#DINO李灿[超话]# #李灿清爽少年音#
220602 官推更新 李灿相关

[17'S] #M COUNTDOWN 登!场！
发动CARAT们的应援技能 Ping-*
SEVENTEEN 的#HOT 荣登M COUNTDOWN一位

#这_周_也_尽情地_奔跑
#CARAT_只_跟着_SEVENTEEN_GO

❣️❣️活动传送门：@小灿包餐厅
「李灿个人彩色ID：feat.dino」
https://t.cn/A6XjJhlv
【转载请注明出处 禁商用二改切logo】

【苏州】计算机辅助分析工程师(142145)前景好
「魅力」合资汽车零件有限公司；
「薪资」8k - 15k；
【点我应聘→https://t.cn/A6cFCDXd】
「工作内容」作为助理AE（应用工程师），支持AE进行新项目开发工作等；
「职位要求」良好的英语书面表达能力，至少1年FEA领域的工作经验等；
#日企招聘# #日语招聘# #日企招聘/日语求职# #苏州招聘[超话]# #招聘[超话]# #江苏招聘# #苏州找工作[超话]# #面试[超话]# #面试技巧[超话]# #面试指导# #求职指导# #找工作[超话]#

用于电池外壳的材料需要具有高热性能，良好的机械性能以及重量轻。传统上，铝和钢由于其高耐热性和适合大规模生产而成为首选材料。然而，金属重量较重是一个明显的缺点，特别是对于混合动力和电动汽车，其中较低的车辆质量意味着更高的能量密度和更长的车辆续航里程。目前，电池的质量可以占车辆重量的50%。

另一方面，复合材料提供了一种轻质替代品，并有可能在许多方面超越金属，但由于其高复杂性和高成本的声誉，往往被忽视。例如，BOLD Valuable Tech（西班牙巴塞罗那）最近帮助一家赛车运动客户开发了一种碳纤维增强聚合物（CFRP）外壳。最初的外壳由铝制成，重6.7公斤（14.8磅）。CFRP替代品重量减轻了91%，重量仅为616克（1.35磅）。
为了实现电池外壳所需的高热性能和机械性能，主要使用碳纤维热固性预浸料。碳纤维为外壳提供强度和刚度，并用环氧树脂等高级树脂体系预浸渍。然而，通常与这些预浸料一起使用的手动铺层工艺，以及较长的固化时间和对高压灭菌器的历史需求，已将预浸料电池外壳限制在低产量范围内。

虽然汽车应用中使用的典型工程热塑性树脂（例如，聚酰胺/尼龙，聚丙烯）具有快速成型时间，因此更容易批量生产，但它们在较高温度下的有限行为使其不适合电池外壳。此外，为了达到所需的机械性能，必须增加壁厚，这会增加重量。

因此，Bold目前正在探索新的材料概念，以实现热固性预浸料的高性能以及热塑性塑料的可制造性。其中一种材料选择是采用玻璃纤维增强的聚碳酸酯基热塑性塑料。

复合材料的另一个优点是能够优化光纤的方向，以满足每个电池外壳的特定负载要求。有限元分析（FEA）在设计过程中被大量使用，以确定纤维的方向和所需的层数，以实现具有高刚度和强度的外壳，同时保持轻量化。

然而，金属的各向同性特性仍然为电池外壳提供了一些好处，并且经常在螺栓连接点周围使用。当外壳的一部分被夹紧到另一部分时，通常由铝或钛制成的金属嵌件可以并入层压板中，以在这些特定位置提供额外的强度和刚度。