庚子月运之戊土日主
辛丑年庚子月，从2021年12月7日到2022年1月4日。经历大雪、冬至两个节气。
庚子月运更新计划：11月30日戊土、12月1日己土、2日穿搭指南，3到7日不定期更新壁纸。已更新庚金日主、辛金日主、壬水日主、癸水日主、甲木日主、乙木日主、丙火日主、丁火日主。
壬寅年运更新计划：暂时还没有计划从哪个先开始，还是跟辛丑年运一样抽出一个幸运天干然后顺着写。计划更新时间2021年12月8日开始。
庚子月之于戊土日主而言，天干是食神地支是正财。
食神生财的八字，考验的是戊土日主是否能够经得住泄耗。如果是身强之戊土日主，那么此月就会比较顺遂一些，在辛丑年这种劫财生伤官的年份当中，戊土日主其实是比较纠结的，别人给你出主意什么的并不能成功转化成自己的挣钱能力，适用于别人的方式并不适用于你们。看到别人坐网红挣钱了你也想去坐网红，看到别人做短视频挣钱你也想去坐短视频，似乎是一直找不到合适自己的那条路，但是到了庚子月，食神生财证明身强的戊土小伙伴们已经掌握了财富密码，知道了自己应该做什么事情才最合适于自己，并且如果能够坚持下去的话一定能够获得不错的成效。请身强的戊土小伙伴们相信自己，你现在所做的决定都是经过你们深思熟虑的，故此这个月只要好好努力就不会差。食神生财的庚子月跟辛丑年还有一点儿不同的方面就是行动力，食神与伤官更多是停留在想象的层面，但是财的出现代表着你们能够开始脚踏实地好好实践起来了，一定要行动起来。
对于身弱的戊土日主此月则是因为身弱的原因可能经不起泄耗的状态，所以整体运势方面会比身强的戊土日主而言差一些，举个例子，别人可能在此月找到一个月薪5000在家乡的工作，那么房贷或者其他方面的开销会变小，这个5000可能就比较能够支撑他们的开销就还算不错。但是身弱的戊土由于担不住泄耗的缘故，到了这个月你们在一线城市也是5000的工资但是要负担房租还有衣食住行等等方面的开销，亦或者老板结算工资或者提成的时候不爽快让你们蒙受了一些损失等等情况就会可能发生。所以身弱的戊土在此月是较为辛苦的。但是身弱的戊土小伙伴们一定要明白这个月对于你们而言是大事不宜的，所以这个月如果是要做出重大投资的话肯定是不妥的。千万不要在这种时期去all in。
在感情方面：庚子月是食神生财的月份，那么对于男命的戊土而言似乎桃花就这么悄然到来了。并且对于身强的戊土而言这个月的桃花真的挺不错的要好好把握，把自己捯饬捯饬并且经常出去社交的话相信你们遇到对的人的几率会很大。对于身弱的戊土而言就要掂量一下自己的荷包是否在恋爱之后会空空如也了。当然经济基础并不是感情的全部，但是一定是感情方面的基石。所以请戊土的男命根据自己的实际情况来合理把握机会即可。女命的戊土小伙伴此月则没有什么感情方面的东西聊，就好好工作吧。
在事业方面：刚刚上面其实已经讲了很多关于事业方面的东西了，身强戊土我倒是没有什么好操心的，但是继续提醒一下身弱戊土的小伙伴们千万不要在此月做出什么投资方面的大动作，不然这个月会让你们十分难受。辛丑加上庚子这两者一起来的含义很大程度方面是可能会受到了别人的蛊惑，如此而言的话，如果你们身边有一些朋友正准备去搞一个你觉得风险很大的投资，你记得去查查看他到底是什么日主，如果是身弱的戊土日主的话，麻烦给他们看看这篇文章，希望能让他们迷途知返。
