聚焦新产业 布局新未来
东营经济技术开发区勇当高质量发展“火车头”
国家级经济技术开发区的使命是什么？东营经济技术开发区用行动和成绩来昭示：勇当改革创新的排头兵、高质量发展的火车头。
高端功能陶瓷、铜基新材料等新材料产业项目如雨后春笋般密集开工建设，未来可期；中国商飞试飞中心东营基地、北京航空航天大学航空导航与飞行校验测试基地等密集开展试飞实验活动，剑指高端。一个个活力的场景、一份份亮眼的成绩单，形成穿越时空的激昂合奏，创新创造活力充分涌流……
今天的东营经济技术开发区正全力打造“全市新旧动能转换主战场、‘双招双引’主阵地、产城融合示范区”，锻造高质量创新发展核心引擎，为实现东营打造山东高质量发展增长极的目标定位而奋斗，加快打造东营城市新窗口，全面展示东营城市新形象。
高质量发展要有科学规划———“产业链式”建园区
围绕如何回答“建成一座什么样的城市留给未来”，在深刻把握高质量发展新理念、新要求的基础上，东营经济技术开发区依据“黄河流域生态保护与高质量发展”等国家战略和《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》，正研究制定《东营经济技术开发区总体发展战略》，在更高水平上谋划未来，让发展路径更加清晰。
蓄势待发，新材料产业发展迈入“快车道”。山东省把发展新材料产业作为加快新旧动能转换的重要抓手，市委、市政府把新材料产业作为东营“第五大特色产业”重点发展，全面贯彻落实市委市政府工作要求，东营经济技术开发区围绕千亿级产业集群的目标，提出重点打造“高端功能陶瓷、先进复合材料、铜基新材料”产业链。聘请工信部赛迪研究院编制了《东营经济技术开发区新材料产业园发展规划》，规划面积5600亩，远期展望到2030年，努力把东营经济技术开发区新材料产业园建成全球知名的特色新材料产业基地、世界一流的功能陶瓷引领区。
未来已来，空港产业园“C位”唱主角。东营经济技术开发区把航空航天产业作为重点发展的未来产业，设立的规划面积20.11平方公里的空港产业园，重点发展航空制造业及临空高端服务业，着力打造山东北翼空港经济中心和全国最大的民机试飞基地。遵循临空经济和航空产业发展规律，以空港产业园为载体，大力发展航空维修、航空复合材料、航空电子、航空教育培训、空港物流等相关产业。一批批有特色、有创新、可持续的示范项目全面开花。
高质量发展要提升存量、优化增量———按下新旧动能转换“快进键”
11月12日，国际新材料与新能源CEO访华团东营行暨国际新材料与新能源合作交流会在东营经济技术开发区举行，这是新材料与新能源界的一场众人瞩目的盛会，也是东营经济技术开发区新材料产业发展成果的一次完美展示。“我们与开发区合作已久，现在看来，当初建设中美清洁能源合作产业园是着眼长远的正确决定。开发区处于新材料与新能源产业的引领地位，现在我们遇到了更好的发展机遇，希望携手共进再出发！”美中清洁技术中心总裁安锋博士说道。加拿大未来氢能公司、美国欧模能源公司、美国福格纳米……这次交流会上众“星”云集，沟通合作、共谋发展。
一个地区高质量发展的优势，往往是在把握大势、抢抓机遇中形成的。东营经济技术开发区抢抓机遇，创新发展，改变从一个个新项目开始：国瓷5G用关键材料项目、稀土陶瓷功能材料项目、消费电子陶瓷外壳材料项目、高热稳定性材料项目；新大5万吨复合材料项目、年产20万平方米超大型中空结构高强复合材料制品项目；米德航空模具生产项目；俊富HEPA高效过滤新材料项目、液体过滤新材料项目等10多个项目，总投资超50亿元。
与新兴产业培育壮大并行的另一条线是传统工业的改造提升，同样是推动新旧动能转换的关键一环。围绕“提升存量”，东营经济技术开发区书写的文章同样精彩。“之前来调研的专家，对铜加工的固有印象就是高耗能、高污染、技术落后。在实地考察后，专家们用‘震撼’来评价我们。”东营经济技术开发区经济发展局相关负责人表示。提质增效、自主创新、研用结合，始终贯穿铜产业的发展过程。东营经济技术开发区作为“全国铜及铜材产业知名品牌示范区”，近年来不断引进新技术、新工艺，探索发展铜基新材料，形成上下游配套的产业链体系，电磁线、精密铜排生产、聚酰亚胺薄膜、电子铜箔等多个项目吸引了业界眼球。
