嘿，这里是辣条
这几天插图事件的热度已经持续走低，各大平台限流严重，相信用不多久便烟消云散。
之前的文章中，辣条预测是一个月，结果这还没出十天就已经下去了。
目前这事一直都是广大网友们在义愤填膺，几个当事人以及他们背后的人全部都是“孑然一身”。
那状态让辣条想起来一句话“他强由他强，清风拂山岗，他横由他横，明月照大江”。
细细去想是不是颇有点这种韵味。
吴勇是个大名人，他老师是个大大的名人，老师背后的家族更是一个大家族。
某鱼、某易、某狐、某博、某点、小破站等等主流社交平台，热度持续走低。
笔者翻了翻，发现这些平台要么过稿率很低，要么就是发出后播放、阅读率很低。
作为一个全网爆点的热度事件，不该出现这种情况的啊。
就拿小破站来说，笔者搜索“吴勇”等关键词，播放最多的也就10万+，其他普遍都是几千几万。
某点、某博，则是压根就不让你通过。
就拿辣条自己来说，发布的所有平台中，就他们的平台，全给我拒绝了。
理由可有意思。
什么质量低、违法平台规定、违法法律法规等等，反正就是找各种理由给你拒了。
沃特？你敷衍人，好歹用点心啊。
如果我们的文章文字视频违反法律法规，那么吴勇一伙人，违反了什么？
难道真如那些给他“洗地”的名人所言，这事民众上纲上线，只是审美问题，家长觉得不好看，就是家长意识形态有问题。
对比这些主流平台之后，发现也就头条上面热度不减。
成了广大网友的集中发言地。
目前明面上该扒拉的都已经扒拉完了，背后还有些什么，广大网友到底还能不能扒拉出来就难说了。
毕竟这事，当事人就是一直憋着不冒头，也就只能一个巴掌拍不响了。
他不像是娱乐圈，一出事，双方来回互掐，就像大s夫妻，双方掐的越猛烈，事件热度就会爆发的越高，时间越久持续的影响就会越大。
还有一件非常奇怪的事情，这事闹得沸沸扬扬那么久了，居然没有一位明星大腕站出来说话。
哪怕是一个字的言论，以往有个什么事情，娱乐圈的不少人可都是非常积极的表态。
这次居然全部集体沉默了，怎么好的一个树立爱国形象的机会，结果他们全部哑火了？
一来是怕“惹得一身骚”。
二来是怕，枪打出头鸟。
三来，可能大多数，他们的孩子都在留学吧。
但这其中还是有一个人，站了出来。
不过如今的他似乎也不算是圈内明星了，早就退圈成了一名商人。
他就是李亚鹏。
事发后第二天，李亚鹏就在社交平台上就发了一个词“丑的”。
虽然是转发，又只有两字，但是也表明了态度。
本以为此后就会有其他明星跟随，可，想多了。
并没有其他人，只有李亚鹏一人。
因为当时广大网友都在关注吴勇和插画，并为此展开了唇枪舌剑，对于圈内众星如何看待这事就没有太在意。
所以李亚鹏当时的发声就被忽视了。
等到如今回过头才发现，李亚鹏对这事发表了意见。
再过去看时，发现他迎来的是谩骂，而不是支持。
当然具体多少我们不得而知，因为开启了不当言论过滤，所以我们只能看到一点评论。
这些评论还是挺难听的，不堪入耳。
真不知这些网友脑子里在想些什么？
正义发声，理所应当，怼人还带上人家女儿。
不过随着事态的发展，后面几天发出的评论全都是支持李亚鹏，赞赏他的。
其实不管是从普通人角度还是专业角度，李亚鹏在这件事情上都有发言权。
李亚鹏退圈后就专心搞起了商业和公益，所以公众人物评公众事件。
另外李亚鹏是“书院中国文化发展基金会”项目的发起人，宣传传统文化知识，开展公益书院活动。
所以在图书这块人家也算半个行内人。
既然同为搞教育的，那为啥不能批评呢？
书籍是文化教育的根基，像是郑渊洁这些教育名人都懂。
想来不少网友是因为他个人道德，虽然声誉不怎么好，但在教材插画这件事情上，人家是绝对有评价的权利的。
说白了，比普通人更有资格。
教材插图事件，满打满算10天都不到，这就没了热度？
冷处理，暗淡下去？
26号，被网友和媒体曝光。
27号，全面爆发，插画师被扒出。
28号29号，热度飞涨，众多问题被接连曝光。
30号31号，各方表态严查，热度持续走低。
所以这背后，到底是什么原因让事件在降温呢？
吴勇老师的家族力量？还是曾经那一条线上的蚂蚱。
又或者是这些平台不约而同地走到了一起。
还有一种可能，这些平台想要“孑然一身”不想参与进去给自己惹麻烦。
毕竟上面已经发话，彻底清查，立行立改，严肃处理，绝不姑息。
【辣条原创搬运必究】
这几天插图事件的热度已经持续走低，各大平台限流严重，相信用不多久便烟消云散。
之前的文章中，辣条预测是一个月，结果这还没出十天就已经下去了。
目前这事一直都是广大网友们在义愤填膺，几个当事人以及他们背后的人全部都是“孑然一身”。
那状态让辣条想起来一句话“他强由他强，清风拂山岗，他横由他横，明月照大江”。
细细去想是不是颇有点这种韵味。
吴勇是个大名人，他老师是个大大的名人，老师背后的家族更是一个大家族。
