近几年来，SUV市场是一热再热，即便是在现如今整个汽车行业均陷入低迷的背景下，SUV市场的销量同样保持着不俗的表现。就目前来看，显然自主品牌在SUV市场中的占比早已超过了合资品牌，由此也能证明国内消费者对国产车的接受程度越来越高；所以今天要跟各位车友聊的最适合年轻人的三款车型，国产SUV就占据了两个席位。接下来我们就一起来看看是哪三款SUV吧：
第一款：大众探歌T-ROC
探歌相比在小型SUV市场打拼多年的本田缤智、现代ix25等合资产品来说，虽然是一款比较年轻的合资SUV，但是德系大众品牌在国内的影响力和知名度，还是赋予了该车极高的关注度。所以值此SUV浪潮未曾退却之际，新上市的大众探歌在2019年的4个月时间里共斩获6.3万台销量，毫无疑问成为了大众品牌在华的又一爆款之作。
探歌之所以能够如此迅速获得国人认可，除开大众具备的强悍品牌号召力之外，其自身的实力也是不容忽视。新车不仅在设计方面更为时尚鲜明，而且在动力方面也提供了1.2T和1.4T两款发动机可选，其中的1.4T发动机正是我们非常熟悉的EA211系列，无论是性能表现还是节油经济性均是可圈可点；在此基础上，结合大众出色的底盘调校，严谨的整车做工，也才造就了大众探歌的畅销。但是，大众探歌是合资品牌，价格自然不低。因此，大众探歌更多的是面向的是预算充足的小伙伴。
第二款：吉利帝豪GS
相对吉利帝豪来说，帝豪GS的知名度或许并不是很高，但是该车在2019年还是斩获10万销量，乃是名副其实的爆款车型。从定位上来看，帝豪GS乃是紧凑型SUV，相比等价位的SUV来说，它具有的2700mm轴距就具有足够的优势。与此同时，帝豪GS同样也具有多种动力系统可供选择，其中涵盖1.4T四缸、1.5T三缸两款涡轮增压发动机，以及1.8L四缸自吸发动机。值得一提的是1.5T+7挡双离合这套动力系统，它可令帝豪GS的百公里提速达到8秒出头，表现实属优秀，更为帝豪GS加分不少。不过，7万多的起售价，也让不少年轻人望而却步，性价比相对低。
第三款：宝骏510
宝骏510这款车的大名几乎是和哈弗H6一样响亮，在哈弗H6统治下的SUV市场中，是宝骏510数次以出色的销量将哈弗H6拉下销冠的位置。同时自宝骏510面世以来，绝大部分时间，它均是小型SUV细分市场的销冠，久而久之宝骏510也成为了各大车企赶超的目标。不过在2019年，宝骏510仍旧以累计销量15.8万的成绩，成功卫冕小型SUV细分领域的销量冠军，相对同级车型有着明显的优势。
宝骏510能够获得成功实际上最大的原因就在于性价比，目前宝骏510在终端部分地区经过优惠后，5万出头的价格就可入手，这对于很多预算不足又想买车的年轻人或工薪族来说无疑是最好的选择之一。而且目前在售的宝骏510还强势推出CVT版本车型，起步售价也不过才6万出头，如此亲民的售价再结合上宝骏510不俗的品质表现、够用的空间表现以及符合主流的配置表现，试问又有哪个消费者不会被打动呢？
尤其是那个性的外观，分体式大灯的设计，高光矩阵进气格栅，时尚感一点都不差。而且，中控台上的实体按键的设计也颇有亮点，拨杆式的设计，既有玩性，也更细。红黑搭配的内饰，红色缝线的点缀，更是运动感十足。况且，2550mm的轴距，宝骏510的空间也不赖。结合售价，毫无疑问的是，宝骏510就是当代年轻人第一台SUV的首选车型，买得起还养得起也是宝骏510的真实写照。
总的来看，以上三款车型能够获得消费者的认可也算是各有特色。其中大众探歌有VW车标作为背书，再结合德系品质的加持，能够成为爆款也是必然；而帝豪GS也是出自目前所谓的“国产一哥”吉利控股，较强的号召力结合其具备的越级竞争优势，自然也就能够得到认可；宝骏510显然就是实力所在，在足够亲民的价格之下，宝骏510还能够做到面面俱到，综合实力均符合主流甚至是超越主流表现，这样的车型试问谁人不爱呢？
第一款：大众探歌T-ROC
探歌相比在小型SUV市场打拼多年的本田缤智、现代ix25等合资产品来说，虽然是一款比较年轻的合资SUV，但是德系大众品牌在国内的影响力和知名度，还是赋予了该车极高的关注度。所以值此SUV浪潮未曾退却之际，新上市的大众探歌在2019年的4个月时间里共斩获6.3万台销量，毫无疑问成为了大众品牌在华的又一爆款之作。