一系列“组合拳”打出，犹如巨石入水，激起巨大波澜，一场以加快新旧动能转换为核心任务的重大战役，在东营经济技术开发区全面打响。
高质量发展要优化发展生态———“店小二式”搭平台
推进新旧动能转换，实现高质量发展，需要强有力的保障系统，其中营商环境至关重要，东营经济技术开发区全力打造市场化、法治化的国际一流营商环境，“像尊重科学家一样尊重企业家”的浓厚氛围已经形成。
《东营经济技术开发区促进创新驱动发展的若干意见》《东营经济技术开发区制造业招商引资优惠政策（试行）》《东营经济技术开发区扩大对外开放加快利用外资若干政策措施》等一系列优惠政策的推出，从财政扶持、资金奖励、金融支持、税费优惠、用地保障等方面鼓励和吸引外来投资者。
营商环境优，审批速度快，法治建设实，政府诚信佳。东营经济技术开发区认真贯彻落实国家、省、市关于优化营商环境的决策部署，强化平台思维和生态思维，深化“放管服”和“一次办好”改革，把专项整治工作进一步引向深入，实现审批事项最少、审批速度最快、政务服务最好，让群众到政府部门办事时“少跑腿”“不求人”，真正实现市民满意、企业满意的目标。“政府的天职就是创造环境，搞好服务，我们诚心诚意地搭建一个高质量发展、创业创新的广阔平台，真诚欢迎企业家到东营、到开发区投资创业。”东营经济技术开发区党工委副书记侯永强说道。
想，都是问题；干，才是答案！
新旧动能转换已起势，求胜势，正转化为迈向高质量发展的坚毅行动。东营经济技术开发区的新旧动能转换正加压奋进，高质量发展之路越走越宽。站在高质量发展的新起点，更艰巨的任务还在后头，更壮阔的征程即将开启……
向着星辰大海，东营经济技术开发区扬帆远航！
东营经济技术开发区勇当高质量发展“火车头”
国家级经济技术开发区的使命是什么？东营经济技术开发区用行动和成绩来昭示：勇当改革创新的排头兵、高质量发展的火车头。
高端功能陶瓷、铜基新材料等新材料产业项目如雨后春笋般密集开工建设，未来可期；中国商飞试飞中心东营基地、北京航空航天大学航空导航与飞行校验测试基地等密集开展试飞实验活动，剑指高端。一个个活力的场景、一份份亮眼的成绩单，形成穿越时空的激昂合奏，创新创造活力充分涌流……
今天的东营经济技术开发区正全力打造“全市新旧动能转换主战场、‘双招双引’主阵地、产城融合示范区”，锻造高质量创新发展核心引擎，为实现东营打造山东高质量发展增长极的目标定位而奋斗，加快打造东营城市新窗口，全面展示东营城市新形象。
高质量发展要有科学规划———“产业链式”建园区
围绕如何回答“建成一座什么样的城市留给未来”，在深刻把握高质量发展新理念、新要求的基础上，东营经济技术开发区依据“黄河流域生态保护与高质量发展”等国家战略和《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》，正研究制定《东营经济技术开发区总体发展战略》，在更高水平上谋划未来，让发展路径更加清晰。
蓄势待发，新材料产业发展迈入“快车道”。山东省把发展新材料产业作为加快新旧动能转换的重要抓手，市委、市政府把新材料产业作为东营“第五大特色产业”重点发展，全面贯彻落实市委市政府工作要求，东营经济技术开发区围绕千亿级产业集群的目标，提出重点打造“高端功能陶瓷、先进复合材料、铜基新材料”产业链。聘请工信部赛迪研究院编制了《东营经济技术开发区新材料产业园发展规划》，规划面积5600亩，远期展望到2030年，努力把东营经济技术开发区新材料产业园建成全球知名的特色新材料产业基地、世界一流的功能陶瓷引领区。
未来已来，空港产业园“C位”唱主角。东营经济技术开发区把航空航天产业作为重点发展的未来产业，设立的规划面积20.11平方公里的空港产业园，重点发展航空制造业及临空高端服务业，着力打造山东北翼空港经济中心和全国最大的民机试飞基地。遵循临空经济和航空产业发展规律，以空港产业园为载体，大力发展航空维修、航空复合材料、航空电子、航空教育培训、空港物流等相关产业。一批批有特色、有创新、可持续的示范项目全面开花。
