车市这半年 十大傲娇车型十大失意车型
汽势Auto-First|梁树一
转眼间2019年已经过半，各大车企在愈演愈烈的车市“寒冬”中交出了“期中成绩单”，当然这份成绩单是参差不齐的，而今天汽势Auto-First就来盘点一下在今年上半年最得意的10款车型和最失意的10款车（由于截止发稿日细分市场车型6月销量销量排行并未公布，且根据厂家数据各车型的6月销量相比此前并未出现太多差异，故采用今年1—5月销量总和）。
十大得意车型
长城汽车——哈弗H6
作为我国SUV市场最畅销的车型，哈弗H6在连续77个月中仅去年2月份未能取得SUV市场销冠，成绩可见一斑，尽管外界频繁对哈弗H6产生质疑，但是销量却无人能撼动，今年前5个月，哈弗H6累计销售新车155461辆。虽然SUV市场已成“红海”，在各大厂家仍在积极布局SUV的情况下，哈弗H6的总体表现依然未能出现大幅度滑，“神车”当之无愧，哈弗H6绝对是长城最得意的车型，也是中国汽车工业史上最得意的车型。
东风日产——奇骏
东风日产奇骏在当下算不上有太高技术含量的车型，外观一般，动力也一般，但是由于途观下探，途观L上升，RVA4产品落后等因素，相对中庸的奇骏便成了紧凑级SUV细分市场最抢手的车型。奇骏成功的主要原因不在自身，而是竞品车型的让路，所以说奇骏是东风日产今年上半年最得意的车型，前5个月累计销售新车82818辆。
上汽大众——途岳
作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV车型，途岳可以看做是未来途观丝绸之路版车型的继任者，但目前途观丝绸之路版终端价格优势明显，故取得了不错的成绩。而夹缝中生存的途岳却依然成实现平均月销破万的大好成绩，或许途岳的成绩对上汽大众而言也是意料之外的，综上所述，途岳绝对是今年上半年上汽大众最得意的车型，风头甚至盖过了全新朗逸PLUS。
一汽奔腾——奔腾T77
一汽奔腾的辉煌始于与马自达6同平台的奔腾B50，而在奔腾B50之后，一汽奔腾向SUV市场深耕，但可以肯定的是，奔腾X40、奔腾X80在终端市场的表现并不抢眼，甚至可以称之为低迷。去年，一汽吉林推出了奔腾SENIA R9、天津一汽又基于该车型推出了骏派D80，但在终端市场，这两款车型都先后折戟。而后一汽奔腾同样基于该车型推出了奔腾T77，相同的是动力，相同的是尺寸，不同的是颜值，不同的是命运，奔腾T77一经推出便在终端市场热销，尽管未能与主流自主品牌SUV车型相抗衡，但是这款车的终端销量与一线阵营车型的差距并不明显，其在今年前5个月累计销售新车21204辆。
一汽-大众——探歌
探歌作为一汽-大众的首款SUV，早在推出之前外界便频频唱衰，原因很简单，外界认为这款车尺寸并不符合紧凑级SUV的标准，而在探歌上市后的前几个月表现也正如外界所言，月销仅仅维持在3000余辆，这样的成绩对于坐拥300万辆产能的一汽-大众而言却是少的可怜。但是今年上半年，探歌在终端市场崛起，最高时还曾实现月销破万，从失意中走出，探歌仅用时数月。
上汽通用——雪佛兰科鲁泽
雪佛兰自科鲁兹走下“神坛”之后已经数年没有继任者，在今年3月份，上汽通用雪佛兰品牌迎来的一款全新车型——科鲁泽，或许上汽通用对这款也没有太高的市场预期，因为他们深知雪佛兰品牌在国内的接受度并不高。然而新车上市不足20天便实现销量破万，上市不满3个月累计销量达44317。如果问谁才是今年上半年紧凑级车领域最大的黑马，答案自然是科鲁泽。
广汽本田——雅阁
在全新第十代雅阁刚刚亮相之时，这辆“大思域”也不被外界看好，雅阁难道不应该是一辆偏行政的轿车吗？然而在外界的不看好中，雅阁在今年前5个月实现销售新车92419辆，成为中型车市场销冠，并用巨大的差距与“德系双雄”拉开。虽然第十代雅阁出现了此前不曾有过的终端大幅优惠，但在车市“寒冬”之中又有谁能做到坚挺呢？
上汽乘用车——荣威i5
曾经在轿车细分市场中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动能与合资车型较量，但在车市“寒冬”之中，这两款车也先后落败。就在此时，荣威i5新车型低价入市了，作为“价格战”的发起者，荣威i5也尝到了前所未有的“甜头”，并摘得自主轿车阵营中的销冠，尽管而后比亚迪秦系列、长安逸动系列纷纷效仿，但胜利依然把握在荣威i5的手中。
一汽丰田—亚洲龙
一汽丰田在中型车细分市场已经连续多年不见起色，不过并非外界不看好旗下产品，而是“叫好不叫座”，锐志如此，皇冠更是如此。对于引入亚洲龙一汽丰田是蓄谋已久的，但倘若再次出现“叫好不叫座”该如何收场呢？纠结再三之后，亚洲龙还是来了，意想不到的是，亚洲龙论动力不如全新天籁，论价格不如迈锐宝XL，论尺寸不如别克君越，但是它偏偏成功了。从3月22日上市至5月31日，在69天中，亚洲龙累计销售新车14674辆，打破了“魔咒”。
吉利汽车——嘉际
我国的MPV市场不同于国外，畅销车型多为低端微面车型，而此前自主品牌中中高端车型也仅有比亚迪宋MAX能占据一席之地。有人称吉利嘉际来的太晚了，细分市场早已无处立足，但吉利嘉际上市后凭借着品牌效应以及自身产品优势，实现月销4千余辆，仅次于比亚迪宋MAX，成为今年上半年推出的最得意的MPV。
