大家好，我是葉少菲，以下是我為何突然從大眾的視野中消失的來龍去脈之概略版本。
從15歲開始，我便立下將來要以音樂創作為業的志向，高中時積極參與成功音創社團，考上政大後（2015年9月）開始積極尋找各方資源，與業界多位前輩、老師虛心求教，本是計劃以個人名義出道，希望能成為一位全原創唱作音樂人，並以此為目標全心全意累積作品。
2017年10月20日，當時同為社會系（後來轉為廣告系）的徐維均邀請我以鍵盤合成器手的身份加入當時仍名不見經傳的傻白，那時團內成員只有三個人（不包含早先退出的前吉他手江岳霖），僅在網路上發表了四首單曲，點閱數不過幾千。老實說，一般人在他們身上看不見任何希望，但我對蔡維澤的詞曲呈現頗感興趣，當時聆聽後就覺得非常喜歡，考慮三天之後便馬上入手第一台實體鍵盤合成器，決定加入他們一起在音樂的道路上闖蕩。
2018年2月10日，《5:10 a.m.》誕生了，這首歌是我加入傻白之後所發表的第一首歌，也是樂團發表的第五首作品。後來就是因為這首歌的釋出，我們獲得了哇唧唧哇娛樂文化有限公司所主辦之選秀節目「明日之子2」的參與機會，最後主唱蔡維澤破天荒拿下冠軍，同一時間我邀請當時仍在美國加州求學的貝斯手李沂邦入團，大家所熟知的五人編制才正式成形。隨後我們全團五人分別以個人名義簽下為期十年的全經紀約，開始於兩岸展開各大演藝活動，另一方面於此同時，合力完成了《夜長夢少》整張專輯的創作與製作並順利發行。
於樂團期間，我們共同經歷大小音樂節、商演、幾輪專場巡演，還有各種電台、採訪、雜誌拍攝等宣傳活動，我都盡力完成所有屬於我份內該完成的工作，並無犯下任何過錯，亦無做出任何違背樂團或公司利益的行為，與團員間相處融洽，於團內我更是扮演促進樂團能與公司良善溝通、好好合作、勸勉相互尊重的角色。反觀徐、蔡兩人則完全不同，多次於樂團內部會議時抱怨公司，數度不滿公司對樂團的經紀安排與宣傳方式等，坦白說，他們甚至希望能與公司解約，另尋出路。
然而，2020年1月初，也就是這場全球疫病剛爆發之際，在結束《夜長夢少》第三次巡迴演出而輾轉回到台北不久後，徐、蔡兩人便開始暗自著手策劃要將我逐出樂團的計畫，他倆先是排除我後展開只有四人的會議，表決是否同意把我於當時就從樂團逼退，結果是徐、蔡兩人同意，鄭、李兩人反對的平票局面，後來他們透過跟我交情更為深厚的李沂邦前來告知此事，而我當下並未同意，甚是一頭霧水，不過徐、蔡兩人仍執意如此為之。
更加荒謬的部分出現了，公司本應該扮演和事佬的角色居中協調此事，但是卻選擇袖手旁觀，僅表示「尊重樂團方的內部決定」，隨後他倆發覺可以為所欲為、可以無視法律任性妄為，態度便轉而強硬，因此果斷將我違法逐出樂團，直接放棄妥善解決的義務，突然意識到處於絕對弱勢的我，當下只能被迫離開，他們採用的手段讓我沒有任何選擇的餘地，即使我百般不願也莫可奈何。
接著，公司與他倆甚至連在擬定對外離團聲明中的緣由時，都欲將離開的動機扭曲為對我極度不利的「自主退團」而非事實上的「被迫離團」，試圖掩蓋對其不利的事實真相，導致對外聲明的內容也無法達成共識，最後就這樣不了了之至今，以至於外界所接收到的消息是我突如其來且無聲無息從螢光幕前消失，可想而知當時我有多麼無助，欲哭無淚。
所以，我於傻白的演藝活動因此中斷，從本來完滿的五個人，直接硬生生變成四個，這也是為何後來傻白參與愛奇藝出品之《樂隊的夏天》時，其中沒有我的真正原因。
「我們雙方的審美理念不合」、「你實在不適合繼續留在傻白」、「要你離開絕對不是因為錢啦」，這些他倆當時口口聲聲所給出的理由，如今回頭審視，簡直全是藉口，甚至滿口胡言。
身為一位秉持堅定意志精神為創作核心理念的音樂創作者，這兩年多來我已受盡煎熬。哇唧唧哇公司高層所謂的「絕對沒有冷凍藝人這回事」言猶在耳，傻傻等待公司方會有所作為的我，反倒淪為真正的傻子，而同時傻白卻已發行第二張專輯並進行了新一輪的巡迴演出，我卻幾乎乏人問津，僅有部分真心且願意主動關心我的歌迷朋友們在這段期間，即使是毫不知情卻仍不吝給予我支持與鼓勵，使我有足夠的生活動力撐過這段艱困又漫長的時光，讓我能繼續認真過活、好好活著。
這兩年多來，公司確實沒有任何實際作為，對於被傻白退團一事也毫無積極處理，徐、蔡兩人更是不願公開承認自己所犯下的過錯，我就這樣被擱置在一旁，不只身心受創，音樂生涯亦被迫中止至今。