高质量发展要提升存量、优化增量———按下新旧动能转换“快进键”
11月12日，国际新材料与新能源CEO访华团东营行暨国际新材料与新能源合作交流会在东营经济技术开发区举行，这是新材料与新能源界的一场众人瞩目的盛会，也是东营经济技术开发区新材料产业发展成果的一次完美展示。“我们与开发区合作已久，现在看来，当初建设中美清洁能源合作产业园是着眼长远的正确决定。开发区处于新材料与新能源产业的引领地位，现在我们遇到了更好的发展机遇，希望携手共进再出发！”美中清洁技术中心总裁安锋博士说道。加拿大未来氢能公司、美国欧模能源公司、美国福格纳米……这次交流会上众“星”云集，沟通合作、共谋发展。
一个地区高质量发展的优势，往往是在把握大势、抢抓机遇中形成的。东营经济技术开发区抢抓机遇，创新发展，改变从一个个新项目开始：国瓷5G用关键材料项目、稀土陶瓷功能材料项目、消费电子陶瓷外壳材料项目、高热稳定性材料项目；新大5万吨复合材料项目、年产20万平方米超大型中空结构高强复合材料制品项目；米德航空模具生产项目；俊富HEPA高效过滤新材料项目、液体过滤新材料项目等10多个项目，总投资超50亿元。
与新兴产业培育壮大并行的另一条线是传统工业的改造提升，同样是推动新旧动能转换的关键一环。围绕“提升存量”，东营经济技术开发区书写的文章同样精彩。“之前来调研的专家，对铜加工的固有印象就是高耗能、高污染、技术落后。在实地考察后，专家们用‘震撼’来评价我们。”东营经济技术开发区经济发展局相关负责人表示。提质增效、自主创新、研用结合，始终贯穿铜产业的发展过程。东营经济技术开发区作为“全国铜及铜材产业知名品牌示范区”，近年来不断引进新技术、新工艺，探索发展铜基新材料，形成上下游配套的产业链体系，电磁线、精密铜排生产、聚酰亚胺薄膜、电子铜箔等多个项目吸引了业界眼球。
一系列“组合拳”打出，犹如巨石入水，激起巨大波澜，一场以加快新旧动能转换为核心任务的重大战役，在东营经济技术开发区全面打响。
高质量发展要优化发展生态———“店小二式”搭平台
推进新旧动能转换，实现高质量发展，需要强有力的保障系统，其中营商环境至关重要，东营经济技术开发区全力打造市场化、法治化的国际一流营商环境，“像尊重科学家一样尊重企业家”的浓厚氛围已经形成。
《东营经济技术开发区促进创新驱动发展的若干意见》《东营经济技术开发区制造业招商引资优惠政策（试行）》《东营经济技术开发区扩大对外开放加快利用外资若干政策措施》等一系列优惠政策的推出，从财政扶持、资金奖励、金融支持、税费优惠、用地保障等方面鼓励和吸引外来投资者。
营商环境优，审批速度快，法治建设实，政府诚信佳。东营经济技术开发区认真贯彻落实国家、省、市关于优化营商环境的决策部署，强化平台思维和生态思维，深化“放管服”和“一次办好”改革，把专项整治工作进一步引向深入，实现审批事项最少、审批速度最快、政务服务最好，让群众到政府部门办事时“少跑腿”“不求人”，真正实现市民满意、企业满意的目标。“政府的天职就是创造环境，搞好服务，我们诚心诚意地搭建一个高质量发展、创业创新的广阔平台，真诚欢迎企业家到东营、到开发区投资创业。”东营经济技术开发区党工委副书记侯永强说道。
想，都是问题；干，才是答案！
新旧动能转换已起势，求胜势，正转化为迈向高质量发展的坚毅行动。东营经济技术开发区的新旧动能转换正加压奋进，高质量发展之路越走越宽。站在高质量发展的新起点，更艰巨的任务还在后头，更壮阔的征程即将开启……
向着星辰大海，东营经济技术开发区扬帆远航！
2019年“活”得最好的五大自主车企，TA们都有谁？
“寒冬”，是2018年车市的关键词，这股寒流并没有停留在过去，而是强势渗透到了整个2019年车市，直至今年9月，国内车市行情仍呈下滑姿态，而乘联会也早已表示今年金九会变成“银九”。随着整个车市的遇冷，国内自主品牌同样不断受挫，9月份的市场份额仅有37%，总销量为65.45万辆，同比下滑9.7%。像这样的低迷期，或许还将持续很久。