探歌之所以能够如此迅速获得国人认可，除开大众具备的强悍品牌号召力之外，其自身的实力也是不容忽视。新车不仅在设计方面更为时尚鲜明，而且在动力方面也提供了1.2T和1.4T两款发动机可选，其中的1.4T发动机正是我们非常熟悉的EA211系列，无论是性能表现还是节油经济性均是可圈可点；在此基础上，结合大众出色的底盘调校，严谨的整车做工，也才造就了大众探歌的畅销。但是，大众探歌是合资品牌，价格自然不低。因此，大众探歌更多的是面向的是预算充足的小伙伴。
第二款：吉利帝豪GS
相对吉利帝豪来说，帝豪GS的知名度或许并不是很高，但是该车在2019年还是斩获10万销量，乃是名副其实的爆款车型。从定位上来看，帝豪GS乃是紧凑型SUV，相比等价位的SUV来说，它具有的2700mm轴距就具有足够的优势。与此同时，帝豪GS同样也具有多种动力系统可供选择，其中涵盖1.4T四缸、1.5T三缸两款涡轮增压发动机，以及1.8L四缸自吸发动机。值得一提的是1.5T+7挡双离合这套动力系统，它可令帝豪GS的百公里提速达到8秒出头，表现实属优秀，更为帝豪GS加分不少。不过，7万多的起售价，也让不少年轻人望而却步，性价比相对低。
第三款：宝骏510
宝骏510这款车的大名几乎是和哈弗H6一样响亮，在哈弗H6统治下的SUV市场中，是宝骏510数次以出色的销量将哈弗H6拉下销冠的位置。同时自宝骏510面世以来，绝大部分时间，它均是小型SUV细分市场的销冠，久而久之宝骏510也成为了各大车企赶超的目标。不过在2019年，宝骏510仍旧以累计销量15.8万的成绩，成功卫冕小型SUV细分领域的销量冠军，相对同级车型有着明显的优势。
宝骏510能够获得成功实际上最大的原因就在于性价比，目前宝骏510在终端部分地区经过优惠后，5万出头的价格就可入手，这对于很多预算不足又想买车的年轻人或工薪族来说无疑是最好的选择之一。而且目前在售的宝骏510还强势推出CVT版本车型，起步售价也不过才6万出头，如此亲民的售价再结合上宝骏510不俗的品质表现、够用的空间表现以及符合主流的配置表现，试问又有哪个消费者不会被打动呢？
尤其是那个性的外观，分体式大灯的设计，高光矩阵进气格栅，时尚感一点都不差。而且，中控台上的实体按键的设计也颇有亮点，拨杆式的设计，既有玩性，也更细。红黑搭配的内饰，红色缝线的点缀，更是运动感十足。况且，2550mm的轴距，宝骏510的空间也不赖。结合售价，毫无疑问的是，宝骏510就是当代年轻人第一台SUV的首选车型，买得起还养得起也是宝骏510的真实写照。
总的来看，以上三款车型能够获得消费者的认可也算是各有特色。其中大众探歌有VW车标作为背书，再结合德系品质的加持，能够成为爆款也是必然；而帝豪GS也是出自目前所谓的“国产一哥”吉利控股，较强的号召力结合其具备的越级竞争优势，自然也就能够得到认可；宝骏510显然就是实力所在，在足够亲民的价格之下，宝骏510还能够做到面面俱到，综合实力均符合主流甚至是超越主流表现，这样的车型试问谁人不爱呢？
全新奥迪A3对比奔驰A级，两款入门级豪华车，谁会更胜一筹？
现款国内在售的奥迪A3为第三代车型，它于2014年被引入进行国产。在BBA的紧凑型轿车阵营中，它也是最早进行国产的那一个。凭借着亲民的售价、均衡的产品力，奥迪A3受到很多年轻消费者的青睐。
尽管日内瓦车展因为疫情的影响被取消，但奥迪官方还是如约于3月3日在线上发布了第四代奥迪A3。新车基于大众MQB平台的最新版本打造而来，首发亮相的均为两厢版车型。此外，全新奥迪A3将在3月于欧洲大部分国家开启预售，首批车辆将于5月初交付。
2018年广州车展期间，奔驰正式发布新一代A级三厢车型。其基于MFA2平台打造而来，并且由内到外均采用全新的家族式设计理念。在上市初期，新一代奔驰A级虽然因为相对较高的售价以及1.3T动力等受到外界激烈的“讨论”，但是2019年月均6千多辆的市场表现则可以说明其受欢迎程度。
