鲶鱼真的很脏吗？
这个我本不想写，因为可能会遭到很多人的炮轰。
但是想了想，还是写吧。
首先确认一点， 不仅是鲶鱼 任何鱼都会吃屎，但屎不是它们必定的采食项。
有农村，早些年养鱼的应该知道，很多鱼池，如果池子大点，碰见个牛马养鱼的。
掏粪上来的粑粑直接就卸鱼池里去了。
那一群鱼吃的嘎嘎香 争先恐后 前仆后继的抢屎吃。
可不仅仅是鲶鱼，鲤鱼，草根，白鲢，乱七八糟，什么鱼都有。
再说说鲶鱼，我是松原人，松原早些年有一个大的臭水沟子，开发区一个，镜湖一个。
都是连在一起的。
那可真是方圆几里恶臭扑鼻，一点不夸张，隔着两里地都能闻到臭味。
如果仅仅是个臭水钩子，问题还不大。
还TM是死水坑，而且啥。
这个水坑里不仅仅是附近居民的下水道排泄指定坑，松原市很多工厂的废水，也都往这个坑里排。
说是水坑，实则根本不是，那个大坑，里面的水，粘稠度极高，跟TM牛奶是的 疯狂挂壁。
里面不仅集合了屎尿，工业废水，各种垃圾，还有各种臭鱼烂虾。
（附近有个早市 早上卖鱼的走了 把垃圾往水坑里倒）
这个池子里，寸草不生，没有任何的活物，但是只有一种神秘的生物。
那就是它，鲶鱼，还有少数其他国家的鲶鱼 （亚种未知）
我毫不夸张，那时候这个臭水沟，导致了附近的房子价格都偏低，*（后来改造了 房子就涨价了）
哪年我也记不清了，看见个老头在那钓鱼，这老头我认识，以前养水蜗牛认识的，他给过我红虫。
我看他在那钓，前后10分钟的功夫。
老头勾上了一条鲶鱼 当时差点没给老头钓去世了，我还没法上手 我不怎么会钓鱼。
最后拽上来了，给我俩吓坏了，一看，1米多长 浑身颜色，绿中发黑，黑中发紫。
浑身散发着一股恶臭的工业味道，两个眼睛比我都小，大胡子长的可怕
钓上来后一蹦老高，等了一会消停了，我俩过去一看，这鱼还是个畸形。
我凑过去看，一股铺面的腥臭味，这鱼脑袋是歪的，后端还是凸起的，总之是个畸形。
这都不重要。
重要的是，这鱼的左侧背面，长着一堆黑色 紫色？绿色？红色？的增生物，不知道是什么东西。
我当时跟老头说，赶紧拍个照扔了吧，太TM恶心了。
老头说，爷们，这扔了白瞎了，你要不要，去借个刀，给你割几块。
我说你可拉倒吧 我可不要。
最后这老头也没惯着这鲶鱼，回家就给炖了，吃了几口没吃了，据说极其腥臭，还散发着一股怪味
（有松原人来讲讲 省的他们说我吹牛逼 这池子当年大鲶鱼很多）
你们想想，这种池子里，基本上只有鲶鱼，其他鱼都死绝了。
这鲶鱼吃什么长大的，你们自己想想吧。
当时为了改善水质，投入了一群鲶鱼和清道夫，结果清道夫这么皮的入侵物种都不行。
鲶鱼却能活下来，你想想鲶鱼的抗病性适应性有多强吧。
另外，鲶鱼是不是吃屎长大的，这个不好说。
但是正常来说，现在一般的鲶鱼养殖，没必要给鲶鱼吃太多的屎。
为什么，一是屎营养成分并不高，而是会影响水质。
无论什么鱼，都改变不了一个特性，就是水越干净，长得越快。
没有任何一种鱼在脏水里生长速度反而会变快的 所以很多大规模养殖户考虑的都是水质问题。
根本没必要给鲶鱼吃太多的屎 非要喂食 也是喂鸡粪 还得发酵 不能直接喂。
我个人也去过鲶鱼养殖的地方，都是喂颗粒机打的那种颗粒，还有各种动物的内脏（解冻的）
吃的东西都不脏，都是正常养殖能用到的材料。
你说他干净吧，也不是太干净，但是也不是很脏。
鱼一头挤着一头，一个个踊跃的探出头想吃点粮食，那个场面是真的恶心。
再说说有些散户的做法，我倒没见过厕所跟鱼融为一体的，但是我以前在农村。
见过那种臭水钩子，养鲶鱼，喂就是死鸡 各种杂物 各种腥臭的鸡内脏。
那鱼，一个塞一个的生猛，一蹦老高，
但是这种养殖户还是少数，这么做没什么意义，经济效益不高。
