【深圳：“科技+精细”智取校门堵点】发布时间：2022-04-18作者：本报记者 刘盾 通讯员 张紫欣 黎鉴远来源：中国教育新闻网-中国教育报
■学校周边交通治理进行时
【开栏的话】
学校周边尤其是学校门口的交通问题是城市道路交通管理的难点。面对校门口的堵点，近年来多地将学校周边交通拥堵问题纳入民生实事项目，推出综合治理方案，出重拳监管。即日起，基层新闻版将推出“学校周边交通治理进行时”，陆续呈现基层实践经验，以飨读者。
校门口如何由拥堵变通畅？
近期，深圳市罗湖区螺岭外国语实验学校开启智慧错峰预约接送，设置即停即走送学点。家长可利用微信小程序自行预约接送时间、临时停车位使用时间，即停即走接送孩子。学校还在校门口规划禁停区域，增设路边停车位，在学校周边建立诱导屏等科技设备。
这些举措成为深圳市教育局推广的亮点，近年来，深圳市教育系统坚持聚智聚力、疏堵结合，通过增设护学通道、路边停车位，调整优化交通组织、错峰放学，设置交通科技设备等措施，着力在校园周边营造安全有序的交通环境。
短时集聚造成拥堵
“部分学校家长骑电动车不佩戴头盔，人、自行车、电动车、汽车量大，容易出现交通警情。”深圳市福田区教育局安全与保障科相关负责人介绍说，2021年，福田区教育局联合公安、城管等职能部门，针对校园周边交通安全隐患，召开调研会20余次。
校门口交通状况复杂多样是深圳市多区多校遇到的共同难题。宝安区教育局学校安全管理科相关负责人调研发现，由于深圳尤其是主城区居住密度大，加之宝安区内很多中小学校体量较大，在上下学时间段，人流、车流密集，容易造成拥堵。
深圳市内中小学校以问题为导向，积极作为。深圳市龙华区龙澜学校在校门口设置了缓冲区，并划出两块港湾式接送区，家长按接送孩子的不同交通方式，在步行、电动自行车、机动车等不同的接送区域等待。深圳多所学校在校门口增设了学生排队区、家长等候区、非机动车接送区。很多学校周边还增设、建设了护学通道、风雨连廊等。
白衬衫、黑马甲、荧光绿……放学时间，深圳市第二实验学校门口出现了多道绚丽的“色彩”。交警铁骑、党员教职工、家长义工齐齐上阵，协助交通指挥、疏导家长接送车辆、护送学生过马路等。
“我们联合交警部门，对学生、家长尤其是志愿者开展交通安全培训，引导学生、家长践行交通文明，指导志愿者提高守护学生上下学交通安全的能力和水平。”深圳市教育局相关负责人表示，近年来，深圳进一步推广“家校警”模式，交警、教师、学生家长、志愿者组成“家校警”交通安全护卫队，上下学期间共同管理学校门前道路的秩序，及时发现、解决问题。为分散疏解学生集中入校离校压力，深圳还鼓励有条件的学校实行错峰上下学。
依托智慧科技破“堵局”
在深圳市坪山区光祖中学的路口，增加了能与信号灯同步变色的智慧发光道灯、黄白双色立体醒目斑马线等设施，提醒学生注意来车方向，提醒车辆有效减速。在深圳中学泥岗校区，智慧灯杆及违停球设置在孩子们上学路上，车辆停留超过5分钟就会被自动识别，保障学校周边畅通。
作为“创新之城”，深圳着力用硬核科技破解校园周边交通难题。自2020年以来，深圳交通管理部门为多个涉及校园周边道路的项目提供技术指导。
大量“黑科技”应用在螺岭外国语实验学校落地。该校通过道灯控制器，灵活控制道路中黄方格内的智慧道灯，平峰期智慧道灯亮黄灯或灭灯，在学生上下学高峰期亮绿灯，以加强警示，告知机动车驾驶员黄方格区域停车属于违法行为，禁止停车。
为缓解因私家车接送学生带来的交通拥堵问题，深圳还通过通学定制巴士，引导市民用公共交通接送孩子上下学。从宝安区凤凰花苑片区到福永凤凰学校约两公里，以前学生们每天乘坐公交后还需要再步行，如今F477A、F477B这两条通学定制巴士线路，约5分钟就能把学生送到校门口。
此外，学生家长还可以提出定制需求，相关单位会根据乘车人数和线路走向，选取合适的车型，设置从住宅区到学校的点对点路线。目前，深圳多所学校已开启定制通学线路。其中深圳中学已开通11条H987系列通学定制线路，目前覆盖宝安西乡、前海等方向专线，可满足逾650名深中学子的出行需求。
打组合拳开展标本兼治