如今，奔驰A级已经在国内历经一年多的市场考验，而全新奥迪A3也正式于海外发布。借此机会，小智便将它们放在一起进行对比，看看在产品力方面两者会有怎样的差异。
外观方面，第四代奥迪A3采用了奥迪全新的家族式设计语言，整体更具运动性与精致感。前脸大尺寸的进气格栅十分惹眼，内部为蜂窝网状结构。S-Line车型独有的运动化包围匹配上充满棱角感的前灯组、矩阵式LED日间行车灯，令整车的年轻性与辨识度有着很大提升。虽然在前脸设计风格上，全新奥迪A3与奥迪Q3存在诸多相似性，但是前者仍采用经典的六边形“大嘴”，而非Q3的八边形，只是线条会更显锐利。
整车造型轮廓与现款车型差异不大，车侧线条复杂、多变，轮毂样式也更为时尚。新车车尾造型依旧饱满，尾灯组扁平且锐利，灯组内部结构也较为考究、精致。
虽然奔驰A级在海外提供三厢与两厢的选择，但是国产版车型目前均为三厢版本。外观方面，奔驰A级同样采用了品牌全新的设计语言，运动化的前包围、点阵式进气格栅、锐利细长的前灯组以及L型日间行车灯，使得前脸颇具攻击性，营造出“小号CLS”的视觉感官。
得益于长轴距，奔驰A级车侧线条较为流畅。短车尾的设计，则令整台车更显紧致。饱满的车尾、上翘的鸭尾以及规整的尾灯组，提升了整车的运动与时尚气息。
综合来看，全新奥迪A3与奔驰A级都各自采用品牌最新的家族式设计语言，造型均为年轻、运动取向。但就设计理念来看，全新奥迪A3运用了较多的硬朗线条进行车身勾勒，整体造型更加激进、运动；而奔驰A级的车身则会相对圆润与饱满，更显时尚、精致。
内饰方面，全新奥迪A3相比现款车型有着大幅度提升，层次分明的中控台运用了较多的多边形设计元素，充满棱角感的同时更具时尚气息。副驾驶处的贯穿式空调出风口以及仪表盘两侧的空调出风口，则增添了不少科技氛围。标配的10.1英寸中控触摸屏支持手写输入与声音反馈，并可以通过语音识别系统完成对车辆的控制。此外，全液晶仪表盘在新车上也有所配备，可以提供三种不同风格的显示效果。
奔驰A级的内饰采用了最新的家族式设计，中控台与门板处采用大面积的软性材质进行包裹。由两块10.25英寸液晶屏组成的中控与仪表盘颇具科技感，这样的双联屏设计也在奔驰旗下多款新车型上得以采用。此外，像是圆形空调出风口以及64色氛围灯的加入、大量银色元素的点缀，则彰显出整车内饰的豪华感与档次感。
对比来看，全新奥迪A3的内饰设计就如同其外观一般，时尚且激进。并且其采用了奥迪全新的虚拟驾驶舱理念，科技性与实用性得以大幅提升。而奔驰A级则在秉承豪华性的同时，加入众多时尚、科技元素。
车身尺寸方面，全新奥迪A3三厢版车型的长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距为2640mm。相比于现款车型，新车的长度与宽度均增加了30mm。引入国内后，国产版车型想必也会进行进一步调整。后备厢方面，全新奥迪A3的常规容积为380L。当后排座椅全部放倒后，后部空间容积可提升至1200L，且地台也较为平整。此外，其后备厢地台还支持多级可调，并且还可选装脚部感应电动尾门。据悉，未来国产版全新奥迪A3的三厢车型还有望进行加长，车内空间表现令人有所期待。
车身尺寸方面，奔驰A级的长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm。得益于同级占优的轴距，其车内空间表现相对不错。就乘坐感受而言，奔驰A级的座椅较具包裹感并且加长的坐垫对于大腿有着不错的承托。而后备厢部分，奔驰A级的表现则只能算是中规中矩，不过好在空间较为规整。
考虑到定位，两者的空间表现都处于够用的水准，而奔驰A级则会稍占优势。从数据上来看，全新奥迪A3两厢版车型在车身尺寸上并未做出太多提升。因此，全新奥迪A3两厢以及未来将问世的三厢车型，它们的实际乘坐体验则令小智感到期待。