十大失意车型
东风本田——INSPIRE
东风本田在思铂睿失利之后，推出了另一款中型车——INSPIRE，这款车与雅阁的区别仅仅是前脸以及尾灯，且售价要低于雅阁，东风本田想要得到的结果是像X-RV和缤智，U-RV和冠道那样的平分秋色，然而事与愿违，雅阁销量持续上升，并位居细分市场销冠，然而INSPIRE却表现平平，月销不足雅阁的三分之一。
东风日产——天籁
东风日产天籁在今年前5个月实现销售新车28056辆，在此之前，中型车市场被5款车型制霸着，“德系双雄”迈腾、帕萨特和“日系三杰”天籁、雅阁、凯美瑞。而后，这几款车型除迈腾外先后完成换代，除全新天籁出现腰斩外，其余每一款车都在终端市场表现不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新设计也更加养眼；价格优势也十分明显，究竟是什么因素导致了全新天籁的失意还不得而知。
北京现代——名图
早在去年北京现代最艰难的时期，作为入门中型车的名图凭借价格优势在细分市场守住了阵地。然而进入2019年，尽管车市“寒冬”愈演愈烈，但名图却将终端优惠大幅减少，至此名图在细分市场的优势便荡然无存，成为另一款失意的中型车，5个月的销量仅为巅峰期1个月的成绩。
上汽通用——别克凯越
曾经在上汽通用别克品牌紧凑级车阵营中，凯越化身英朗、英朗化身威朗，随之凯越步入停产，而在去年6月份，上汽通用别克品牌推出了一款与雪佛兰科沃兹同平台的车型——全新凯越，指导价区间仅为8.39—9.99万元，不过这款车的命运甚至还不如科沃兹。数据显示，今年前5个月全新凯越仅取得了6527辆的成绩，还不如曾经巅峰期销量的十分之一。
广汽三菱——亦歌
在劲炫、欧蓝德之后，广汽三菱终于迎来了全新车型奕歌，相较前两款车型，奕歌更像是这个时代的产物，但车尾设计却成了这辆车的败笔。正是如此，这辆被广汽三菱寄予厚望的车型，在上市之后表现平平，半年的表现甚至不如曾经欧蓝德的单月销量，仅1万余辆，不过好在欧蓝德如今也已经黯然无光，反差也并不强烈。
一汽吉林——奔腾SENIA R9
刚刚提到了让一汽奔腾重获生机的奔腾T77，而这款同宗同源的奔腾SENIA R9的却成为边缘车型，月销仅百余辆，奔腾SENIA R9的失意或许正是因为在这之中巨大的反差导致的。当然，奔腾SENIA R9销量不振的原因与外观设计、智能网联系统甚至自身的出身都有着不小的关系，有的人生来就是含着“金汤匙”，尽管奔腾并不强势，但森雅的未来在何方还是未知的。
长安汽车——长安CS85
长安CS85在今年3月初正式上市，长安官方对这款车制定的销量目标是年销7万辆，而根据目前将近3个月的销售成绩推算，长安CS85的年销量大约为2.9万辆，与此前目标相差甚远。作为一款中型SUV，CS85在外观方面使用了溜背设计，而动力方面则使用了罕见的2.0T+爱信8AT的动力总成，可以说在自主品牌中，这款车动力几乎达到了同级别最强，但也正是出色的产品力与低迷的销量才让它成为一款失意的车。
长安欧尚——欧尚COS1°
COS1°作为长安欧尚品牌升级后的首款车型，尺寸大、用料好、动力成熟等等优势加身让这款车曾一度备受关注。然而或许是因为欧尚品牌力太差、或许是因为全新LOGO让人难以接受，官方传言上市24小时便实现订单破万的欧尚COS1°最终仅月销千余辆。可以肯定的是，欧尚COS1°已经初步告败，而这款车要想重获新生，价格仍是首要因素。
长安马自达——马自达CX-8
马自达一直被行业内外誉为“用匠心造车”的车企，不过CX-8却是个特例，它就像是由CX-5强行加长的一款车，车身比例存在严重问题，而这款车也开创了马自达的销量新低。今年前5个月，马自达CX-8累计销售新车701辆，成为最惨的马自达，曾经叫板汉兰达的勇气也荡然无存。
长安福特——福克斯
长安在今年仿佛遇到了魔咒，无论是自主品牌还是合资品牌均表现不佳，而全新福克斯作为近年来长安福特唯一的一款新车型，且在福克斯多年以来在紧凑级车市场地位的加持下，全新福克斯更是被长安福特给予厚望。然而，这或许是卖的最差的一代福克斯了，数据显示，今年前5个月，其累计销量仅为15774辆，月销约为3千余辆，希望瞬间破灭。
汽势Auto-First|梁树一
转眼间2019年已经过半，各大车企在愈演愈烈的车市“寒冬”中交出了“期中成绩单”，当然这份成绩单是参差不齐的，而今天汽势Auto-First就来盘点一下在今年上半年最得意的10款车型和最失意的10款车（由于截止发稿日细分市场车型6月销量销量排行并未公布，且根据厂家数据各车型的6月销量相比此前并未出现太多差异，故采用今年1—5月销量总和）。
十大得意车型
长城汽车——哈弗H6
作为我国SUV市场最畅销的车型，哈弗H6在连续77个月中仅去年2月份未能取得SUV市场销冠，成绩可见一斑，尽管外界频繁对哈弗H6产生质疑，但是销量却无人能撼动，今年前5个月，哈弗H6累计销售新车155461辆。虽然SUV市场已成“红海”，在各大厂家仍在积极布局SUV的情况下，哈弗H6的总体表现依然未能出现大幅度滑，“神车”当之无愧，哈弗H6绝对是长城最得意的车型，也是中国汽车工业史上最得意的车型。
