沃尔沃S60、S90车主关于新车频发发动机无法启动故障的投诉。据本网站“中国汽车质量监督投诉一体化平台”显示，部分沃尔沃S60、S90车主在提车不久后发现，车辆多次出现发动机无法正常启动的现象，甚至有部分车辆出现整车完全亏电状态，无法解锁。
投诉车主称，在提车不到一年的时间里，车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”，声称进行软件升级便可修复，但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决，严重影响车主正常使用。
车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言
据了解，车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日，周先生与往常一样准备驾车出行，却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站：“进入车内时，仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行，当我旋转点火开关时，发动机却没有反应，仪表盘也未显示任何故障码。”
故障发生当天，周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后，售后人员通过电脑检测，告知是由于软件匹配造成的问题，重新加载软件即可解决，并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待，车辆功能已恢复正常，于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是，5月4日，完全相同的故障却再一次出现了。
同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型，4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障，具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题，为其车辆软件进行优化。4月15日，聂女士的车辆再次无法启动。
不仅是S60，价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍，袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日，袁先生发现，停放四天未开的车辆完全没电了，仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后，车辆被拖至4S店。对此，该4S店称是由于软件版本问题导致的故障，并为其进行了软件升级。历经5天的等待，车主从4S店取回了车辆，但时隔三天却又再次出现了同样的问题。
另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述，其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型，提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后，售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致，日后升级最新版本程序即可解决，并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作，成功启动了车辆；几天后，该问题却再次出现了。截至目前，田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障，严重影响正常使用。
四位车主称，在出现发动机无法启动故障后，均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系，经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示，已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商，不对该问题作出正面回应。
有趣的是，启动故障多次发生后，忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店，准备进行程序升级。出乎田先生意料的是，经过检测后，从维修人员的口中得知，自己的车辆已经搭载了最新版本的软件，不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者，4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致，目前仅能等待更新的软件发布来解决，别无他法。
除此之外，4S店售后人员还表示，在等待新版软件发布的过程中，若车辆再次发生无法启动的情况，则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”，并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前，田先生已经4次前往4S店，但问题均未得到有效解决；对于田先生提出的疑问，经销商始终无法给出有效解决方案。
S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效，如此大动作并非“官方技术指导”
同样是发动机无法启动的问题，不同于田先生的“软件升级”解决方案，聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。
聂女士告诉本网，第二次出现启动故障后，4S店不仅为其进行了软件编程，还表示需要更换48V蓄电池。对此，售后人员表示，经过程序升级以及更换蓄电池后，故障发生的几率将微乎其微。此后，在更换完电池不到一个月的时间中，聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示，虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组，但仍然可能再次出现问题，还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时，4S店人员称，仍无法保证问题彻底解决。
无独有偶，周先生在遇到第二次车辆无法启动后，4S店同样称需要更换48V轻混系统总成，并称之为“终极解决方案”，并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时，4S店表示无法提供。为此，周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助，在询问后得知，厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情，并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商，官方无法正面作出回应。
周先生告诉笔者，车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车，不敢驾车远途出行，一旦故障发生就需要前往4S店进行处理，多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。
虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异，但随着车辆电气化结构逐渐复杂，可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解，沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统，通过集成在发动机曲轴上的C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）电机来提高动力和燃油经济性表现，但蓄电池补能逻辑或许存在问题。
