#国足每期归化球员不超4人#【广州日报:足协内部达成一致 国足每期归化球员不超4人】新一期中国男足国家队集训将于本月4日至9日在上海进行。本期集训的28名国脚最受外界瞩目的莫过于共有4名归化球员入选，这也刷新了国足的一个新纪录。这是否预示着未来国足的大门将全面向归化球员开放，国足主帅李铁将以归化球员为核心冲击明年的世界杯亚洲区预选赛40强赛乃至12强赛？

蒋光太得益国际足联规则修改

自从去年中国足协实施归化政策以来，国安后腰李可和恒大锋将艾克森成为国足两名常备归化球员，历次集训和比赛基本都有他们的身影。今年5月的上海集训，李铁又把恒大的另一名锋线归化球员洛国富招入麾下。10月集训，李铁虽然放弃了有伤在身的洛国富，但同时招入了来自恒大的中卫蒋光太和锋将费南多，令国足的归化球员史无前例地达到了4人之多。

费南多和蒋光太两人入选可以说是众望所归。费南多早在今年6月就已经完成了归化代表国足出战的全部手续，但因为之后一直未能组织国家队集训，所以也就没有机会入选。另外，考虑到费南多年初曾在恒大队内违纪受到处罚，加上归队时间较晚又有伤在身，所以一开始他并未在国足的集训计划之中。随着联赛的深入，费南多伤愈复出之后在恒大阵中起到了十分重要的作用，这直接打动了李铁，最终费南多如愿入选。

27岁的费南多正处于职业生涯最佳的年龄段，这点比艾克森、洛国富、阿兰等年过30岁的归化球员有优势。他的速度、盘带和射门技术都足以提升国足在进攻端边路和中路的火力。从本赛季中超第一阶段在恒大的实战来看，费南多与艾克森之间逐渐建立了默契。未来，费南多在国足能否和艾克森、武磊、韦世豪等人产生化学反应，将直接影响国足的攻击质量。

相比之下，蒋光太是国足早就心仪的人选。受制于国际足联原来对归化球员资格认定的相关规定，蒋光太始终无法获得代表中国国家队出战的机会，因为他之前代表过英格兰国青队出赛。今年9月18日，国际足联代表大会上通过了关于球员转换会籍的相关新规定。这条新规规定，曾代表原国籍代表队在国际A级正式比赛中有过登场的血缘归化球员，只要最后一次代表原国籍代表队登场时不满21周岁，且在国际A级赛出场不超过3场，且距离最后一次登场已超过3年，且没有参加过世界杯或所在大洲杯赛决赛圈比赛，就可以代表新国籍的代表队在正式比赛中登场了。根据这条新规，蒋光太重新具备了代表中国男足出战的条件。

据悉，中国足协已根据最新规定正式向国际足联打报告，申请帮助蒋光太完成会籍转换资格，不过国际足联尚未给出明确的批复意见，因而蒋光太尚未取得正式代表国足出战的资格。但由于这次国足在上海的集训并非参加国际比赛，所以李铁让蒋光太参加，可以让他提前了解国足的技战术打法。如无意外，明年40强赛蒋光太就可以通过国际足联批准从而获得参赛资格。蒋光太的入选也令国足的阵容结构在前中后三条线上都拥有了归化球员。

国足每期归化球员数量不超4个

除了艾克森、李可、费南多、蒋光太、洛国富这5名归化国脚外，阿兰也已完全符合成为归化国脚的条件。虽然这次他没有入选上海集训名单，但他大概率具有明年代表国足参加40强赛的机会。

而根据国际足联目前修改的归化新规，中超目前的赛场上还有很多人可以在未来三四年内操作为国足的归化球员。例如：北京国安的侯永永、恒大租借出去的潇涛涛目前都已经取得中国国籍，符合成为国足归化球员的条件。当然，这两名球员在国内赛场出场次数不多，潇涛涛甚至只能混迹中甲，因此他们能赶上40强赛出赛的机会基本为零。

高拉特无疑是最可惜的。虽然他已经获得了中国国籍，但因为他在2019年曾经租借回巴西一段时间，导致不符合国际足联新规中“需要在新会籍国家连续居住满5年的条件”，因此要成为归化国脚最快也要等到2023年，那时候高拉特已32岁了。