某鱼、某易、某狐、某博、某点、小破站等等主流社交平台，热度持续走低。
笔者翻了翻，发现这些平台要么过稿率很低，要么就是发出后播放、阅读率很低。
作为一个全网爆点的热度事件，不该出现这种情况的啊。
就拿小破站来说，笔者搜索“吴勇”等关键词，播放最多的也就10万+，其他普遍都是几千几万。
某点、某博，则是压根就不让你通过。
就拿辣条自己来说，发布的所有平台中，就他们的平台，全给我拒绝了。
理由可有意思。
什么质量低、违法平台规定、违法法律法规等等，反正就是找各种理由给你拒了。
沃特？你敷衍人，好歹用点心啊。
如果我们的文章文字视频违反法律法规，那么吴勇一伙人，违反了什么？
难道真如那些给他“洗地”的名人所言，这事民众上纲上线，只是审美问题，家长觉得不好看，就是家长意识形态有问题。
对比这些主流平台之后，发现也就头条上面热度不减。
成了广大网友的集中发言地。
目前明面上该扒拉的都已经扒拉完了，背后还有些什么，广大网友到底还能不能扒拉出来就难说了。
毕竟这事，当事人就是一直憋着不冒头，也就只能一个巴掌拍不响了。
他不像是娱乐圈，一出事，双方来回互掐，就像大s夫妻，双方掐的越猛烈，事件热度就会爆发的越高，时间越久持续的影响就会越大。
还有一件非常奇怪的事情，这事闹得沸沸扬扬那么久了，居然没有一位明星大腕站出来说话。
哪怕是一个字的言论，以往有个什么事情，娱乐圈的不少人可都是非常积极的表态。
这次居然全部集体沉默了，怎么好的一个树立爱国形象的机会，结果他们全部哑火了？
一来是怕“惹得一身骚”。
二来是怕，枪打出头鸟。
三来，可能大多数，他们的孩子都在留学吧。
但这其中还是有一个人，站了出来。
不过如今的他似乎也不算是圈内明星了，早就退圈成了一名商人。
他就是李亚鹏。
事发后第二天，李亚鹏就在社交平台上就发了一个词“丑的”。
虽然是转发，又只有两字，但是也表明了态度。
本以为此后就会有其他明星跟随，可，想多了。
并没有其他人，只有李亚鹏一人。
因为当时广大网友都在关注吴勇和插画，并为此展开了唇枪舌剑，对于圈内众星如何看待这事就没有太在意。
所以李亚鹏当时的发声就被忽视了。
等到如今回过头才发现，李亚鹏对这事发表了意见。
再过去看时，发现他迎来的是谩骂，而不是支持。
当然具体多少我们不得而知，因为开启了不当言论过滤，所以我们只能看到一点评论。
这些评论还是挺难听的，不堪入耳。
真不知这些网友脑子里在想些什么？
正义发声，理所应当，怼人还带上人家女儿。
不过随着事态的发展，后面几天发出的评论全都是支持李亚鹏，赞赏他的。
其实不管是从普通人角度还是专业角度，李亚鹏在这件事情上都有发言权。
李亚鹏退圈后就专心搞起了商业和公益，所以公众人物评公众事件。
另外李亚鹏是“书院中国文化发展基金会”项目的发起人，宣传传统文化知识，开展公益书院活动。
所以在图书这块人家也算半个行内人。
既然同为搞教育的，那为啥不能批评呢？
书籍是文化教育的根基，像是郑渊洁这些教育名人都懂。
想来不少网友是因为他个人道德，虽然声誉不怎么好，但在教材插画这件事情上，人家是绝对有评价的权利的。
说白了，比普通人更有资格。
教材插图事件，满打满算10天都不到，这就没了热度？
冷处理，暗淡下去？
26号，被网友和媒体曝光。
27号，全面爆发，插画师被扒出。
28号29号，热度飞涨，众多问题被接连曝光。
30号31号，各方表态严查，热度持续走低。
所以这背后，到底是什么原因让事件在降温呢？
吴勇老师的家族力量？还是曾经那一条线上的蚂蚱。
又或者是这些平台不约而同地走到了一起。
还有一种可能，这些平台想要“孑然一身”不想参与进去给自己惹麻烦。
毕竟上面已经发话，彻底清查，立行立改，严肃处理，绝不姑息。
【辣条原创搬运必究】
#法治连心桥##你心中的法治政府# “像素级复制”他人原创灯笼设计，法院认定：侵权，赔偿！
悬挂大大小小形形色色的灯笼，是日式料理店及居酒屋招徕食客的一大装饰特色，既美观又实用。淘宝网上，有不少销售定制“日式灯笼”的商家，然而，灯笼作为美术作品的载体，倘若商家过度模仿抄袭他人图案设计，则可能构成侵权。
原文链接：https://t.cn/A6XC5Aej
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原文链接：https://t.cn/A6XC5Aej
智能时代下，中国汽车品牌的机会（下）
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
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