动力方面，全新奥迪A3将提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V轻混、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机，其最大功率分别为150马力、150马力、110马力、116马力以及150马力。传动方面，新车将匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，而48V轻混车型仅匹配双离合变速箱。
此外，全新奥迪RS3将会搭载最大功率约400Ps的2.5T直列五缸发动机。并且将推出两款插电混动车型，均搭载与高尔夫GTE相同的1.4T插电混动系统。值得一提的是，奥迪官方表示所有最大功率低于150Ps的车型将配备扭力梁式非独立后悬架，而功率更大的车型则为多连杆式独立后悬架。
动力方面，奔驰A级搭载1.3T低/高功率发动机或是2.0T发动机。A180L车型上1.3T低功率发动机的最大功率为136Ps/5500rpm，最大扭矩为200N·m/1460-4000rpm。A200L车型上1.3T高功率发动机的最大功率为163Ps/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1620-4000rpm。A220L车型上2.0T发动机的最大功率为190Ps/6100rpm，最大扭矩为300N·m/1600-4000rpm。传动方面，奔驰A级则全系采用7挡双离合变速箱。
全新奥迪A3将提供多种动力选择，全新1.5T发动机的动力表现或将与现款的1.4T动力持平。至于1.0T、1.5T+48V轻混以及插混车型是否会全部引进国内，目前暂不得而知。奔驰A级的主销车型虽然在排量上不占优势，但是1.3T高功率车型的动力表现相比全新奥迪A3也毫不逊色。
作为豪华紧凑型轿车的代表，国产奥迪A3以“先行者”的身份入市；第三代车型收获了不俗的市场表现，并积攒了大量的口碑基础。可随着宝马1系与奔驰A级的更新迭代以及大量合资车型的越级竞争，现款奥迪A3的竞争力则在一定程度上被削弱。此背景下，奥迪A3便急需升级换代。而通过对比来看，奥迪A3与奔驰A级在经历换代之后，产品力都得到全方位的提升。
从市场角度来看，这一代奔驰A级刚上市时，因为较高的指导价、1.3L的排量以及部分车型非独立悬架的设置，遭遇了消费者的激烈“讨论”。但是，随着优惠力度的放开，凭借着较新的产品力以及奔驰的品牌号召力，奔驰A级还是收获了不错的市场表现。
目前，现款奥迪A3在指导价更低的基础上还普遍存在4万元出头的终端优惠，确实具备不错的性价比。而第四代奥迪A3在经过全面革新后，竞争力得到大幅提升，市场表现也尤为可期。
现款国内在售的奥迪A3为第三代车型，它于2014年被引入进行国产。在BBA的紧凑型轿车阵营中，它也是最早进行国产的那一个。凭借着亲民的售价、均衡的产品力，奥迪A3受到很多年轻消费者的青睐。
尽管日内瓦车展因为疫情的影响被取消，但奥迪官方还是如约于3月3日在线上发布了第四代奥迪A3。新车基于大众MQB平台的最新版本打造而来，首发亮相的均为两厢版车型。此外，全新奥迪A3将在3月于欧洲大部分国家开启预售，首批车辆将于5月初交付。
2018年广州车展期间，奔驰正式发布新一代A级三厢车型。其基于MFA2平台打造而来，并且由内到外均采用全新的家族式设计理念。在上市初期，新一代奔驰A级虽然因为相对较高的售价以及1.3T动力等受到外界激烈的“讨论”，但是2019年月均6千多辆的市场表现则可以说明其受欢迎程度。
如今，奔驰A级已经在国内历经一年多的市场考验，而全新奥迪A3也正式于海外发布。借此机会，小智便将它们放在一起进行对比，看看在产品力方面两者会有怎样的差异。
外观方面，第四代奥迪A3采用了奥迪全新的家族式设计语言，整体更具运动性与精致感。前脸大尺寸的进气格栅十分惹眼，内部为蜂窝网状结构。S-Line车型独有的运动化包围匹配上充满棱角感的前灯组、矩阵式LED日间行车灯，令整车的年轻性与辨识度有着很大提升。虽然在前脸设计风格上，全新奥迪A3与奥迪Q3存在诸多相似性，但是前者仍采用经典的六边形“大嘴”，而非Q3的八边形，只是线条会更显锐利。