东风日产——奇骏
东风日产奇骏在当下算不上有太高技术含量的车型，外观一般，动力也一般，但是由于途观下探，途观L上升，RVA4产品落后等因素，相对中庸的奇骏便成了紧凑级SUV细分市场最抢手的车型。奇骏成功的主要原因不在自身，而是竞品车型的让路，所以说奇骏是东风日产今年上半年最得意的车型，前5个月累计销售新车82818辆。
上汽大众——途岳
作为上汽大众推出的全新紧凑级SUV车型，途岳可以看做是未来途观丝绸之路版车型的继任者，但目前途观丝绸之路版终端价格优势明显，故取得了不错的成绩。而夹缝中生存的途岳却依然成实现平均月销破万的大好成绩，或许途岳的成绩对上汽大众而言也是意料之外的，综上所述，途岳绝对是今年上半年上汽大众最得意的车型，风头甚至盖过了全新朗逸PLUS。
一汽奔腾——奔腾T77
一汽奔腾的辉煌始于与马自达6同平台的奔腾B50，而在奔腾B50之后，一汽奔腾向SUV市场深耕，但可以肯定的是，奔腾X40、奔腾X80在终端市场的表现并不抢眼，甚至可以称之为低迷。去年，一汽吉林推出了奔腾SENIA R9、天津一汽又基于该车型推出了骏派D80，但在终端市场，这两款车型都先后折戟。而后一汽奔腾同样基于该车型推出了奔腾T77，相同的是动力，相同的是尺寸，不同的是颜值，不同的是命运，奔腾T77一经推出便在终端市场热销，尽管未能与主流自主品牌SUV车型相抗衡，但是这款车的终端销量与一线阵营车型的差距并不明显，其在今年前5个月累计销售新车21204辆。
一汽-大众——探歌
探歌作为一汽-大众的首款SUV，早在推出之前外界便频频唱衰，原因很简单，外界认为这款车尺寸并不符合紧凑级SUV的标准，而在探歌上市后的前几个月表现也正如外界所言，月销仅仅维持在3000余辆，这样的成绩对于坐拥300万辆产能的一汽-大众而言却是少的可怜。但是今年上半年，探歌在终端市场崛起，最高时还曾实现月销破万，从失意中走出，探歌仅用时数月。
上汽通用——雪佛兰科鲁泽
雪佛兰自科鲁兹走下“神坛”之后已经数年没有继任者，在今年3月份，上汽通用雪佛兰品牌迎来的一款全新车型——科鲁泽，或许上汽通用对这款也没有太高的市场预期，因为他们深知雪佛兰品牌在国内的接受度并不高。然而新车上市不足20天便实现销量破万，上市不满3个月累计销量达44317。如果问谁才是今年上半年紧凑级车领域最大的黑马，答案自然是科鲁泽。
广汽本田——雅阁
在全新第十代雅阁刚刚亮相之时，这辆“大思域”也不被外界看好，雅阁难道不应该是一辆偏行政的轿车吗？然而在外界的不看好中，雅阁在今年前5个月实现销售新车92419辆，成为中型车市场销冠，并用巨大的差距与“德系双雄”拉开。虽然第十代雅阁出现了此前不曾有过的终端大幅优惠，但在车市“寒冬”之中又有谁能做到坚挺呢？
上汽乘用车——荣威i5
曾经在轿车细分市场中，自主品牌仅有吉利帝豪、长安逸动能与合资车型较量，但在车市“寒冬”之中，这两款车也先后落败。就在此时，荣威i5新车型低价入市了，作为“价格战”的发起者，荣威i5也尝到了前所未有的“甜头”，并摘得自主轿车阵营中的销冠，尽管而后比亚迪秦系列、长安逸动系列纷纷效仿，但胜利依然把握在荣威i5的手中。
一汽丰田—亚洲龙
一汽丰田在中型车细分市场已经连续多年不见起色，不过并非外界不看好旗下产品，而是“叫好不叫座”，锐志如此，皇冠更是如此。对于引入亚洲龙一汽丰田是蓄谋已久的，但倘若再次出现“叫好不叫座”该如何收场呢？纠结再三之后，亚洲龙还是来了，意想不到的是，亚洲龙论动力不如全新天籁，论价格不如迈锐宝XL，论尺寸不如别克君越，但是它偏偏成功了。从3月22日上市至5月31日，在69天中，亚洲龙累计销售新车14674辆，打破了“魔咒”。
吉利汽车——嘉际
我国的MPV市场不同于国外，畅销车型多为低端微面车型，而此前自主品牌中中高端车型也仅有比亚迪宋MAX能占据一席之地。有人称吉利嘉际来的太晚了，细分市场早已无处立足，但吉利嘉际上市后凭借着品牌效应以及自身产品优势，实现月销4千余辆，仅次于比亚迪宋MAX，成为今年上半年推出的最得意的MPV。
十大失意车型
东风本田——INSPIRE
东风本田在思铂睿失利之后，推出了另一款中型车——INSPIRE，这款车与雅阁的区别仅仅是前脸以及尾灯，且售价要低于雅阁，东风本田想要得到的结果是像X-RV和缤智，U-RV和冠道那样的平分秋色，然而事与愿违，雅阁销量持续上升，并位居细分市场销冠，然而INSPIRE却表现平平，月销不足雅阁的三分之一。
东风日产——天籁
东风日产天籁在今年前5个月实现销售新车28056辆，在此之前，中型车市场被5款车型制霸着，“德系双雄”迈腾、帕萨特和“日系三杰”天籁、雅阁、凯美瑞。而后，这几款车型除迈腾外先后完成换代，除全新天籁出现腰斩外，其余每一款车都在终端市场表现不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新设计也更加养眼；价格优势也十分明显，究竟是什么因素导致了全新天籁的失意还不得而知。