原理上，搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩，并在滑行时停止发动机喷油，提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时，再通过减速制动对部分能量进行回收发电，补充进电池内。
当车辆长时间处于高速、匀速工况下，动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少，使48V蓄电池供电困难，容易造成亏电现象发生。此外，随着车辆智能化程度越来越高，即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态，实现远程启动等功能，这也意味着即便在熄火状态下，车辆也将持续获取和发送网络信号，消耗电量。
当48V蓄电池电力不足时，在车内所有电气部件的持续耗电下，从而导致发动机无法启动，甚至整车电力完全耗尽。另外，在部分车主的描述中，车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障，这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。
结语：在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后，沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示，仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定，是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力，还是品牌方对用户层面的不重视，见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道，若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障，无法启动事小，行驶中熄火事大。
投诉车主称，在提车不到一年的时间里，车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”，声称进行软件升级便可修复，但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决，严重影响车主正常使用。
车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言
据了解，车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日，周先生与往常一样准备驾车出行，却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站：“进入车内时，仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行，当我旋转点火开关时，发动机却没有反应，仪表盘也未显示任何故障码。”
故障发生当天，周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后，售后人员通过电脑检测，告知是由于软件匹配造成的问题，重新加载软件即可解决，并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待，车辆功能已恢复正常，于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是，5月4日，完全相同的故障却再一次出现了。
同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型，4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障，具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题，为其车辆软件进行优化。4月15日，聂女士的车辆再次无法启动。
不仅是S60，价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍，袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日，袁先生发现，停放四天未开的车辆完全没电了，仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后，车辆被拖至4S店。对此，该4S店称是由于软件版本问题导致的故障，并为其进行了软件升级。历经5天的等待，车主从4S店取回了车辆，但时隔三天却又再次出现了同样的问题。
另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述，其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型，提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后，售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致，日后升级最新版本程序即可解决，并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作，成功启动了车辆；几天后，该问题却再次出现了。截至目前，田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障，严重影响正常使用。
四位车主称，在出现发动机无法启动故障后，均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系，经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示，已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商，不对该问题作出正面回应。
有趣的是，启动故障多次发生后，忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店，准备进行程序升级。出乎田先生意料的是，经过检测后，从维修人员的口中得知，自己的车辆已经搭载了最新版本的软件，不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者，4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致，目前仅能等待更新的软件发布来解决，别无他法。
除此之外，4S店售后人员还表示，在等待新版软件发布的过程中，若车辆再次发生无法启动的情况，则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”，并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前，田先生已经4次前往4S店，但问题均未得到有效解决；对于田先生提出的疑问，经销商始终无法给出有效解决方案。
S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效，如此大动作并非“官方技术指导”
同样是发动机无法启动的问题，不同于田先生的“软件升级”解决方案，聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。