整车造型轮廓与现款车型差异不大，车侧线条复杂、多变，轮毂样式也更为时尚。新车车尾造型依旧饱满，尾灯组扁平且锐利，灯组内部结构也较为考究、精致。
虽然奔驰A级在海外提供三厢与两厢的选择，但是国产版车型目前均为三厢版本。外观方面，奔驰A级同样采用了品牌全新的设计语言，运动化的前包围、点阵式进气格栅、锐利细长的前灯组以及L型日间行车灯，使得前脸颇具攻击性，营造出“小号CLS”的视觉感官。
得益于长轴距，奔驰A级车侧线条较为流畅。短车尾的设计，则令整台车更显紧致。饱满的车尾、上翘的鸭尾以及规整的尾灯组，提升了整车的运动与时尚气息。
综合来看，全新奥迪A3与奔驰A级都各自采用品牌最新的家族式设计语言，造型均为年轻、运动取向。但就设计理念来看，全新奥迪A3运用了较多的硬朗线条进行车身勾勒，整体造型更加激进、运动；而奔驰A级的车身则会相对圆润与饱满，更显时尚、精致。
内饰方面，全新奥迪A3相比现款车型有着大幅度提升，层次分明的中控台运用了较多的多边形设计元素，充满棱角感的同时更具时尚气息。副驾驶处的贯穿式空调出风口以及仪表盘两侧的空调出风口，则增添了不少科技氛围。标配的10.1英寸中控触摸屏支持手写输入与声音反馈，并可以通过语音识别系统完成对车辆的控制。此外，全液晶仪表盘在新车上也有所配备，可以提供三种不同风格的显示效果。
奔驰A级的内饰采用了最新的家族式设计，中控台与门板处采用大面积的软性材质进行包裹。由两块10.25英寸液晶屏组成的中控与仪表盘颇具科技感，这样的双联屏设计也在奔驰旗下多款新车型上得以采用。此外，像是圆形空调出风口以及64色氛围灯的加入、大量银色元素的点缀，则彰显出整车内饰的豪华感与档次感。
对比来看，全新奥迪A3的内饰设计就如同其外观一般，时尚且激进。并且其采用了奥迪全新的虚拟驾驶舱理念，科技性与实用性得以大幅提升。而奔驰A级则在秉承豪华性的同时，加入众多时尚、科技元素。
车身尺寸方面，全新奥迪A3三厢版车型的长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距为2640mm。相比于现款车型，新车的长度与宽度均增加了30mm。引入国内后，国产版车型想必也会进行进一步调整。后备厢方面，全新奥迪A3的常规容积为380L。当后排座椅全部放倒后，后部空间容积可提升至1200L，且地台也较为平整。此外，其后备厢地台还支持多级可调，并且还可选装脚部感应电动尾门。据悉，未来国产版全新奥迪A3的三厢车型还有望进行加长，车内空间表现令人有所期待。
车身尺寸方面，奔驰A级的长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm。得益于同级占优的轴距，其车内空间表现相对不错。就乘坐感受而言，奔驰A级的座椅较具包裹感并且加长的坐垫对于大腿有着不错的承托。而后备厢部分，奔驰A级的表现则只能算是中规中矩，不过好在空间较为规整。
考虑到定位，两者的空间表现都处于够用的水准，而奔驰A级则会稍占优势。从数据上来看，全新奥迪A3两厢版车型在车身尺寸上并未做出太多提升。因此，全新奥迪A3两厢以及未来将问世的三厢车型，它们的实际乘坐体验则令小智感到期待。
动力方面，全新奥迪A3将提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V轻混、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机，其最大功率分别为150马力、150马力、110马力、116马力以及150马力。传动方面，新车将匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，而48V轻混车型仅匹配双离合变速箱。
此外，全新奥迪RS3将会搭载最大功率约400Ps的2.5T直列五缸发动机。并且将推出两款插电混动车型，均搭载与高尔夫GTE相同的1.4T插电混动系统。值得一提的是，奥迪官方表示所有最大功率低于150Ps的车型将配备扭力梁式非独立后悬架，而功率更大的车型则为多连杆式独立后悬架。