以上即是整起事件的簡略始末。最後，我再次強調，希望龍丹妮龍老闆願意出面，拿出誠意，妥善解決「徐、蔡兩人片面將我逐出樂團」一事，也希望他倆願意面對所應負的道德與法律責任，不再逃避畏縮、不再推諉塞責、不再粉飾太平，承擔其本就該承擔的一切，更希望公司能確實履行合約內容，否則公平正義蕩然無存，謝謝。
P.S.附圖是當時的對話截圖用以佐證，以及我還在傻白時，為了提升舞台演出的專業度，特別訂製的客製化耳膜監聽耳機，上面署名的F&I便是最好證明，如果當時是我自願要離開，那訂做時印上自己的名字不就好了嗎？
從15歲開始，我便立下將來要以音樂創作為業的志向，高中時積極參與成功音創社團，考上政大後（2015年9月）開始積極尋找各方資源，與業界多位前輩、老師虛心求教，本是計劃以個人名義出道，希望能成為一位全原創唱作音樂人，並以此為目標全心全意累積作品。
2017年10月20日，當時同為社會系（後來轉為廣告系）的徐維均邀請我以鍵盤合成器手的身份加入當時仍名不見經傳的傻白，那時團內成員只有三個人（不包含早先退出的前吉他手江岳霖），僅在網路上發表了四首單曲，點閱數不過幾千。老實說，一般人在他們身上看不見任何希望，但我對蔡維澤的詞曲呈現頗感興趣，當時聆聽後就覺得非常喜歡，考慮三天之後便馬上入手第一台實體鍵盤合成器，決定加入他們一起在音樂的道路上闖蕩。
2018年2月10日，《5:10 a.m.》誕生了，這首歌是我加入傻白之後所發表的第一首歌，也是樂團發表的第五首作品。後來就是因為這首歌的釋出，我們獲得了哇唧唧哇娛樂文化有限公司所主辦之選秀節目「明日之子2」的參與機會，最後主唱蔡維澤破天荒拿下冠軍，同一時間我邀請當時仍在美國加州求學的貝斯手李沂邦入團，大家所熟知的五人編制才正式成形。隨後我們全團五人分別以個人名義簽下為期十年的全經紀約，開始於兩岸展開各大演藝活動，另一方面於此同時，合力完成了《夜長夢少》整張專輯的創作與製作並順利發行。
於樂團期間，我們共同經歷大小音樂節、商演、幾輪專場巡演，還有各種電台、採訪、雜誌拍攝等宣傳活動，我都盡力完成所有屬於我份內該完成的工作，並無犯下任何過錯，亦無做出任何違背樂團或公司利益的行為，與團員間相處融洽，於團內我更是扮演促進樂團能與公司良善溝通、好好合作、勸勉相互尊重的角色。反觀徐、蔡兩人則完全不同，多次於樂團內部會議時抱怨公司，數度不滿公司對樂團的經紀安排與宣傳方式等，坦白說，他們甚至希望能與公司解約，另尋出路。
然而，2020年1月初，也就是這場全球疫病剛爆發之際，在結束《夜長夢少》第三次巡迴演出而輾轉回到台北不久後，徐、蔡兩人便開始暗自著手策劃要將我逐出樂團的計畫，他倆先是排除我後展開只有四人的會議，表決是否同意把我於當時就從樂團逼退，結果是徐、蔡兩人同意，鄭、李兩人反對的平票局面，後來他們透過跟我交情更為深厚的李沂邦前來告知此事，而我當下並未同意，甚是一頭霧水，不過徐、蔡兩人仍執意如此為之。
更加荒謬的部分出現了，公司本應該扮演和事佬的角色居中協調此事，但是卻選擇袖手旁觀，僅表示「尊重樂團方的內部決定」，隨後他倆發覺可以為所欲為、可以無視法律任性妄為，態度便轉而強硬，因此果斷將我違法逐出樂團，直接放棄妥善解決的義務，突然意識到處於絕對弱勢的我，當下只能被迫離開，他們採用的手段讓我沒有任何選擇的餘地，即使我百般不願也莫可奈何。
接著，公司與他倆甚至連在擬定對外離團聲明中的緣由時，都欲將離開的動機扭曲為對我極度不利的「自主退團」而非事實上的「被迫離團」，試圖掩蓋對其不利的事實真相，導致對外聲明的內容也無法達成共識，最後就這樣不了了之至今，以至於外界所接收到的消息是我突如其來且無聲無息從螢光幕前消失，可想而知當時我有多麼無助，欲哭無淚。
所以，我於傻白的演藝活動因此中斷，從本來完滿的五個人，直接硬生生變成四個，這也是為何後來傻白參與愛奇藝出品之《樂隊的夏天》時，其中沒有我的真正原因。
「我們雙方的審美理念不合」、「你實在不適合繼續留在傻白」、「要你離開絕對不是因為錢啦」，這些他倆當時口口聲聲所給出的理由，如今回頭審視，簡直全是藉口，甚至滿口胡言。
身為一位秉持堅定意志精神為創作核心理念的音樂創作者，這兩年多來我已受盡煎熬。哇唧唧哇公司高層所謂的「絕對沒有冷凍藝人這回事」言猶在耳，傻傻等待公司方會有所作為的我，反倒淪為真正的傻子，而同時傻白卻已發行第二張專輯並進行了新一輪的巡迴演出，我卻幾乎乏人問津，僅有部分真心且願意主動關心我的歌迷朋友們在這段期間，即使是毫不知情卻仍不吝給予我支持與鼓勵，使我有足夠的生活動力撐過這段艱困又漫長的時光，讓我能繼續認真過活、好好活著。