落实到国内自品牌的详细情况，同样是几家欢喜几家愁，截至9月，仅吉利、长城、红旗三家车企，在2019年度销量目标完成率中超过六成，而长安，众泰及力帆则在前三季度中表现得最为忧愁。那些在2019年前三季度活得最好的自主车企，他们是怎么做到的呢？下面或许有你想知道的答案！
吉利汽车
年目标：136万辆
已完成年目标：70.45%
从前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管受市场影响同比下滑了15.72%，但就目前市场完成度来说，其依然能蝉联中国自主品牌的冠军宝座。
而吉利能成为自主品牌龙头大佬的原因，其实并无他法。丰富的产品布局，出众的产品实力以及良好市场口碑，便是吉利汽车吸引消费者的最大法宝。
以吉利博越为例，紧凑型SUV的定位，对准国内消费者“求大”的胃口，而8.88-15.68万的指导价格，再加诚意满满的终端优惠则相当具有诱惑力。当然了，博越在动力和智能配置上的不俗表现，以及整车质量的过硬，才是消费者们选择该车的关键原因。
此外，虽然像新帝豪，博越，缤越等车型能够独当一面，但从该品牌整体销量比例上看，丰富的产品布局才是支撑起吉利成为王者的关键。对于其他自主品牌企业来说，吉利多线发展的市场计划，不失为一种优秀前进方向。
长城汽车
年目标：107万辆
已完成年目标：67.67%
在前三个季度里，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城共售出72.41万辆，成为了为数不多实现同比增长的自主车企，达到67.67%的完成率。从市场完成度来说，长城汽车是仅次于吉利、位居第二的自主品牌。
根据长城9月份市场销量份额图，我们不难发现，即便长城手握哈弗，WEY，欧拉三个品牌，但其主要看家门将还是哈弗系列。这其中，无论是针对年轻消费者的F7，还是主打低油耗高性价的M6, 亦或者是以实用为主老将车型H6,其无不都定位为紧凑型SUV，由此可见，长城对国内消费市场的精确把控，以及国内用户对紧凑型SUV的喜爱程度。
回归当前国内品牌逐渐高端化的趋势，尽管WEY牌在目前长城销量份额中占比并不大，但是随着消费者对传统自主和高端自主高判立下，长城旗下的WEY无疑是一支值得长期关注的潜力股。
红旗汽车
年目标：10万辆
已完成年目标：63.6%
虽然红旗汽车年终目标销量并不高，但该品牌在9月取得了三位数的增幅，无疑是今年汽车市场上的一匹黑马。9月，红旗销量再次破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；而红旗前三季度的累计销量也已达63640辆，同比增长223%，并完成年度销量目标的63.6%。
如果说同比高增长是因为其超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，能在前三个季度完成百分之六十的目标，确实让“黑马”之称变得名副其实。
在众多车型中，为红旗贡献最多力量的则莫过于H5，该车标志性的外观信仰加成和终身质保服务，让许多国内消费者在购车过程绕不开红旗H5。再加上，H5在行驶的动态过程以及后备箱空间方面，都能给用户以不错的体验。
上汽乘用车
年目标：100万辆
已完成年目标：47.2 %
上汽乘用车在9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%，而前三季度累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标的47.2%，但是随着荣威RX5 MAX上市后的销量爬坡，以及全新一带名爵ZS的上市，相信上汽在最后一个季度仍然会有增长的空间。
作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，在车型销量占比上，上汽依然以RX5和Ei5作为顶梁柱，毕竟从9月份销量来看，两车加起来的销量份额，便是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX则有希望带领该品牌，在2019的最终季冲刺一波。