在学业方面：食伤生财的月份就是特别会刷题的一个时间阶段，所以这个阶段的戊土日主如果是面对考试的情况下可以好好刷题效果一定是非常不错的，但是想好好读书的话这个月并不太适合。故此身强的戊土小伙伴们可以加强一些官杀的力量用一下木，身弱的戊土小伙伴则加强一些比肩的力量也就是直接用土就好了。
在健康方面：庚子月食伤生财的月份，对于身弱的戊土日主更加容易被这个泄耗给伤害，伤害的地方自然是自己的胃，太忙了心情又差又受了气那么肯定第一难受的就是我们的胃方面了。动了肝气第一个克制的就是我们的胃方面，不晓得各位小伙伴么有没有过生气之后胃很不舒服的情况发生。那么首先要明白的就是当我们生气之后千万别吃东西，等气消了再吃东西不然这东西吃进去对你不仅没有帮助而且还会让你们的身体越来越差。第二就是饮食方面尽量选择应季的清淡一些的食物会好些。第三就是在保证不受气吃饭的情况下能够按时吃饭才行。
接下来是六个戊土日柱的分析：
戊子日柱在辛丑年庚子月：戊子日柱坐财身弱，今年辛丑年就比较容易被子丑合的丑土劫财给蛊惑，到了庚子月，如果真的是身弱戊子的情况下一定要合理去规划自己的财务状态，千万不要被别人蛊惑去做一些比较盲目的投资行为。毕竟你们坐财的戊土控制欲都是非常强的，十分想证明自己的能力与价值，但是稳扎稳打在这个月对于你们来说更加重要一些。
戊寅日柱在辛丑年庚子月：食神庚金被子水泄耗进而子水生寅木更加增加了七杀的力量，故此这个月戊寅日柱可谓是克泄交加的一种局面，那么就会更加表现出了压力大的一个难受的局面。希望戊寅日柱能够苟住，这里你们唯一可以使用的就是寅木作为火的长生位，增加火的力量从而让自己平稳度过。
戊辰日柱在辛丑年庚子月：戊辰日柱坐比肩算是比较强力的一个戊土日柱了，到了庚子月这个食神生财对于你们而言是比较值得抓住的一个好的月份，但是如果地支或者大运当中有申金或者亥水存在的情况下那么申子辰或者亥子丑的财局你们都是hold不住的，故此除了以上两种情况下戊辰日柱应该苟起来，其余的都可以好好努力奋斗挣钱才是。
戊午日柱在辛丑年庚子月：戊午日柱在十二生旺库当中作为最强力的戊土日柱，当然自己的脾气还有心气方面也是最高的存在，到了庚子月子午冲的缘故可能让你们并不愿意低下你们高贵的头颅好好挣钱，那可能就是因为你们还没有被社会毒打过，如果是真的经历了很多事情的戊午小伙伴们的话在此月一定要放下自己的身段，好好努力那么效果肯定不会差，不要因为自己的情绪化从而丧失了理智。
戊申日柱在辛丑年庚子月：戊申日柱作为稍微弱一些的戊土日柱的话，那么就是可以参照一下戊辰日柱，你们需要注意的是亥水跟辰土，如果这两个东西出现的话，麻烦你们躺平不要起来，如果是没有这两个东西出现的话，麻烦你们就在床上做着玩儿手机就行了，不需要躺得过于地平。还是需要努力一下的。
戊戌日柱在辛丑年庚子月：戊戌日柱作为魁罡，也是身强的戊土，到了庚子月虽然泄耗让你们心里比较难受，但是庚子月是一个不错的挣钱的机会来的，不要跟钱过不去。多使用平常的格局，在交友方面才使用魁罡的格局会让你们的人生更加顺遂一些的。
祝各位戊土大佬们财源广进、身体健康。
[二哈][二哈][二哈]
辛丑年庚子月，从2021年12月7日到2022年1月4日。经历大雪、冬至两个节气。
庚子月运更新计划：11月30日戊土、12月1日己土、2日穿搭指南，3到7日不定期更新壁纸。已更新庚金日主、辛金日主、壬水日主、癸水日主、甲木日主、乙木日主、丙火日主、丁火日主。