這兩年多來，公司確實沒有任何實際作為，對於被傻白退團一事也毫無積極處理，徐、蔡兩人更是不願公開承認自己所犯下的過錯，我就這樣被擱置在一旁，不只身心受創，音樂生涯亦被迫中止至今。
以上即是整起事件的簡略始末。最後，我再次強調，希望龍丹妮龍老闆願意出面，拿出誠意，妥善解決「徐、蔡兩人片面將我逐出樂團」一事，也希望他倆願意面對所應負的道德與法律責任，不再逃避畏縮、不再推諉塞責、不再粉飾太平，承擔其本就該承擔的一切，更希望公司能確實履行合約內容，否則公平正義蕩然無存，謝謝。
P.S.附圖是當時的對話截圖用以佐證，以及我還在傻白時，為了提升舞台演出的專業度，特別訂製的客製化耳膜監聽耳機，上面署名的F&I便是最好證明，如果當時是我自願要離開，那訂做時印上自己的名字不就好了嗎？
大家好，我是葉少菲，以下是我為何突然從大眾的視野中消失的來龍去脈之概略版本。
從15歲開始，我便立下將來要以音樂創作為業的志向，高中時積極參與成功音創社團，考上政大後（2015年9月）開始積極尋找各方資源，與業界多位前輩、老師虛心求教，本是計劃以個人名義出道，希望能成為一位全原創唱作音樂人，並以此為目標全心全意累積作品。
2017年10月20日，當時同為社會系（後來轉為廣告系）的徐維均邀請我以鍵盤合成器手的身份加入當時仍名不見經傳的傻白，那時團內成員只有三個人（不包含早先退出的前吉他手江岳霖），僅在網路上發表了四首單曲，點閱數不過幾千。老實說，一般人在他們身上看不見任何希望，但我對蔡維澤的詞曲呈現頗感興趣，當時聆聽後就覺得非常喜歡，考慮三天之後便馬上入手第一台實體鍵盤合成器，決定加入他們一起在音樂的道路上闖蕩。
2018年2月10日，《5:10 a.m.》誕生了，這首歌是我加入傻白之後所發表的第一首歌，也是樂團發表的第五首作品。後來就是因為這首歌的釋出，我們獲得了哇唧唧哇娛樂文化有限公司所主辦之選秀節目「明日之子2」的參與機會，最後主唱蔡維澤破天荒拿下冠軍，同一時間我邀請當時仍在美國加州求學的貝斯手李沂邦入團，大家所熟知的五人編制才正式成形。隨後我們全團五人分別以個人名義簽下為期十年的全經紀約，開始於兩岸展開各大演藝活動，另一方面於此同時，合力完成了《夜長夢少》整張專輯的創作與製作並順利發行。
於樂團期間，我們共同經歷大小音樂節、商演、幾輪專場巡演，還有各種電台、採訪、雜誌拍攝等宣傳活動，我都盡力完成所有屬於我份內該完成的工作，並無犯下任何過錯，亦無做出任何違背樂團或公司利益的行為，與團員間相處融洽，於團內我更是扮演促進樂團能與公司良善溝通、好好合作、勸勉相互尊重的角色。反觀徐、蔡兩人則完全不同，多次於樂團內部會議時抱怨公司，數度不滿公司對樂團的經紀安排與宣傳方式等，坦白說，他們甚至希望能與公司解約，另尋出路。
然而，2020年1月初，也就是這場全球疫病剛爆發之際，在結束《夜長夢少》第三次巡迴演出而輾轉回到台北不久後，徐、蔡兩人便開始暗自著手策劃要將我逐出樂團的計畫，他倆先是排除我後展開只有四人的會議，表決是否同意把我於當時就從樂團逼退，結果是徐、蔡兩人同意，鄭、李兩人反對的平票局面，後來他們透過跟我交情更為深厚的李沂邦前來告知此事，而我當下並未同意，甚是一頭霧水，不過徐、蔡兩人仍執意如此為之。
更加荒謬的部分出現了，公司本應該扮演和事佬的角色居中協調此事，但是卻選擇袖手旁觀，僅表示「尊重樂團方的內部決定」，隨後他倆發覺可以為所欲為、可以無視法律任性妄為，態度便轉而強硬，因此果斷將我違法逐出樂團，直接放棄妥善解決的義務，突然意識到處於絕對弱勢的我，當下只能被迫離開，他們採用的手段讓我沒有任何選擇的餘地，即使我百般不願也莫可奈何。
接著，公司與他倆甚至連在擬定對外離團聲明中的緣由時，都欲將離開的動機扭曲為對我極度不利的「自主退團」而非事實上的「被迫離團」，試圖掩蓋對其不利的事實真相，導致對外聲明的內容也無法達成共識，最後就這樣不了了之至今，以至於外界所接收到的消息是我突如其來且無聲無息從螢光幕前消失，可想而知當時我有多麼無助，欲哭無淚。
所以，我於傻白的演藝活動因此中斷，從本來完滿的五個人，直接硬生生變成四個，這也是為何後來傻白參與愛奇藝出品之《樂隊的夏天》時，其中沒有我的真正原因。