最后说下鱼吃屎的问题，目前来说，很少会有养殖户会天天让鲶鱼去吃人的屎，因为意义不大。
多半是散户才会那么养，弄个水塘，上面来个人厕所 人一拉鲶鱼张嘴接着。
这种行为，大养鱼场真的不屑于去做，一是没有意义，而是不差那点粑粑。
废了水质反而不好。
咱就说屎这个东西，养鱼行业，很多会用发酵的鸡粪，这很正常，但是专门给鱼喂人屎的 很少见。
其一是因为人屎营养成分太低，
其二是因为，用粪不是完全为了让鱼去吃。
而是为了肥水，增加水中一些浮游生物，水草的生长速度，从而达到肥水的效果。
至于鱼吃不吃？肯定有吃的。
人都有吃屎的呢，何况鱼了？
其次就是什么，如果真的担心，可以不吃外来的鲶鱼。
选择中国本土鲶鱼，中国本土所有的鲶鱼，都有一个特性，那就是干净。
比如南方的大口鲶 对水质要求极高，一旦水脏，立刻翻壳死给你看。
这种鱼，肉质鲜美，而且干净，炖点小茄子非常好吃。
还有就是土鲶，也不错。
对水质要求也很高。
但是鲶鱼毕竟是杂食类， 但更喜肉食 吃的东西比较杂，如果实在害怕。
可以选择中国本土鲶鱼去食用，拒绝外来鲶鱼就好了。
所以说 实在害怕 纯黑的鲶鱼可以不吃 选择中国本土鲶鱼食用就可以了。
像大口鲶 土鲶 野生都是捕食小鱼小虾作为食物来源的，如果能有野生的，美死了。
炖上一锅 吃的满嘴冒油。
不必太怕，毕竟粑粑这玩意，鱼吃了也会代谢出去 怕什么。
#微博新知博主##鱼##动物[超话]#
这个我本不想写，因为可能会遭到很多人的炮轰。
但是想了想，还是写吧。
首先确认一点， 不仅是鲶鱼 任何鱼都会吃屎，但屎不是它们必定的采食项。
有农村，早些年养鱼的应该知道，很多鱼池，如果池子大点，碰见个牛马养鱼的。
掏粪上来的粑粑直接就卸鱼池里去了。
那一群鱼吃的嘎嘎香 争先恐后 前仆后继的抢屎吃。
可不仅仅是鲶鱼，鲤鱼，草根，白鲢，乱七八糟，什么鱼都有。
再说说鲶鱼，我是松原人，松原早些年有一个大的臭水沟子，开发区一个，镜湖一个。
都是连在一起的。
那可真是方圆几里恶臭扑鼻，一点不夸张，隔着两里地都能闻到臭味。
如果仅仅是个臭水钩子，问题还不大。
还TM是死水坑，而且啥。
这个水坑里不仅仅是附近居民的下水道排泄指定坑，松原市很多工厂的废水，也都往这个坑里排。
说是水坑，实则根本不是，那个大坑，里面的水，粘稠度极高，跟TM牛奶是的 疯狂挂壁。
里面不仅集合了屎尿，工业废水，各种垃圾，还有各种臭鱼烂虾。
（附近有个早市 早上卖鱼的走了 把垃圾往水坑里倒）
这个池子里，寸草不生，没有任何的活物，但是只有一种神秘的生物。
那就是它，鲶鱼，还有少数其他国家的鲶鱼 （亚种未知）
我毫不夸张，那时候这个臭水沟，导致了附近的房子价格都偏低，*（后来改造了 房子就涨价了）
哪年我也记不清了，看见个老头在那钓鱼，这老头我认识，以前养水蜗牛认识的，他给过我红虫。
我看他在那钓，前后10分钟的功夫。
老头勾上了一条鲶鱼 当时差点没给老头钓去世了，我还没法上手 我不怎么会钓鱼。
最后拽上来了，给我俩吓坏了，一看，1米多长 浑身颜色，绿中发黑，黑中发紫。
浑身散发着一股恶臭的工业味道，两个眼睛比我都小，大胡子长的可怕
钓上来后一蹦老高，等了一会消停了，我俩过去一看，这鱼还是个畸形。
我凑过去看，一股铺面的腥臭味，这鱼脑袋是歪的，后端还是凸起的，总之是个畸形。
这都不重要。
重要的是，这鱼的左侧背面，长着一堆黑色 紫色？绿色？红色？的增生物，不知道是什么东西。
我当时跟老头说，赶紧拍个照扔了吧，太TM恶心了。
老头说，爷们，这扔了白瞎了，你要不要，去借个刀，给你割几块。
我说你可拉倒吧 我可不要。
