欧洲大陆的防波提
拜占庭帝国能支撑那么久，是一件绝非必然的事情，相反，它如果在公元7世纪或者10世纪或其它某个时候被外族灭掉也是毫不令人奇怪的。因为它的地缘处境实在太恶劣了，其统治区域主要分两大板块，一个板块在巴尔干，而巴尔干半岛是个上大下小的倒三角形，受攻击面很宽却又缺少可以作为防线的地形，尤其是东北方向，任何一只经由南俄草原来的游牧民族都可以沿着黑海海岸一路南下直扑君士坦丁堡。而其另一个板块则是小亚细亚以及连带着的叙利亚和埃及北非，这个板块如果只是包括小亚细亚和叙利亚的话，还是相对好防守一些的，因为可以借助于罗斯山脉和叙利亚东部的山地，但其埃及和北非领土则几乎是敞开的，很难防守，而且小亚细亚半岛一旦被敌人突破罗斯山脉，也是缺乏天险来遏制敌人的。可是作为后来人我们知道它毕竟挺过来了，一次次陷入混乱和衰弱，然后又一次次奋起，始终屹立在欧洲大陆的东南方向，像一个文明的灯塔照耀着欧洲世界，同时又像一堵高墙阻挡住了一波波外敌的入侵。
欧洲的外敌入侵通道主要就是
三条
一条是北部这个草原民族从南俄大草原到匈牙利草原的高速公路，不管是匈人还是蒙古人都可以从这条高速路直插欧洲心脏地区。但是这条通路对欧洲的威胁其实是有限的，首先因为走这条路的都是游牧民族，农耕帝国的军队走不了，原因是只有游牧民族才能更容易的通过牲畜来将草本植物所收集的太阳能进行转化和利用， 而农耕军队必须自己解决补给问题，这对于这段漫长的路途而言是十分艰难的。同时纯游牧帝国的特点就是文化落后，组织体系较为简单（虽然很多时候就战争要求而言是很高效的），攻城能力不强。这几点决定了他们一旦进入地形崎岖、城镇众多的中欧地区就不得不放慢脚步，最终被迟滞、击退或同化。匈人在匈牙利草原定居后就逐渐湮灭，而蒙古人狂飙了一把后就后撤到俄罗斯草原上建立统治了。事实上走这条路的游牧民族往往会喜欢进入东欧后掉头南下去拜占庭帝国那里打劫。
第二条是南部的入侵路线，是从北非沿海渡海登陆侵袭西西里、意大利或西班牙，这个方向很难产生较大的威胁，因为毕竟是要跨海登陆，后继乏力，同时欧洲人往往在航海技术和海军力量上占有优势。在古典罗马时代只有迦太基曾经率海军侵袭过西西里，但很快就被罗马夺回了制海权，从而宣告这种威胁被逆推。而西罗马灭亡后，沿着这一线产生过唯一的一次重大威胁的是阿拉伯Muslim 在8世纪跨海征服了西班牙，并一路北上，直到在法国南部被法兰克王国击败后才被遏制住扩张势头。可以说只要欧洲腹部的这些国家不太废，挡住这样的跨海入侵是不难的。
第三条对欧洲最具威胁性的入侵路线，走小亚细亚然后渡过海峡从巴尔干半岛逐步北上这条通路。这一条路同样指向匈牙利草原和多瑙河谷，两个因素增加了这个方向的敌人的危险性，一个是两河流域和伊朗高原自古盛产强大帝国，从波斯、帕提亚、萨珊波斯到阿拉伯帝国和奥斯曼土耳其帝国，都是真正庞大而严密的军事帝国，他们的进攻都是有组织、有目的、有很强的征服性，每当他们占领一处领土，他们就会把自己的人迁徙过来，永久的占有此处，因此和他们之间的战争必然是激烈和反复拉锯的，如东罗马和萨珊波斯的战争持续几百年，伴随了萨珊波斯帝国的始终。当然更加重要的一个因素——就在拜占庭帝国开张营业刚刚两个多世纪，在阿拉伯半岛上兴起了Islam ，这个宗教具有强大的力量，可以将其所征服的地区彻底转变信仰和文化，因此其立即就在地缘战略和信仰上与拜占庭帝国以及欧洲的Christ 教文化形成直接的竞争，这是一场截然对立、非此即彼、你死我活的竞争。