「我們雙方的審美理念不合」、「你實在不適合繼續留在傻白」、「要你離開絕對不是因為錢啦」，這些他倆當時口口聲聲所給出的理由，如今回頭審視，簡直全是藉口，甚至滿口胡言。
身為一位秉持堅定意志精神為創作核心理念的音樂創作者，這兩年多來我已受盡煎熬。哇唧唧哇公司高層所謂的「絕對沒有冷凍藝人這回事」言猶在耳，傻傻等待公司方會有所作為的我，反倒淪為真正的傻子，而同時傻白卻已發行第二張專輯並進行了新一輪的巡迴演出，我卻幾乎乏人問津，僅有部分真心且願意主動關心我的歌迷朋友們在這段期間，即使是毫不知情卻仍不吝給予我支持與鼓勵，使我有足夠的生活動力撐過這段艱困又漫長的時光，讓我能繼續認真過活、好好活著。
這兩年多來，公司確實沒有任何實際作為，對於被傻白退團一事也毫無積極處理，徐、蔡兩人更是不願公開承認自己所犯下的過錯，我就這樣被擱置在一旁，不只身心受創，音樂生涯亦被迫中止至今。
以上即是整起事件的簡略始末。最後，我再次強調，希望龍丹妮龍老闆願意出面，拿出誠意，妥善解決「徐、蔡兩人片面將我逐出樂團」一事，也希望他倆願意面對所應負的道德與法律責任，不再逃避畏縮、不再推諉塞責、不再粉飾太平，承擔其本就該承擔的一切，更希望公司能確實履行合約內容，否則公平正義蕩然無存，謝謝。
P.S.附圖是當時的對話截圖用以佐證，以及我還在傻白時，為了提升舞台演出的專業度，特別訂製的客製化耳膜監聽耳機，上面署名的F&I便是最好證明，如果當時是我自願要離開，那訂做時印上自己的名字不就好了嗎？
從15歲開始，我便立下將來要以音樂創作為業的志向，高中時積極參與成功音創社團，考上政大後（2015年9月）開始積極尋找各方資源，與業界多位前輩、老師虛心求教，本是計劃以個人名義出道，希望能成為一位全原創唱作音樂人，並以此為目標全心全意累積作品。
2017年10月20日，當時同為社會系（後來轉為廣告系）的徐維均邀請我以鍵盤合成器手的身份加入當時仍名不見經傳的傻白，那時團內成員只有三個人（不包含早先退出的前吉他手江岳霖），僅在網路上發表了四首單曲，點閱數不過幾千。老實說，一般人在他們身上看不見任何希望，但我對蔡維澤的詞曲呈現頗感興趣，當時聆聽後就覺得非常喜歡，考慮三天之後便馬上入手第一台實體鍵盤合成器，決定加入他們一起在音樂的道路上闖蕩。
2018年2月10日，《5:10 a.m.》誕生了，這首歌是我加入傻白之後所發表的第一首歌，也是樂團發表的第五首作品。後來就是因為這首歌的釋出，我們獲得了哇唧唧哇娛樂文化有限公司所主辦之選秀節目「明日之子2」的參與機會，最後主唱蔡維澤破天荒拿下冠軍，同一時間我邀請當時仍在美國加州求學的貝斯手李沂邦入團，大家所熟知的五人編制才正式成形。隨後我們全團五人分別以個人名義簽下為期十年的全經紀約，開始於兩岸展開各大演藝活動，另一方面於此同時，合力完成了《夜長夢少》整張專輯的創作與製作並順利發行。
於樂團期間，我們共同經歷大小音樂節、商演、幾輪專場巡演，還有各種電台、採訪、雜誌拍攝等宣傳活動，我都盡力完成所有屬於我份內該完成的工作，並無犯下任何過錯，亦無做出任何違背樂團或公司利益的行為，與團員間相處融洽，於團內我更是扮演促進樂團能與公司良善溝通、好好合作、勸勉相互尊重的角色。反觀徐、蔡兩人則完全不同，多次於樂團內部會議時抱怨公司，數度不滿公司對樂團的經紀安排與宣傳方式等，坦白說，他們甚至希望能與公司解約，另尋出路。
然而，2020年1月初，也就是這場全球疫病剛爆發之際，在結束《夜長夢少》第三次巡迴演出而輾轉回到台北不久後，徐、蔡兩人便開始暗自著手策劃要將我逐出樂團的計畫，他倆先是排除我後展開只有四人的會議，表決是否同意把我於當時就從樂團逼退，結果是徐、蔡兩人同意，鄭、李兩人反對的平票局面，後來他們透過跟我交情更為深厚的李沂邦前來告知此事，而我當下並未同意，甚是一頭霧水，不過徐、蔡兩人仍執意如此為之。
更加荒謬的部分出現了，公司本應該扮演和事佬的角色居中協調此事，但是卻選擇袖手旁觀，僅表示「尊重樂團方的內部決定」，隨後他倆發覺可以為所欲為、可以無視法律任性妄為，態度便轉而強硬，因此果斷將我違法逐出樂團，直接放棄妥善解決的義務，突然意識到處於絕對弱勢的我，當下只能被迫離開，他們採用的手段讓我沒有任何選擇的餘地，即使我百般不願也莫可奈何。
