵抗能力较为差。温度转变的情况下，身体不可以非常好的抵挡，就非常容易发生发烧感冒，通常此次发烧感冒恰好，一转季就又得病了。
④没精打采：一天到晚没精打采的，对什么事情都提不起来兴趣爱好。即便夜里很早就睡了，大白天或是无缘无故就发困。
由于夜里睡觉时间尽管长，可是睡眠质量的品质却很差，老是做梦，全部人都感觉较为累。
总体来说，阳气充裕的人，面色红润，看起来也看起来较为精神实质。而阳气不够的人，不但脸色蜡黄，没有什么血色，且还常常非常容易得病，也较为畏冷。
阳气就好像人体的机械能一样，阳气充裕，人体才可以一切正常的存活。假如阳气耗光了，那么人体便会好像沒有然料的设备一样，丧失驱动力，慢慢迈向身亡。
造成阳气不够的缘故也是有许多，由于人体的阳气，会伴随着工作中、健身运动、心态、温度这些，发生耗损。
二、耗损阳气的个人行为有什么？
1、吃太多的冷食
炎热的夏天到来，冷食也逐渐越来越愈来愈火爆。但是，吃太多的冷食，针对人体的肠胃而言，是十分不好的。
这种冷食进到人体后，会产生很多的体内湿气和凉气，造成阳气损伤，发生肾阳虚。
2、长期吹空调
由于中央空调的普及化，夏季的情况下，又发生一种新的病症，称为“空调感冒”。这类病的发病原因，关键便是长期吹中央空调。
气温太热了，吹中央空调能够协助房间内减温，造就出一个舒服清凉的自然环境。可是，这也非常容易造成凉气进入体内，损害阳气。
3、吃西瓜
西瓜是夏天的当季水果，带有很多的水份，也有生津止渴解暑的功效。很多人都喜爱在夏季的情况下吃西瓜，乃至有的没有食欲的人，用甜瓜替代日常的饮食搭配。尤其是冰饮过的甜瓜，口味更强，解暑的作用也更强。仅仅，身体的阳气也随着发生外流。
4、过多服食药品
夏天尽管是合适阴补阳的时节，但也是非常容易损阳的时节。近期很多人发生阳气不够，关键缘故就和之上这三点相关。
三、怎样填补阳气？
除开要留意降低耗损阳气的事外，还需要留意适度的填补阳气。而填补阳气的方式，能够从下列好多个层面来做。
1、多晒太阳
夏天是阴补阳的好时候，由于夏天又被称作“老阳”，是一年中阳气最盛的季节。夏天日晒，是非常简单的填补阳气的方式。
仅仅，有的人担心被晒黑了，一直避开太阳光，这实际上是不利填补阳气的。并且，日晒还能够协助去除身体的凉气，降低病症的产生。
假如怕晒黑了的，能够挑选早晨10点以前或者中午4点以后。这一时间范围的太阳并不是那么明显，不易皮肤晒伤。
2、多锻炼身体多出汗
人到健身运动的情况下，身体的血液循环系统加快，推动了身体的基础代谢。尤其是最近天气那麼热，略微主题活动一会儿就非常容易出汗。有的人讨厌出汗，感觉粘乎乎的。
可是出汗的与此同时，实际上也是在将身体的寒气和内毒素排出来身体之外。出汗以后，不必马上进到空调房间。这个时候，皮肤毛孔是处在伸开的情况的，非常容易造成凉气入体。
3、多吃一些温补肾阳的食材
日常生活经常吃姜片、苋菜、羊肉等，全是能够协助温补肾阳的食材。假如阳气不够得话，能够挑选适度的摄取一些。
阳气不够，能够依照之上的标准，降低阳气的耗损，适度的填补阳气，那样才可以做到阴阳平衡的情况，保持身体的身心健康。
一个人的阳气是不是充裕，从日常的生活方式和精神风貌实际上就可以看出去。阳气充裕的人，办事积极主动，充斥着拼劲。脸色看上去也较为白里透红，不易得病。不愿阳气不够的人，常常得病，面色看起来也较为惨白，还较为畏冷。
阳气充沛，百病不侵。在中医学来看，阳气是不是充裕，与人体的使用寿命也是有关系的。阳气这一叫法来自太阳光，古代人觉得，阳气针对人体而言，就好像太阳光对大自然是一味中药。拥有阳气，人体才可以一切正常的运作，阴阳平衡。
“阳气者，精则宁心安神，柔则升清降浊。”——《黃帝内经·生气通天论》
他们实际上就早已表明了阳气针对人体的功效。阳气既能够内在精准，用以宁心安神；又可以外为绵软，用以升清降浊。当阳气充裕时，能够协助保持心身的身心健康，阳气不够，身体的免疫力下降，更非常容易得病。因此才有“阳气足百病消”的叫法。
一、阳气充裕与阳气不够的人，有哪些不一样？
1、阳气充裕的人
①皮肤白皙：阳气充裕的人，身体血气充沛，面色看上去也较为白里透红。
②手和脚温暖：阳气充裕的人，身体血液循环系统顺畅，处在毛细血管尾端的手和脚，也由于血夜的滋养，越来越白里透红。指甲的色调也是浅浅的粉红色。
③睡眠好：夜里睡觉的时候，温度较为低，体内湿气也较为重。不注意保暖得话，很可能会由于湿寒之气侵入，而危害到一切正常的睡眠质量。
阳气充裕的人，在睡觉的时候，能够更强的抵挡，睡眠当然也比较好。
④精力充沛：阳气充裕的人，也给人一种充斥着魅力的觉得。做事情的情况下，维持充沛的活力，工作中进行的也比较好，的身上有使不完的活力。
⑤骨筋绵软：人的骨筋伴随着年纪的提高，越来越愈来愈肌肉僵硬。这是由于阳气衰微以后，血气流动性时没法再滋润筋络，这才让筋络越来越更为的脆化，丧失延展性。
