想要走出经营困局，汽车维修厂可以试试这样做

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情对各行各业都产生了一定影响，企业停工、商场关门、人们在家待业或者在家办公。可以说疫情的到访，让很多企业陷入了艰难的境地，对于汽车后市场的维修厂来说，更是难上加难。

作者｜甘

净
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络

这段时间，我们听到了许多来自汽车维修厂的声音。

某维修厂负责人介绍：“春节前后，迎来了一小波高峰期，因为过年，很多人对车进行维修和保养，但是3月份受疫情影响，店里的生意明显下降，并且现在的维修保养生意，本来就不像以前那么好做了。”

某维修厂，我们走访发现大门是关闭的，老板自己在里面清点货存。沟通中老板向我们说：“修理厂已经关了一个月了，一个是因为疫情不让开门，另一个是配件物流都处于停滞状态，来了车，没有配件也是修不了。”

还有一家维修厂老板坦言：“现在的生意真的是难做，上个月就来了4辆车，一个是换滤清器的，一个是换火花塞的，还有一个是车胎扎了，最后一个来咨询润滑油，问我，相同牌子的机油，怎么你这里的价格比网上的贵那么多？然后就走了。再这样下去，我都熬不下去了，房租、水电单、还有员工的薪水都要发不出来了。

由此可见，汽车维修厂正在面临着生意难做、物流停运导致配件短缺、客流量少以及资金断供等难题。再加上今年疫情、俄乌战争等各种原因，让原本就不太好过的汽车维修生意更是雪上加霜。

汽车保有量逐年增长

维修厂盈利为何不升反降

据公安部公布的最新数据显示，截止2022年3月，全国机动车保有量达到4.02亿辆，其中汽车保有量3.07亿辆；2022年第一季度全国新注册登记机动车934万辆。通过这些数据不难看出，我国的汽车保有量在不断增长。按理说，在这样的背景下，汽车维修市场应该是随之增长，迎来风口红利。但让人意外的是，大多数维修企业陷入了经营困难的境地，甚至部分维修厂已经不堪重负纷纷倒下。背后的原因到底是什么呢？

汽车的维修需求锐减。由于我国汽车加工制造技术的不断发展，汽车质保期越来越长，加上人们维修保养意识的增强，越来越注重汽车的保养，形成以保代修的局面，导致汽车维修的频率相对下降。

市场环境影响。2022年疫情、俄乌战争持续升级，让很多配件商与维修厂按下了暂停键。再加上互联网的冲击，也给传统维修厂带来了颠覆性的改变。价格透明化、服务公开化让维修厂之间的竞争更加激烈。相比于传统维修厂之间的竞争，那些被资本加持过的平台机构更容易营销和获客。简单来说，传统维修厂资源不断被平台抢占，因而传统维修厂升级变革不及时，大多数还靠着以前的生意经，就很难再适应目前市场的发展节奏。

消费者越来越懂车。现在的车主对汽车越来越了解，已经过了什么都不懂，任凭维修师傅判断故障的年代。即便有些车主不懂，在互联网发达的年代，拿出手机搜索一下便也了解了。还有部分配件，车主可以通过各种渠道，就能买到想要的，还能自行更换，比如雨刷。这些因素无疑都让汽修厂失去了赚取产品差价的机会，给线下实体维修厂带来了巨大的冲击。

维修厂本身局限。很多维修厂的老板文化程度不高，大多是技术出身。所以他们在知识储备以及经营管理上有一定的局限性，不懂得如何更好的维系客户，在员工管理、财务分析和市场推广上都存在不少欠缺，最终导致坚守不下去，维修厂倒闭。

凤凰涅槃

需要突破自我转型升级

虽然前面讲了很多目前维修厂的困境，以及维修厂盈利难的现状。但是，庞大的汽车保有量，依然为汽车后市场带来巨大的市场空间。都说买车容易养车难，主要是因为汽车维修保养贯穿于汽车使用的全寿命周期，一辆普通汽车的全寿命保养费用甚至超过车价的一半，因此汽车维修保养产业的存量依然庞大。维修厂如果想改变现状，突破自身、实现盈利，笔者认为，应该从以下几个方面入手：

首先，提升技术。汽车维修行业属于人才专业型、技术密集型的产业，但实际上，现在市场中的维修厂技术功底薄弱，在技术和标准方面很难服务于新生代的车主。在汽车后市场发展的开始阶段，很多维修厂尝到了汽车配件和用品暴利的甜头，生生把维修厂开成了超市，现在被互联网平台和供应链头部企业截取了配件用品的利润，搞得自己经营不下去了。回到根本，维修厂说到底，还是需要以维修技术为本，不能因为某些附带利润，把自己的立身之本荒废了。

其次，转型升级。现在维修厂生意越来越难做，主要是由于市场环境变化、消费者需求升级以及维修厂本身一些欠缺因素造成的。市场环境依然在逐年变化，消费者的消费理念也在不断升级，维修厂只有跟上时代的发展，才能更好的谋求生存。同时，也要借助专业的汽修软件，让维修厂管理变得更加专业化、标准化、规范化和品牌化，才能摆脱困境，占领行业的制高点。

再次，寻找盈利项目与增长点。现在，一些综合维修厂生意一般，但一些专业店倒是风生水起。比如发动机变速箱的维修，我们不难看出，只要定位精准，有市场需求，小项目也可以做的很成功。以保养为例，现在很多车主想找的不是哪家维修厂的速度快、又便宜，而是谁家的保养能更让车省油、保值、更不容易出事故。

站在车主的角度，如果你是车主，会选择哪些维修厂呢？

服务专业：这家维修厂先检测后维修，非常专业，可以去试试。
口碑传播：朋友推荐说这家维修厂很棒，值得信赖。
快速高效：在这里修车很快，不用等。
主流品牌：这里的配件很全，都是大品牌，有保障。
优惠活动：这里的服务很好，节假日会有优惠活动，而且很实用。

车主对汽车的理解范围和领悟都在不断地提高，对汽车维护和保养的自我意识也在不断加强，选择自己满意的服务场所是每个车主最真实的需求。

无论是疫情，还是市场环境对汽车维修的影响都是面向整个行业的，汽车维修行业的每个个体都是站在同一影响层内。这种环境，才是历练企业发展的磨刀石，对于维修厂而言，找到未来的产业路径就是突破困境的方式。布局当下，拓展未来，更是维修厂的不二之选。

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我们村这些人都是奇葩，不知道他们都啥心里。我有个朋友，我们是一个村的，也算发小，他前段时间在我这买了一台雪佛兰科鲁泽，没过多久，村里有好几个人都找我来买车，都要买这款车，推荐别的车型都不考虑，我回家在村里一看，一排挺着七八辆一模一样的车，看着特滑稽，我就弄不明白了，非要跟风吗？买个别的车型不行啊，也不知道他们咋想的，我估计可能他们都不懂车，看别人买啥车就跟着买了。

不少国产发动机纸面数据做得是挺强的，实战好像就又没有那么强，是不是它“虚标”了？

一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。

首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。

国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。

而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。

比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。

你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。

这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。

第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。

不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。

比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。

比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。

DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。

像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。

说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。

属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。

就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？

后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？

还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。

实战成绩，还受到很多因素的影响

对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。

于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。

发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。

就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？

实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。

简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。

和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？

比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。

最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。

另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？

但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。

哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。

实验下来，一台思域Si每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。

所以说，你看，2吨的车和1.5吨的车子光看加速的成绩其实不太好判断发动机到底哪个强的。

实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。

总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。

另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。

所以，给大家最大的建议就是：买车不能光看数据，自己开一圈比啥都要紧。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#