比亚迪
年目标：65万辆
已完成年目标：51.66%
比亚迪汽车，在前三季度累计销量以19.26万新能源汽车位居第一，同比增长34.31%，但该品牌却被传统燃油车所拖累，至第三季度结束，比亚迪仅完成了全年销量目标的51.66%。
其实，回顾今年的新能源汽车市场，6月份突如其来的补贴滑坡，确实让不少新能源汽车销量大幅缩水，而从7月份至今新能源汽车销量跌幅已从4.2%扩大到33.4%。由此可见，比亚迪能从这场“天祸”中，将目标销量撑到51.6%，确实不易。
这其中，比亚迪宋Pro则为该品牌目标贡献了不少完成率，该车凭借着平顺的起步动态以及逻辑的换挡响应，赢的了不少消费者的认可。当然了，该车最大优势还是在于其后期保养费用方面，实惠的保养价格，确实很容易打动一大批实干派消费者。
结束语：
总的来说，在经历2018年车市低谷后，国内大部分自主车企对于2019年的销量目标均给出了相对保守的数字。但人算不如天算，随着19年汽车政策的调整，更是让本已萎靡的车市变得雪上加霜，从而导致国内乘用车出现持续下滑的姿态。
不过，相较之下，吉利汽车，长城汽车，上汽汽车等能在这一艰苦环境中脱颖而出，则无不彰显出其过硬的品牌实力和鲜明的自我定位。为此，对于目前两极化越来越严重国内汽车市场，那些强如吉利，长城的品牌，早已具备或接近了，能与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些还在努力探索或改变方向的企业，也许还要努力熬过这个“冬季”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“寒冬”，是2018年车市的关键词，这股寒流并没有停留在过去，而是强势渗透到了整个2019年车市，直至今年9月，国内车市行情仍呈下滑姿态，而乘联会也早已表示今年金九会变成“银九”。随着整个车市的遇冷，国内自主品牌同样不断受挫，9月份的市场份额仅有37%，总销量为65.45万辆，同比下滑9.7%。像这样的低迷期，或许还将持续很久。
落实到国内自品牌的详细情况，同样是几家欢喜几家愁，截至9月，仅吉利、长城、红旗三家车企，在2019年度销量目标完成率中超过六成，而长安，众泰及力帆则在前三季度中表现得最为忧愁。那些在2019年前三季度活得最好的自主车企，他们是怎么做到的呢？下面或许有你想知道的答案！
吉利汽车
年目标：136万辆
已完成年目标：70.45%
从前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管受市场影响同比下滑了15.72%，但就目前市场完成度来说，其依然能蝉联中国自主品牌的冠军宝座。
而吉利能成为自主品牌龙头大佬的原因，其实并无他法。丰富的产品布局，出众的产品实力以及良好市场口碑，便是吉利汽车吸引消费者的最大法宝。
以吉利博越为例，紧凑型SUV的定位，对准国内消费者“求大”的胃口，而8.88-15.68万的指导价格，再加诚意满满的终端优惠则相当具有诱惑力。当然了，博越在动力和智能配置上的不俗表现，以及整车质量的过硬，才是消费者们选择该车的关键原因。
此外，虽然像新帝豪，博越，缤越等车型能够独当一面，但从该品牌整体销量比例上看，丰富的产品布局才是支撑起吉利成为王者的关键。对于其他自主品牌企业来说，吉利多线发展的市场计划，不失为一种优秀前进方向。
长城汽车
年目标：107万辆
已完成年目标：67.67%
在前三个季度里，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城共售出72.41万辆，成为了为数不多实现同比增长的自主车企，达到67.67%的完成率。从市场完成度来说，长城汽车是仅次于吉利、位居第二的自主品牌。
根据长城9月份市场销量份额图，我们不难发现，即便长城手握哈弗，WEY，欧拉三个品牌，但其主要看家门将还是哈弗系列。这其中，无论是针对年轻消费者的F7，还是主打低油耗高性价的M6, 亦或者是以实用为主老将车型H6,其无不都定位为紧凑型SUV，由此可见，长城对国内消费市场的精确把控，以及国内用户对紧凑型SUV的喜爱程度。