动力方面，奔驰A级搭载1.3T低/高功率发动机或是2.0T发动机。A180L车型上1.3T低功率发动机的最大功率为136Ps/5500rpm，最大扭矩为200N·m/1460-4000rpm。A200L车型上1.3T高功率发动机的最大功率为163Ps/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1620-4000rpm。A220L车型上2.0T发动机的最大功率为190Ps/6100rpm，最大扭矩为300N·m/1600-4000rpm。传动方面，奔驰A级则全系采用7挡双离合变速箱。
全新奥迪A3将提供多种动力选择，全新1.5T发动机的动力表现或将与现款的1.4T动力持平。至于1.0T、1.5T+48V轻混以及插混车型是否会全部引进国内，目前暂不得而知。奔驰A级的主销车型虽然在排量上不占优势，但是1.3T高功率车型的动力表现相比全新奥迪A3也毫不逊色。
作为豪华紧凑型轿车的代表，国产奥迪A3以“先行者”的身份入市；第三代车型收获了不俗的市场表现，并积攒了大量的口碑基础。可随着宝马1系与奔驰A级的更新迭代以及大量合资车型的越级竞争，现款奥迪A3的竞争力则在一定程度上被削弱。此背景下，奥迪A3便急需升级换代。而通过对比来看，奥迪A3与奔驰A级在经历换代之后，产品力都得到全方位的提升。
从市场角度来看，这一代奔驰A级刚上市时，因为较高的指导价、1.3L的排量以及部分车型非独立悬架的设置，遭遇了消费者的激烈“讨论”。但是，随着优惠力度的放开，凭借着较新的产品力以及奔驰的品牌号召力，奔驰A级还是收获了不错的市场表现。
目前，现款奥迪A3在指导价更低的基础上还普遍存在4万元出头的终端优惠，确实具备不错的性价比。而第四代奥迪A3在经过全面革新后，竞争力得到大幅提升，市场表现也尤为可期。
YORK 螺杆式风冷热泵机组 (R134a)
YSPA 系列 630 – 1560 kW
Phase 1: 780 & 1560 kW 目录
产品概览
高效节能
环境友好
平稳舒适
应用宽广
维护方便
Q&A
2 产品概览
操作面板
风冷冷凝器
卧式中压罐
螺杆压缩机
控制柜
3 产品概览
风扇
经济器
冷媒过滤器
壳管式蒸发器
4 产品特点
5 高效节能 – COP领先
一 级
3.40
机组制冷COP=3.39，接近国家一级能效
高效的YSPA机组为您节省 大量的运行费用
二 级
3.20
三 级
3.00
四 级
6 高效节能 – V形冷凝器
V形盘管气流组织更好，逆流换热效率更高
7 高效节能 – 独立中压罐
防止压缩机启动和化霜过程中吸气带液，省却了气液分离器，大大降 低压缩机吸气压降，减少部件的同时，提高机组性能（~3%）
中压罐还可以作为储液器使用，方便维修操作
COP降低3%
8 高效节能 – 分液头与四通阀
专利设计的分液头：
独特的内部结构设计，保证机 组在任何负荷下制冷剂的均匀 分配，充分利用换热面积，提 高机组性能
进一步提高化霜性能
最先进的活塞式四通换向阀：
气流压降更小，有效提高机组 性能（~5%）
内置石墨紫铜套，可实现无油 自润滑，可靠性大大提高
9 环境友好 – 低碳环保
2%
98%
直接影响
间接影响
冷水机组生命周期内 CO 2 排放当量
10 2%
环境友好 – 环保冷媒
直接影响
冷水机组的
2%GWP
值来自于直接排放
环保冷媒：R134a，ODP=0，且无淘汰期限
低泄漏率：减少了冷媒管路连接点数量或潜在泄露点，降低温室气体
泄露风险
11 98%
环境友好 – 高效低碳
冷水机组的
值来自于间接排放
98%GWP
发电是温室气体最大的来源
间接影响
YSPA机组接近国家一级能效，属国家节能产品，高的运行效率可有 效减少能源消耗和对环境的影响
12 平稳舒适 – 水温波动小
现在风冷热泵机组均采用逆循环除霜，除霜过程中将导致供水温度产 生波动，会影响体感舒适度和工艺稳定性。
结霜与除霜是风冷热泵低温制热运行时无法避免的，YSPA独特的硬 件设计和先进的软件控制，可有效减少结霜和高效除霜。
水温
除霜
制热
