封城的不便远不如封市内流动。
封城是外防输入、内防输出，对于本市居民的实际影响较小，但是管控市内流动，对正常生活影响极大。
以一时的小自由失去，换取最大的自由？真的是一时吗？全国各个省市的管控力度相同吗？只要不相同，你管得了本市，管得了外省吗？
低风险？自愿接种？
看来共同富裕应该已经实现了，“手停口停”群体已经社会面清零。
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#电动车玩越野靠谱吗#
越野和电动，当这两个关键词出现在一起的时候，你首先联想到的是什么？是电动车的续航焦虑，还是越野车的高油耗？
没错，电动车这一新鲜的事物虽然受众群体已经大幅度的提升，但是不可否认的是，绝大部分的消费者对于电动车，依旧心存芥蒂，堪忧的保值率，随处可见的续航焦虑。而当这些关键词和越野车那种纵情广阔天地和驾驭自由梦想的消费需求串联在一起的时候，那么这个电动车，还真就站在了越野车的对立面上。
但是，电动机这个东西，是可以让越野车变得更好的关键。
我们现在对于电动车的所有焦虑，其实都是建立在对于电池组的焦虑之上的，而事实上，电动车的核心，是电驱动。电驱动这个事情，就很有意思了，相比于传统的内燃机动力，电动机在能量来源的维度上是全面放开了的，它的来源可以是电池，也可以是氢能源，甚至可以是一台汽油或者是柴油的发动机。
能量来源的放开，全面的打破了传统汽车的构型，而这种突破性的构型改变，才是电动车最香的地方——要不怎么说，现在的新势力电动车轻轻松松的就可以实现智能化和高级别的自动驾驶呢？构型是关键。
再回到越野车这茬上。
传统的越野车构型，或者说传统的汽车构型，其传动系统包括发动机、变速箱、差速器、主减速器、半轴等等这一套机械传动系统。发动机输出的动力只有通过这一系列繁复的机械传动之后，才能完成车辆的驱动。越野车在这个基础上，又增加了分动箱，额外的一套差速器、两根半轴。那么，内燃机燃烧所产生的那点本就不高的热效率，再经过这么一套传动系统的损耗之后，能够传递到车轮上的部分，可想而知——效率的损耗，是乘法叠加的。越野车的传动效率，自然而然就会比其他车型低上很多。
更为复杂的传动系统，除了降低传动效率之外，衍生而来的就是故障率的大幅增加。尤其是对于那些装备了低速四驱的越野车来说，终端传动系统在经过减速器和分动箱的减速增扭之后，压力是及其巨大的。改了大轮胎把传动轴和半轴拧成麻花的牧马人，在越野圈里很常见的。丰田系列的经典越野车，之所以能够在业界立棍，靠的就是传统系统的低故障率，可靠性这种事，很大程度上就是一门玄学。
现在知道为什么城市SUV大部分都是两驱了吧。
来看看电动车。
电动车构型的特点，在于其输出特性。和内燃机在动力曲线上不断变化的特点相比，电动机驱动车辆最为直观的变化就是恒功率恒扭矩输出的特性，这使得电动机具备了直接传动的能力，无需启动系统也无需变速箱。从理论上来讲，也就避免了出现传统越野车动力传动系统中的离合、换挡、传动等等这一系列的机械配套部件。成本大幅度降低的同时，可靠性还大幅提升了。尤其是电动机启动就是最大扭矩的特点，对于越野车来说，优势远远大过内燃机。玩过乌尼莫克这一类越野卡车的资深玩家都知道，到了这个段位，玩的就是扭矩了。
当然，这是长远目标，也是宏观的目标。电动机让越野车变得彻底强大的关键点，还是要解决续航里程焦虑的问题——越野车嘛，本身就是诗和远方的载体，跑不远的电动车，和这个需求注定是相悖的。
那么，内燃机驱动电动机这种形式呢？感觉简直不要太好。
Jeep牧马人已经投放了4Xe车型，综合百公里油耗在保留了孜孜以求的V8动力的基础上，降低到了10L每百公里的水平。这样一来，所有那些制约着大排量内燃机在越野车上运用的政策法规，瞬间就被打破。插电式混合动力这种形式，真的是可以让大排量的内燃机重新获得新生的。