螺岭外国语实验学校一部校区接送学生的车辆，在校门口实现“自动分流”。一部分车辆继续前行汇入文锦中路，另一部分则右转驶入东升街单向循环道。“原绕行我校周边的东升街、翠园街，改成了单向通行道。”螺岭外国语实验学校副校长赵娇妍表示，这一调整让接送学生车辆通行效率大为提升。
为改善学校周边交通运行情况，深圳市交通、教育等部门协同攻坚。相关部门不但结合路段实际情况，将校园周边部分道路改为单向交通组织，或实施限时禁行等临时管控措施；还通过打通断头路、新建次支路，改善道路拥堵节点，完善学校出入口与市政道路衔接，畅通区域微循环。
针对校园周边的交通难点、隐患，如何标本兼治？自2020年以来，深圳已对多所学校周边交通进行微整治。其中宝安区教育局联合交通部门，建立滚动校园周边微整治项目库，对全区581所学校、幼儿园周边隐患道路存在问题等，进行摸底、梳理，形成问题及整治清单。
“我们下足‘绣花功夫’，对于有校园道路交通需求的问题，进行现场排查，按照整治清单，制定整治方案。对于已整治过的，我区则持续跟踪、评估、改进，巩固整治成效。”宝安区教育局学校安全管理科相关负责人举例说，原来一出宝安区灵芝小学校门口，就是行车道，人、车混行，现在在宝安区交通、交警、教育部门及属地推动下，灵芝小学校门口新建了过街斑马线和护栏，全线打通慢行系统。
为及时消除安全隐患，深圳还将校园周边道路纳入重点巡查、整治区域。其中在2021年上半年，深圳排查学校周边道路1747条次，并对发现的隐患实施了整改。
作者：本报记者 刘盾 通讯员 张紫欣 黎鉴远
《中国教育报》2022年04月18日第3版 版名：新闻·基层
■学校周边交通治理进行时
【开栏的话】
学校周边尤其是学校门口的交通问题是城市道路交通管理的难点。面对校门口的堵点，近年来多地将学校周边交通拥堵问题纳入民生实事项目，推出综合治理方案，出重拳监管。即日起，基层新闻版将推出“学校周边交通治理进行时”，陆续呈现基层实践经验，以飨读者。
校门口如何由拥堵变通畅？
近期，深圳市罗湖区螺岭外国语实验学校开启智慧错峰预约接送，设置即停即走送学点。家长可利用微信小程序自行预约接送时间、临时停车位使用时间，即停即走接送孩子。学校还在校门口规划禁停区域，增设路边停车位，在学校周边建立诱导屏等科技设备。
这些举措成为深圳市教育局推广的亮点，近年来，深圳市教育系统坚持聚智聚力、疏堵结合，通过增设护学通道、路边停车位，调整优化交通组织、错峰放学，设置交通科技设备等措施，着力在校园周边营造安全有序的交通环境。
短时集聚造成拥堵
“部分学校家长骑电动车不佩戴头盔，人、自行车、电动车、汽车量大，容易出现交通警情。”深圳市福田区教育局安全与保障科相关负责人介绍说，2021年，福田区教育局联合公安、城管等职能部门，针对校园周边交通安全隐患，召开调研会20余次。
校门口交通状况复杂多样是深圳市多区多校遇到的共同难题。宝安区教育局学校安全管理科相关负责人调研发现，由于深圳尤其是主城区居住密度大，加之宝安区内很多中小学校体量较大，在上下学时间段，人流、车流密集，容易造成拥堵。
深圳市内中小学校以问题为导向，积极作为。深圳市龙华区龙澜学校在校门口设置了缓冲区，并划出两块港湾式接送区，家长按接送孩子的不同交通方式，在步行、电动自行车、机动车等不同的接送区域等待。深圳多所学校在校门口增设了学生排队区、家长等候区、非机动车接送区。很多学校周边还增设、建设了护学通道、风雨连廊等。
白衬衫、黑马甲、荧光绿……放学时间，深圳市第二实验学校门口出现了多道绚丽的“色彩”。交警铁骑、党员教职工、家长义工齐齐上阵，协助交通指挥、疏导家长接送车辆、护送学生过马路等。
“我们联合交警部门，对学生、家长尤其是志愿者开展交通安全培训，引导学生、家长践行交通文明，指导志愿者提高守护学生上下学交通安全的能力和水平。”深圳市教育局相关负责人表示，近年来，深圳进一步推广“家校警”模式，交警、教师、学生家长、志愿者组成“家校警”交通安全护卫队，上下学期间共同管理学校门前道路的秩序，及时发现、解决问题。为分散疏解学生集中入校离校压力，深圳还鼓励有条件的学校实行错峰上下学。
依托智慧科技破“堵局”