北京现代——名图
早在去年北京现代最艰难的时期，作为入门中型车的名图凭借价格优势在细分市场守住了阵地。然而进入2019年，尽管车市“寒冬”愈演愈烈，但名图却将终端优惠大幅减少，至此名图在细分市场的优势便荡然无存，成为另一款失意的中型车，5个月的销量仅为巅峰期1个月的成绩。
上汽通用——别克凯越
曾经在上汽通用别克品牌紧凑级车阵营中，凯越化身英朗、英朗化身威朗，随之凯越步入停产，而在去年6月份，上汽通用别克品牌推出了一款与雪佛兰科沃兹同平台的车型——全新凯越，指导价区间仅为8.39—9.99万元，不过这款车的命运甚至还不如科沃兹。数据显示，今年前5个月全新凯越仅取得了6527辆的成绩，还不如曾经巅峰期销量的十分之一。
广汽三菱——亦歌
在劲炫、欧蓝德之后，广汽三菱终于迎来了全新车型奕歌，相较前两款车型，奕歌更像是这个时代的产物，但车尾设计却成了这辆车的败笔。正是如此，这辆被广汽三菱寄予厚望的车型，在上市之后表现平平，半年的表现甚至不如曾经欧蓝德的单月销量，仅1万余辆，不过好在欧蓝德如今也已经黯然无光，反差也并不强烈。
一汽吉林——奔腾SENIA R9
刚刚提到了让一汽奔腾重获生机的奔腾T77，而这款同宗同源的奔腾SENIA R9的却成为边缘车型，月销仅百余辆，奔腾SENIA R9的失意或许正是因为在这之中巨大的反差导致的。当然，奔腾SENIA R9销量不振的原因与外观设计、智能网联系统甚至自身的出身都有着不小的关系，有的人生来就是含着“金汤匙”，尽管奔腾并不强势，但森雅的未来在何方还是未知的。
长安汽车——长安CS85
长安CS85在今年3月初正式上市，长安官方对这款车制定的销量目标是年销7万辆，而根据目前将近3个月的销售成绩推算，长安CS85的年销量大约为2.9万辆，与此前目标相差甚远。作为一款中型SUV，CS85在外观方面使用了溜背设计，而动力方面则使用了罕见的2.0T+爱信8AT的动力总成，可以说在自主品牌中，这款车动力几乎达到了同级别最强，但也正是出色的产品力与低迷的销量才让它成为一款失意的车。
长安欧尚——欧尚COS1°
COS1°作为长安欧尚品牌升级后的首款车型，尺寸大、用料好、动力成熟等等优势加身让这款车曾一度备受关注。然而或许是因为欧尚品牌力太差、或许是因为全新LOGO让人难以接受，官方传言上市24小时便实现订单破万的欧尚COS1°最终仅月销千余辆。可以肯定的是，欧尚COS1°已经初步告败，而这款车要想重获新生，价格仍是首要因素。
长安马自达——马自达CX-8
马自达一直被行业内外誉为“用匠心造车”的车企，不过CX-8却是个特例，它就像是由CX-5强行加长的一款车，车身比例存在严重问题，而这款车也开创了马自达的销量新低。今年前5个月，马自达CX-8累计销售新车701辆，成为最惨的马自达，曾经叫板汉兰达的勇气也荡然无存。
长安福特——福克斯
长安在今年仿佛遇到了魔咒，无论是自主品牌还是合资品牌均表现不佳，而全新福克斯作为近年来长安福特唯一的一款新车型，且在福克斯多年以来在紧凑级车市场地位的加持下，全新福克斯更是被长安福特给予厚望。然而，这或许是卖的最差的一代福克斯了，数据显示，今年前5个月，其累计销量仅为15774辆，月销约为3千余辆，希望瞬间破灭。
汽势焦点|日系四品牌 冷暖两相知
汽势Auto-First|郑瀚
受低迷市场环境地影响，不仅各品牌销量出现了起伏，产品竞争力对于市场份额的决定作用，也提到了一个全新的高度。最近接连公布了5月销量的四大日系主要品牌，更是直观反映出这一现象。一方面丰田、本田5月在华销量持续增长，并实现突破前五个月累计销量记录的好成绩；另一方面，日产5月销量同比下滑4.8%，前五个月累计微减0.4%，马自达迎来销量连续下滑的第13个月。产品竞争力的差异性，造成日系阵营四品牌，呈现出冷暖两相知的局面。
6月5日，“丰田汽车”发布消息称，丰田品牌5月在中国市场销售的新车数量同比增长12.1%，实现单月销量13.85万辆，在保持连续15个月销量增长的同时，也创下了前5个月累计销量的新纪录。据汽势Auto-First了解，丰田能继续夺得日系品牌在华销冠的宝座，得益于一汽丰田、广汽丰田两家合资品牌共同在中国市场进行有史以来最大规模的产品投放。
以丰田在中国的首家合资企业一汽丰田为例，继上半年推出亚洲龙、卡罗拉双擎E+后，下半年将进一步加快新产品的投放速度。根据规划，在6月时引入进口车型威尔法双擎，8月时投放全新一代荣放，10月份投放全新一代卡罗拉。产品“焕新”涉及多个细分市场，以及多种能源形式，以此助力品牌实现销量增长。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前谈及2019年规划时，便明确表示：“今年是我们一汽丰田二次创业的起点，也是三年规划当中重要的第二年。”而涵盖“春夏秋冬”的产品投放，便是加强品牌竞争力的有力保障。