而阳气充裕，能够协助升清降浊。好像中老年普遍的“五十肩”，便是由于筋短了造成 的。
2、阳气不够的人
①脸色蜡黄：阳气不够，身体的血气运作不畅，面色也会由于欠缺血液的滋养，看起来较为惨白。
②畏冷：阳气不够的人，身体阳阴失调，阴之气超过阳气，会发生畏冷的病症。
特别是在气温较为冷，或者夏季吹中央空调的情况下，比他人更为的畏冷。手和脚即便是在如今那样炎炎夏日，也是冰冷的。
③非常容易得病：阳气不够的人，抵抗能力较为差。温度转变的情况下，身体不可以非常好的抵挡，就非常容易发生发烧感冒，通常此次发烧感冒恰好，一转季就又得病了。
④没精打采：一天到晚没精打采的，对什么事情都提不起来兴趣爱好。即便夜里很早就睡了，大白天或是无缘无故就发困。
由于夜里睡觉时间尽管长，可是睡眠质量的品质却很差，老是做梦，全部人都感觉较为累。
总体来说，阳气充裕的人，面色红润，看起来也看起来较为精神实质。而阳气不够的人，不但脸色蜡黄，没有什么血色，且还常常非常容易得病，也较为畏冷。
阳气就好像人体的机械能一样，阳气充裕，人体才可以一切正常的存活。假如阳气耗光了，那么人体便会好像沒有然料的设备一样，丧失驱动力，慢慢迈向身亡。
造成阳气不够的缘故也是有许多，由于人体的阳气，会伴随着工作中、健身运动、心态、温度这些，发生耗损。
二、耗损阳气的个人行为有什么？
1、吃太多的冷食
炎热的夏天到来，冷食也逐渐越来越愈来愈火爆。但是，吃太多的冷食，针对人体的肠胃而言，是十分不好的。
这种冷食进到人体后，会产生很多的体内湿气和凉气，造成阳气损伤，发生肾阳虚。
2、长期吹空调
由于中央空调的普及化，夏季的情况下，又发生一种新的病症，称为“空调感冒”。这类病的发病原因，关键便是长期吹中央空调。
气温太热了，吹中央空调能够协助房间内减温，造就出一个舒服清凉的自然环境。可是，这也非常容易造成凉气进入体内，损害阳气。
3、吃西瓜
西瓜是夏天的当季水果，带有很多的水份，也有生津止渴解暑的功效。很多人都喜爱在夏季的情况下吃西瓜，乃至有的没有食欲的人，用甜瓜替代日常的饮食搭配。尤其是冰饮过的甜瓜，口味更强，解暑的作用也更强。仅仅，身体的阳气也随着发生外流。
4、过多服食药品
夏天尽管是合适阴补阳的时节，但也是非常容易损阳的时节。近期很多人发生阳气不够，关键缘故就和之上这三点相关。
三、怎样填补阳气？
除开要留意降低耗损阳气的事外，还需要留意适度的填补阳气。而填补阳气的方式，能够从下列好多个层面来做。
1、多晒太阳
夏天是阴补阳的好时候，由于夏天又被称作“老阳”，是一年中阳气最盛的季节。夏天日晒，是非常简单的填补阳气的方式。
仅仅，有的人担心被晒黑了，一直避开太阳光，这实际上是不利填补阳气的。并且，日晒还能够协助去除身体的凉气，降低病症的产生。
假如怕晒黑了的，能够挑选早晨10点以前或者中午4点以后。这一时间范围的太阳并不是那么明显，不易皮肤晒伤。
2、多锻炼身体多出汗
人到健身运动的情况下，身体的血液循环系统加快，推动了身体的基础代谢。尤其是最近天气那麼热，略微主题活动一会儿就非常容易出汗。有的人讨厌出汗，感觉粘乎乎的。
可是出汗的与此同时，实际上也是在将身体的寒气和内毒素排出来身体之外。出汗以后，不必马上进到空调房间。这个时候，皮肤毛孔是处在伸开的情况的，非常容易造成凉气入体。
3、多吃一些温补肾阳的食材
日常生活经常吃姜片、苋菜、羊肉等，全是能够协助温补肾阳的食材。假如阳气不够得话，能够挑选适度的摄取一些。
阳气不够，能够依照之上的标准，降低阳气的耗损，适度的填补阳气，那样才可以做到阴阳平衡的情况，保持身体的身心健康。
一个人的阳气是不是充裕，从日常的生活方式和精神风貌实际上就可以看出去。阳气充裕的人，办事积极主动，充斥着拼劲。脸色看上去也较为白里透红，不易得病。不愿阳气不够的人，常常得病，面色看起来也较为惨白，还较为畏冷。
#张艺兴[超话]##张艺兴闪光如你# “愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者说的话，能做事的做事能发声的发声。有一分热，发一分光，就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火，此后如竟没有火炬，我便是唯一的光。”艺兴一直以来做的就像鲁迅先生期望的那样，只是向上走，不必听自暴自弃者说的话，勇敢追梦，无惧冷眼和嘲讽，初心不悔，他就是我们这个时代该有的中国青年！
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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