vivo X80将配备索尼IMX886主镜头 1/1.56英寸RGBW排列
有传言称，vivo X80手机将采用新的索尼IMX8系传感器。现在，爆料者@熊猫很禿然透露，vivo X80将配备索尼IMX886主镜头，传感器将是1/1.56英寸，并将采用RGBW排列。
此外，目前也不确定这款手机上的其他镜头。按照标准预测，这款手机可能会有超广角和长焦传感器作为第二和第三镜头。这款镜头也预计将搭载vivo V1图像信号处理器。
这一次，vivo X80系列将包括X80和X80 Pro。该品牌延续Plus机型的可能性很小，因为vivo目前正在预热vivo X Fold作为高端机型。
近日，vivo X80、X80 Pro和X Fold在工信部网站上被发现。X80系列拥有6.78英寸屏幕，分别支持FHD+和QHD+分辨率。而X Fold拥有6.53英寸的FHD+面板。
vivo X80 Pro预计将采用天玑9000 SoC，而X Fold则据说配备了骁龙8 SoC。
有传言称，vivo X80手机将采用新的索尼IMX8系传感器。现在，爆料者@熊猫很禿然透露，vivo X80将配备索尼IMX886主镜头，传感器将是1/1.56英寸，并将采用RGBW排列。
此外，目前也不确定这款手机上的其他镜头。按照标准预测，这款手机可能会有超广角和长焦传感器作为第二和第三镜头。这款镜头也预计将搭载vivo V1图像信号处理器。
这一次，vivo X80系列将包括X80和X80 Pro。该品牌延续Plus机型的可能性很小，因为vivo目前正在预热vivo X Fold作为高端机型。
近日，vivo X80、X80 Pro和X Fold在工信部网站上被发现。X80系列拥有6.78英寸屏幕，分别支持FHD+和QHD+分辨率。而X Fold拥有6.53英寸的FHD+面板。
vivo X80 Pro预计将采用天玑9000 SoC，而X Fold则据说配备了骁龙8 SoC。
迎洲牌FFCS前置过滤器可编程控制仪支持定制控制仪
一、FFCS前置过滤器可编程控制仪
FFCS前置过滤器可编程控制仪用于钢铁，电力，冶金，橡胶，造纸，等行业的过滤器的控制。可根据业主要求进行编程。
二、主要性能
1、三种运行模式：程序自洁、差压自洁、手动自洁。
2、能DCS系统传来的远程控制信号，控制柜向DCS系统传送无源干接点信号有运行或停止、差压报警和4-20mA差压信号。
3、用户可修改参数设定值，并有密码保护措施，设备出厂时密码设置为：1111，密码不可修改。
4、显示器显示内容包括待吹阀号、间隔时间、差压值。
5、整机技术先进，性能稳定。
FFCS前置过滤器可编程控制仪主要配置包括西门子PLC、名牌低压电器。
三、技术指标
1、电源：AC220V±10%。
2、输出方式：运行或停止、差压报警为无电源干接点，一组差压 4-20mA信号
3、传感器器类型：差压变送器（4-20mA）。
4、环境温度：0-55℃。
5、环境湿度：5%-95%。
6、工作环境：无腐蚀气体、无可导杂质。
四、产品优点
安装使用方便，用户可现场编程，
编程方式简洁、界面友好；
全无触点控制，性能可靠；
可扩容、联锁、可远传。
五、生产厂家
无锡银洲自动化设备厂成立于2008年，通过了ISO9001质量管理体系认证，是致力于机箱、机柜、自动化成套业、电力、石化配套业和机械制造业的厂家，具有可持续发展技术实力和大规模生产制造实力。现已成为集研发、生产、销售、服务、贸易为一体的多元化企业。
无锡银洲自动化设备厂位于无锡市，简称锡，古有梁溪、金匮等称。一个富有韵味的江南城市——无锡。是一座具有三千年历史的江南名城。早在春秋战国时期，已是当时的经济、文化中心，孕育了许多文人墨客，至今仍保留着众多的历史遗迹。
此次FFCS前置过滤器可编程控制仪共920台，纸箱包装，发往西安。
以上是对FFCS前置过滤器可编程控制仪的相关介绍，如对FFCS前置过滤器可编程控制仪有兴趣或疑问的欢迎来电咨询
联系电话：0510-83690913
联系人：周先生
无锡银洲自动化设备厂#仪器仪表# #不锈钢# #江苏# #无锡#
一、FFCS前置过滤器可编程控制仪
FFCS前置过滤器可编程控制仪用于钢铁，电力，冶金，橡胶，造纸，等行业的过滤器的控制。可根据业主要求进行编程。
二、主要性能
1、三种运行模式：程序自洁、差压自洁、手动自洁。
2、能DCS系统传来的远程控制信号，控制柜向DCS系统传送无源干接点信号有运行或停止、差压报警和4-20mA差压信号。
3、用户可修改参数设定值，并有密码保护措施，设备出厂时密码设置为：1111，密码不可修改。
4、显示器显示内容包括待吹阀号、间隔时间、差压值。
5、整机技术先进，性能稳定。
FFCS前置过滤器可编程控制仪主要配置包括西门子PLC、名牌低压电器。
三、技术指标
1、电源：AC220V±10%。
2、输出方式：运行或停止、差压报警为无电源干接点，一组差压 4-20mA信号
3、传感器器类型：差压变送器（4-20mA）。
4、环境温度：0-55℃。
5、环境湿度：5%-95%。
6、工作环境：无腐蚀气体、无可导杂质。
四、产品优点
安装使用方便，用户可现场编程，
编程方式简洁、界面友好；
全无触点控制，性能可靠；
可扩容、联锁、可远传。
五、生产厂家
无锡银洲自动化设备厂成立于2008年，通过了ISO9001质量管理体系认证，是致力于机箱、机柜、自动化成套业、电力、石化配套业和机械制造业的厂家，具有可持续发展技术实力和大规模生产制造实力。现已成为集研发、生产、销售、服务、贸易为一体的多元化企业。
无锡银洲自动化设备厂位于无锡市，简称锡，古有梁溪、金匮等称。一个富有韵味的江南城市——无锡。是一座具有三千年历史的江南名城。早在春秋战国时期，已是当时的经济、文化中心，孕育了许多文人墨客，至今仍保留着众多的历史遗迹。
此次FFCS前置过滤器可编程控制仪共920台，纸箱包装，发往西安。
以上是对FFCS前置过滤器可编程控制仪的相关介绍，如对FFCS前置过滤器可编程控制仪有兴趣或疑问的欢迎来电咨询
联系电话：0510-83690913
联系人：周先生
无锡银洲自动化设备厂#仪器仪表# #不锈钢# #江苏# #无锡#
身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
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