【抛售15艘油轮，光汇石油欲豪赌互联网？】出售全部15艘大型油轮和价值10亿美元的在建油库资产，中国最大民营石油企业——光汇石油正在豪赌“光汇云油”，打造“互联网+金融+能源”的业务模式，实现超万亿元市场。
7月30日，光汇石油发布公告，为优化集团股权及资产结构，公司目前正与若干潜在投资者就舟山油库及码头设施的资产及股权及集团15艘海上运输大型油轮(VLCC， Aframax， Barge)的拟出售进行初步的商务磋商，无论该出售是部分、全部、或以任何磋商及协定的分比进行。
舟山储运基地总投资约10亿美元
据了解，光汇石油正在建设位于舟山外钓岛的舟山储运基地是浙江省重点项目，主要包括油库项目和码头项目，总投资约10亿美元。石油储罐总库容316万立方米，共73座储罐。基地将配备13个从千吨级到30万吨级不等的大小油品泊位，还有输油泵棚、综合办公楼、配电站、消防废水池等配套设施。目前6个3000吨级的码头已经全部建成，2万吨级、5万吨级、10万吨级和30万吨级4个码头的土建、水工工程全部结束，进入后续安装阶段，预计将和储罐项目同步完工。
据介绍，光汇石油今后运送到华东地区各港口以及西南沿海港口的油品都将经过舟山，项目全面投产后，预计年吞吐量可达3500万至4000万吨。依托30万吨级油码头和大型油储设施的规模优势，将形成一条包括进口船舶保税燃料油、油品仓储、海上供油、石油航运等在内的石油物流贸易产业链。该项目建成之后，光汇石油将是中国乃至全球最大的石油储运企业之一。
除了舟山之外，光汇石油在大连长兴岛也有油库码头。大连库区设计总容量约为719万立方米，分两期发展，第一期和第二期的容量分别为351万立方米和368万立方米。码头将配备13个从1,000载重吨到30万载重吨的泊位。
旗下船队运力超过200万载重吨
光汇石油船运服务主要是集团旗下光汇船务服务公司(BOSS)，该公司拥有由十多艘大型油轮组成的远洋运输船队，总载重量超过200万吨。船队大小从7000吨载重量供油船至最高达318000载重吨的先进超大型油轮（VLCC），是国内外最具规模的专业石油海运企业之一。
其中超大型油轮“G Class”包括“光汇荣耀号”、 “光汇引力号”、“光汇银河号” 、“光汇优雅号” 及 “光汇宝石号”，均于2012和2013年由韩国现代重工集团建造，是同类油轮中最省油的油轮。船队独特之处为每艘油轮上均配备船上燃油调和设施及加热装置，使它们能够在海上调和各种等级的货油，从而有利减低陆上成本。这些油轮于2013及2014年期间主要从事由中东及西非到中国的原油运输。
Aframax船队“L Class”包括：107517载重吨姊妹油轮 “光汇传奇号” 及 “光汇雄狮号” ，以及115,000载重吨的姊妹油轮 “光汇鸿运号” 及 “光汇联盟号” 。L Class主要负责中东及东南亚运到远东及澳大利亚市场的原油及燃料油运输。
光汇石油(控股)有限公司拥有5艘供油轮，停泊于新加坡港口，另外，光汇石油主席薛光林通过其控制之私人公司拥有22艘供油轮，分布于6个港口。
烧钱豪赌互联网欲实现超万亿元市场
光汇石油是中国第二大燃料油进口商和中国最大的海上供油服务供货商之一。2017《财富》中国500强排名，光汇石油排名第139名，位居民营石油企业首位。按集团划分，光汇石油则为名副其实的国内第4大石油集团，排名仅次于“三桶油”。
经过23年发展，光汇石油已经建立一整套油品开采、生产、运输、仓储、供油、油品贸易的业务链，但薛光林认为这些业务布局侧重于强化石油的工业用途属性，反而忽略了石油的金融属性。在互联网时代，石油完全可以通过基于O2O模式的线上现货买卖与线下储油提油配送，充分体现石油的货币功能与金融属性。
为此，除了坚持稳健经营之外，光汇石油还积极探索新领域，布局新的利润增长点。2016年1月，光汇石油成立全资电商子公司——光汇云油，打造国内首个“石油产业链+互联网”能源电子商务平台。在光汇云油业务模式下，消费者是通过预付方式购油，光汇石油在收到消费者预付订单后，会购买储备一定额度的成品油，作为储油提油与现货买卖的交割物，若消费者打算抛售套现，云油平台在接到指令后会很快出售相应的成品油，将资金返给消费者。
让众多用油企业、数亿车主能够自主选择“买油-储油-用油”的价格与时间，在低价买油储油节省用油成本同时，还能高价卖出获得投资回报。
薛光林此前在接受媒体采访时表示，“我已经为此投入近10亿元，希望光汇云油明年初上线，3-5年后迅速占领中国成品油、燃料油的陆地、海上的线上线下销售市场，实现超万亿元的收入，并将业务范畴拓展到全球。”