因此在7世纪早期，当Islam 化的阿拉伯人首先征服了萨珊波斯帝国之后，就立即将矛头对准了拜占庭，双方爆发了长期的战争。期间阿拉伯人曾一度大军围困君士坦丁堡，不过拜占庭帝国经过内部调整之后绝地反击挺了过来，经过改革还增强了军事上的强势地位。然后当阿拉伯人的力量逐渐衰弱后，Islam 化的塞尔柱突厥人接过了征服的大旗，继续对拜占庭进行持续的冲击，尤其是在曼其柯尔特战役中重创了拜占庭的军力，并夺走了其在小亚细亚最重要的产马地和军区后，从而长久的削弱了拜占庭帝国。当塞尔柱突厥人的帝国衰亡后，Islam 化的奥斯曼土耳其人接过大旗继续推进他们征服欧洲的浪潮……我想拜占庭帝国估计也确实很无语。从7世纪中期到15世纪中期，拜占庭帝国Islam 军事力量的一波又一波的冲击下整整坚持了8个世纪，熬死一个对手马上就出现一个更凶残的，最终无奈的不支倒地，可以说是足够顽强了。
不能忽略的是，拜占庭帝国不止是守住了小亚细亚，它曾在很长时间里占据着叙利亚和埃及、突尼斯等北非地区，从而阻断了这些来自东方的敌人沿北非西进的道路，从而避免他们成为地中海世界的海上强权。虽然阿拉伯人后来完全占领了从叙利亚到摩洛哥的整个北非地区，但拜占庭海军以其“希腊火”这种秘密武器为杀手锏，多次重创阿拉伯人的海上力量，削弱了其以海军实施扩张的能力。
同时拜占庭帝国还长期支持和控制着高加索地区的亚美尼亚王国，并和南俄草原的卡扎尔人游牧帝国保持着牢固的同盟关系，从而在几个世纪的时间里阻断了这条从东方来的游牧民族侵袭的通道，如果研读这几个世纪的欧洲历史可能会有些许意识：之前几个世纪那一波又一波的游牧民族涌来的波浪忽然之间清净了许多。也就是说，拜占庭彻底阻断了一条通道，长期间接阻断着另两条通道，直到其国势日衰而力不能支为止。而我们知道西部罗马沦陷后，整个欧洲的中部和西部都是大大小小的，刚刚完成迁徙的，如哥特人，日耳曼人等民族的小国，不管是文化，宗教还是军事都尚处于整合初期。我们无法去设想如果此时从巴尔干方向涌入一支强大的拥有强大信仰和征服冲动的征服者大军，历史会如何改写。
当1 5世纪Muslim 帝国终于跨过拜占庭这道高墙，立即一路北上征服了整个巴尔干半岛，并在1529年兵临维也纳城下。而此时的欧洲已经走过了中世纪的黑暗时期，人口有了显著增长，文化摆脱了罗马灭亡时的荒蛮之气而开始了文艺复兴，Christ 教成为整个大陆人民牢固的信仰，而民族认同和国家意识也已觉醒，英国、法国、西班牙以及哈布斯堡王朝的奥地利帝国等后来的欧洲传统强国都已经成型和巩固，对外敌的抵抗和反击能力已经十分强大。虽然它们反向逆推奥斯曼帝国也花了很多的时间，但欧洲的安全显然早已不成问题，欧洲人可以安心的完成近代西方文明的伟大勃兴，同时在暂时无法彻底击溃奥斯曼土耳其打开通往东方的陆上通道时，开辟了大航海时代，走海路建立了覆盖全球的殖民帝国体系。