与此同时，电动机这种结构形式和内燃机的取长补短，轻松的让Jeep牧马人4Xe这样的插电式越野车获得了更大以及更加直接的扭矩输出。不夸张的讲，这种持续而稳定的扭矩输出带来的驾驶体验感，真的是要比传统动力的牧马人好的太多了。
在今年的达喀尔拉力赛上，奥迪的RS Q e-tron赛车首次亮相，就获得了三个赛段的赛段冠军，电动机的大扭矩直驱优势在比赛刚刚开始的时候，真的是让越野老炮们见到了科技的力量。虽然在随后的赛段中，奥迪赛车暴露出了可靠性和耐用性的问题，但是电动车参与顶级越野拉力赛事这件事，是慢慢的渐入佳境了。
而在长远的未来里，轮边电机会是个超出我们想象的重大利好。大功率的电机带来的动力改变会远远超出我们低于越野车的想象，更为直接的动力，更为强大的可靠性，更小的空间占用率都是会改变一辆越野车的构型。当然，这个脑洞，还是作为一个开放性的选题，留给下方留言的你。
越野和电动，当这两个关键词出现在一起的时候，你首先联想到的是什么？是电动车的续航焦虑，还是越野车的高油耗？
没错，电动车这一新鲜的事物虽然受众群体已经大幅度的提升，但是不可否认的是，绝大部分的消费者对于电动车，依旧心存芥蒂，堪忧的保值率，随处可见的续航焦虑。而当这些关键词和越野车那种纵情广阔天地和驾驭自由梦想的消费需求串联在一起的时候，那么这个电动车，还真就站在了越野车的对立面上。
但是，电动机这个东西，是可以让越野车变得更好的关键。
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现在知道为什么城市SUV大部分都是两驱了吧。
来看看电动车。
电动车构型的特点，在于其输出特性。和内燃机在动力曲线上不断变化的特点相比，电动机驱动车辆最为直观的变化就是恒功率恒扭矩输出的特性，这使得电动机具备了直接传动的能力，无需启动系统也无需变速箱。从理论上来讲，也就避免了出现传统越野车动力传动系统中的离合、换挡、传动等等这一系列的机械配套部件。成本大幅度降低的同时，可靠性还大幅提升了。尤其是电动机启动就是最大扭矩的特点，对于越野车来说，优势远远大过内燃机。玩过乌尼莫克这一类越野卡车的资深玩家都知道，到了这个段位，玩的就是扭矩了。
当然，这是长远目标，也是宏观的目标。电动机让越野车变得彻底强大的关键点，还是要解决续航里程焦虑的问题——越野车嘛，本身就是诗和远方的载体，跑不远的电动车，和这个需求注定是相悖的。
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intp的稿纸上经常有涂改，到处都是小删改...大段删除，大段加入不一定少...
实时沟通特别容易杀人，我总觉得对方气场一长intp在这个时候会有点慌乱。
总之，intp(尤其是高ne)在不需要反馈的情况下具有良好的写作表达能力，但在需要及时反馈的情况下口头表达能力较差。
高Ti使intp的演讲尽可能逻辑清晰，高Ne使intp不断提高输出信息的全面性。
intp因为ne功能强大，说话容易跳跃，所以说我微信从来没有发过语音，组织好了再打字。
然而，在与他人交谈时，分析和思考会加剧内消耗。INTP不擅长同理心和注意情绪变化。
但是intp可以用自己的ti功能总结一套发言框架，根据不同的场景设置发言框架，不要让自己的ne太自由发散。
表达能力的培养类似于通往罗马的所有道路。不同类型的人都擅长表达。同时，即使是intp的表达能力也有优缺点，但由于其相似的主导功能，也有一些共同的特点！
看完之后，你觉得现在的你是属于哪一种人格类型呢？不确定的话可以到我置顶微博自测即可！
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