最后这老头也没惯着这鲶鱼，回家就给炖了，吃了几口没吃了，据说极其腥臭，还散发着一股怪味
（有松原人来讲讲 省的他们说我吹牛逼 这池子当年大鲶鱼很多）
你们想想，这种池子里，基本上只有鲶鱼，其他鱼都死绝了。
这鲶鱼吃什么长大的，你们自己想想吧。
当时为了改善水质，投入了一群鲶鱼和清道夫，结果清道夫这么皮的入侵物种都不行。
鲶鱼却能活下来，你想想鲶鱼的抗病性适应性有多强吧。
另外，鲶鱼是不是吃屎长大的，这个不好说。
但是正常来说，现在一般的鲶鱼养殖，没必要给鲶鱼吃太多的屎。
为什么，一是屎营养成分并不高，而是会影响水质。
无论什么鱼，都改变不了一个特性，就是水越干净，长得越快。
没有任何一种鱼在脏水里生长速度反而会变快的 所以很多大规模养殖户考虑的都是水质问题。
根本没必要给鲶鱼吃太多的屎 非要喂食 也是喂鸡粪 还得发酵 不能直接喂。
我个人也去过鲶鱼养殖的地方，都是喂颗粒机打的那种颗粒，还有各种动物的内脏（解冻的）
吃的东西都不脏，都是正常养殖能用到的材料。
你说他干净吧，也不是太干净，但是也不是很脏。
鱼一头挤着一头，一个个踊跃的探出头想吃点粮食，那个场面是真的恶心。
再说说有些散户的做法，我倒没见过厕所跟鱼融为一体的，但是我以前在农村。
见过那种臭水钩子，养鲶鱼，喂就是死鸡 各种杂物 各种腥臭的鸡内脏。
那鱼，一个塞一个的生猛，一蹦老高，
但是这种养殖户还是少数，这么做没什么意义，经济效益不高。
最后说下鱼吃屎的问题，目前来说，很少会有养殖户会天天让鲶鱼去吃人的屎，因为意义不大。
多半是散户才会那么养，弄个水塘，上面来个人厕所 人一拉鲶鱼张嘴接着。
这种行为，大养鱼场真的不屑于去做，一是没有意义，而是不差那点粑粑。
废了水质反而不好。
咱就说屎这个东西，养鱼行业，很多会用发酵的鸡粪，这很正常，但是专门给鱼喂人屎的 很少见。
其一是因为人屎营养成分太低，
其二是因为，用粪不是完全为了让鱼去吃。
而是为了肥水，增加水中一些浮游生物，水草的生长速度，从而达到肥水的效果。
至于鱼吃不吃？肯定有吃的。
人都有吃屎的呢，何况鱼了？
其次就是什么，如果真的担心，可以不吃外来的鲶鱼。
选择中国本土鲶鱼，中国本土所有的鲶鱼，都有一个特性，那就是干净。
比如南方的大口鲶 对水质要求极高，一旦水脏，立刻翻壳死给你看。
这种鱼，肉质鲜美，而且干净，炖点小茄子非常好吃。
还有就是土鲶，也不错。
对水质要求也很高。
但是鲶鱼毕竟是杂食类， 但更喜肉食 吃的东西比较杂，如果实在害怕。
可以选择中国本土鲶鱼去食用，拒绝外来鲶鱼就好了。
所以说 实在害怕 纯黑的鲶鱼可以不吃 选择中国本土鲶鱼食用就可以了。
像大口鲶 土鲶 野生都是捕食小鱼小虾作为食物来源的，如果能有野生的，美死了。
炖上一锅 吃的满嘴冒油。
不必太怕，毕竟粑粑这玩意，鱼吃了也会代谢出去 怕什么。
#微博新知博主##鱼##动物[超话]#
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
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搭建就业平台 优化便民服务——三江南站社区易地搬迁点推行两项惠民举措
5月26日，三江侗族自治县古宜镇南站社区创新举措，同步推行零工市场、居民综合事务便民代办服务两项惠民措施，全面搭建用工招聘和就业需求“新桥梁”，让搬迁群众不出小区即可办理各项综合事务，不必再在老家和南站社区“两头跑”，进一步提升搬迁群众的获得感、幸福感和满意度。
