除了在深圳，在新疆的乌鲁木齐，而且在青岛也准备建一个分享空间，需要能够搭一把手的青岛本地小伙伴，你要有拓展市场能力，热衷于新媒体营销与传播，对于线上销售也不陌生，其它我来做。最近我翻看了朋友圈里和通讯录中一些在青岛的人，想物色一些可能够做事的老友，虽然离开了青岛10年以上，但我有一个场地，这些年一直闲置，我想把它利用起来，利用这一个分享空间连接胶东半岛的企业。#活着就是为了摆渡# https://t.cn/A6XGc0qC
山东青岛西海岸新区一家内衣店内，记者正常采访，店主却情绪激动，没等记者说清情况，店主就抢夺摄像机，紧抓着话筒线不放，到底发生了什么呢？
原来，这一切都要从刘女士在该店花49000元买的朔身衣说起。刘女士拿出了一套内衣，包括一件胸衣，一件腰夹，一件内裤共三件，一共买了6套，花费49000块钱。当时卖给她的人说这是极致，特别好看，能恢复到刘女士以前的样子！刘女士看着觉得也很好，感觉很诱惑，于是就相信这样的话，一下子买下了6套朔身衣。
这套朔身衣看起来并没有什么特别的地方，但对方跟她宣传的是，这是能够改变身材的黑科技宝物，且都是为她量身定制的，价格相当昂贵。而给刘女士做推荐的人就是她的朋友徐女士。在电话中，徐女士表示：“咱这个产品是一个高科技的东西，它的面料是顶级的桑蚕丝，它的成分里面织进去了一种燃脂因子，特别特别高科技！就是让你安全舒服的情况下，把身材就能打造好。”……
据刘女士讲，徐女士当时给她说这是黑科技，就是一套模具管理，说穿上之后即刻会有效果，能够瘦身，能把你的肥肉溶掉，裸脱S形，但自己穿了近一个月了，一点效果都没有。当时，朋友徐女士介绍她到这家内衣店购买的产品，对方给她介绍了多个定制方案，价格从29000到99000不等，由于刘女士对自己产后身边一直很在意，便动心了，花了49000元一口气买下了6套。
刘女士满心欢喜地以为自己马上就要拥有完美身边了，可万万没想到，等待她的却是各种不适。她越穿越不得劲，勒得她胸部有些疼，而腰部和肚子部位的肉一点没变化，该有的还是有，就没有瘦。但为了美，刘女士忍着不适，坚持穿了一个月，感受不到变化的刘女士要求对方发来自己的穿朔身衣前后的对比照。
对方发来的照片看出，刘女士的身边真的起变化了，明显瘦了不少，也有腰线，可这变化却让刘女士火冒三丈！原来，对方发的图片竟然把刘女士后期的图片给P了，把背给P了，可以看出P图的门都变形了。然而对方却告诉刘女士：“你看亲爱的，你都瘦成这样了，后备都薄了很多！”刘女士感觉明显就是被骗了，因为这东西根本没有达到对方所说的效果，包括塑形，燃脂都没有。
如今，刘女士感觉不仅钱花的冤枉，还白白受了罪，认为被骗的她找到内衣店要求退款，却遭到了拒绝。对方表示，买的时候就告诉了不退不换的，但刘女士认为这是虚假宣传，坚持退钱，但对方果断拒绝。
无奈之下，刘女士才找到记者一起来到内衣店进行核实情况，店主表示，他们就是身边管理好了，可以分享，公司给一个补贴金。而刘女士当时也是想做形象这块，而且现场也都说过，这东西是量身定制的，不退不换的。
记者问这产品为什么这么贵，店主也说它能脂肪移位，所以贵。记者说效果图是P的，店主不承认P图，说可以裸照再拍再对比看。店主还表示刘女士穿的时间短，脂肪移位又不是手术，肯定要3到6个月才有效果。
就在双方继续沟通过程中，店主突然情形激动，发生了文中开头的一幕，抢夺摄像机和话筒线，为了避免发生冲突，记者报了警。民警来之后，也让刘女士联系了其朋友徐女士，但刘女士没有对方电话，只是聊天发消息进行联系。民警问最后把钱付给谁了，刘女士表示表示在内衣店里付的。
对此，店主说道：“当时扫的店里的码，我真是倒霉！现在你们不用说了，我们私下解决，因为我毕竟是7年的老店了，这点事我可以处理的。因为我不知道以前他们俩什么情况，等我们3人私下处理吧。”最终，店家对抢夺摄像机阻扰采访也进行了道歉……
看了这个报道，真是让人无语了，对此网友们也是议论纷纷。
有网友说：“一个敢吹，一个敢买，估计敢吹的是西海岸本地人。”
也有网友说：“感觉很多人在减肥、美容、保健面前智商为零。”
还有网友说：“刘女士，本身身材就不是很差，有必要买这个吗？”……
个人认为，首先一点来说，这产品肯定是涉嫌虚假宣传了，真是天价朔身衣了，一套就要8000多块钱了！什么样的内衣能值这么多钱？所以，首先是店家的虚假宣传太可恶！
其次，刘女士自己为了身材美不惜花费重金，被别人的话语所诱惑，确实是低智商了，想减肥瘦身不可能是通过这样的方法就能实现的，而且一下子就买下6套，真是有钱烧的！因为有的衣服穿过了，所以穿过的东西肯定是不可能给退了，刘女士也要为自己的一时冲动承担一定的责任。
