A8L Horch发布以来，网络上出现两种声音(其实属于非常正常，有不同见解没毛病)，我看到个很有意思的就是，Horch是什么鬼，能跟迈巴赫掰手腕？哪来的勇气？如果超豪华靠加长，靠堆料，没有品牌历史底蕴，没有顶级的用户群，那就跟脱裤子放屁一样…东施效颦等等！(一个大饼轮毂就断定各种抄袭的朋友，格局小了，咱不至于这点眼界)
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
我想说的是！！！
1.解答不少网友最大疑问
有没有W12？-------------没有，W12已终结
有没有V8T？--------------有
有没有双色车身？---------有，晚些时候亮相
有没有其它颜色内饰？-----有，且定制化
有没有可能推纯电版？-----肯定有
有没有后排腿托？---------奔驰是在座椅前面，奥迪在后排座椅后面，需要切换到航空躺椅模式就可以见到，还提供足部按摩以及加热！
2.历史底蕴问题？
我的理解：Horch隶属于四环当中的一员，源自创始人奥古斯特老爷子名儿，他在19世纪初创立的两大豪华品牌，而Horch的定位我想学过汽车发展史的应该有所耳闻吧！(这里就不细说了)，Horch和奥迪不是一个量级，一个主打奢华，一个主打民用，在经历一战二战合并成汽车联盟，后来改名Audi，Horch生产制造终结于50年代，我想底蕴是足够的，也并不是靠宣传多了得来底蕴吧！不过有不解很正常，毕竟这个牌子已经很久没有露过面了…所以我觉得奥迪接下来的问题就是怎么去讲故事！
3.为什么在这个阶段推出？
我的理解：首先奥迪已经确立了2026年之后不会再出搭载汽油发动机的新车(这里新车指的是目前品牌当中没有在市面上销售过的车)，那么一切就变的很顺然，品牌有更多的事情需要做，转型过程当中，老板们完全有必要把之前的“辉煌”带回来(Horch项目定项在2019年)，开始发布电动三部曲终章(可以理解为未来三大超级旗舰)，可伸缩的大型GT跑车，大型四门旅行车，以及明年在中国首发的MPV车型，这都是开始！而在三部曲当中Horch 853A老爷子第一次进大家视野，源自超豪华的理念借鉴得以以现代化的结晶推出三部曲！方向对了以后，那做事情就很快了，还记得之前结合大众以及保时捷联手打造的四大平台吧，MEB，MLB Evo，J1，PPE，今后全部诞生大面积纯电车型，覆盖面可以从小型车到大型豪华车以及超豪华车型，所以以上都完成了，那么这个阶段推出是正确的(芯片短缺以及全球疫情的情况下，品牌老板可以腾出时间来思考未来)
4.先在A8L车型推出“Horch”意义在哪儿？
我的理解：A8L是目前奥迪旗舰，属于技术旗舰，本意目的不是为了卖多少销量(包括奔驰宝马也没有这么想过旗舰车要卖的如何夸张，大部分还是被大家神话了，当然这种效果是一定要的)，奥迪会把在勒芒，FE方程式，DTM积累的技术经验以最快的速度下放到民用量产车来提供给全球用户使用，那么参加任何顶级赛事目的都是如此(当然一方面也可以吹吹牛告诉消费者我很厉害！)，以最近的例子奥迪将在2022年年初参加达喀尔拉力赛，品牌首次涉及这个领域，主要的目的还是想验证充电速度以及电池组在恶劣环境下的能力(目的也是为了给量产车使用)，说了这么多，其实还是看不惯奔驰一家吃香，哈哈！
5.为什么“暂时”只提供中国市场？欧洲什么时候有？
我的理解：这个应该大家都知道，中国已经是众多豪华品牌的第一大市场，中国也是豪华车超豪华车最大消费市场，拥有很无底洞的潜力，这种潜力每年以倍数增加(大数据回头可以去看看消费者报告)，那么Horch一词或许在欧洲多多少少还有知名度以及影响力，但中国市场明显是“空白”的，在全球第一大豪华车消费市场里一个超豪华品牌车型“空白”是件多么可怕的事情，有点类似你去百达翡丽要买块劳力士那么恐怖！所以我猜奥迪的本意并非这么简单，我想后面会有很大一盘棋需要逐渐释放(前两天的全球首席时间只有仅仅22分钟时间就结束了，这个从来没有过，奥迪执行官都没有露面，甚至欧洲官网都没有宣传图油管都没有任何征消息)，所以在中国市场“复活”这位以创始人命名传奇的品牌，非常不简单，我相信奥迪已经准备好了下面如何去讲故事，最近的就是下月19号开幕的广州车展，我想到那时会有更加详细的解读！至于去不去欧洲，我想大家等等吧！
6.A8L Horch的用户群在哪儿？
我的理解：很多用户购买百万级大型行政轿车，时间长了多少还是会觉得还不够，这个“还不够”字面意思理解可以是，虽然百万级了，但距离超豪华的标准或者顶级豪华的标准还有不少距离，我举个例子怎么理解这件事儿，一款车，我到底买低配，中配，还是顶配好，一般人觉得买顶配的一般是傻子，豪华车也不能买低配，结果大多数人买了中配，那么中配就面临一个很尴尬的问题，不高和不低，伸手摘不到月亮，下去进不了台面(身边太多这类用户)，也就是说当我即使拥有了购买S级，7系的实力，但可能没办法一下子拥有购买宾利劳斯实力，因为你都知道今后你换车，只能往上不会往下，所以这个时候迈巴赫S级就成了大佬们首选，你想大佬们懂你品牌历史？得有很高对品牌的认可？又或者说大佬们得你支配？这个想法不要有，借用网友的一些话：买超豪华的用户，还真大部分就是看你东西好，空间大，看着舒服，合适自己，觉得开出门与众不同，适应任何场合，足矣！要求大佬们知道你历史渊源的，可能是品牌销售或者合作媒体的臆测，饭局上的谈资罢了！而奥迪明显就是看不惯这类只有一个人能玩的“游戏”，所以会开始做事！
7.Horch的前景怎么样？
我的理解：会很有挑战，这个挑战非常不易，因为要面对一个在超豪华市场耕耘多年的朋友，强大的对手，所以首先故事必须拟好，先把故事说出来，故事的开场很重要，之后得提供强有力的氛围(高端用户体验)，准备好足够的费用(也就是广宣以及树立超豪概念，虽然这个牌子不差钱)！
8.Horch未来还有其它“朋友”吗？
我的理解：一定有，而且会有不少，奥迪的“野心”不会止步于一台车，那么会不会有Q8 Horch，Q9 Horch？又或者其它名字的Horch车型？这个猜测留给各位吧！或许发展速度要比奔驰发展迈巴赫要更快！以上是我个人见解，不一定是你喜欢的，勿怪！