接著，公司與他倆甚至連在擬定對外離團聲明中的緣由時，都欲將離開的動機扭曲為對我極度不利的「自主退團」而非事實上的「被迫離團」，試圖掩蓋對其不利的事實真相，導致對外聲明的內容也無法達成共識，最後就這樣不了了之至今，以至於外界所接收到的消息是我突如其來且無聲無息從螢光幕前消失，可想而知當時我有多麼無助，欲哭無淚。
所以，我於傻白的演藝活動因此中斷，從本來完滿的五個人，直接硬生生變成四個，這也是為何後來傻白參與愛奇藝出品之《樂隊的夏天》時，其中沒有我的真正原因。
「我們雙方的審美理念不合」、「你實在不適合繼續留在傻白」、「要你離開絕對不是因為錢啦」，這些他倆當時口口聲聲所給出的理由，如今回頭審視，簡直全是藉口，甚至滿口胡言。
身為一位秉持堅定意志精神為創作核心理念的音樂創作者，這兩年多來我已受盡煎熬。哇唧唧哇公司高層所謂的「絕對沒有冷凍藝人這回事」言猶在耳，傻傻等待公司方會有所作為的我，反倒淪為真正的傻子，而同時傻白卻已發行第二張專輯並進行了新一輪的巡迴演出，我卻幾乎乏人問津，僅有部分真心且願意主動關心我的歌迷朋友們在這段期間，即使是毫不知情卻仍不吝給予我支持與鼓勵，使我有足夠的生活動力撐過這段艱困又漫長的時光，讓我能繼續認真過活、好好活著。
這兩年多來，公司確實沒有任何實際作為，對於被傻白退團一事也毫無積極處理，徐、蔡兩人更是不願公開承認自己所犯下的過錯，我就這樣被擱置在一旁，不只身心受創，音樂生涯亦被迫中止至今。
以上即是整起事件的簡略始末。最後，我再次強調，希望龍丹妮龍老闆願意出面，拿出誠意，妥善解決「徐、蔡兩人片面將我逐出樂團」一事，也希望他倆願意面對所應負的道德與法律責任，不再逃避畏縮、不再推諉塞責、不再粉飾太平，承擔其本就該承擔的一切，更希望公司能確實履行合約內容，否則公平正義蕩然無存，謝謝。
P.S.附圖是當時的對話截圖用以佐證，以及我還在傻白時，為了提升舞台演出的專業度，特別訂製的客製化耳膜監聽耳機，上面署名的F&I便是最好證明，如果當時是我自願要離開，那訂做時印上自己的名字不就好了嗎？
【#汽车资讯#】#一汽红旗#携手中国航天，顶尖中国力量共筑中国梦
销量一飞冲天后，红旗这次要真的要“上天”了。
“今天，红旗人跟航天人共同提出了一个想象，一个理想，也是一个目标，就是一定要让红旗车代表中国人探索太空，走向月球，走向火星。”中国航天基金会理事长吴志坚如是说。
4月24日，第七个“中国航天日”，新红旗旗舰座驾LS7正式亮相并开启预售。当天，一汽红旗与中国航天合作正式开启，成为“中国航天事业战略合作伙伴”，共同展示出大国实力。
就在8天前，神舟十三号载人飞船成功着陆，创造了神舟飞船返回地球的最快纪录。近年来，中国在载人航天、大型飞机、高铁等领域成就斐然，共同构成了一股崛起的中国力量。
如果说，战争时期，中国的绝对力量是军队，那么在和平年代，中国力量就是体育竞技场上升起的红旗，是各行各业的硬实力。
一直以来，汽车都是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。作为全球最大的汽车消费市场，在过去100多年的汽车发展历程中，中国汽车一直扮演着追随者的角色，缺乏品牌优势和核心技术是中国品牌之殇。
终于，随着量的累积，中国汽车迎来了质的突破。在红旗LS7身上，新红旗展示出了中国设计和中国制造的最高水准。用作品说话，这是中国汽车的底气和决心，舞台中央的红旗LS7似乎在无声地表达着，中国崛起并不只是说说而已。
中国汽车与中国航天肩并肩、手拉手，真正体现出了一个国家的科技和制造实力。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭铿锵地表示，“一汽红旗与中国航天都在以独立自主的中国力量，为国人书写着梦想的新篇章。以本次合作为契机，一汽红旗决心全力支持航天事业、与中国航天携手，共担工业强国、科技兴国之责任，让汽车梦、飞天梦、航天梦、强国梦，汇聚成共同的中国梦。”
新红旗LS的硬核实力
没有一个品牌比红旗更能代表中国。
2018年，中国汽车进入拐点，在持续增长了30余年后掉头向下。存量市场中，中国品牌开始集体冲高，在中外品牌的围攻下，在强敌环伺的豪华车市场，新红旗脱颖而出。
2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗创造了4年销量增长63倍的奇迹，在下行市场中画出了一条“强悍”的增长轨迹，展现出了中国汽车人充满韧性的一面。截至目前，红旗车主累计已近70万人，正高速奔驰在由“国车”到“国民车”的道路上。