至今欧美还有很多人有很浓厚的拜占庭情节，它的文化、它的武功，还有它在历史中的那种沧桑的宿命感都让人遥想和感叹。我们在很多文学和影视作品中都不难看到拜占庭帝国的影子。如英国作家托尔金的《魔戒》，那坚固而辉煌的刚铎首都米那斯提力斯不就是屹立千年的君士坦丁堡么，城前汹涌而来的半兽人军队无疑就是那一波波的蛮族，甚至于刚铎有一个在必要时可以驰援的忠实的游牧帝国罗翰作为帮手，拜占庭不也有一个忠实的卡扎尔游牧帝国一直帮帝国守卫着东北部的边境，甚至还主动出击阿拉伯人以减轻拜占庭的军事压力。此外《冰与火之歌》虽然整体历史架构是脱胎于英国中世纪史，比如玫瑰战争就在其中闪现，但拜占庭也仍然没有缺席，帝都君临的城市意象就是取自君士坦丁堡，小说中的黑水河之战也无疑有君士坦丁堡多次被围攻的影子。总之拜占庭是一个历史和文化的宝库，不同的人在里面都不难找到自己所感兴趣的东西，当然，在下一篇中，我们就要仔细研究一下，这个处于四战之地的帝国究竟是依靠怎样的军力建设来让自己可以屹立千年。
拜占庭帝国能支撑那么久，是一件绝非必然的事情，相反，它如果在公元7世纪或者10世纪或其它某个时候被外族灭掉也是毫不令人奇怪的。因为它的地缘处境实在太恶劣了，其统治区域主要分两大板块，一个板块在巴尔干，而巴尔干半岛是个上大下小的倒三角形，受攻击面很宽却又缺少可以作为防线的地形，尤其是东北方向，任何一只经由南俄草原来的游牧民族都可以沿着黑海海岸一路南下直扑君士坦丁堡。而其另一个板块则是小亚细亚以及连带着的叙利亚和埃及北非，这个板块如果只是包括小亚细亚和叙利亚的话，还是相对好防守一些的，因为可以借助于罗斯山脉和叙利亚东部的山地，但其埃及和北非领土则几乎是敞开的，很难防守，而且小亚细亚半岛一旦被敌人突破罗斯山脉，也是缺乏天险来遏制敌人的。可是作为后来人我们知道它毕竟挺过来了，一次次陷入混乱和衰弱，然后又一次次奋起，始终屹立在欧洲大陆的东南方向，像一个文明的灯塔照耀着欧洲世界，同时又像一堵高墙阻挡住了一波波外敌的入侵。
欧洲的外敌入侵通道主要就是
三条
一条是北部这个草原民族从南俄大草原到匈牙利草原的高速公路，不管是匈人还是蒙古人都可以从这条高速路直插欧洲心脏地区。但是这条通路对欧洲的威胁其实是有限的，首先因为走这条路的都是游牧民族，农耕帝国的军队走不了，原因是只有游牧民族才能更容易的通过牲畜来将草本植物所收集的太阳能进行转化和利用， 而农耕军队必须自己解决补给问题，这对于这段漫长的路途而言是十分艰难的。同时纯游牧帝国的特点就是文化落后，组织体系较为简单（虽然很多时候就战争要求而言是很高效的），攻城能力不强。这几点决定了他们一旦进入地形崎岖、城镇众多的中欧地区就不得不放慢脚步，最终被迟滞、击退或同化。匈人在匈牙利草原定居后就逐渐湮灭，而蒙古人狂飙了一把后就后撤到俄罗斯草原上建立统治了。事实上走这条路的游牧民族往往会喜欢进入东欧后掉头南下去拜占庭帝国那里打劫。
第二条是南部的入侵路线，是从北非沿海渡海登陆侵袭西西里、意大利或西班牙，这个方向很难产生较大的威胁，因为毕竟是要跨海登陆，后继乏力，同时欧洲人往往在航海技术和海军力量上占有优势。在古典罗马时代只有迦太基曾经率海军侵袭过西西里，但很快就被罗马夺回了制海权，从而宣告这种威胁被逆推。而西罗马灭亡后，沿着这一线产生过唯一的一次重大威胁的是阿拉伯Muslim 在8世纪跨海征服了西班牙，并一路北上，直到在法国南部被法兰克王国击败后才被遏制住扩张势头。可以说只要欧洲腹部的这些国家不太废，挡住这样的跨海入侵是不难的。
