本来想跑五公里为五月画上句号，但是老公非要跟我一起跑，而他又要上班，所以只好跑了三公里。
从五一下决心开始跑步，源于看了一篇文章，说是一个月坚持做一件事会怎么样？我是个三分钟热度的人，很少能坚持一件事，于是我就想那就坚持跑步一个月看看。然后从开始一公里、两公里呼哧带喘的跑，到现在能呼哧带喘的跑五公里[偷笑]虽然这一个月的成绩惨不忍睹，但毕竟是我少有的坚持了一个月的事情（虽然有几天没跑），还是要记录下来。（别说，这个数字还挺吉利[嘻嘻]）
从五一下决心开始跑步，源于看了一篇文章，说是一个月坚持做一件事会怎么样？我是个三分钟热度的人，很少能坚持一件事，于是我就想那就坚持跑步一个月看看。然后从开始一公里、两公里呼哧带喘的跑，到现在能呼哧带喘的跑五公里[偷笑]虽然这一个月的成绩惨不忍睹，但毕竟是我少有的坚持了一个月的事情（虽然有几天没跑），还是要记录下来。（别说，这个数字还挺吉利[嘻嘻]）
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
说起老戏骨骆应钧，可能很多人都不熟悉，但是如果说起张智霖、朱茵版《射雕英雄传》中的“黄药师”，那就很多人都可以想起得来，骆应钧大部分都是出演金庸剧，所以很多人熟识他也是来自于“黄药师”一角。作为入行香港影视圈40多年的“老戏骨”，骆应钧也被观众誉为“最经典的黄药师”。
骆应钧曾经给我们带来了许许多多的经典之作，比如《壹号皇庭》、《射雕英雄传》、《倚天屠龙记》等等，这些都是我们以前非常熟悉的电视剧。骆应钧饰演的角色，出演的作品也多达两百部，虽然很少演主角，但是配角的头衔数不清。
骆应钧可以说是TVB里的“绿叶王”之一，可以说是一个实力担当的老戏骨，虽然名气比不上谢贤、吴孟达和姜大卫等大咖演员，但是通过扮演“绿叶”的角色而深入人心，也是港剧中最不可缺少，最难忘记的部分。
出身书香世家却弃教从影
骆应钧1953年5月3日出生于中国香港，1973年曾签约邵氏电影，后解约。1976年香港第五期无线电视艺员训练班艺员，并加入无线电视成为旗下艺人。
骆应钧从小出生书香世家，父亲是小学校长，叔叔是著名演员骆恭，大姊是香港信报创办人骆友梅女士，弟弟是资深大律师骆应淦。所以骆应钧曾接受媒体采访时自嘲“其他家里人都是成功人士”。虽然家里人个个功成名就，来头都不小，但骆应钧本人也是挺有学问的，曾担任过小学的英语老师，也做过记者。
但是从小喜爱演戏的骆应钧，没有遵从家里希望的那从事稳定的职业。而是毅然选择了去TVB的艺训班从底层艺人做起。
1971年，18岁的骆应钧正式出道，最早签约的是邵氏，60~70年代的邵氏电影可谓风光无限，很多大牌明星都是从邵氏火起来的。但由于一些工作量不达标，原本骆应钧和邵氏签约3年的，结果第一年就和邵氏提前解约。
多年之后，骆应钧回忆这段经历，也是感慨：“那时候自己太年轻了，很难适应公司的制度，未尝不是一件好事”。
因为星途受阻，骆应钧也开始调整自己的问题，1975年骆应钧考入了TVB训练班，并成为旗下艺员。正式加盟TVB后，在这一待就是36年。
骆应钧大多数都是饰演一些反派角色，虽然戏份不少，但是没有什么观众缘，所以一直都没能走红。
除此之外，不但没火起来，反而被观众贴上“大反派”的标签。虽然演技上有所发挥，但却一直都只是个配角。