聂女士告诉本网，第二次出现启动故障后，4S店不仅为其进行了软件编程，还表示需要更换48V蓄电池。对此，售后人员表示，经过程序升级以及更换蓄电池后，故障发生的几率将微乎其微。此后，在更换完电池不到一个月的时间中，聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示，虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组，但仍然可能再次出现问题，还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时，4S店人员称，仍无法保证问题彻底解决。
无独有偶，周先生在遇到第二次车辆无法启动后，4S店同样称需要更换48V轻混系统总成，并称之为“终极解决方案”，并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时，4S店表示无法提供。为此，周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助，在询问后得知，厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情，并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商，官方无法正面作出回应。
周先生告诉笔者，车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车，不敢驾车远途出行，一旦故障发生就需要前往4S店进行处理，多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。
虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异，但随着车辆电气化结构逐渐复杂，可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解，沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统，通过集成在发动机曲轴上的C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）电机来提高动力和燃油经济性表现，但蓄电池补能逻辑或许存在问题。
原理上，搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩，并在滑行时停止发动机喷油，提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时，再通过减速制动对部分能量进行回收发电，补充进电池内。
当车辆长时间处于高速、匀速工况下，动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少，使48V蓄电池供电困难，容易造成亏电现象发生。此外，随着车辆智能化程度越来越高，即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态，实现远程启动等功能，这也意味着即便在熄火状态下，车辆也将持续获取和发送网络信号，消耗电量。
当48V蓄电池电力不足时，在车内所有电气部件的持续耗电下，从而导致发动机无法启动，甚至整车电力完全耗尽。另外，在部分车主的描述中，车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障，这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。
结语：在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后，沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示，仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定，是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力，还是品牌方对用户层面的不重视，见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道，若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障，无法启动事小，行驶中熄火事大。
48V混动系统加载，2022款雪佛兰新探界者2.0T车型动力升级
近日，上汽通用雪佛兰宣布2022款雪佛兰新探界者正式上市，新车继续提供1.5T发动机+6速自动变速箱和2.0T发动机+9速自动变速箱的动力组合。值得一提的是，2.0T发动机新探界者加入了48V轻混系统，为新车提供额外的功率、扭矩，且大大降低了油耗，且同款车型并没有价格上涨。
加载48V轻混系统的2022款雪佛兰新探界者都是2.0T车型，关注雪佛兰的朋友们一定对于通用2T9动力组合并不陌生。核心成员——第八代Ecotec 2.0T发动机，所依仗的正是通用系列品牌首创的核心技术：Tripower智能变缸科技，也就是可变气门管理技术。该技术通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出，使得汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放，达到动力输出与节能减排的双重标准。最初的美系车，仅应用在V6、V8等大排量自吸发动机上，但通用雪佛兰却创新性的将其应用到这台2.0T发动机中。
同时，48V轻混系统的加入让新车在动力表现上更为优异，48V轻混系统在启动阶段通过电机快速启动发动机至目标转速，实现发动机灵敏、平顺启动，起步快人一等。加速阶段，48V电机会在电池SOC（剩余电荷可用状态）大于30%、且整车动力性相当的情况下（平稳加速状态）利用电动助力优化发动机工况，从而降低油耗。来到车速平顺期，48V轻混系统的HCU（混合动力控制单元）会根据SOC和发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转换为电能并储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统总体效率的同时，增加48V混动系统续航。
当车辆处于断油滑行或制动减速的过程中，车辆动能从传动系统传递至发电机转换为电能，储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统整体效率，降低油耗；即制动能量回收，这样一来整套48V电机在发动机车速平顺期与制动衰减期都能实现能量回收，提高电池使用效率。此后，在车辆怠速状态下，48V电机输出扭矩维持发动机转速及附件运转，延长发动机减速断油时间，降低油耗，即电动怠速状态。最后，在车辆停止形式速度接近于0的工况下，发动机会处于断油状态，由48V电机关闭发动机实现智能停机。
如此，在加载48V电机情况下，2022款新探界者可以在油耗、动力、驾驶感受各方面都优于现在的纯燃油机车型。更重要的是，加量不加价的48V新探界者，实为上汽通用良心之选。此外，新车还在车技与车载娱乐方面做了增强。
更高的配置、更强的动力和更纯粹的运动氛围，相信2022款雪佛兰新探界者一定可以满足大部分90后年轻消费者的选车需要。
近日，上汽通用雪佛兰宣布2022款雪佛兰新探界者正式上市，新车继续提供1.5T发动机+6速自动变速箱和2.0T发动机+9速自动变速箱的动力组合。值得一提的是，2.0T发动机新探界者加入了48V轻混系统，为新车提供额外的功率、扭矩，且大大降低了油耗，且同款车型并没有价格上涨。