这一次，与中国航天同为“中国力量”代表的新红旗LS7，在多个核心层面创造出自主品牌奋发向上的新纪录，实现自主技术的全新跨越，且多项技术达到国际领先水平，展现出了硬核的一面。
作为自主品牌首款全尺寸SUV，新红旗LS7外观整体以“尚·致·意”的美学为核心，拥有“华夏礼仪”的红旗美学。前脸保持红旗家族最新的大面积竖型直瀑式格栅设计，充满银色镀铬的点缀，看上去庄重且极具气场。
打开车门，新红旗LS7运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，车门上部也包裹了华丽的红木装饰，在细节处展示出“中国式新高尚精致主义”的顶级追求。
车身尺寸上，新红旗LS7的车身长度达5.7米、车身宽度超过2米，轴距为3.3米，拥有六座版和四座版两个选择。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型。
更加值得一提的是，新红旗LS7远超普通乘用车安全防护水平的特种等级防护车身、国内首次搭载“国密算法”的自主芯片“中国芯”打造出“三重防御”信息防火墙，以最高安全等级守卫人身安全和信息安全。
动力系统上，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速9.1秒。传动方面，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。未来，新红旗LS7还将推出国际首创的“V8TD极致节能动力”与“超级新能源动力”组合。
为了进一步彰显用户专属身份，新红旗LS7将为用户呈献多种外观与内饰的高雅美学配色方案供个性选装。同时，红旗工匠亲绘的腰线、内饰钟表、后排尊享配置等极具东方美学格调的专属奢华定制服务也将陆续推出。
“一定要把民族品牌搞上去”，2020年国家领导人在吉林考察中国一汽集团研发总院时，强调“我们要立下这一志向”，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，关键技术、核心技术要掌握在自己手里。
外观内饰之外，新红旗LS7自研核心电控系统软硬件，拥有完全自主知识产权，成为品牌的又一里程碑产品。对品牌而言，旗舰车型贡献的不仅是销量，更是最先进技术的集大成者，在秀出肌肉的同时引领着企业未来的发展，在新红旗LS7身上，一个愈发硬核的中国汽车品牌跃然纸上。
大国崛起，中国力量抱团
“一汽红旗与中国航天同样都是诞生在那个火热的年代，都是自主科技和我们中国力量的杰出代表，也是我们中国梦的开拓者和建设者。”在提到为何与中国航天联手时，陈旭解释道。
1956年，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立，被认为是中国导弹梦、航天梦的元年，从此拉开了新中国航天事业的序幕。同样也在50年代，1953年中国第一汽车制造厂在长春奠基，1956年中国第一辆汽车解放在长春下线，1958年第一辆高级轿车红旗诞生，乘着伟大祖国复兴崛起的春风，中国汽车工业开始了光辉历程。
60多年后，在中国航天英雄们闪耀浩渺的太空时，新红旗也在为国人一步步地实现着美妙出行和美好生活的梦想而努力，这一次，两者再次联手。
一汽红旗与中国航天基金会签署战略合作协议后，一汽红旗正式成为“中国航天事业战略合作伙伴”。在未来10年，一汽红旗将向所有获得“钱学森最高成就奖”的航天功勋人物，敬赠红旗高级汽车，并推动一系列深入合作的创新举措，以实业力量助力中国航天事业再创新辉煌。
在新红旗眼中，中国航天的卓越成就是强国实力的真实写照，这与国车红旗的使命担当高度契合。携手并肩推动实业向上，矢志笃行弘扬民族自信，此次战略合作，彰显出一汽红旗勇担国家自主自强发展重任的坚定信念。
哪里有中国力量，哪里就有新红旗。中国航天之前，中国一汽和新红旗鼎力支持中国体育事业的发展。
3月结束的冬奥会上，中国一汽深化与国家体育总局的战略合作，一汽红旗再次承诺将向北京冬奥会上获得奖牌的运动员敬赠红旗H9荣耀座驾。此前，一汽红旗已决定向近百位奥运冠军赠车；由中国一汽联合航天科技研发制造的首辆国产红旗雪车正式交付冬运中心，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。