后面随着演技的渐入佳境，以及扮演角色的多样化，戏路宽广，从小年轻演到时尚男，从大侠演到帝王，从古装演到时装，形象千变万化，这才逐步受到观众们的喜爱。
实力担当，戏路广泛，终成“绿叶王”
1981年，骆应钧出演电视剧《富贵荣华》，剧中他饰演的大反派雷力涛，由于把反派的角色演绎得太过于入木三分，“大反派”角色从此就与他挂钩了。
此后十年陆陆续续拍了几部作品，他所演绎的角色基本上都是讨人厌的反派角色，所以都反响平平，基本都不怎么讨观众喜爱。
星途沉寂数年后，1994年，骆应钧参演由张智霖和朱茵领衔主演的电视剧《射雕英雄传》中“黄药师”一角，张智霖版《射雕英雄传》火热程度虽不及83版，但在当时同样非常火。
骆应钧也因此迎来了人生中事业小巅峰，骆应钧塑造的“东邪黄药师”仍至今被奉为最经典版。
1995年，骆应钧出演由古天乐、李若彤主演的电视剧《神雕侠侣》，随后在剧中骆应钧再次出演“黄药师”一角，该剧也是取得了很好成绩，拿下当年的收视王，骆应钧也因此迎来了事业的巅峰期。
骆应钧的各个经典角色主要都是在金庸剧中，骆应钧饰演“黄药师”一角成功之后，还饰演过黄日华版《天龙八部》中的慕容博，陈浩民版《西游记》中的金池圣僧，吴启华版《倚天屠龙记》中的谢逊等经典角色。
同时，这些年饰演金庸作品的经典配角角色，也是他在TVB跑龙套多年后最高光的时刻。
骆应钧在饰演金庸笔下不同古装角色的同时，他思路戏路宽广，还饰演了不少时装电视剧的“大反派”角色。
比如：黑道枭雄，张狂时天下唯我独尊，内敛时阴沉狡诈。每个反派角色都被骆应钧演出了与众不同的气质，原来反派还可以这么演得这么过瘾啊！
骆应钧参演的港剧和港片多达200多部，骆应钧也从未演过主角，自出道一直到现在一直是“绿叶”，始终活跃在影视圈，他就像一颗螺丝钉，哪里需要就出现在哪里。
几十年如一日的坚持在演，这样的“绿叶王”实属不易。
虽然骆应钧成功塑造了一个又一个经典的“反派”人物。但是，骆应钧并没有大红大紫，反而很少有人会记住他的名字，经过多年的磨砺，骆应钧早已如同金庸小说里的大侠一样看淡了虚名。
对此，骆应钧也曾表示自己身为一个演员，会演好每一场戏的每一个角色，只要能让他继续演戏，他就心满意足了。
结婚30年未生娃，享受丁克生活
如今，骆应钧也已经67岁的高龄了，也早已离开了TVB。对此，骆应钧曾坦白说：“自己在2007年的时候，就想离开TVB了，当时手上没有足够的积蓄，万一出来一整年都没工作，那该怎么办？”
2009年，骆应钧跟TVB合同到期，本来是准备走了。但是遇上金融危机，外部环境变差，又没有走成，结果这一拖就到了2011年，骆应钧才离开TVB。
对此，骆应钧解释说，我要对妻子负责，不能让妻子担心自己，不能因为个人影响了家庭。
离开TVB后，骆应钧辗转多个地方发展，经过几年的努力，骆应钧也渐渐在内地站稳了脚跟。出演了像《破冰行动》《乱世佳人》等电视剧，经常都有剧组找他长期合作，收入也比之前在TVB要高许多。
骆应钧为人谨慎不仅体现在工作上，同时也体现在生儿育女上。骆应钧自曝，刚刚与妻子结婚的时候，妻子本来是很想要孩子的，但是他觉得做父母压力太大，妻子为了迁就他，所以就一直没有要孩子。
骆应钧与妻子结婚30多年，两个人虽然没有要孩子，但是生活过的也幸福美满，现在妻子想法也变得跟他一样，开始享受丁克一族的自由跟快乐。