时间
YSPA
常规机组
13 平稳舒适 – 关键技术
多项关键技术的应用，保证了机组低温制热运行，尤其是进出除霜循环 的过程中，仍然可以进行平稳的水温控制，提供舒适的空调环境。
14 平稳舒适 – 独特的盘管结构
“模块化”V形盘管，最大程度减少结霜和加速除霜
盘管底部采用半边支撑设计，加速化霜水排除
X形结构避免头管底部冰冻，强化除霜且更有利于系统回油
盘管底部无水槽和加热带，有效避免冰裙和爬冰
结霜
15 平稳舒适 – 错时除霜设计
单机头双系统设计：蒸发器和冷凝器分作两回路独立设计，采用双四
通换向阀和双电子膨胀阀，两个系统可同时运行在制热和除霜模式下， 有效减小除霜时水温波动。
智能除霜控制逻辑：机组采用先进的PLC控制中心，根据机组运行状 态自动选择每个系统的除霜切入/退出时间节点，确保机组供热稳定。
16 平稳舒适 – 先进的风机控制
风机可实现逐个加减，机组性能更加平稳，化霜切换更 加可靠，噪声控制更加有效。
17 应用宽广 – 独立油罐与电磁油泵
独立油罐：机组设置独立储油罐，润滑油不储存在主回路中，避免
机组启动和除霜切换过程中跑油。
电磁油泵：机组配备电磁油泵，在机组启动和除霜切换等低压差的 工况下，电磁油泵开启，确保压缩机任何工况都能有效润滑。
压缩机
单向阀
单向阀
油罐
电磁油泵
18 应用宽广 – 干式蒸发器
干式蒸发器：高效可靠，方便回油
板式换热器：容易脏堵，造成制冷剂分配不均，影响性能甚至冻结
满液式换热器：吸气无过热度，易造成压缩机液击
19 应用宽广 – 夜间运行模式
风冷机组的压缩机噪声较风机噪声传的更远。
开启夜间运行模式之后，机组冷冻水水温设定点逐步提高，降低负载， 机组噪声大大降低。
20 应用宽广 – 运行范围业内领先
以上为机组满负荷运行的范围
机组运行范围，尤其是低温制热的范围（-11C），达到行业内领先水 平
21 维护方便
视镜
冷媒过滤器
冷媒充注阀
中压罐过滤器
符合人机工程学 方便操作和维修
电机接线盒
控制屏
22 特点综述
采用R134a环保冷媒，不破坏臭氧层，无淘汰期限
行业领先的制冷/制热效率，此次发布的YSPA0775HE和1550HE名义工况制冷COP高 达 3.39（属国家二级能效，接近一级能效，节能认证产品）
标配V型亲水铝箔盘管配备独特的分液头，换热更好，除霜效率更高
中压罐与自润滑四通换向阀的应用，可大大提高机组性能，确保除霜切换时机组稳定 可靠
先进的错时化霜设计，配备智能化霜逻辑以及精确的电子膨胀阀和风机逐个加减控制， 保证稳定的热水出水温度
无水槽和加热器设计的盘管配备X形头管，进一步提高盘管底部化霜和回油性能
独立油罐与电磁油泵设计，确保机组不会跑油，并可在低压差运行时可靠供油
宁静的夜间运行模式，可有效降低夜间运行时的噪声，和睦邻里
运行范围更广，低温制热行业先锋
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YSPA 系列 630 – 1560 kW
Phase 1: 780 & 1560 kW 目录
产品概览
高效节能
环境友好
平稳舒适
应用宽广
维护方便
Q&A
2 产品概览
操作面板
风冷冷凝器
卧式中压罐
螺杆压缩机
控制柜
3 产品概览
风扇
经济器
冷媒过滤器
壳管式蒸发器
4 产品特点
5 高效节能 – COP领先
一 级
3.40
机组制冷COP=3.39，接近国家一级能效
高效的YSPA机组为您节省 大量的运行费用
二 级
3.20
三 级
3.00
四 级
6 高效节能 – V形冷凝器
V形盘管气流组织更好，逆流换热效率更高
7 高效节能 – 独立中压罐
防止压缩机启动和化霜过程中吸气带液，省却了气液分离器，大大降 低压缩机吸气压降，减少部件的同时，提高机组性能（~3%）
中压罐还可以作为储液器使用，方便维修操作
COP降低3%
8 高效节能 – 分液头与四通阀
专利设计的分液头：
独特的内部结构设计，保证机 组在任何负荷下制冷剂的均匀 分配，充分利用换热面积，提 高机组性能
进一步提高化霜性能