薛光林直言，如果没有遍布全国的线下储油、制定油库提油、配送、加油站合作等配套服务，自己的大众储油梦想依然难以“落地”。为了将大众储油模式尽早推广到全国，近年来，他已经斥资数十亿元在舟山和大连建设超大油库。同时，利用旗下大型远洋油轮船队与油库储油能力的优势，降低整体物流成本。
不过，有意思的是此次光汇石油欲出售的资产就是旗下大型远洋油轮船队与油库。
7月30日，光汇石油发布公告，为优化集团股权及资产结构，公司目前正与若干潜在投资者就舟山油库及码头设施的资产及股权及集团15艘海上运输大型油轮(VLCC， Aframax， Barge)的拟出售进行初步的商务磋商，无论该出售是部分、全部、或以任何磋商及协定的分比进行。
舟山储运基地总投资约10亿美元
据了解，光汇石油正在建设位于舟山外钓岛的舟山储运基地是浙江省重点项目，主要包括油库项目和码头项目，总投资约10亿美元。石油储罐总库容316万立方米，共73座储罐。基地将配备13个从千吨级到30万吨级不等的大小油品泊位，还有输油泵棚、综合办公楼、配电站、消防废水池等配套设施。目前6个3000吨级的码头已经全部建成，2万吨级、5万吨级、10万吨级和30万吨级4个码头的土建、水工工程全部结束，进入后续安装阶段，预计将和储罐项目同步完工。
据介绍，光汇石油今后运送到华东地区各港口以及西南沿海港口的油品都将经过舟山，项目全面投产后，预计年吞吐量可达3500万至4000万吨。依托30万吨级油码头和大型油储设施的规模优势，将形成一条包括进口船舶保税燃料油、油品仓储、海上供油、石油航运等在内的石油物流贸易产业链。该项目建成之后，光汇石油将是中国乃至全球最大的石油储运企业之一。
除了舟山之外，光汇石油在大连长兴岛也有油库码头。大连库区设计总容量约为719万立方米，分两期发展，第一期和第二期的容量分别为351万立方米和368万立方米。码头将配备13个从1,000载重吨到30万载重吨的泊位。
旗下船队运力超过200万载重吨
光汇石油船运服务主要是集团旗下光汇船务服务公司(BOSS)，该公司拥有由十多艘大型油轮组成的远洋运输船队，总载重量超过200万吨。船队大小从7000吨载重量供油船至最高达318000载重吨的先进超大型油轮（VLCC），是国内外最具规模的专业石油海运企业之一。
其中超大型油轮“G Class”包括“光汇荣耀号”、 “光汇引力号”、“光汇银河号” 、“光汇优雅号” 及 “光汇宝石号”，均于2012和2013年由韩国现代重工集团建造，是同类油轮中最省油的油轮。船队独特之处为每艘油轮上均配备船上燃油调和设施及加热装置，使它们能够在海上调和各种等级的货油，从而有利减低陆上成本。这些油轮于2013及2014年期间主要从事由中东及西非到中国的原油运输。
Aframax船队“L Class”包括：107517载重吨姊妹油轮 “光汇传奇号” 及 “光汇雄狮号” ，以及115,000载重吨的姊妹油轮 “光汇鸿运号” 及 “光汇联盟号” 。L Class主要负责中东及东南亚运到远东及澳大利亚市场的原油及燃料油运输。
光汇石油(控股)有限公司拥有5艘供油轮，停泊于新加坡港口，另外，光汇石油主席薛光林通过其控制之私人公司拥有22艘供油轮，分布于6个港口。
烧钱豪赌互联网欲实现超万亿元市场
光汇石油是中国第二大燃料油进口商和中国最大的海上供油服务供货商之一。2017《财富》中国500强排名，光汇石油排名第139名，位居民营石油企业首位。按集团划分，光汇石油则为名副其实的国内第4大石油集团，排名仅次于“三桶油”。
经过23年发展，光汇石油已经建立一整套油品开采、生产、运输、仓储、供油、油品贸易的业务链，但薛光林认为这些业务布局侧重于强化石油的工业用途属性，反而忽略了石油的金融属性。在互联网时代，石油完全可以通过基于O2O模式的线上现货买卖与线下储油提油配送，充分体现石油的货币功能与金融属性。
为此，除了坚持稳健经营之外，光汇石油还积极探索新领域，布局新的利润增长点。2016年1月，光汇石油成立全资电商子公司——光汇云油，打造国内首个“石油产业链+互联网”能源电子商务平台。在光汇云油业务模式下，消费者是通过预付方式购油，光汇石油在收到消费者预付订单后，会购买储备一定额度的成品油，作为储油提油与现货买卖的交割物，若消费者打算抛售套现，云油平台在接到指令后会很快出售相应的成品油，将资金返给消费者。
让众多用油企业、数亿车主能够自主选择“买油-储油-用油”的价格与时间，在低价买油储油节省用油成本同时，还能高价卖出获得投资回报。
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