回归当前国内品牌逐渐高端化的趋势，尽管WEY牌在目前长城销量份额中占比并不大，但是随着消费者对传统自主和高端自主高判立下，长城旗下的WEY无疑是一支值得长期关注的潜力股。
红旗汽车
年目标：10万辆
已完成年目标：63.6%
虽然红旗汽车年终目标销量并不高，但该品牌在9月取得了三位数的增幅，无疑是今年汽车市场上的一匹黑马。9月，红旗销量再次破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；而红旗前三季度的累计销量也已达63640辆，同比增长223%，并完成年度销量目标的63.6%。
如果说同比高增长是因为其超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，能在前三个季度完成百分之六十的目标，确实让“黑马”之称变得名副其实。
在众多车型中，为红旗贡献最多力量的则莫过于H5，该车标志性的外观信仰加成和终身质保服务，让许多国内消费者在购车过程绕不开红旗H5。再加上，H5在行驶的动态过程以及后备箱空间方面，都能给用户以不错的体验。
上汽乘用车
年目标：100万辆
已完成年目标：47.2 %
上汽乘用车在9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%，而前三季度累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标的47.2%，但是随着荣威RX5 MAX上市后的销量爬坡，以及全新一带名爵ZS的上市，相信上汽在最后一个季度仍然会有增长的空间。
作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，在车型销量占比上，上汽依然以RX5和Ei5作为顶梁柱，毕竟从9月份销量来看，两车加起来的销量份额，便是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX则有希望带领该品牌，在2019的最终季冲刺一波。
比亚迪
年目标：65万辆
已完成年目标：51.66%
比亚迪汽车，在前三季度累计销量以19.26万新能源汽车位居第一，同比增长34.31%，但该品牌却被传统燃油车所拖累，至第三季度结束，比亚迪仅完成了全年销量目标的51.66%。
其实，回顾今年的新能源汽车市场，6月份突如其来的补贴滑坡，确实让不少新能源汽车销量大幅缩水，而从7月份至今新能源汽车销量跌幅已从4.2%扩大到33.4%。由此可见，比亚迪能从这场“天祸”中，将目标销量撑到51.6%，确实不易。
这其中，比亚迪宋Pro则为该品牌目标贡献了不少完成率，该车凭借着平顺的起步动态以及逻辑的换挡响应，赢的了不少消费者的认可。当然了，该车最大优势还是在于其后期保养费用方面，实惠的保养价格，确实很容易打动一大批实干派消费者。
结束语：
总的来说，在经历2018年车市低谷后，国内大部分自主车企对于2019年的销量目标均给出了相对保守的数字。但人算不如天算，随着19年汽车政策的调整，更是让本已萎靡的车市变得雪上加霜，从而导致国内乘用车出现持续下滑的姿态。
不过，相较之下，吉利汽车，长城汽车，上汽汽车等能在这一艰苦环境中脱颖而出，则无不彰显出其过硬的品牌实力和鲜明的自我定位。为此，对于目前两极化越来越严重国内汽车市场，那些强如吉利，长城的品牌，早已具备或接近了，能与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些还在努力探索或改变方向的企业，也许还要努力熬过这个“冬季”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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