最先进的活塞式四通换向阀：
气流压降更小，有效提高机组 性能（~5%）
内置石墨紫铜套，可实现无油 自润滑，可靠性大大提高
9 环境友好 – 低碳环保
2%
98%
直接影响
间接影响
冷水机组生命周期内 CO 2 排放当量
10 2%
环境友好 – 环保冷媒
直接影响
冷水机组的
2%GWP
值来自于直接排放
环保冷媒：R134a，ODP=0，且无淘汰期限
低泄漏率：减少了冷媒管路连接点数量或潜在泄露点，降低温室气体
泄露风险
11 98%
环境友好 – 高效低碳
冷水机组的
值来自于间接排放
98%GWP
发电是温室气体最大的来源
间接影响
YSPA机组接近国家一级能效，属国家节能产品，高的运行效率可有 效减少能源消耗和对环境的影响
12 平稳舒适 – 水温波动小
现在风冷热泵机组均采用逆循环除霜，除霜过程中将导致供水温度产 生波动，会影响体感舒适度和工艺稳定性。
结霜与除霜是风冷热泵低温制热运行时无法避免的，YSPA独特的硬 件设计和先进的软件控制，可有效减少结霜和高效除霜。
水温
除霜
制热
时间
YSPA
常规机组
13 平稳舒适 – 关键技术
多项关键技术的应用，保证了机组低温制热运行，尤其是进出除霜循环 的过程中，仍然可以进行平稳的水温控制，提供舒适的空调环境。
14 平稳舒适 – 独特的盘管结构
“模块化”V形盘管，最大程度减少结霜和加速除霜
盘管底部采用半边支撑设计，加速化霜水排除
X形结构避免头管底部冰冻，强化除霜且更有利于系统回油
盘管底部无水槽和加热带，有效避免冰裙和爬冰
结霜
15 平稳舒适 – 错时除霜设计
单机头双系统设计：蒸发器和冷凝器分作两回路独立设计，采用双四
通换向阀和双电子膨胀阀，两个系统可同时运行在制热和除霜模式下， 有效减小除霜时水温波动。
智能除霜控制逻辑：机组采用先进的PLC控制中心，根据机组运行状 态自动选择每个系统的除霜切入/退出时间节点，确保机组供热稳定。
16 平稳舒适 – 先进的风机控制
风机可实现逐个加减，机组性能更加平稳，化霜切换更 加可靠，噪声控制更加有效。
17 应用宽广 – 独立油罐与电磁油泵
独立油罐：机组设置独立储油罐，润滑油不储存在主回路中，避免
机组启动和除霜切换过程中跑油。
电磁油泵：机组配备电磁油泵，在机组启动和除霜切换等低压差的 工况下，电磁油泵开启，确保压缩机任何工况都能有效润滑。
压缩机
单向阀
单向阀
油罐
电磁油泵
18 应用宽广 – 干式蒸发器
干式蒸发器：高效可靠，方便回油
板式换热器：容易脏堵，造成制冷剂分配不均，影响性能甚至冻结
满液式换热器：吸气无过热度，易造成压缩机液击
19 应用宽广 – 夜间运行模式
风冷机组的压缩机噪声较风机噪声传的更远。
开启夜间运行模式之后，机组冷冻水水温设定点逐步提高，降低负载， 机组噪声大大降低。
20 应用宽广 – 运行范围业内领先
以上为机组满负荷运行的范围
机组运行范围，尤其是低温制热的范围（-11C），达到行业内领先水 平
21 维护方便
视镜
冷媒过滤器
冷媒充注阀
中压罐过滤器
符合人机工程学 方便操作和维修
电机接线盒
控制屏
22 特点综述
采用R134a环保冷媒，不破坏臭氧层，无淘汰期限
行业领先的制冷/制热效率，此次发布的YSPA0775HE和1550HE名义工况制冷COP高 达 3.39（属国家二级能效，接近一级能效，节能认证产品）
标配V型亲水铝箔盘管配备独特的分液头，换热更好，除霜效率更高
中压罐与自润滑四通换向阀的应用，可大大提高机组性能，确保除霜切换时机组稳定 可靠
先进的错时化霜设计，配备智能化霜逻辑以及精确的电子膨胀阀和风机逐个加减控制， 保证稳定的热水出水温度
无水槽和加热器设计的盘管配备X形头管，进一步提高盘管底部化霜和回油性能
独立油罐与电磁油泵设计，确保机组不会跑油，并可在低压差运行时可靠供油
宁静的夜间运行模式，可有效降低夜间运行时的噪声，和睦邻里
运行范围更广，低温制热行业先锋
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