第三条对欧洲最具威胁性的入侵路线，走小亚细亚然后渡过海峡从巴尔干半岛逐步北上这条通路。这一条路同样指向匈牙利草原和多瑙河谷，两个因素增加了这个方向的敌人的危险性，一个是两河流域和伊朗高原自古盛产强大帝国，从波斯、帕提亚、萨珊波斯到阿拉伯帝国和奥斯曼土耳其帝国，都是真正庞大而严密的军事帝国，他们的进攻都是有组织、有目的、有很强的征服性，每当他们占领一处领土，他们就会把自己的人迁徙过来，永久的占有此处，因此和他们之间的战争必然是激烈和反复拉锯的，如东罗马和萨珊波斯的战争持续几百年，伴随了萨珊波斯帝国的始终。当然更加重要的一个因素——就在拜占庭帝国开张营业刚刚两个多世纪，在阿拉伯半岛上兴起了Islam ，这个宗教具有强大的力量，可以将其所征服的地区彻底转变信仰和文化，因此其立即就在地缘战略和信仰上与拜占庭帝国以及欧洲的Christ 教文化形成直接的竞争，这是一场截然对立、非此即彼、你死我活的竞争。因此在7世纪早期，当Islam 化的阿拉伯人首先征服了萨珊波斯帝国之后，就立即将矛头对准了拜占庭，双方爆发了长期的战争。期间阿拉伯人曾一度大军围困君士坦丁堡，不过拜占庭帝国经过内部调整之后绝地反击挺了过来，经过改革还增强了军事上的强势地位。然后当阿拉伯人的力量逐渐衰弱后，Islam 化的塞尔柱突厥人接过了征服的大旗，继续对拜占庭进行持续的冲击，尤其是在曼其柯尔特战役中重创了拜占庭的军力，并夺走了其在小亚细亚最重要的产马地和军区后，从而长久的削弱了拜占庭帝国。当塞尔柱突厥人的帝国衰亡后，Islam 化的奥斯曼土耳其人接过大旗继续推进他们征服欧洲的浪潮……我想拜占庭帝国估计也确实很无语。从7世纪中期到15世纪中期，拜占庭帝国Islam 军事力量的一波又一波的冲击下整整坚持了8个世纪，熬死一个对手马上就出现一个更凶残的，最终无奈的不支倒地，可以说是足够顽强了。
不能忽略的是，拜占庭帝国不止是守住了小亚细亚，它曾在很长时间里占据着叙利亚和埃及、突尼斯等北非地区，从而阻断了这些来自东方的敌人沿北非西进的道路，从而避免他们成为地中海世界的海上强权。虽然阿拉伯人后来完全占领了从叙利亚到摩洛哥的整个北非地区，但拜占庭海军以其“希腊火”这种秘密武器为杀手锏，多次重创阿拉伯人的海上力量，削弱了其以海军实施扩张的能力。
同时拜占庭帝国还长期支持和控制着高加索地区的亚美尼亚王国，并和南俄草原的卡扎尔人游牧帝国保持着牢固的同盟关系，从而在几个世纪的时间里阻断了这条从东方来的游牧民族侵袭的通道，如果研读这几个世纪的欧洲历史可能会有些许意识：之前几个世纪那一波又一波的游牧民族涌来的波浪忽然之间清净了许多。也就是说，拜占庭彻底阻断了一条通道，长期间接阻断着另两条通道，直到其国势日衰而力不能支为止。而我们知道西部罗马沦陷后，整个欧洲的中部和西部都是大大小小的，刚刚完成迁徙的，如哥特人，日耳曼人等民族的小国，不管是文化，宗教还是军事都尚处于整合初期。我们无法去设想如果此时从巴尔干方向涌入一支强大的拥有强大信仰和征服冲动的征服者大军，历史会如何改写。
当1 5世纪Muslim 帝国终于跨过拜占庭这道高墙，立即一路北上征服了整个巴尔干半岛，并在1529年兵临维也纳城下。而此时的欧洲已经走过了中世纪的黑暗时期，人口有了显著增长，文化摆脱了罗马灭亡时的荒蛮之气而开始了文艺复兴，Christ 教成为整个大陆人民牢固的信仰，而民族认同和国家意识也已觉醒，英国、法国、西班牙以及哈布斯堡王朝的奥地利帝国等后来的欧洲传统强国都已经成型和巩固，对外敌的抵抗和反击能力已经十分强大。虽然它们反向逆推奥斯曼帝国也花了很多的时间，但欧洲的安全显然早已不成问题，欧洲人可以安心的完成近代西方文明的伟大勃兴，同时在暂时无法彻底击溃奥斯曼土耳其打开通往东方的陆上通道时，开辟了大航海时代，走海路建立了覆盖全球的殖民帝国体系。