骆应钧做人也非常低调，很少公开亮相，对自己的妻子保护得也非常好，从未透露过任何关于妻子的消息，两人结婚30多年，感情依旧甜蜜如初。
如今，67岁高龄的骆应钧，脸上早已留下了不少岁月的痕迹，两鬓也花白了，笑起来脸上的馈赠比较明显。不过，好在他的身体维持得还不错，看来平时对身体管理还是比较重视的，这样才不会阻碍个人事业和家庭的幸福。
骆应钧，一个演了30多年配角的“绿叶”演员，靠着自己一步一脚印，持之以恒，走到今天，成为了这样一位令人敬重的“老戏骨”。
对此您怎么看，欢迎下方留言讨论？
骆应钧曾经给我们带来了许许多多的经典之作，比如《壹号皇庭》、《射雕英雄传》、《倚天屠龙记》等等，这些都是我们以前非常熟悉的电视剧。骆应钧饰演的角色，出演的作品也多达两百部，虽然很少演主角，但是配角的头衔数不清。
骆应钧可以说是TVB里的“绿叶王”之一，可以说是一个实力担当的老戏骨，虽然名气比不上谢贤、吴孟达和姜大卫等大咖演员，但是通过扮演“绿叶”的角色而深入人心，也是港剧中最不可缺少，最难忘记的部分。
出身书香世家却弃教从影
骆应钧1953年5月3日出生于中国香港，1973年曾签约邵氏电影，后解约。1976年香港第五期无线电视艺员训练班艺员，并加入无线电视成为旗下艺人。
骆应钧从小出生书香世家，父亲是小学校长，叔叔是著名演员骆恭，大姊是香港信报创办人骆友梅女士，弟弟是资深大律师骆应淦。所以骆应钧曾接受媒体采访时自嘲“其他家里人都是成功人士”。虽然家里人个个功成名就，来头都不小，但骆应钧本人也是挺有学问的，曾担任过小学的英语老师，也做过记者。
但是从小喜爱演戏的骆应钧，没有遵从家里希望的那从事稳定的职业。而是毅然选择了去TVB的艺训班从底层艺人做起。
1971年，18岁的骆应钧正式出道，最早签约的是邵氏，60~70年代的邵氏电影可谓风光无限，很多大牌明星都是从邵氏火起来的。但由于一些工作量不达标，原本骆应钧和邵氏签约3年的，结果第一年就和邵氏提前解约。
多年之后，骆应钧回忆这段经历，也是感慨：“那时候自己太年轻了，很难适应公司的制度，未尝不是一件好事”。
因为星途受阻，骆应钧也开始调整自己的问题，1975年骆应钧考入了TVB训练班，并成为旗下艺员。正式加盟TVB后，在这一待就是36年。
骆应钧大多数都是饰演一些反派角色，虽然戏份不少，但是没有什么观众缘，所以一直都没能走红。
除此之外，不但没火起来，反而被观众贴上“大反派”的标签。虽然演技上有所发挥，但却一直都只是个配角。
后面随着演技的渐入佳境，以及扮演角色的多样化，戏路宽广，从小年轻演到时尚男，从大侠演到帝王，从古装演到时装，形象千变万化，这才逐步受到观众们的喜爱。
实力担当，戏路广泛，终成“绿叶王”
1981年，骆应钧出演电视剧《富贵荣华》，剧中他饰演的大反派雷力涛，由于把反派的角色演绎得太过于入木三分，“大反派”角色从此就与他挂钩了。
此后十年陆陆续续拍了几部作品，他所演绎的角色基本上都是讨人厌的反派角色，所以都反响平平，基本都不怎么讨观众喜爱。
星途沉寂数年后，1994年，骆应钧参演由张智霖和朱茵领衔主演的电视剧《射雕英雄传》中“黄药师”一角，张智霖版《射雕英雄传》火热程度虽不及83版，但在当时同样非常火。