加载48V轻混系统的2022款雪佛兰新探界者都是2.0T车型，关注雪佛兰的朋友们一定对于通用2T9动力组合并不陌生。核心成员——第八代Ecotec 2.0T发动机，所依仗的正是通用系列品牌首创的核心技术：Tripower智能变缸科技，也就是可变气门管理技术。该技术通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出，使得汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放，达到动力输出与节能减排的双重标准。最初的美系车，仅应用在V6、V8等大排量自吸发动机上，但通用雪佛兰却创新性的将其应用到这台2.0T发动机中。
同时，48V轻混系统的加入让新车在动力表现上更为优异，48V轻混系统在启动阶段通过电机快速启动发动机至目标转速，实现发动机灵敏、平顺启动，起步快人一等。加速阶段，48V电机会在电池SOC（剩余电荷可用状态）大于30%、且整车动力性相当的情况下（平稳加速状态）利用电动助力优化发动机工况，从而降低油耗。来到车速平顺期，48V轻混系统的HCU（混合动力控制单元）会根据SOC和发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转换为电能并储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统总体效率的同时，增加48V混动系统续航。
当车辆处于断油滑行或制动减速的过程中，车辆动能从传动系统传递至发电机转换为电能，储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统整体效率，降低油耗；即制动能量回收，这样一来整套48V电机在发动机车速平顺期与制动衰减期都能实现能量回收，提高电池使用效率。此后，在车辆怠速状态下，48V电机输出扭矩维持发动机转速及附件运转，延长发动机减速断油时间，降低油耗，即电动怠速状态。最后，在车辆停止形式速度接近于0的工况下，发动机会处于断油状态，由48V电机关闭发动机实现智能停机。
如此，在加载48V电机情况下，2022款新探界者可以在油耗、动力、驾驶感受各方面都优于现在的纯燃油机车型。更重要的是，加量不加价的48V新探界者，实为上汽通用良心之选。此外，新车还在车技与车载娱乐方面做了增强。
更高的配置、更强的动力和更纯粹的运动氛围，相信2022款雪佛兰新探界者一定可以满足大部分90后年轻消费者的选车需要。
48V混动系统加载，2022款雪佛兰新探界者2.0T车型动力升级
近日，上汽通用雪佛兰宣布2022款雪佛兰新探界者正式上市，新车继续提供1.5T发动机+6速自动变速箱和2.0T发动机+9速自动变速箱的动力组合。值得一提的是，2.0T发动机新探界者加入了48V轻混系统，为新车提供额外的功率、扭矩，且大大降低了油耗，且同款车型并没有价格上涨。
加载48V轻混系统的2022款雪佛兰新探界者都是2.0T车型，关注雪佛兰的朋友们一定对于通用2T9动力组合并不陌生。核心成员——第八代Ecotec 2.0T发动机，所依仗的正是通用系列品牌首创的核心技术：Tripower智能变缸科技，也就是可变气门管理技术。该技术通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出，使得汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放，达到动力输出与节能减排的双重标准。最初的美系车，仅应用在V6、V8等大排量自吸发动机上，但通用雪佛兰却创新性的将其应用到这台2.0T发动机中。
同时，48V轻混系统的加入让新车在动力表现上更为优异，48V轻混系统在启动阶段通过电机快速启动发动机至目标转速，实现发动机灵敏、平顺启动，起步快人一等。加速阶段，48V电机会在电池SOC（剩余电荷可用状态）大于30%、且整车动力性相当的情况下（平稳加速状态）利用电动助力优化发动机工况，从而降低油耗。来到车速平顺期，48V轻混系统的HCU（混合动力控制单元）会根据SOC和发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转换为电能并储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统总体效率的同时，增加48V混动系统续航。
当车辆处于断油滑行或制动减速的过程中，车辆动能从传动系统传递至发电机转换为电能，储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统整体效率，降低油耗；即制动能量回收，这样一来整套48V电机在发动机车速平顺期与制动衰减期都能实现能量回收，提高电池使用效率。此后，在车辆怠速状态下，48V电机输出扭矩维持发动机转速及附件运转，延长发动机减速断油时间，降低油耗，即电动怠速状态。最后，在车辆停止形式速度接近于0的工况下，发动机会处于断油状态，由48V电机关闭发动机实现智能停机。
如此，在加载48V电机情况下，2022款新探界者可以在油耗、动力、驾驶感受各方面都优于现在的纯燃油机车型。更重要的是，加量不加价的48V新探界者，实为上汽通用良心之选。此外，新车还在车技与车载娱乐方面做了增强。
更高的配置、更强的动力和更纯粹的运动氛围，相信2022款雪佛兰新探界者一定可以满足大部分90后年轻消费者的选车需要。
近日，上汽通用雪佛兰宣布2022款雪佛兰新探界者正式上市，新车继续提供1.5T发动机+6速自动变速箱和2.0T发动机+9速自动变速箱的动力组合。值得一提的是，2.0T发动机新探界者加入了48V轻混系统，为新车提供额外的功率、扭矩，且大大降低了油耗，且同款车型并没有价格上涨。
加载48V轻混系统的2022款雪佛兰新探界者都是2.0T车型，关注雪佛兰的朋友们一定对于通用2T9动力组合并不陌生。核心成员——第八代Ecotec 2.0T发动机，所依仗的正是通用系列品牌首创的核心技术：Tripower智能变缸科技，也就是可变气门管理技术。该技术通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出，使得汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力的时候又能毫无阻碍的释放，达到动力输出与节能减排的双重标准。最初的美系车，仅应用在V6、V8等大排量自吸发动机上，但通用雪佛兰却创新性的将其应用到这台2.0T发动机中。
同时，48V轻混系统的加入让新车在动力表现上更为优异，48V轻混系统在启动阶段通过电机快速启动发动机至目标转速，实现发动机灵敏、平顺启动，起步快人一等。加速阶段，48V电机会在电池SOC（剩余电荷可用状态）大于30%、且整车动力性相当的情况下（平稳加速状态）利用电动助力优化发动机工况，从而降低油耗。来到车速平顺期，48V轻混系统的HCU（混合动力控制单元）会根据SOC和发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转换为电能并储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统总体效率的同时，增加48V混动系统续航。
当车辆处于断油滑行或制动减速的过程中，车辆动能从传动系统传递至发电机转换为电能，储存在48V动力电池内，用于后续混动功能，提高驱动系统整体效率，降低油耗；即制动能量回收，这样一来整套48V电机在发动机车速平顺期与制动衰减期都能实现能量回收，提高电池使用效率。此后，在车辆怠速状态下，48V电机输出扭矩维持发动机转速及附件运转，延长发动机减速断油时间，降低油耗，即电动怠速状态。最后，在车辆停止形式速度接近于0的工况下，发动机会处于断油状态，由48V电机关闭发动机实现智能停机。
如此，在加载48V电机情况下，2022款新探界者可以在油耗、动力、驾驶感受各方面都优于现在的纯燃油机车型。更重要的是，加量不加价的48V新探界者，实为上汽通用良心之选。此外，新车还在车技与车载娱乐方面做了增强。
更高的配置、更强的动力和更纯粹的运动氛围，相信2022款雪佛兰新探界者一定可以满足大部分90后年轻消费者的选车需要。
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