在“丰田汽车”公布5月在华销量的同日早些时候，汽势Auto-First也从“本田中国”了解到其5月在中国市场的表现。虽然5月销量不敌丰田，但也同比增长37.4%，交出了月销13.65万辆的答卷。值得一提的是，这一销量数据也创下了本田历年来5月在中国销售的新纪录。2019年前五个月，本田品牌累计销量达到50.7万辆，较去年同期增长19.1%。
在汽势Auto-First看来，本田品牌在中国的的“大涨”，是“广汽本田”与“东风本田”共同“发糖”的结果。在具体的品牌方面，“广汽本田”5月终端销量为68,642辆，同比增长34.2%；“东风本田”紧随其后，5月售出新车67,844辆，同比增长40.9%。
同样，这也体现出本田在两家合资品牌上产品投放的成功。虽然本田也采用了“花开两朵”的方式，但“各表一枝”效果显著。在官方统计的数据中，“广汽本田”轿车发力，雅阁、凌派车型月销破万，领跑品牌销量；“东风本田”旗下产品中，CR-V、XR-V 车型月销破万，以SUV车型带动品牌销量增长。两家合资品牌明星车型各司其职，共同促成本田在中国市场的销量上升。
与“两田”相比，日产近期在中国的表现相对逊色。“日产中国”公布的数据显示，日产汽车5月在中国市场共售出12.19万辆，同比降低4.8%；1-5月累计销量为58.72万辆，与去年同期相比微降0.4%。尽管日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚对此表示：“尽管行业整体放缓，我们仍然很高兴地看到日产汽车产汽车在5月单月和前五个月的累计销量仍跑赢大市场。”但他也补充强调，日产汽车将专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。说明在日产的高层看来，微降的销量并不尽如人意。
汽势Auto-First通过对主要销售渠道“东风日产”的情况进行分析，发现日产的销量本可以实现更好的销量，但同样被产品的市场竞争力影响了销量的走向。“东风日产”在5月单月销量达91,394辆，前五个月销量43.04万辆。就5月销量而言，“一条腿”走路的情况越发明显。品牌旗下SUV车型销量共计38,775辆，其中奇骏售出18,365辆，同比增长2.5%；逍客销售13,839辆，同比增长20.5%。而轿车方面，仅有轩逸一款车以5月34,662辆的终端销量，为品牌做着贡献。但随着产品生命周期接近尾声，轩逸5月销量同比下滑11.9%，相比于4月份7.4%的降幅进一步扩大。此外，天籁、骐达、蓝鸟等轿车车型，月销均未破万，难以扛起热销车型的责任。
此外，与同为日系阵营的以上三位“大哥”相比，体量较小的马自达则逐渐远离着主要市场，坚定的在价值营销道路上越走越远。马自达5月销量为17,385辆，较去年同期减少29%，1-5月累计销量86,771辆，同比下滑31.4%。需要强调的是，5月已是马自达销量下滑的第13个月。与此同时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在销量公布时反复提及：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。”也直接表现出，马自达振兴在华销量，已成为了老生常谈的话题。
在当下的市场环境中，有量的品牌才能迎来更大的发展，而马自达所坚持的“特色竞品战略”，或许难以招来更多消费者的青睐。相比于竞品车型，马自达目前的产品不仅价格不占优势，在产品力方面，“混动”与“创驰蓝天”也不再能拉开与对手的差距。汽势Auto-First从“马自达中国”官方处得知，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品。或许全新一代的产品，能对马自达的销量起到一定的促进作用。面对市场的环境与对手的虎视眈眈，希望马自达别再如此的“佛系”。
日系阵营各品牌的喜忧，从某种程度上表现出中国车市的近况。丰田与本田的销量并不是一朝反转，马自达的低迷也非一夕而落。诚然，市场环境的客观改变，加剧着企业间的竞争，但也并不是形成“马太效应”的唯一因素。在这样的环境中，逆势增长与顺势下滑并存，环境只是照出了企业的真实实力。而身处这样的市场中，车企能否推出具有市场竞争力的产品，对于销量的影响越发关键。
汽势Auto-First|郑瀚
受低迷市场环境地影响，不仅各品牌销量出现了起伏，产品竞争力对于市场份额的决定作用，也提到了一个全新的高度。最近接连公布了5月销量的四大日系主要品牌，更是直观反映出这一现象。一方面丰田、本田5月在华销量持续增长，并实现突破前五个月累计销量记录的好成绩；另一方面，日产5月销量同比下滑4.8%，前五个月累计微减0.4%，马自达迎来销量连续下滑的第13个月。产品竞争力的差异性，造成日系阵营四品牌，呈现出冷暖两相知的局面。
6月5日，“丰田汽车”发布消息称，丰田品牌5月在中国市场销售的新车数量同比增长12.1%，实现单月销量13.85万辆，在保持连续15个月销量增长的同时，也创下了前5个月累计销量的新纪录。据汽势Auto-First了解，丰田能继续夺得日系品牌在华销冠的宝座，得益于一汽丰田、广汽丰田两家合资品牌共同在中国市场进行有史以来最大规模的产品投放。