在深圳市坪山区光祖中学的路口，增加了能与信号灯同步变色的智慧发光道灯、黄白双色立体醒目斑马线等设施，提醒学生注意来车方向，提醒车辆有效减速。在深圳中学泥岗校区，智慧灯杆及违停球设置在孩子们上学路上，车辆停留超过5分钟就会被自动识别，保障学校周边畅通。
作为“创新之城”，深圳着力用硬核科技破解校园周边交通难题。自2020年以来，深圳交通管理部门为多个涉及校园周边道路的项目提供技术指导。
大量“黑科技”应用在螺岭外国语实验学校落地。该校通过道灯控制器，灵活控制道路中黄方格内的智慧道灯，平峰期智慧道灯亮黄灯或灭灯，在学生上下学高峰期亮绿灯，以加强警示，告知机动车驾驶员黄方格区域停车属于违法行为，禁止停车。
为缓解因私家车接送学生带来的交通拥堵问题，深圳还通过通学定制巴士，引导市民用公共交通接送孩子上下学。从宝安区凤凰花苑片区到福永凤凰学校约两公里，以前学生们每天乘坐公交后还需要再步行，如今F477A、F477B这两条通学定制巴士线路，约5分钟就能把学生送到校门口。
此外，学生家长还可以提出定制需求，相关单位会根据乘车人数和线路走向，选取合适的车型，设置从住宅区到学校的点对点路线。目前，深圳多所学校已开启定制通学线路。其中深圳中学已开通11条H987系列通学定制线路，目前覆盖宝安西乡、前海等方向专线，可满足逾650名深中学子的出行需求。
打组合拳开展标本兼治
螺岭外国语实验学校一部校区接送学生的车辆，在校门口实现“自动分流”。一部分车辆继续前行汇入文锦中路，另一部分则右转驶入东升街单向循环道。“原绕行我校周边的东升街、翠园街，改成了单向通行道。”螺岭外国语实验学校副校长赵娇妍表示，这一调整让接送学生车辆通行效率大为提升。
为改善学校周边交通运行情况，深圳市交通、教育等部门协同攻坚。相关部门不但结合路段实际情况，将校园周边部分道路改为单向交通组织，或实施限时禁行等临时管控措施；还通过打通断头路、新建次支路，改善道路拥堵节点，完善学校出入口与市政道路衔接，畅通区域微循环。
针对校园周边的交通难点、隐患，如何标本兼治？自2020年以来，深圳已对多所学校周边交通进行微整治。其中宝安区教育局联合交通部门，建立滚动校园周边微整治项目库，对全区581所学校、幼儿园周边隐患道路存在问题等，进行摸底、梳理，形成问题及整治清单。
“我们下足‘绣花功夫’，对于有校园道路交通需求的问题，进行现场排查，按照整治清单，制定整治方案。对于已整治过的，我区则持续跟踪、评估、改进，巩固整治成效。”宝安区教育局学校安全管理科相关负责人举例说，原来一出宝安区灵芝小学校门口，就是行车道，人、车混行，现在在宝安区交通、交警、教育部门及属地推动下，灵芝小学校门口新建了过街斑马线和护栏，全线打通慢行系统。
为及时消除安全隐患，深圳还将校园周边道路纳入重点巡查、整治区域。其中在2021年上半年，深圳排查学校周边道路1747条次，并对发现的隐患实施了整改。
作者：本报记者 刘盾 通讯员 张紫欣 黎鉴远
《中国教育报》2022年04月18日第3版 版名：新闻·基层
【谁说C罗和B费没有默契？为了世界杯，提前一年布局，但苦了曼联！】葡萄牙2比0战胜北马其顿，成功搭上了卡塔尔世界杯的末班车，尽管世预赛有一些曲折，小组赛遭遇的一次明显误判将葡萄牙推向了附加赛的深渊，但就像C罗无数次在社交媒体上动员的那样，葡萄牙是一个强大的整体，不会缺席世界杯。
C罗和他的队友们粉碎了一切障碍，更值得称道的是，此前欧洲杯表现失常的B费状态也一下子回来了，上演了梅开二度的好戏，而且有一个球还来自C罗的助攻，很好粉碎了二者不能共存的说法。其实，此前关于C罗和B费不能共存的说法，并非完全没有道理，上赛季，B费是曼联绝对的大腿，在国家队也被寄予厚望，但是来到欧洲杯，平时占据了大量球权的B费忽然间变得不怎么会踢球了，和C罗，和全队都不在一个点上，以至于后来葡萄牙队将B费拿出了首发，整体性虽然变好了，但威胁其实也无形中下降了。
因为B费是一个非常灵动的球员，跑动积极，传球诡异，还有一脚不错的远射，可以适应中前场多个位置，有时甚至可以当成二前锋来使用，怎么激活B费和C罗的连线，让二者完美共存，成了葡萄牙亟需解决的问题。