壬寅年运更新计划：暂时还没有计划从哪个先开始，还是跟辛丑年运一样抽出一个幸运天干然后顺着写。计划更新时间2021年12月8日开始。
庚子月之于戊土日主而言，天干是食神地支是正财。
食神生财的八字，考验的是戊土日主是否能够经得住泄耗。如果是身强之戊土日主，那么此月就会比较顺遂一些，在辛丑年这种劫财生伤官的年份当中，戊土日主其实是比较纠结的，别人给你出主意什么的并不能成功转化成自己的挣钱能力，适用于别人的方式并不适用于你们。看到别人坐网红挣钱了你也想去坐网红，看到别人做短视频挣钱你也想去坐短视频，似乎是一直找不到合适自己的那条路，但是到了庚子月，食神生财证明身强的戊土小伙伴们已经掌握了财富密码，知道了自己应该做什么事情才最合适于自己，并且如果能够坚持下去的话一定能够获得不错的成效。请身强的戊土小伙伴们相信自己，你现在所做的决定都是经过你们深思熟虑的，故此这个月只要好好努力就不会差。食神生财的庚子月跟辛丑年还有一点儿不同的方面就是行动力，食神与伤官更多是停留在想象的层面，但是财的出现代表着你们能够开始脚踏实地好好实践起来了，一定要行动起来。
对于身弱的戊土日主此月则是因为身弱的原因可能经不起泄耗的状态，所以整体运势方面会比身强的戊土日主而言差一些，举个例子，别人可能在此月找到一个月薪5000在家乡的工作，那么房贷或者其他方面的开销会变小，这个5000可能就比较能够支撑他们的开销就还算不错。但是身弱的戊土由于担不住泄耗的缘故，到了这个月你们在一线城市也是5000的工资但是要负担房租还有衣食住行等等方面的开销，亦或者老板结算工资或者提成的时候不爽快让你们蒙受了一些损失等等情况就会可能发生。所以身弱的戊土在此月是较为辛苦的。但是身弱的戊土小伙伴们一定要明白这个月对于你们而言是大事不宜的，所以这个月如果是要做出重大投资的话肯定是不妥的。千万不要在这种时期去all in。
在感情方面：庚子月是食神生财的月份，那么对于男命的戊土而言似乎桃花就这么悄然到来了。并且对于身强的戊土而言这个月的桃花真的挺不错的要好好把握，把自己捯饬捯饬并且经常出去社交的话相信你们遇到对的人的几率会很大。对于身弱的戊土而言就要掂量一下自己的荷包是否在恋爱之后会空空如也了。当然经济基础并不是感情的全部，但是一定是感情方面的基石。所以请戊土的男命根据自己的实际情况来合理把握机会即可。女命的戊土小伙伴此月则没有什么感情方面的东西聊，就好好工作吧。
在事业方面：刚刚上面其实已经讲了很多关于事业方面的东西了，身强戊土我倒是没有什么好操心的，但是继续提醒一下身弱戊土的小伙伴们千万不要在此月做出什么投资方面的大动作，不然这个月会让你们十分难受。辛丑加上庚子这两者一起来的含义很大程度方面是可能会受到了别人的蛊惑，如此而言的话，如果你们身边有一些朋友正准备去搞一个你觉得风险很大的投资，你记得去查查看他到底是什么日主，如果是身弱的戊土日主的话，麻烦给他们看看这篇文章，希望能让他们迷途知返。
在学业方面：食伤生财的月份就是特别会刷题的一个时间阶段，所以这个阶段的戊土日主如果是面对考试的情况下可以好好刷题效果一定是非常不错的，但是想好好读书的话这个月并不太适合。故此身强的戊土小伙伴们可以加强一些官杀的力量用一下木，身弱的戊土小伙伴则加强一些比肩的力量也就是直接用土就好了。