再有，我们从这个事情中可以看出，刘女士是听信了朋友的花言巧语，对减肥梦信以为真，导致自己上当受骗，所以，我们在交朋友时，也一定注意防范，有人可是唯利是图，连朋友都骗，这样的人不可交！
原来，这一切都要从刘女士在该店花49000元买的朔身衣说起。刘女士拿出了一套内衣，包括一件胸衣，一件腰夹，一件内裤共三件，一共买了6套，花费49000块钱。当时卖给她的人说这是极致，特别好看，能恢复到刘女士以前的样子！刘女士看着觉得也很好，感觉很诱惑，于是就相信这样的话，一下子买下了6套朔身衣。
这套朔身衣看起来并没有什么特别的地方，但对方跟她宣传的是，这是能够改变身材的黑科技宝物，且都是为她量身定制的，价格相当昂贵。而给刘女士做推荐的人就是她的朋友徐女士。在电话中，徐女士表示：“咱这个产品是一个高科技的东西，它的面料是顶级的桑蚕丝，它的成分里面织进去了一种燃脂因子，特别特别高科技！就是让你安全舒服的情况下，把身材就能打造好。”……
据刘女士讲，徐女士当时给她说这是黑科技，就是一套模具管理，说穿上之后即刻会有效果，能够瘦身，能把你的肥肉溶掉，裸脱S形，但自己穿了近一个月了，一点效果都没有。当时，朋友徐女士介绍她到这家内衣店购买的产品，对方给她介绍了多个定制方案，价格从29000到99000不等，由于刘女士对自己产后身边一直很在意，便动心了，花了49000元一口气买下了6套。
刘女士满心欢喜地以为自己马上就要拥有完美身边了，可万万没想到，等待她的却是各种不适。她越穿越不得劲，勒得她胸部有些疼，而腰部和肚子部位的肉一点没变化，该有的还是有，就没有瘦。但为了美，刘女士忍着不适，坚持穿了一个月，感受不到变化的刘女士要求对方发来自己的穿朔身衣前后的对比照。
对方发来的照片看出，刘女士的身边真的起变化了，明显瘦了不少，也有腰线，可这变化却让刘女士火冒三丈！原来，对方发的图片竟然把刘女士后期的图片给P了，把背给P了，可以看出P图的门都变形了。然而对方却告诉刘女士：“你看亲爱的，你都瘦成这样了，后备都薄了很多！”刘女士感觉明显就是被骗了，因为这东西根本没有达到对方所说的效果，包括塑形，燃脂都没有。
如今，刘女士感觉不仅钱花的冤枉，还白白受了罪，认为被骗的她找到内衣店要求退款，却遭到了拒绝。对方表示，买的时候就告诉了不退不换的，但刘女士认为这是虚假宣传，坚持退钱，但对方果断拒绝。
无奈之下，刘女士才找到记者一起来到内衣店进行核实情况，店主表示，他们就是身边管理好了，可以分享，公司给一个补贴金。而刘女士当时也是想做形象这块，而且现场也都说过，这东西是量身定制的，不退不换的。
记者问这产品为什么这么贵，店主也说它能脂肪移位，所以贵。记者说效果图是P的，店主不承认P图，说可以裸照再拍再对比看。店主还表示刘女士穿的时间短，脂肪移位又不是手术，肯定要3到6个月才有效果。
就在双方继续沟通过程中，店主突然情形激动，发生了文中开头的一幕，抢夺摄像机和话筒线，为了避免发生冲突，记者报了警。民警来之后，也让刘女士联系了其朋友徐女士，但刘女士没有对方电话，只是聊天发消息进行联系。民警问最后把钱付给谁了，刘女士表示表示在内衣店里付的。
对此，店主说道：“当时扫的店里的码，我真是倒霉！现在你们不用说了，我们私下解决，因为我毕竟是7年的老店了，这点事我可以处理的。因为我不知道以前他们俩什么情况，等我们3人私下处理吧。”最终，店家对抢夺摄像机阻扰采访也进行了道歉……
看了这个报道，真是让人无语了，对此网友们也是议论纷纷。
有网友说：“一个敢吹，一个敢买，估计敢吹的是西海岸本地人。”
也有网友说：“感觉很多人在减肥、美容、保健面前智商为零。”
还有网友说：“刘女士，本身身材就不是很差，有必要买这个吗？”……
个人认为，首先一点来说，这产品肯定是涉嫌虚假宣传了，真是天价朔身衣了，一套就要8000多块钱了！什么样的内衣能值这么多钱？所以，首先是店家的虚假宣传太可恶！
其次，刘女士自己为了身材美不惜花费重金，被别人的话语所诱惑，确实是低智商了，想减肥瘦身不可能是通过这样的方法就能实现的，而且一下子就买下6套，真是有钱烧的！因为有的衣服穿过了，所以穿过的东西肯定是不可能给退了，刘女士也要为自己的一时冲动承担一定的责任。
再有，我们从这个事情中可以看出，刘女士是听信了朋友的花言巧语，对减肥梦信以为真，导致自己上当受骗，所以，我们在交朋友时，也一定注意防范，有人可是唯利是图，连朋友都骗，这样的人不可交！
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
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