至今欧美还有很多人有很浓厚的拜占庭情节，它的文化、它的武功，还有它在历史中的那种沧桑的宿命感都让人遥想和感叹。我们在很多文学和影视作品中都不难看到拜占庭帝国的影子。如英国作家托尔金的《魔戒》，那坚固而辉煌的刚铎首都米那斯提力斯不就是屹立千年的君士坦丁堡么，城前汹涌而来的半兽人军队无疑就是那一波波的蛮族，甚至于刚铎有一个在必要时可以驰援的忠实的游牧帝国罗翰作为帮手，拜占庭不也有一个忠实的卡扎尔游牧帝国一直帮帝国守卫着东北部的边境，甚至还主动出击阿拉伯人以减轻拜占庭的军事压力。此外《冰与火之歌》虽然整体历史架构是脱胎于英国中世纪史，比如玫瑰战争就在其中闪现，但拜占庭也仍然没有缺席，帝都君临的城市意象就是取自君士坦丁堡，小说中的黑水河之战也无疑有君士坦丁堡多次被围攻的影子。总之拜占庭是一个历史和文化的宝库，不同的人在里面都不难找到自己所感兴趣的东西，当然，在下一篇中，我们就要仔细研究一下，这个处于四战之地的帝国究竟是依靠怎样的军力建设来让自己可以屹立千年。
驾驶比亚迪汉EV长途出行1700公里，两点感受让我“嗨翻天”：一是开电车不累（因为需要强制休息）；二是开电车感觉自己像大款（进服务区基本都消费）。
我的车子是比亚迪汉EV豪华版，从河北回福建，全程1700公里，为了充电方便，刻意避开了五一小长假出行高峰。切记开电车跑长途是需要做好规划的，如果像油车一样无脑跑就很容易出现充电麻烦的情况，运气好没碰上排队则罢了，如果碰上排队可能要做好下高速充电的打算。所以我在攻略方面还是做了充分准备的。
根据以往短途经验，保守估计一路之上按照全程定速120计算，50%的电大概能跑180-220公里，所以我至少需要充电五次。事实上也正是如此，这五个计划充电服务区充电情况分别如下：
第一站沧州，电流只有79，慢就算了，价格还高，2元一度，建议非必要请绕开。
第二站济南，电流90，70分钟充满，服务区的羊汤还不错。
第三站江苏清泉，40%-85%用了40分钟，电流100多，相当给力。
第四站安徽合肥，第五站江西。
重点说说前三个服务区，每个服务区都只有四个充电桩，充个电正常的话40～60分钟，现在想想都有点后怕。接下来说说心得：
1、开电车跑长途不累，因为需要被强制休息。
说实话开油车，跑高速实打实一箱油700公里往上，汉EV要250公里就充电了。
充电1h能充满，如果你患有时间焦虑症，还是算了。并且要学会合理安排时间，譬如用充电的时间去吃饭，喝水，休息，我都是定速120跑的，没超速也没太慢。正常开，300公里大概3个半小时，然后休息。
2、旅途消费自然要高一点，有人说电车是服务区的战略合作伙伴，我不反对。
开油车只有累了饿了或者解决大小便才进服务区，时间也短十分钟八分钟的。电车不一样，电车需要充电，进哪个服务区还得看它的脸色行事，否则真敢把你扔在路上。充一次电怎么也得个把小时，那么长的时间总得给自己一个理由进去逛逛超市或者餐厅，补充一下给养，这样一来二去消费就高了去。
3、充电不像加油最害怕赶上排队。
虽然我做了各项充分的准备工作，我也能想到估计别的车主也能想到这一点，这一趟只是运气好点罢了。
在这之前开油车走过一次杭瑞高速，全程就我自己，顶着120限速跑，结果回来堵狗了，车太多了。加油都要排队半小时了，还下不了高速，去加了一次油排队20分钟。服务区每个充电桩前面都有2辆以上等待充电的车子，也就意味着充电基本要等两个小时以上。