至于目前在中超效力的外援中，大概有近40人可以根据国际足联新规满足成为国足归化球员的资格，但大多数要在2年到4年之后，如今谈论其实意义不大。在明年2月之前就可以满足成为国足归化球员的只有苏宁的特谢拉、武汉的埃弗拉、富力的雷纳迪尼奥、河南建业的伊沃。但是，这4人目前全部未取得中国国籍，要想赶在40强赛前完成恐怕只是一厢情愿。一方面，这些球员是否有入籍中国的意愿，另一方面则是否有俱乐部愿意承担其巨额的操作费用。

在国际足联新规出来之后，中国足协表态要按照新规“妥善”推进归化球员工作。这样的表态决定了中国足协未来可能会陆续尝试加入符合条件的归化球员，但绝对不可能大面积开放。根据目前中国足协内部的妥协意见：未来国足的每次集训比赛，进入名单的归化球员一般不会超过4个。这意味着，能参加明年40强赛的归化国脚基本锁定在艾克森、李可、费南多、蒋光太、洛国富、阿兰这6人之中。

在引进归化球员的同时，国足更需注意的是归化球员如何不被“同化”的问题。受制于中超联赛的竞技水平比较低，一些大牌外援在国内效力时间越长，其竞技水平往往会出现被中国球员“同化”的现象。就上述6名可以代表国足参加40强赛的归化球员来看，他们在本赛季真正属于各队中流砥柱式人物的仅蒋光太一人！

日本最新一期国家队集训名单的25人全是来自欧洲联赛的“海归”球员。相比之下，只有武磊一人在海外打拼的中国足球，更应想清楚“归化”之路应该怎样走得更稳、更远。

#A股# 换一个角度看，这里不讨论那封“求助信”，单说恒大借壳深深房回归A股这场戏，实在是太过拖沓了，整整纠缠了4年，依然无法画上句号，哪怕是失败的句号。因为它意味着深深房的7.6万股东已经被锁死了四年。这对于本来就是以高度流动性为本质特征的证券市场来说，也算是个讽刺。所以这次的事，对深深房的7万多股东还算个好消息，至少引起了空前的关注，没准会尽快有个结果！

原界君也注意点：在深深房每周例行公事发布的“关于筹划重大资产重组事项停牌进展的公告”里，都有这么一句话：由于重大资产重组涉及国有企业改革，交易结构较为复杂，属于重大无先例事项！

这句话，很好的解释了何以会旷日持久遥遥无期：因为深深房是国企。国企重组，涉及的是国有资产是否流失的问题，加之又无先例，所以领导们坚持“慎重、慎重再慎重”的原则！

再加之恒大确实需要借壳上市，也不可能选择一刀两断。只是可怜了里面的一众投资者。#股票# #财经#

修路？让百姓无路可走！

宜昌市夷陵区的夷兴大道、发展大道、港窑路延伸段（在建）、小鸦路是重要的交通通道，其中，夷兴大道主要是串联小溪塔城区至宜昌市区的通道，发展大道是小溪塔城区东部由北向南联系宜昌市区的通道，港窑路延伸段是衔接宜昌北至宜昌市区的通道，小鸦路是小溪塔东部至龙泉、鸦鹊岭的重要通道，发展大道以西，城市道路网体系基本完善，交通出行便利，发展大道以东，则仅有东城路、东方大道、及银河公园旁刚通车不久的道路。这三条道路，承接了从宜昌北各乡镇，东部陈淌坪、官庄、仓屋榜等村庄，国湾星城小区，东城路沿线厂区职工、恒大、万科、碧桂园、港窑路修建者共数万人通往小溪塔城区及宜昌城区的交通出行需求。而东方大道与发展大道交叉口是上述交通出行唯一能快速接入发展大道进入城区的路口。东方大道路口于老百姓，是夷陵区东部黄金路以南唯一的一条东西向联系干路！若掐断东方大道则无异于掐断了群众出行的命脉！

然而，宜昌市夷陵区于今年4月启动发展大道改造工程，该工期将要持续2年之久，这期间，发展大道封闭一半道路，仅留有另一半路供双向机动车通行。2020年7月，东方大道与发展大道交叉口全封闭，用于修建发展大道与东方大道交叉口立交，根据官网公布，该工期将要持续至2020年12月，官网公布的交通绕行方案为原有经东方大道至发展大道再抵达宜昌市区的车辆需绕行至小溪塔黄金路，再行至发展大道，另一种方案为，经小鸦路绕行至土门、伍家岗区域，再抵达宜昌城区。

