“华为汽车”的影响力到底如何？——问界M5都卖到哪儿去了？
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
【北约秘书长：“自由”和“价值观”比自由贸易和利润更重要，但我不是反对和中国做生意】#北约秘书长称西方国家不应以安全换取经济# 据路透社当地时间5月24日报道，北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格（Jens Stoltenberg）当天在瑞士达沃斯参加本年度世界经济论坛时声称，西方国家不应该以安全换取经济利益，不能为了自由贸易和利润而放弃“自由”和“价值观”。
他同时以中俄为例子，宣称西方国家不应该在涉及华为等中企的5G领域和俄罗斯天然气领域作出让步和妥协。不过，放完狠话后，斯托尔滕贝格却还是补充了一句——“我不是反对和中国做生意”。
“我们必须认识到，我们的经济选择会对我们的安全产生影响。‘自由’比自由贸易更重要，保护我们的‘价值观’比利润更重要。”斯托尔滕贝格当天说道。
他紧接着继续说：“我不是反对与中国进行贸易，但我要说的是，例如5G网络的控制对于安全至关重要。”
斯托尔滕贝格声称：“我们不能说，为了利润和自由贸易的利益，我们就向一些供应商开放了网络，但这些供应商实际上对我们的安全并不可靠。”（观察者网）
他同时以中俄为例子，宣称西方国家不应该在涉及华为等中企的5G领域和俄罗斯天然气领域作出让步和妥协。不过，放完狠话后，斯托尔滕贝格却还是补充了一句——“我不是反对和中国做生意”。
“我们必须认识到，我们的经济选择会对我们的安全产生影响。‘自由’比自由贸易更重要，保护我们的‘价值观’比利润更重要。”斯托尔滕贝格当天说道。
他紧接着继续说：“我不是反对与中国进行贸易，但我要说的是，例如5G网络的控制对于安全至关重要。”
斯托尔滕贝格声称：“我们不能说，为了利润和自由贸易的利益，我们就向一些供应商开放了网络，但这些供应商实际上对我们的安全并不可靠。”（观察者网）
【上海网络辟谣：小区频现“物传人”谣言，以造谣方式“善意提醒”不可取】近日，上海辟谣平台收到不少私信，称社区里发布禁止团购、外卖的公告，理由是近日某些确诊病例中均有参与团购、外卖经历。甚至有社区声称自行开展“流调”，直接点名团购涉及的电商平台、商业品牌。而经过调查，相关传言均为道听途说，没有事实依据。
实际上，疫情期间，上海辟谣平台在核实有关“团购物资导致群体感染”“暂停团购通知”“大批外卖配送员阳性”等传言时，发现不少传言发布者均是为了强化“团购、外卖要谨慎”的提醒，而夸大、编造了相关信息。如4月中旬，就有数段主题为“不要团购肯德基”的聊天记录在圈群传播，称一村镇团购肯德基后导致55户居民感染阳性。事实上，该村镇根本没有组织过肯德基团购。部分自行下单的居民也无一人阳性。
近两天，圈群传言流传虹口区瑞虹1期至8期出现多个阳性确诊病例，起因是“一个奶茶店阳，然后卖出去的奶茶感染了好多人”。相关传言被转发后，在附近另一个社区成为“事实”。有小区点名该奶茶店的团购活动直接导致小区人员确诊。随后，涉及的奶茶店立即澄清表示，严格按照政府防疫要求每日按时消杀，所有员工均闭环管理，核酸检测报告也一直为阴性。还有圈群传宝山区有居委会发出“重要提示”，称“接镇政府通报，其他居委近日发生一起由拼多多团购导致的多人感染新冠病毒事件”，引发居民恐慌。实际上，涉事居委会承认，发布相关提示是为了倡导居民减少非必要的团购，“重要提示”里所称“拼多多团购导致多人感染”纯属道听途说，并未核实。
上海辟谣平台梳理了社区将确诊病例直接归咎于团购、外卖的常见做法，有的用“其他街道”“附近小区”的说法简单带过，并没有实际的依据，主要是担心小区的防疫成果功亏一篑。一些社区将确诊人员“自述”多次团购的行为与其确诊直接作因果关联，呼吁居民减少在相关平台商品的消费。与小区想减轻快递转运、消杀的压力有关。又如一些小区称自发进行“社区流调”，直接点名某些品牌团购活动，意在加强对未向社区报备的团购行为的管理。
经过长期的封控管理，许多小区在保持连续阴性后突然变“阳”，难免令许多居民不解和困惑，通过臆测一些原因进行善意的提醒。加之相应的溯源情况调查不明或无法开展，一些基层组织在加强防控措施时也倾向于“主观判断”。然而这些缺乏依据、简单归因的说法在传播时极易形成谣言，造成居民与居民之间、居民和社区管理者、居民与商家之间产生不必要的矛盾和冲突。尤其是当下，上海正在有序推进复工复产，以禁止团购、外卖等一刀切的粗暴方式来消弭病毒传播，甚至不惜用以讹传讹、造谣传谣的方式“恐吓”大众，既不是科学防疫的正确姿势，也不利于大家恢复生活生产状态、投入常态化防控的生活轨道中。