当天，记者来到南站社区零工市场，只见室外LED大屏滚动发布各种用工、求职信息，工作人员耐心向前来咨询的社区居民提供岗位供求、职业培训、招工用工登记等“全链条”就业服务信息，助力搬迁群众稳就业、稳增收。
南站社区居民莫秋婵说：“现在南站社区有了这个零工市场，社区居民找工作方便多了， 不用自己漫无目的地去找工作，大家只要到零工市场填好个人资料和用工意向，工作人员就会帮我们因需推荐工作岗位，并打电话通知应聘者。”
听闻零工市场开业运营，居民杨竖井第一时间到现场咨询，并希望能在家门口找到一份适合自己的工作。南站社区驻村工作队员刘建宁告诉记者：“我们成立这个零工市场，主要是先收集好企业需求的零工岗位，并及时对外公布，等有意向的居民前来咨询应聘，我们再在系统内进行岗位匹配，让居民不出社区就能轻松找到工作。”
据了解，三江搭建南站社区零工市场，旨在为易地搬迁灵活就业人员提供优质服务，通过提供信息推介、技能培训、创业指导、权益维护等就业服务，着力打造“放心用工、安心就业、贴心服务”的便民务工平台，全力助推搬迁群众稳定就业增收。
“以前，搬迁群众要办理各项行政业务，事无巨细都要回到原籍办理，群众‘两头跑’，费时费力，我们看在眼里，急在心上。”南站社区第一书记曹亮介绍，为解决这一现状，南站社区建立居民综合事务便民代办服务点，让搬迁群众不出社区即可“一站式”办完雨露计划、小额信贷、医疗报销、就业补贴、身份证换领等12项综合业务，充分享受优质便捷的惠民服务，切实打通服务群众的“最后一公里”。
记者：龚普康 杨胥杰
搭建就业平台 优化便民服务——三江南站社区易地搬迁点推行两项惠民举措
5月26日，三江侗族自治县古宜镇南站社区创新举措，同步推行零工市场、居民综合事务便民代办服务两项惠民措施，全面搭建用工招聘和就业需求“新桥梁”，让搬迁群众不出小区即可办理各项综合事务，不必再在老家和南站社区“两头跑”，进一步提升搬迁群众的获得感、幸福感和满意度。
当天，记者来到南站社区零工市场，只见室外LED大屏滚动发布各种用工、求职信息，工作人员耐心向前来咨询的社区居民提供岗位供求、职业培训、招工用工登记等“全链条”就业服务信息，助力搬迁群众稳就业、稳增收。
南站社区居民莫秋婵说：“现在南站社区有了这个零工市场，社区居民找工作方便多了， 不用自己漫无目的地去找工作，大家只要到零工市场填好个人资料和用工意向，工作人员就会帮我们因需推荐工作岗位，并打电话通知应聘者。”
听闻零工市场开业运营，居民杨竖井第一时间到现场咨询，并希望能在家门口找到一份适合自己的工作。南站社区驻村工作队员刘建宁告诉记者：“我们成立这个零工市场，主要是先收集好企业需求的零工岗位，并及时对外公布，等有意向的居民前来咨询应聘，我们再在系统内进行岗位匹配，让居民不出社区就能轻松找到工作。”
据了解，三江搭建南站社区零工市场，旨在为易地搬迁灵活就业人员提供优质服务，通过提供信息推介、技能培训、创业指导、权益维护等就业服务，着力打造“放心用工、安心就业、贴心服务”的便民务工平台，全力助推搬迁群众稳定就业增收。
“以前，搬迁群众要办理各项行政业务，事无巨细都要回到原籍办理，群众‘两头跑’，费时费力，我们看在眼里，急在心上。”南站社区第一书记曹亮介绍，为解决这一现状，南站社区建立居民综合事务便民代办服务点，让搬迁群众不出社区即可“一站式”办完雨露计划、小额信贷、医疗报销、就业补贴、身份证换领等12项综合业务，充分享受优质便捷的惠民服务，切实打通服务群众的“最后一公里”。
记者：龚普康 杨胥杰
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