其实，此前关于C罗和B费不能共存的说法，并非完全没有道理，上赛季，B费是曼联绝对的大腿，在国家队也被寄予厚望，但是来到欧洲杯，平时占据了大量球权的B费忽然间变得不怎么会踢球了，和C罗，和全队都不在一个点上，以至于后来葡萄牙队将B费拿出了首发，整体性虽然变好了，但威胁其实也无形中下降了。
因为B费是一个非常灵动的球员，跑动积极，传球诡异，还有一脚不错的远射，可以适应中前场多个位置，有时甚至可以当成二前锋来使用，怎么激活B费和C罗的连线，让二者完美共存，成了葡萄牙亟需解决的问题。
可是问题来了，仅凭借国家队的短暂集训，很难短时间内提升二者的默契，这几乎成为了一个死结，怎么办？
关键时刻，C罗做出了一个大胆的决定，既然国家队磨合时间不够，那就到俱乐部培养默契，于是，C罗毅然决然选择了加盟曼联，以回归之名，但其实核心目的是在于练兵，是为了一年以后的世界杯，谋一篇大局。
C罗加盟曼联的结果，可想而知，起初C罗和B费的共存问题依然十分严重，曼联的攻防体系甚至因此近乎陷入瘫痪，成绩也一落千丈，但是C罗的目标却终于达到了，他和B费的默契度越来越好。
不得不说，C罗和B费能够一起携手走到今天，非常不容易，两人在互相适应互相磨合的过程中，克服了重重困难，终于磨出了火花，虽然有些苦了曼联，但是，为了葡萄牙国家队，一切又都显得那么值得。
C罗和B费终于学会了在保留个人技术风格特点前提下，如何去合理分配球权，这样的葡萄牙终于也越来越像一个整体，葡萄牙新黄金一代也变得更加名副其实，相信这样的葡萄牙，一定会以一个良好的姿态，出征卡塔尔世界杯，届时也将给我们带来更多的惊喜。
C罗和他的队友们粉碎了一切障碍，更值得称道的是，此前欧洲杯表现失常的B费状态也一下子回来了，上演了梅开二度的好戏，而且有一个球还来自C罗的助攻，很好粉碎了二者不能共存的说法。其实，此前关于C罗和B费不能共存的说法，并非完全没有道理，上赛季，B费是曼联绝对的大腿，在国家队也被寄予厚望，但是来到欧洲杯，平时占据了大量球权的B费忽然间变得不怎么会踢球了，和C罗，和全队都不在一个点上，以至于后来葡萄牙队将B费拿出了首发，整体性虽然变好了，但威胁其实也无形中下降了。
因为B费是一个非常灵动的球员，跑动积极，传球诡异，还有一脚不错的远射，可以适应中前场多个位置，有时甚至可以当成二前锋来使用，怎么激活B费和C罗的连线，让二者完美共存，成了葡萄牙亟需解决的问题。
其实，此前关于C罗和B费不能共存的说法，并非完全没有道理，上赛季，B费是曼联绝对的大腿，在国家队也被寄予厚望，但是来到欧洲杯，平时占据了大量球权的B费忽然间变得不怎么会踢球了，和C罗，和全队都不在一个点上，以至于后来葡萄牙队将B费拿出了首发，整体性虽然变好了，但威胁其实也无形中下降了。
因为B费是一个非常灵动的球员，跑动积极，传球诡异，还有一脚不错的远射，可以适应中前场多个位置，有时甚至可以当成二前锋来使用，怎么激活B费和C罗的连线，让二者完美共存，成了葡萄牙亟需解决的问题。
可是问题来了，仅凭借国家队的短暂集训，很难短时间内提升二者的默契，这几乎成为了一个死结，怎么办？
关键时刻，C罗做出了一个大胆的决定，既然国家队磨合时间不够，那就到俱乐部培养默契，于是，C罗毅然决然选择了加盟曼联，以回归之名，但其实核心目的是在于练兵，是为了一年以后的世界杯，谋一篇大局。
C罗加盟曼联的结果，可想而知，起初C罗和B费的共存问题依然十分严重，曼联的攻防体系甚至因此近乎陷入瘫痪，成绩也一落千丈，但是C罗的目标却终于达到了，他和B费的默契度越来越好。
不得不说，C罗和B费能够一起携手走到今天，非常不容易，两人在互相适应互相磨合的过程中，克服了重重困难，终于磨出了火花，虽然有些苦了曼联，但是，为了葡萄牙国家队，一切又都显得那么值得。
C罗和B费终于学会了在保留个人技术风格特点前提下，如何去合理分配球权，这样的葡萄牙终于也越来越像一个整体，葡萄牙新黄金一代也变得更加名副其实，相信这样的葡萄牙，一定会以一个良好的姿态，出征卡塔尔世界杯，届时也将给我们带来更多的惊喜。
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