骆应钧也因此迎来了人生中事业小巅峰，骆应钧塑造的“东邪黄药师”仍至今被奉为最经典版。
1995年，骆应钧出演由古天乐、李若彤主演的电视剧《神雕侠侣》，随后在剧中骆应钧再次出演“黄药师”一角，该剧也是取得了很好成绩，拿下当年的收视王，骆应钧也因此迎来了事业的巅峰期。
骆应钧的各个经典角色主要都是在金庸剧中，骆应钧饰演“黄药师”一角成功之后，还饰演过黄日华版《天龙八部》中的慕容博，陈浩民版《西游记》中的金池圣僧，吴启华版《倚天屠龙记》中的谢逊等经典角色。
同时，这些年饰演金庸作品的经典配角角色，也是他在TVB跑龙套多年后最高光的时刻。
骆应钧在饰演金庸笔下不同古装角色的同时，他思路戏路宽广，还饰演了不少时装电视剧的“大反派”角色。
比如：黑道枭雄，张狂时天下唯我独尊，内敛时阴沉狡诈。每个反派角色都被骆应钧演出了与众不同的气质，原来反派还可以这么演得这么过瘾啊！
骆应钧参演的港剧和港片多达200多部，骆应钧也从未演过主角，自出道一直到现在一直是“绿叶”，始终活跃在影视圈，他就像一颗螺丝钉，哪里需要就出现在哪里。
几十年如一日的坚持在演，这样的“绿叶王”实属不易。
虽然骆应钧成功塑造了一个又一个经典的“反派”人物。但是，骆应钧并没有大红大紫，反而很少有人会记住他的名字，经过多年的磨砺，骆应钧早已如同金庸小说里的大侠一样看淡了虚名。
对此，骆应钧也曾表示自己身为一个演员，会演好每一场戏的每一个角色，只要能让他继续演戏，他就心满意足了。
结婚30年未生娃，享受丁克生活
如今，骆应钧也已经67岁的高龄了，也早已离开了TVB。对此，骆应钧曾坦白说：“自己在2007年的时候，就想离开TVB了，当时手上没有足够的积蓄，万一出来一整年都没工作，那该怎么办？”
2009年，骆应钧跟TVB合同到期，本来是准备走了。但是遇上金融危机，外部环境变差，又没有走成，结果这一拖就到了2011年，骆应钧才离开TVB。
对此，骆应钧解释说，我要对妻子负责，不能让妻子担心自己，不能因为个人影响了家庭。
离开TVB后，骆应钧辗转多个地方发展，经过几年的努力，骆应钧也渐渐在内地站稳了脚跟。出演了像《破冰行动》《乱世佳人》等电视剧，经常都有剧组找他长期合作，收入也比之前在TVB要高许多。
骆应钧为人谨慎不仅体现在工作上，同时也体现在生儿育女上。骆应钧自曝，刚刚与妻子结婚的时候，妻子本来是很想要孩子的，但是他觉得做父母压力太大，妻子为了迁就他，所以就一直没有要孩子。
骆应钧与妻子结婚30多年，两个人虽然没有要孩子，但是生活过的也幸福美满，现在妻子想法也变得跟他一样，开始享受丁克一族的自由跟快乐。
骆应钧做人也非常低调，很少公开亮相，对自己的妻子保护得也非常好，从未透露过任何关于妻子的消息，两人结婚30多年，感情依旧甜蜜如初。
如今，67岁高龄的骆应钧，脸上早已留下了不少岁月的痕迹，两鬓也花白了，笑起来脸上的馈赠比较明显。不过，好在他的身体维持得还不错，看来平时对身体管理还是比较重视的，这样才不会阻碍个人事业和家庭的幸福。
骆应钧，一个演了30多年配角的“绿叶”演员，靠着自己一步一脚印，持之以恒，走到今天，成为了这样一位令人敬重的“老戏骨”。
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