在健康方面：庚子月食伤生财的月份，对于身弱的戊土日主更加容易被这个泄耗给伤害，伤害的地方自然是自己的胃，太忙了心情又差又受了气那么肯定第一难受的就是我们的胃方面了。动了肝气第一个克制的就是我们的胃方面，不晓得各位小伙伴么有没有过生气之后胃很不舒服的情况发生。那么首先要明白的就是当我们生气之后千万别吃东西，等气消了再吃东西不然这东西吃进去对你不仅没有帮助而且还会让你们的身体越来越差。第二就是饮食方面尽量选择应季的清淡一些的食物会好些。第三就是在保证不受气吃饭的情况下能够按时吃饭才行。
接下来是六个戊土日柱的分析：
戊子日柱在辛丑年庚子月：戊子日柱坐财身弱，今年辛丑年就比较容易被子丑合的丑土劫财给蛊惑，到了庚子月，如果真的是身弱戊子的情况下一定要合理去规划自己的财务状态，千万不要被别人蛊惑去做一些比较盲目的投资行为。毕竟你们坐财的戊土控制欲都是非常强的，十分想证明自己的能力与价值，但是稳扎稳打在这个月对于你们来说更加重要一些。
戊寅日柱在辛丑年庚子月：食神庚金被子水泄耗进而子水生寅木更加增加了七杀的力量，故此这个月戊寅日柱可谓是克泄交加的一种局面，那么就会更加表现出了压力大的一个难受的局面。希望戊寅日柱能够苟住，这里你们唯一可以使用的就是寅木作为火的长生位，增加火的力量从而让自己平稳度过。
戊辰日柱在辛丑年庚子月：戊辰日柱坐比肩算是比较强力的一个戊土日柱了，到了庚子月这个食神生财对于你们而言是比较值得抓住的一个好的月份，但是如果地支或者大运当中有申金或者亥水存在的情况下那么申子辰或者亥子丑的财局你们都是hold不住的，故此除了以上两种情况下戊辰日柱应该苟起来，其余的都可以好好努力奋斗挣钱才是。
戊午日柱在辛丑年庚子月：戊午日柱在十二生旺库当中作为最强力的戊土日柱，当然自己的脾气还有心气方面也是最高的存在，到了庚子月子午冲的缘故可能让你们并不愿意低下你们高贵的头颅好好挣钱，那可能就是因为你们还没有被社会毒打过，如果是真的经历了很多事情的戊午小伙伴们的话在此月一定要放下自己的身段，好好努力那么效果肯定不会差，不要因为自己的情绪化从而丧失了理智。
戊申日柱在辛丑年庚子月：戊申日柱作为稍微弱一些的戊土日柱的话，那么就是可以参照一下戊辰日柱，你们需要注意的是亥水跟辰土，如果这两个东西出现的话，麻烦你们躺平不要起来，如果是没有这两个东西出现的话，麻烦你们就在床上做着玩儿手机就行了，不需要躺得过于地平。还是需要努力一下的。
戊戌日柱在辛丑年庚子月：戊戌日柱作为魁罡，也是身强的戊土，到了庚子月虽然泄耗让你们心里比较难受，但是庚子月是一个不错的挣钱的机会来的，不要跟钱过不去。多使用平常的格局，在交友方面才使用魁罡的格局会让你们的人生更加顺遂一些的。
祝各位戊土大佬们财源广进、身体健康。
[二哈][二哈][二哈]
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
#狗狗币[超话]# 狗狗整体趋势已被拖垮，本轮下跌受大盘影响直接从0.32一线踩入前周期的反弹低位0.21附近。整体的盘面被打压至极点，现货方面以0.21-0.235区间都可以安心接部分头仓，后市依然可长期持有看突破，但是周期已经被拉长。短线合约奉劝大家理智对待，不追高不重仓，合理的控制止损风险，具体支撑压力可参考1小时图中点位，近期狗子会在一定周期内走小区间震荡，同时也要预防后市继续回踩低位，麦哥只给观点，不劝抄底不劝追空，希望各位粉丝理智对待投资交易。
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