从奥运冠军到中国航天人，新红旗不断凝聚新时代的中国力量，以家国情怀为己任、勇挑工业强国重担，谱写着中国工业蓬勃发展壮阔蓝图、为实现伟大的民族复兴梦而奋斗不息。
2022年的开局并不算顺利，复杂的国际形势、芯片短缺、原材料涨价，疫情困扰都可能成为影响汽车市场的变量，然而越是风云变幻的时刻，越考验企业的生存能力，考验国家的创新能力。
值此关键时刻，新红旗刻苦钻研、脚踏实地、求新求变，携手中国航天、中国体育一同冲高，为中国品牌发展注入了强大信心，指明了发力方向，更为自己赢得了光明的未来。
“十四五期间，红旗一定努力拼搏，掌握核心技术，力争销量突破百万，站稳中国豪华汽车市场的NO.1。”陈旭再次立下了Flag。与四年前不同，这一次，几乎没有人再质疑新红旗，因为它已经创造过奇迹。
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销量一飞冲天后，红旗这次要真的要“上天”了。
“今天，红旗人跟航天人共同提出了一个想象，一个理想，也是一个目标，就是一定要让红旗车代表中国人探索太空，走向月球，走向火星。”中国航天基金会理事长吴志坚如是说。
4月24日，第七个“中国航天日”，新红旗旗舰座驾LS7正式亮相并开启预售。当天，一汽红旗与中国航天合作正式开启，成为“中国航天事业战略合作伙伴”，共同展示出大国实力。
就在8天前，神舟十三号载人飞船成功着陆，创造了神舟飞船返回地球的最快纪录。近年来，中国在载人航天、大型飞机、高铁等领域成就斐然，共同构成了一股崛起的中国力量。
如果说，战争时期，中国的绝对力量是军队，那么在和平年代，中国力量就是体育竞技场上升起的红旗，是各行各业的硬实力。
一直以来，汽车都是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。作为全球最大的汽车消费市场，在过去100多年的汽车发展历程中，中国汽车一直扮演着追随者的角色，缺乏品牌优势和核心技术是中国品牌之殇。
终于，随着量的累积，中国汽车迎来了质的突破。在红旗LS7身上，新红旗展示出了中国设计和中国制造的最高水准。用作品说话，这是中国汽车的底气和决心，舞台中央的红旗LS7似乎在无声地表达着，中国崛起并不只是说说而已。
中国汽车与中国航天肩并肩、手拉手，真正体现出了一个国家的科技和制造实力。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭铿锵地表示，“一汽红旗与中国航天都在以独立自主的中国力量，为国人书写着梦想的新篇章。以本次合作为契机，一汽红旗决心全力支持航天事业、与中国航天携手，共担工业强国、科技兴国之责任，让汽车梦、飞天梦、航天梦、强国梦，汇聚成共同的中国梦。”
新红旗LS的硬核实力
没有一个品牌比红旗更能代表中国。
2018年，中国汽车进入拐点，在持续增长了30余年后掉头向下。存量市场中，中国品牌开始集体冲高，在中外品牌的围攻下，在强敌环伺的豪华车市场，新红旗脱颖而出。
2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗创造了4年销量增长63倍的奇迹，在下行市场中画出了一条“强悍”的增长轨迹，展现出了中国汽车人充满韧性的一面。截至目前，红旗车主累计已近70万人，正高速奔驰在由“国车”到“国民车”的道路上。
这一次，与中国航天同为“中国力量”代表的新红旗LS7，在多个核心层面创造出自主品牌奋发向上的新纪录，实现自主技术的全新跨越，且多项技术达到国际领先水平，展现出了硬核的一面。
作为自主品牌首款全尺寸SUV，新红旗LS7外观整体以“尚·致·意”的美学为核心，拥有“华夏礼仪”的红旗美学。前脸保持红旗家族最新的大面积竖型直瀑式格栅设计，充满银色镀铬的点缀，看上去庄重且极具气场。
打开车门，新红旗LS7运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，车门上部也包裹了华丽的红木装饰，在细节处展示出“中国式新高尚精致主义”的顶级追求。
车身尺寸上，新红旗LS7的车身长度达5.7米、车身宽度超过2米，轴距为3.3米，拥有六座版和四座版两个选择。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型。