还要补充一点。有时候车流量大了，服务区都不让进了，你在哪里充电？下高速充电，有的是离你十几公里，这个也是要考虑的。这个我相信大家都知道。充电我就说最快他半个小时充吧，难道给你弄100个充电桩？车多了100个也不够啊。 再说服务区就那么大点，哪里有地方给增加充电位置。
4、电车应急能力不行。
如果是有事，赶时间赶路，比如我只有百分之60的电，我突然要从千岛湖开车去上海（单程350公里左右） ，这个时候电车就不行。
5、续航缩水的问题。
这个季节基本气温（20-30摄氏度）属于电池性能比较理想的发挥状态，到了冬天怎么办？在北京续航基本缩水40%。还有一方面就是两三年后电池性能本身的缩水，这个就不如油车了，两三年的车子加满油续航公里数基本没变化，电车就不好说了。
6、电车使用成本到底应该怎么算？
开电车的话貌似现在油费是省了，但是到了四五年后要换电池时，你这几年省得钱可能一次全拿回去了 。售价区别也很明显，同品牌同车型油车最便宜，混动次之，最贵是纯电。买车时贵了不少，卖车时最不保值的也是电车 。
综合考虑:反正又不是天天跑长途，一年跑个一两次，如果不是赶时间，电车还是优选。因为电车安静舒服，没有汽油味。单公里使用成本又省钱。
凡事有利必有弊，看问题不要钻牛角尖，电车我觉得值得拥有！
【峰哥谈车】
如果充电桩能够全程覆盖率多的话，新能源哪怕纯电车，或许就是出行很好的选择。
特别是自己家有充电桩相当合适，还有总有人说换电池的事，油车虽然不换电池，但是保养费用特别是后期保养维护费用非常高，综合下来和换电池也没差多少。我觉得应该给电车一个机会，你说呢？
我的车子是比亚迪汉EV豪华版，从河北回福建，全程1700公里，为了充电方便，刻意避开了五一小长假出行高峰。切记开电车跑长途是需要做好规划的，如果像油车一样无脑跑就很容易出现充电麻烦的情况，运气好没碰上排队则罢了，如果碰上排队可能要做好下高速充电的打算。所以我在攻略方面还是做了充分准备的。
根据以往短途经验，保守估计一路之上按照全程定速120计算，50%的电大概能跑180-220公里，所以我至少需要充电五次。事实上也正是如此，这五个计划充电服务区充电情况分别如下：
第一站沧州，电流只有79，慢就算了，价格还高，2元一度，建议非必要请绕开。
第二站济南，电流90，70分钟充满，服务区的羊汤还不错。
第三站江苏清泉，40%-85%用了40分钟，电流100多，相当给力。
第四站安徽合肥，第五站江西。
重点说说前三个服务区，每个服务区都只有四个充电桩，充个电正常的话40～60分钟，现在想想都有点后怕。接下来说说心得：
1、开电车跑长途不累，因为需要被强制休息。
说实话开油车，跑高速实打实一箱油700公里往上，汉EV要250公里就充电了。
充电1h能充满，如果你患有时间焦虑症，还是算了。并且要学会合理安排时间，譬如用充电的时间去吃饭，喝水，休息，我都是定速120跑的，没超速也没太慢。正常开，300公里大概3个半小时，然后休息。
2、旅途消费自然要高一点，有人说电车是服务区的战略合作伙伴，我不反对。
开油车只有累了饿了或者解决大小便才进服务区，时间也短十分钟八分钟的。电车不一样，电车需要充电，进哪个服务区还得看它的脸色行事，否则真敢把你扔在路上。充一次电怎么也得个把小时，那么长的时间总得给自己一个理由进去逛逛超市或者餐厅，补充一下给养，这样一来二去消费就高了去。
3、充电不像加油最害怕赶上排队。