以丰田在中国的首家合资企业一汽丰田为例，继上半年推出亚洲龙、卡罗拉双擎E+后，下半年将进一步加快新产品的投放速度。根据规划，在6月时引入进口车型威尔法双擎，8月时投放全新一代荣放，10月份投放全新一代卡罗拉。产品“焕新”涉及多个细分市场，以及多种能源形式，以此助力品牌实现销量增长。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前谈及2019年规划时，便明确表示：“今年是我们一汽丰田二次创业的起点，也是三年规划当中重要的第二年。”而涵盖“春夏秋冬”的产品投放，便是加强品牌竞争力的有力保障。
在“丰田汽车”公布5月在华销量的同日早些时候，汽势Auto-First也从“本田中国”了解到其5月在中国市场的表现。虽然5月销量不敌丰田，但也同比增长37.4%，交出了月销13.65万辆的答卷。值得一提的是，这一销量数据也创下了本田历年来5月在中国销售的新纪录。2019年前五个月，本田品牌累计销量达到50.7万辆，较去年同期增长19.1%。
在汽势Auto-First看来，本田品牌在中国的的“大涨”，是“广汽本田”与“东风本田”共同“发糖”的结果。在具体的品牌方面，“广汽本田”5月终端销量为68,642辆，同比增长34.2%；“东风本田”紧随其后，5月售出新车67,844辆，同比增长40.9%。
同样，这也体现出本田在两家合资品牌上产品投放的成功。虽然本田也采用了“花开两朵”的方式，但“各表一枝”效果显著。在官方统计的数据中，“广汽本田”轿车发力，雅阁、凌派车型月销破万，领跑品牌销量；“东风本田”旗下产品中，CR-V、XR-V 车型月销破万，以SUV车型带动品牌销量增长。两家合资品牌明星车型各司其职，共同促成本田在中国市场的销量上升。
与“两田”相比，日产近期在中国的表现相对逊色。“日产中国”公布的数据显示，日产汽车5月在中国市场共售出12.19万辆，同比降低4.8%；1-5月累计销量为58.72万辆，与去年同期相比微降0.4%。尽管日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚对此表示：“尽管行业整体放缓，我们仍然很高兴地看到日产汽车产汽车在5月单月和前五个月的累计销量仍跑赢大市场。”但他也补充强调，日产汽车将专注于扩大市占率、维持良好的收益水平以及提高销售质量。说明在日产的高层看来，微降的销量并不尽如人意。
汽势Auto-First通过对主要销售渠道“东风日产”的情况进行分析，发现日产的销量本可以实现更好的销量，但同样被产品的市场竞争力影响了销量的走向。“东风日产”在5月单月销量达91,394辆，前五个月销量43.04万辆。就5月销量而言，“一条腿”走路的情况越发明显。品牌旗下SUV车型销量共计38,775辆，其中奇骏售出18,365辆，同比增长2.5%；逍客销售13,839辆，同比增长20.5%。而轿车方面，仅有轩逸一款车以5月34,662辆的终端销量，为品牌做着贡献。但随着产品生命周期接近尾声，轩逸5月销量同比下滑11.9%，相比于4月份7.4%的降幅进一步扩大。此外，天籁、骐达、蓝鸟等轿车车型，月销均未破万，难以扛起热销车型的责任。
此外，与同为日系阵营的以上三位“大哥”相比，体量较小的马自达则逐渐远离着主要市场，坚定的在价值营销道路上越走越远。马自达5月销量为17,385辆，较去年同期减少29%，1-5月累计销量86,771辆，同比下滑31.4%。需要强调的是，5月已是马自达销量下滑的第13个月。与此同时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在销量公布时反复提及：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。”也直接表现出，马自达振兴在华销量，已成为了老生常谈的话题。
在当下的市场环境中，有量的品牌才能迎来更大的发展，而马自达所坚持的“特色竞品战略”，或许难以招来更多消费者的青睐。相比于竞品车型，马自达目前的产品不仅价格不占优势，在产品力方面，“混动”与“创驰蓝天”也不再能拉开与对手的差距。汽势Auto-First从“马自达中国”官方处得知，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品。或许全新一代的产品，能对马自达的销量起到一定的促进作用。面对市场的环境与对手的虎视眈眈，希望马自达别再如此的“佛系”。
日系阵营各品牌的喜忧，从某种程度上表现出中国车市的近况。丰田与本田的销量并不是一朝反转，马自达的低迷也非一夕而落。诚然，市场环境的客观改变，加剧着企业间的竞争，但也并不是形成“马太效应”的唯一因素。在这样的环境中，逆势增长与顺势下滑并存，环境只是照出了企业的真实实力。而身处这样的市场中，车企能否推出具有市场竞争力的产品，对于销量的影响越发关键。
面对“稀土警告”，外媒连“勿谓言之不预”都翻译了...