汽车智能座舱的6大趋势
营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。
德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”
另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。
轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。
使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。
因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。
据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。
在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。
座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。
例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。
例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。
市场参与者如何把握机遇
从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。
第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。
例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。
认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。
第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。
第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。
第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。
第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。
此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。
智驾最前沿
营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。
德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”
另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。
轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。
使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。
因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。
据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。
在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。
座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。
例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。
例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。
市场参与者如何把握机遇
从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。
第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。
例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。
认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。
第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。
第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。
第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。
第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。
此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。
智驾最前沿
宝骏KiWi EV，凭借酷炫的颜值设计，以及时尚潮流定位，自从亮相上海车展以来，很快就受到不少年轻人注意，随之便登上阿里巴巴设计周，后续与知名演员周雨彤展开合作，市场热度持续升高。并且实车信息也陆续曝光，从充满科技时尚感的内饰设计，再到风格迥异的六种车漆配色，均是引起了不错的市场反响。而近日，KiWi EV的电池信息也被释放，那么实际情况又是如何？咱们一起来看看。
想买电动车的不妨再等等，宝骏KiWi EV即将上市，安全又可靠
据资料显示，KiWi EV搭载了一款高效能永磁同步电机，拥有最高功率40kW，最大扭矩150N·m，应用到KiWi EV上，具备提速强劲、爬坡优秀的优点，且NEDC续航达到305km。再加之KiWi EV采用后置后驱布局，减少了车舱空间损耗，提高了能量利用效率，切合城市通勤的需求。
想买电动车的不妨再等等，宝骏KiWi EV即将上市，安全又可靠
进一步深挖资料，其实能够发现宝骏在KiWi EV的电池技术上，也是下了一番功夫。其中，和绝大部分新能源汽车一样，KiWi EV提供了两种充电模式可选，分别为慢充和直流快充，能让客户按照使用场景，选择合适的充电方案，尽可能避免“续航焦虑”。如急需用车时，那么就可以选择快充充电，电量从30％充至80%仅需1小时，即使出个远门，路上耽搁的时间也不会太久。
想买电动车的不妨再等等，宝骏KiWi EV即将上市，安全又可靠
而在拥有充裕时间的情况下，比如说是周末或者是在家里的闲暇之余，那么KiWi EV就能够通过慢充充电将电量充满，并且是拥有7kW家用充电桩和220V三孔插座充电两种充电方式。其中，充电桩充电只需花费4-5个小时。值得一提的是，KiWi EV的充电功能还结合了目前的智能网联科技，客户可以通过手机APP预约充电时间，比如说想要更省钱、更节能，只需将充电时间设置在凌晨低谷电价时段，到时间KiWi EV就会自动充电，省钱且省心。
想买电动车的不妨再等等，宝骏KiWi EV即将上市，安全又可靠
除此之外，KiWi EV还配备了同级车型少有的对外放电功能，这项功能一般都是在一些高端新能源汽车上才有所配备。而通过220V的取电功能，也使得KiWi EV能够应对一些突发状况，比如说其它车辆需要进行充电救援，又或是户外进行野炊时，给微波炉、电磁炉等用电设备供电，满足周末郊游的需求。
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当然，作为一辆纯电动汽车，电池组的安全性同样重要，而KiWi EV在拥有出色用电品质的同时，资料显示其电池组也经历了严苛把关。首先，整个电池包外壳采用了高强度轻量化的铝合金材质打造，并且通过了火烧、碰撞、跌落、挤压、振动、过充过放、盐雾腐蚀等标准的电池严苛环境测试，安全性更有保障。
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其次，KiWi EV的电池高压系统防护等级≥IP67，电池包的防护等级达到了IP68级别，有着防尘、防水的出色品质。再加之KiWi EV电池防护结构采用了超高强钢或热成型钢材料，并将电池组设计在车身核心中部位置，从而能够有效避免碰撞或者涉水等场景带来的安全威胁。
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在此基础上，KiWi EV还为电池组系统配备了一位“智能管家”，官方称其为智能电池管理系统。该系统能够实时监测电池状态，一有异常情况就会及时提醒车主处理；而在碰撞事故发生的时候，它还能够主动切断高压电系统，避免触电、漏电等二次事故的发生；并且在冬季用电方面，该系统还能实现电池温度恒定，尽可能减轻续航缩水的情况。
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通过宝骏KiWi EV的电池信息爆料，我们能够发现它的性能品质以及安全性，明面上展现的实力还颇为不错，只是不知道实车效果如何，这只有等到市场来检验了，但五菱系产品一贯品控都比较严苛，想来他们也不会自砸招牌。而且新车已露出的颜值设计、内饰用料都非常不错，接下来就看价格具体如何了，如果价格比较有诚意的话，相信新车上市后的市场表现也不会太差。
泸州欣灏-宝骏4S店
销售热 线：0830-8886630
售后热 线：0830-3178750
公司地址：泸州市江阳区蓝田二级路川南国际汽车公园内
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销售热 线：0830-8175050
售后热 线：0830-8133560
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公司名称：合江骏盛汽车销售服务有限公司
销售热 线：0830-5050050
售后热 线：0830-5050066
公司地址：合江县榕山镇临港工业园区（连榕坝）
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据资料显示，KiWi EV搭载了一款高效能永磁同步电机，拥有最高功率40kW，最大扭矩150N·m，应用到KiWi EV上，具备提速强劲、爬坡优秀的优点，且NEDC续航达到305km。再加之KiWi EV采用后置后驱布局，减少了车舱空间损耗，提高了能量利用效率，切合城市通勤的需求。
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进一步深挖资料，其实能够发现宝骏在KiWi EV的电池技术上，也是下了一番功夫。其中，和绝大部分新能源汽车一样，KiWi EV提供了两种充电模式可选，分别为慢充和直流快充，能让客户按照使用场景，选择合适的充电方案，尽可能避免“续航焦虑”。如急需用车时，那么就可以选择快充充电，电量从30％充至80%仅需1小时，即使出个远门，路上耽搁的时间也不会太久。
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泸州欣灏-宝骏4S店
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公司名称：九支镇洪阳汽车销售服务有限公司（九支五菱-宝骏店）
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