虽然我做了各项充分的准备工作，我也能想到估计别的车主也能想到这一点，这一趟只是运气好点罢了。
在这之前开油车走过一次杭瑞高速，全程就我自己，顶着120限速跑，结果回来堵狗了，车太多了。加油都要排队半小时了，还下不了高速，去加了一次油排队20分钟。服务区每个充电桩前面都有2辆以上等待充电的车子，也就意味着充电基本要等两个小时以上。
还要补充一点。有时候车流量大了，服务区都不让进了，你在哪里充电？下高速充电，有的是离你十几公里，这个也是要考虑的。这个我相信大家都知道。充电我就说最快他半个小时充吧，难道给你弄100个充电桩？车多了100个也不够啊。 再说服务区就那么大点，哪里有地方给增加充电位置。
4、电车应急能力不行。
如果是有事，赶时间赶路，比如我只有百分之60的电，我突然要从千岛湖开车去上海（单程350公里左右） ，这个时候电车就不行。
5、续航缩水的问题。
这个季节基本气温（20-30摄氏度）属于电池性能比较理想的发挥状态，到了冬天怎么办？在北京续航基本缩水40%。还有一方面就是两三年后电池性能本身的缩水，这个就不如油车了，两三年的车子加满油续航公里数基本没变化，电车就不好说了。
6、电车使用成本到底应该怎么算？
开电车的话貌似现在油费是省了，但是到了四五年后要换电池时，你这几年省得钱可能一次全拿回去了 。售价区别也很明显，同品牌同车型油车最便宜，混动次之，最贵是纯电。买车时贵了不少，卖车时最不保值的也是电车 。
综合考虑:反正又不是天天跑长途，一年跑个一两次，如果不是赶时间，电车还是优选。因为电车安静舒服，没有汽油味。单公里使用成本又省钱。
凡事有利必有弊，看问题不要钻牛角尖，电车我觉得值得拥有！
【峰哥谈车】
如果充电桩能够全程覆盖率多的话，新能源哪怕纯电车，或许就是出行很好的选择。
特别是自己家有充电桩相当合适，还有总有人说换电池的事，油车虽然不换电池，但是保养费用特别是后期保养维护费用非常高，综合下来和换电池也没差多少。我觉得应该给电车一个机会，你说呢？
#买电动车你最担心什么#
当真正面临选辆心仪座驾的时候，电动车or燃油车？这个问题还是很纠结的，毕竟还处于从燃油时代到电动时代的过渡阶段。首先是对纯电动车的续航里程有所顾虑：虽然电动车已经拥有500-600公里的接近燃油车标准的续航，但如果出远门旅行，对此还是心存焦虑。此外就是担心充电桩的普及问题，如果补能不便，电动车用起来就麻烦了。思来想去，考虑到现目前买车的主要目的是在市内上班所用，续航和充电桩是有保障的。再说新能源车是发展的大趋势所向，各方面的条件会越来越提升的。那就这么愉快地决定了：一骑电车满城开。✌#全员任务[超话]#
当真正面临选辆心仪座驾的时候，电动车or燃油车？这个问题还是很纠结的，毕竟还处于从燃油时代到电动时代的过渡阶段。首先是对纯电动车的续航里程有所顾虑：虽然电动车已经拥有500-600公里的接近燃油车标准的续航，但如果出远门旅行，对此还是心存焦虑。此外就是担心充电桩的普及问题，如果补能不便，电动车用起来就麻烦了。思来想去，考虑到现目前买车的主要目的是在市内上班所用，续航和充电桩是有保障的。再说新能源车是发展的大趋势所向，各方面的条件会越来越提升的。那就这么愉快地决定了：一骑电车满城开。✌#全员任务[超话]#
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