侠客岛微信公号-宇文雷格
昨天夜里，新华社发布了一条重磅消息：“国家发展改革委有关负责人就稀土产业发展相关问题答记者问”。
有关人士这样说——
“如果有谁想利用我们出口稀土所制造的产品，反用于遏制打压中国的发展，那么我想赣南原中央苏区人民、中国人民，都会不高兴的。”
今天出版的《人民日报》也发表了一篇评论，标题是《美方不要低估中方反制能力》。文章的末尾，用了一个很久不见的古语：
“奉劝美方不要低估中方维护自身发展权益的能力，勿谓言之不预！”
那么问题来了。“勿谓言之不预”，翻译成英文怎么说？
彭博社头条标题： 中国稀土垄断，美国面对“摧毁性”打击风险
翻译
彭博社的反应很快，今天4个头条新闻全都关于稀土，标题大家感受一下——
《中国稀土垄断，美国面对“摧毁性”打击风险》；
《投资者涌入，稀土股票受益丰厚》；
《中国准备好在贸易战中“武器化”稀土》；
《什么是稀土以及谁控制了稀土》。
“勿谓言之不预”这句话，彭博社也翻译了，英文是这样的：don’t say I didn’t warn you（别说我没警告过你）。
彭博的文章也指出，这话中国轻易不用，少数使用的几次，用在了1962年印度军队侵犯边境、1978年越南军队侵犯边境时。
看得出来下了功夫。
不过，外媒究竟怎么看“稀土警告”呢？
冲击
彭博社的文章写道，中国威胁在贸易战中使用其“占支配地位的稀土”，将可能给美国工业带来严重扰乱，美国从汽车到洗碗机到工业设备，很多制造商都会“挨（稀土）饿”。
文中引述了一个和稀土行业打交道逾50年的美国企业家的话，说中国通过挤压“永磁”和永磁电机的供给，可能“带来巨大的破坏性”，可能对美国产业带来“摧毁性的”影响。
“永磁”被应用在小型电机上，对许多常见的技术产品很重要，如汽车上，雨刷、电动窗、动力转向装置，都是靠这个实现的。在这方面，中国占了世界95% 的产出。
“永磁”和稀土什么关系呢？发改委在昨天的回答中也有一些解释：稀土元素拥有优良的光电磁等物理特性，稀土元素在冶金、石化、光学、激光、储氢、显示面板、磁性材料等现代工业领域均有广泛应用。
彭博还是比较清醒的。它指出，中国是世界上最大的稀土生产商，满足了美国80%的稀土进口。中国过去已经展示过，它能把稀土作为多边谈判的筹码。
文中举出一个案例。2010年9月，“日本巡逻船钓鱼岛冲撞中国渔船事件”中发生后，中国禁掉了向日本出口稀土，全球稀土价格大涨，日本很快释放了被逮捕的中国渔船船长。
彭博社的另一篇文章中，一名中国基金经理分析说，中国应该不会全面禁止对美稀土出口，但是可以通过限制在国内的生产份额，来提高国际市场的价格。
“这不会怎么减少美国对稀土的需求，因为稀土对高科技产业不可替代，美国不得不吞下高价的恶果。不管中国对稀土采取什么手段，中国国内的稀土矿厂将成为最大赢家。”
也有一些美国媒体没那么悲观。CNN就发表了一篇评论，称稀土这张“贸易战牌”没有想象的那么强大。
乐观
CNN的逻辑是，稀土之所以被称为“现代科技维生素”，是因为许多产品需要的稀土含量非常少；同时，美国也储备了稀土资源，稀土供需的影响真正显现出来需要很长时间。
另外，他们认为，虽然中国拥有全球三分之一的稀土产量，但中国科技行业发展迅速，本身也是稀土消耗大户。据预测，到2025年，中国就会变成稀土的净进口国。考虑到这张牌可能带来的稀土价格上涨，中国也不会轻易动用稀土武器。
《福布斯》也比较“乐观”。在题为《中美稀土摊牌谁会赢》的文章中，作者并没有提及中国在稀土制造中技术领先于美国，而是把美国稀土产业落后，归因于美国“不愿意”做。
《福布斯》是这么解释的：稀土在经济和环境上，开采成本都非常大，其冶炼过程昂贵、艰苦、有毒、困难、危险。中国愿意做，美国不愿意。这就是为什么中国稀土凭37%的全球储备，占到全球产出85%份额的原因。
潜台词是，只要美国想做，就能把稀土产业做起来。
果真如此？
英国的BBC说：美国是可以做，但是建立完整的产业链，需要时间啊。
严峻
BBC上面这篇文章的标题很有趣，一语双关：《稀土是中国与美国贸易战的“王牌”吗》。（英文中trump原意就是“王牌”）
BBC分析了美国面临的严峻状况。 文章说，美国也从爱沙尼亚、法国和日本进口稀土产品，但这三个国家的稀土矿石也来自中国；美国唯一的一家稀土矿产，需要将矿石运到中国加工；美国还可以从马来西亚进口稀土，但其产量不够。
文章说，美国可能开始建立自己的稀土加工产业吗？非常可能，但这需要时间，但其矿石也可能被中国限制。
于是，BBC的结论是，中国如果执行对稀土的出口限制，将对美国价值几万亿的产业产生重大影响。
到现在，美国政府官方并没有对稀土发出任何评论。于是媒体CNBC向美国政府喊话，称稀土处于中国“危险的支配”当中。
一位金融分析师说，中国之所以在稀土行业这么领先，是由于政府早把稀土当做战略性资源，进行了约100年的勘探和开采工作（原话就是100年）。中国在上世纪90年代终于把稀土的生产做到了低价，严重打击了其他国际竞争者。
CNBC指出了一个关键的时间点：为什么在90年代中国稀土产业“一飞冲天”呢？
在前几天的文章中，岛叔已经写过，新中国成立后的几十年中，稀土技术曾一直掌握在美、法、日等发达国家手里，美国还曾经是世界上稀土产量最大的国家。直到1975年，中科院的徐光宪院士经过刻苦攻关，提出了串级萃取理论，实现了稀土分离技术的重大突破，才打破了西方的技术封锁。
经过几代中国科研工作者的努力，大量中国企业学会了领先世界的稀土生产技术和工艺。终于，中国实现了从稀土资源大国向生产大国、出口大国的转变。
历史证明，西方国家一次次低估了中国人的能力。
正如人民日报的评论所言：知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。
Don’t say I didn’t warn you.