自此之后，原来有出行需求的百姓，出行极其不便，一则，出行近道受阻，若从小溪塔绕行，不仅出行距离增加近10公里，且绕行后仍将陷入发展大道这一严重拥堵路段；若从小鸦路绕行，则出行距离单向增加近34公里，大大增加出行的时间成本与经济成本。

在无奈之下，居民苦苦寻觅周边村道以求出行之路，幸得石板村村道及梅子娅水库边村道可供通行，于是，这仅有的两条村道便成为几万群众的出行之路。由于村道较窄路况不佳，在早晚高峰车流量大时，两条村道的双向机动车“堵死”在路途是家常便饭，对于需赶时间上班一族来说，一旦被堵，真是叫天不应叫地不灵，石板村的拥堵情况一度被宜昌综合频道报道，标题为“村道成主干道 早高峰不堪重负”。居民频频拨打宜昌市市长热线反映情况，后有两位交警在石板村辅助疏导交通，拥堵现象有所改观，“堵死”现象稍有缓解。

然而，猛然剧增的交通量，致使石板村村道路面在短时间之内被压坏，梅子娅水库边村道被“堵死”成为了家常便饭，沿线的村民出行受阻，叫苦不迭。于是，2020年9月21号，石板村启动村道维修，村道路面被挖断，民警开始在石板村村道两端路口值守，不再允许机动车通行，梅子娅水库的村道也开始执勤，只出不进。至此，再无可以双向进出的通道，若遇出行高峰，方圆居民及职工便无路可走！！！

思考一下，启动发展大道的全线改造，封闭东方大道路口，导致群众无路可走真的是必须且没有解决办法的问题并不是，其实早在几年前，发展大道就已经路面受损需要维修，也早有消息传出发展大道将要全县改造，但，一直是头痛医头脚痛医脚，哪里破了填哪里，补了西边补东边，一直在敲敲打打修修补补，并没有果断开展全线的改造，导致如今，交通量激增之后，又决策同时启动东方大道立交的建设，封闭东方大道路口，这是导致周边居民出行受阻的很重要原因。倘若道路的改造可以分先后时序，分段改造，或是先期开展发展大道建设，后期再建设东方大道立交，则不至于同时掐断所有交通出行通道。另一方面，若政府决定改造发展大道并同时修建东方大道立交，则应先行启动建设夷陵万达北侧和梅子娅水库东侧规划的城市支路，或先期畅通石板村村道，有这几条畅通支路作为替代道路，即便封闭东方大道路口建设立交，也不至于完全让百姓无路可走！第三，现如今，道路依然封闭，村道已然受阻，若真替百姓考虑，则可以在东方大道路口打开一车道宽，与梅子娅水库旁现有村道一起实行单向交通，形成交通微循环路，则也能满足居民上班通勤、接送学生的需求，并不至于引起广泛民愤。

那为什么会出现如今的困境呢？因为政策的制定者并不需要依赖东方大道出行，并不会切身体会交通出行受阻的疾苦，也并没有深入研究此交通动脉被掐断到来的严重后果，只是一味的宣传发展大道改扩建和修建东方大道立交的丰功伟绩，然后各职能部门便只得拥护这些决策，负责及时的掐断交通，挥手示意让机动车绕远通行，驻派警力去疏导那些原本不应该这样堵死的道路。

如果说，道路改扩建是为了造福于百姓，促进城市大发展，那么我们普通百姓必是万般拥护，但，若是在没有充分研究百姓的实际出行需求来合理组织交通出行、没有制定合理的分期施工时序的情况下，便简单行事，开一场发布会，发布一个公告，不管三七二十一，一声令下封堵道路，掐断唯一的出行通道，一味的让原本大量的出行交通远远绕行，让大量百姓叫苦不迭，试问，何为以人为本？何为百姓之上？何为科学发展？

得民心者得天下，失民心者失天下，不顾百姓，修路？让百姓无路可走、苦不堪言、怨声载道而已！若此，则宁愿不修这座天桥！

到底是无法解决还是不想解决？盲目决策的制定者难道不应该为此买单吗？