更加值得一提的是，新红旗LS7远超普通乘用车安全防护水平的特种等级防护车身、国内首次搭载“国密算法”的自主芯片“中国芯”打造出“三重防御”信息防火墙，以最高安全等级守卫人身安全和信息安全。
动力系统上，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速9.1秒。传动方面，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。未来，新红旗LS7还将推出国际首创的“V8TD极致节能动力”与“超级新能源动力”组合。
为了进一步彰显用户专属身份，新红旗LS7将为用户呈献多种外观与内饰的高雅美学配色方案供个性选装。同时，红旗工匠亲绘的腰线、内饰钟表、后排尊享配置等极具东方美学格调的专属奢华定制服务也将陆续推出。
“一定要把民族品牌搞上去”，2020年国家领导人在吉林考察中国一汽集团研发总院时，强调“我们要立下这一志向”，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，关键技术、核心技术要掌握在自己手里。
外观内饰之外，新红旗LS7自研核心电控系统软硬件，拥有完全自主知识产权，成为品牌的又一里程碑产品。对品牌而言，旗舰车型贡献的不仅是销量，更是最先进技术的集大成者，在秀出肌肉的同时引领着企业未来的发展，在新红旗LS7身上，一个愈发硬核的中国汽车品牌跃然纸上。
大国崛起，中国力量抱团
“一汽红旗与中国航天同样都是诞生在那个火热的年代，都是自主科技和我们中国力量的杰出代表，也是我们中国梦的开拓者和建设者。”在提到为何与中国航天联手时，陈旭解释道。
1956年，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立，被认为是中国导弹梦、航天梦的元年，从此拉开了新中国航天事业的序幕。同样也在50年代，1953年中国第一汽车制造厂在长春奠基，1956年中国第一辆汽车解放在长春下线，1958年第一辆高级轿车红旗诞生，乘着伟大祖国复兴崛起的春风，中国汽车工业开始了光辉历程。
60多年后，在中国航天英雄们闪耀浩渺的太空时，新红旗也在为国人一步步地实现着美妙出行和美好生活的梦想而努力，这一次，两者再次联手。
一汽红旗与中国航天基金会签署战略合作协议后，一汽红旗正式成为“中国航天事业战略合作伙伴”。在未来10年，一汽红旗将向所有获得“钱学森最高成就奖”的航天功勋人物，敬赠红旗高级汽车，并推动一系列深入合作的创新举措，以实业力量助力中国航天事业再创新辉煌。
在新红旗眼中，中国航天的卓越成就是强国实力的真实写照，这与国车红旗的使命担当高度契合。携手并肩推动实业向上，矢志笃行弘扬民族自信，此次战略合作，彰显出一汽红旗勇担国家自主自强发展重任的坚定信念。
哪里有中国力量，哪里就有新红旗。中国航天之前，中国一汽和新红旗鼎力支持中国体育事业的发展。
3月结束的冬奥会上，中国一汽深化与国家体育总局的战略合作，一汽红旗再次承诺将向北京冬奥会上获得奖牌的运动员敬赠红旗H9荣耀座驾。此前，一汽红旗已决定向近百位奥运冠军赠车；由中国一汽联合航天科技研发制造的首辆国产红旗雪车正式交付冬运中心，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。
从奥运冠军到中国航天人，新红旗不断凝聚新时代的中国力量，以家国情怀为己任、勇挑工业强国重担，谱写着中国工业蓬勃发展壮阔蓝图、为实现伟大的民族复兴梦而奋斗不息。
2022年的开局并不算顺利，复杂的国际形势、芯片短缺、原材料涨价，疫情困扰都可能成为影响汽车市场的变量，然而越是风云变幻的时刻，越考验企业的生存能力，考验国家的创新能力。
值此关键时刻，新红旗刻苦钻研、脚踏实地、求新求变，携手中国航天、中国体育一同冲高，为中国品牌发展注入了强大信心，指明了发力方向，更为自己赢得了光明的未来。
“十四五期间，红旗一定努力拼搏，掌握核心技术，力争销量突破百万，站稳中国豪华汽车市场的NO.1。”陈旭再次立下了Flag。与四年前不同，这一次，几乎没有人再质疑新红旗，因为它已经创造过奇迹。
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