要明确的是，根据《新型冠状病毒肺炎诊疗方案（试行第九版）》的介绍，病毒的传播途径有三条，其中主要的传播途径是经呼吸道飞沫和密切接触传播。其次是在相对封闭的环境中经气溶胶传播。再次是接触被病毒污染的物品后也可造成感染。今年1月，国家卫健委疾控局一级巡视员贺青华曾就非冷链物品“物传人”回应表示，从全球研究和防控实践看，新冠病毒经呼吸道感染，主要是通过人与人之间近距离接触传播，由污染物品导致人感染不是新冠病毒主要的传播途径。
中疾控消毒学首席专家张流波也曾表示，快递传播新冠病毒应该同时满足几个条件：第一，在收运快递的过程中被新冠病毒污染；第二，收快递时快递物品上面的新冠病毒还存活；第三，在接收快递时，受到新冠病毒的污染。
也就是说，摆在大众面前的有上述三道防火墙，任一个环节采取消毒、防护措施，就能有效阻断该传播途径。而如何让老百姓、基层组织打消顾虑，用科学与理性来认知病毒防护，需要管理部门提供更加权威准确透明的流调信息披露，需要对适度有效的防护措施加大指导和宣教，而非用“善意”的传言、恶意的谣言来误导居民。这些捕风捉影的只言片语，对于努力恢复生产、长久坚持闭环管理的企业员工、经营者而言都是无法承受之“重”。（观察者网）
实际上，疫情期间，上海辟谣平台在核实有关“团购物资导致群体感染”“暂停团购通知”“大批外卖配送员阳性”等传言时，发现不少传言发布者均是为了强化“团购、外卖要谨慎”的提醒，而夸大、编造了相关信息。如4月中旬，就有数段主题为“不要团购肯德基”的聊天记录在圈群传播，称一村镇团购肯德基后导致55户居民感染阳性。事实上，该村镇根本没有组织过肯德基团购。部分自行下单的居民也无一人阳性。
近两天，圈群传言流传虹口区瑞虹1期至8期出现多个阳性确诊病例，起因是“一个奶茶店阳，然后卖出去的奶茶感染了好多人”。相关传言被转发后，在附近另一个社区成为“事实”。有小区点名该奶茶店的团购活动直接导致小区人员确诊。随后，涉及的奶茶店立即澄清表示，严格按照政府防疫要求每日按时消杀，所有员工均闭环管理，核酸检测报告也一直为阴性。还有圈群传宝山区有居委会发出“重要提示”，称“接镇政府通报，其他居委近日发生一起由拼多多团购导致的多人感染新冠病毒事件”，引发居民恐慌。实际上，涉事居委会承认，发布相关提示是为了倡导居民减少非必要的团购，“重要提示”里所称“拼多多团购导致多人感染”纯属道听途说，并未核实。
上海辟谣平台梳理了社区将确诊病例直接归咎于团购、外卖的常见做法，有的用“其他街道”“附近小区”的说法简单带过，并没有实际的依据，主要是担心小区的防疫成果功亏一篑。一些社区将确诊人员“自述”多次团购的行为与其确诊直接作因果关联，呼吁居民减少在相关平台商品的消费。与小区想减轻快递转运、消杀的压力有关。又如一些小区称自发进行“社区流调”，直接点名某些品牌团购活动，意在加强对未向社区报备的团购行为的管理。
经过长期的封控管理，许多小区在保持连续阴性后突然变“阳”，难免令许多居民不解和困惑，通过臆测一些原因进行善意的提醒。加之相应的溯源情况调查不明或无法开展，一些基层组织在加强防控措施时也倾向于“主观判断”。然而这些缺乏依据、简单归因的说法在传播时极易形成谣言，造成居民与居民之间、居民和社区管理者、居民与商家之间产生不必要的矛盾和冲突。尤其是当下，上海正在有序推进复工复产，以禁止团购、外卖等一刀切的粗暴方式来消弭病毒传播，甚至不惜用以讹传讹、造谣传谣的方式“恐吓”大众，既不是科学防疫的正确姿势，也不利于大家恢复生活生产状态、投入常态化防控的生活轨道中。
要明确的是，根据《新型冠状病毒肺炎诊疗方案（试行第九版）》的介绍，病毒的传播途径有三条，其中主要的传播途径是经呼吸道飞沫和密切接触传播。其次是在相对封闭的环境中经气溶胶传播。再次是接触被病毒污染的物品后也可造成感染。今年1月，国家卫健委疾控局一级巡视员贺青华曾就非冷链物品“物传人”回应表示，从全球研究和防控实践看，新冠病毒经呼吸道感染，主要是通过人与人之间近距离接触传播，由污染物品导致人感染不是新冠病毒主要的传播途径。
中疾控消毒学首席专家张流波也曾表示，快递传播新冠病毒应该同时满足几个条件：第一，在收运快递的过程中被新冠病毒污染；第二，收快递时快递物品上面的新冠病毒还存活；第三，在接收快递时，受到新冠病毒的污染。
也就是说，摆在大众面前的有上述三道防火墙，任一个环节采取消毒、防护措施，就能有效阻断该传播途径。而如何让老百姓、基层组织打消顾虑，用科学与理性来认知病毒防护，需要管理部门提供更加权威准确透明的流调信息披露，需要对适度有效的防护措施加大指导和宣教，而非用“善意”的传言、恶意的谣言来误导居民。这些捕风捉影的只言片语，对于努力恢复生产、长久坚持闭环管理的企业员工、经营者而言都是无法承受之“重”。（观察者网）
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