侠客岛微信公号-宇文雷格
昨天夜里，新华社发布了一条重磅消息：“国家发展改革委有关负责人就稀土产业发展相关问题答记者问”。
有关人士这样说——
“如果有谁想利用我们出口稀土所制造的产品，反用于遏制打压中国的发展，那么我想赣南原中央苏区人民、中国人民，都会不高兴的。”
今天出版的《人民日报》也发表了一篇评论，标题是《美方不要低估中方反制能力》。文章的末尾，用了一个很久不见的古语：
“奉劝美方不要低估中方维护自身发展权益的能力，勿谓言之不预！”
那么问题来了。“勿谓言之不预”，翻译成英文怎么说？
彭博社头条标题： 中国稀土垄断，美国面对“摧毁性”打击风险
翻译
彭博社的反应很快，今天4个头条新闻全都关于稀土，标题大家感受一下——
《中国稀土垄断，美国面对“摧毁性”打击风险》；
《投资者涌入，稀土股票受益丰厚》；
《中国准备好在贸易战中“武器化”稀土》；
《什么是稀土以及谁控制了稀土》。
“勿谓言之不预”这句话，彭博社也翻译了，英文是这样的：don’t say I didn’t warn you（别说我没警告过你）。
彭博的文章也指出，这话中国轻易不用，少数使用的几次，用在了1962年印度军队侵犯边境、1978年越南军队侵犯边境时。
看得出来下了功夫。
不过，外媒究竟怎么看“稀土警告”呢？
冲击
彭博社的文章写道，中国威胁在贸易战中使用其“占支配地位的稀土”，将可能给美国工业带来严重扰乱，美国从汽车到洗碗机到工业设备，很多制造商都会“挨（稀土）饿”。
文中引述了一个和稀土行业打交道逾50年的美国企业家的话，说中国通过挤压“永磁”和永磁电机的供给，可能“带来巨大的破坏性”，可能对美国产业带来“摧毁性的”影响。
“永磁”被应用在小型电机上，对许多常见的技术产品很重要，如汽车上，雨刷、电动窗、动力转向装置，都是靠这个实现的。在这方面，中国占了世界95% 的产出。
“永磁”和稀土什么关系呢？发改委在昨天的回答中也有一些解释：稀土元素拥有优良的光电磁等物理特性，稀土元素在冶金、石化、光学、激光、储氢、显示面板、磁性材料等现代工业领域均有广泛应用。
彭博还是比较清醒的。它指出，中国是世界上最大的稀土生产商，满足了美国80%的稀土进口。中国过去已经展示过，它能把稀土作为多边谈判的筹码。
文中举出一个案例。2010年9月，“日本巡逻船钓鱼岛冲撞中国渔船事件”中发生后，中国禁掉了向日本出口稀土，全球稀土价格大涨，日本很快释放了被逮捕的中国渔船船长。
彭博社的另一篇文章中，一名中国基金经理分析说，中国应该不会全面禁止对美稀土出口，但是可以通过限制在国内的生产份额，来提高国际市场的价格。
“这不会怎么减少美国对稀土的需求，因为稀土对高科技产业不可替代，美国不得不吞下高价的恶果。不管中国对稀土采取什么手段，中国国内的稀土矿厂将成为最大赢家。”
也有一些美国媒体没那么悲观。CNN就发表了一篇评论，称稀土这张“贸易战牌”没有想象的那么强大。
乐观
CNN的逻辑是，稀土之所以被称为“现代科技维生素”，是因为许多产品需要的稀土含量非常少；同时，美国也储备了稀土资源，稀土供需的影响真正显现出来需要很长时间。
另外，他们认为，虽然中国拥有全球三分之一的稀土产量，但中国科技行业发展迅速，本身也是稀土消耗大户。据预测，到2025年，中国就会变成稀土的净进口国。考虑到这张牌可能带来的稀土价格上涨，中国也不会轻易动用稀土武器。
《福布斯》也比较“乐观”。在题为《中美稀土摊牌谁会赢》的文章中，作者并没有提及中国在稀土制造中技术领先于美国，而是把美国稀土产业落后，归因于美国“不愿意”做。
《福布斯》是这么解释的：稀土在经济和环境上，开采成本都非常大，其冶炼过程昂贵、艰苦、有毒、困难、危险。中国愿意做，美国不愿意。这就是为什么中国稀土凭37%的全球储备，占到全球产出85%份额的原因。
潜台词是，只要美国想做，就能把稀土产业做起来。
果真如此？
英国的BBC说：美国是可以做，但是建立完整的产业链，需要时间啊。
严峻
BBC上面这篇文章的标题很有趣，一语双关：《稀土是中国与美国贸易战的“王牌”吗》。（英文中trump原意就是“王牌”）
BBC分析了美国面临的严峻状况。 文章说，美国也从爱沙尼亚、法国和日本进口稀土产品，但这三个国家的稀土矿石也来自中国；美国唯一的一家稀土矿产，需要将矿石运到中国加工；美国还可以从马来西亚进口稀土，但其产量不够。
文章说，美国可能开始建立自己的稀土加工产业吗？非常可能，但这需要时间，但其矿石也可能被中国限制。
于是，BBC的结论是，中国如果执行对稀土的出口限制，将对美国价值几万亿的产业产生重大影响。
到现在，美国政府官方并没有对稀土发出任何评论。于是媒体CNBC向美国政府喊话，称稀土处于中国“危险的支配”当中。
一位金融分析师说，中国之所以在稀土行业这么领先，是由于政府早把稀土当做战略性资源，进行了约100年的勘探和开采工作（原话就是100年）。中国在上世纪90年代终于把稀土的生产做到了低价，严重打击了其他国际竞争者。
CNBC指出了一个关键的时间点：为什么在90年代中国稀土产业“一飞冲天”呢？
在前几天的文章中，岛叔已经写过，新中国成立后的几十年中，稀土技术曾一直掌握在美、法、日等发达国家手里，美国还曾经是世界上稀土产量最大的国家。直到1975年，中科院的徐光宪院士经过刻苦攻关，提出了串级萃取理论，实现了稀土分离技术的重大突破，才打破了西方的技术封锁。
经过几代中国科研工作者的努力，大量中国企业学会了领先世界的稀土生产技术和工艺。终于，中国实现了从稀土资源大国向生产大国、出口大国的转变。
历史证明，西方国家一次次低估了中国人的能力。
正如人民日报的评论所言：知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。
Don’t say I didn’t warn you.
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