卷又卷不赢，躺又躺不平。
大概是如今职场上最难受的状态。
尤其是那些年过35，还在普通岗位上打拼的中年人。
跟新来的小孩“卷”，你拼不过他们；
而再想往上升，又根本看不到希望。
所以，35岁+的普通岗，就没有出路了吗？
如果你也这么想，那么从一开始，就已经错了。
你想啊，一个公司里，管理岗就那么几个。
而工龄超过10年的员工，有多少？
根据“二八定律”的说法，能站到金字塔尖儿的人，只会是少数。
所以，人到中年没当上领导，是再正常不过的事情了。
而你我需要做的，就是顺应这个规律，去寻找最适合自己的职场发展轨道。
从而快乐地工作，幸福地生活。
千万别拧巴着，非得不按客观规律出牌，玩儿命地去“卷”或者“躺”。
那样只会让你事倍功半，越来越难。
具体该怎么做呢？
最近我读了一本书，是插坐学院创始人何川老师的《何川讲透升职加薪》，就非常受启发。
如果你也刚好为“卷不赢、躺不平”而焦虑的话，不妨跟我一起向何老师学几招吧！
01 给你介绍位“老朋友”
老李（化名），是最近在网上跟我咨询的一位网友。
和大多数人一样，从大学毕业后，他就一直在一家公司打拼。
兢兢业业，十几年如一日。
眼看着年纪越来越往40岁靠，可到手的收入却没有年轻时的“增幅”了。
再加上家庭开销越来越大，一种原地踏步甚至倒退的感觉，让老李的危机感，越来越强。
于是，他开始努力钻研管理学的知识，希望能尽快跃迁到管理岗位，打破眼前的困境。
然而，偏偏老天不作美。
连续两年的竞聘，他都以微弱的劣势，名落孙山。
更让老李堵心的是——
竞聘后，领导找他谈了几次心，话里话外的意思是：
部门管理还有一个空缺，只要你好好干，未来很有希望。
就这样，在领导的“大饼”之下，老李又任劳任怨地干了两年。
结果升职调令没看到，反而自己的身体健康频频出现状况。
“再这么拼下去，等不到升职，我就先废了！”
从那以后，老李就像变了一个人一样。
三天两头地请病假，泡病号。
在班上也是能摸鱼就摸鱼，能干一下，绝不会动第二下……
结果呢？
自然是领导就更不待见他了。
渐渐地，老李就成了部门的“边缘人物”。
“我也想好好干啊，可你不能总画饼给我吃吧。”
“而且，我听说，那个空缺是留给一个关系户的。所以就算我卖了这条老命，也很可能是一场空！”
怎么样？
这个老李，你是否也似曾相识呢？
心里有“好好干”的劲头儿，却在客观现实面前，有劲儿没地方使。
更可怕的是，这种状态一旦形成常态，他以后的职业生涯，可真就悬了。
就像感冒。
你刚打了两个喷嚏，吃点药就能好。
但如果转成了肺炎，恐怕只能住院了。
发现了问题，尽快找到方法解决，才是正路！
所以，老李的问题，该怎么破局呢？
至少，他有3件事，做法是有问题的。
你觉察到了吗？
02 三不做
首先，不管多大年纪，只要没做管理，就不要花时间去学什么“管理学”。
放心，没有一个领导会因为下属懂管理，就给他升职加薪当管理的。
升职的前提条件，只可能是领导看到了你的价值。
要么，你对他有用；
要么，你对公司有用。
公司里那么多当官的，谁也不缺你那点书本上的理论。
所以，沉下心来，把时间花在本专业上，尽快做出突破，让领导看到你的闪光点，才是正路。
另外，混日子的做法，毁的只可能是你，对领导、公司不会有什么影响。
千万别以为公司离了谁就不转了。
现代社会分工越来越精细，每个人都是一条产业链上的螺丝钉。
换下你，替上他，人力成本几乎为零。
所以，即使跟别人赌气，也要让自己始终保持积极的状态。
比如说，你完全可以把“为公司干活”转化成“为自己积累职业资本”。
从你的职业发展需要出发，有选择地聪明工作。
这样一来，你不仅越干越有心气，而且你也会在公司里，越来越引人注目，得到更多人的关注与青睐。
最后，请记住，即使升职无望，也不要给自己设立假想敌。
弱者才会一直找借口。
所谓的“关系户”，所谓的“留着职位”……即便是真的，对你的升职其实也没有太大的影响。
领导想重用一个人，总会有很多办法实现的。
而这种捕风捉影的事情，除了让你徒增内耗，越来越走下坡路，没有任何积极的作用。
以上，就是我从老李的经历中，看到的3个“不要做”。
你认可吗？
很可能，你会说：这也不做，那也不做，那中年人的出路，到底在哪儿呢？
别急，咱们接着聊~
03 三条破局思路
何川在书中介绍了一个“升职加薪七步法”，非常实用，也很详细。
当然，对于我们中年人来说，“7步”还是有点多。
我就稍微做了个归纳总结，咱们分成3个方面来仔细聊。
1、聚焦。
刚才我们说了：虽然你的目标是要升职加薪，但千万不要在管理知识的积累上浪费时间和精力。
说句你不爱听的话，到了这个年纪，如果没升上去，真的机会就很渺茫了。
同时，我们的家庭压力，也越来越大。
所以，你现在最应该做的，不是到处去学新东西。
而是好好地将自己擅长的事情，做好、做精！
因为，这些才是你的立足之本。
很多35岁以上的人被职场淘汰，不是因为做得少，或者做得差。
而是他们做了很多与自己专业无关的事情。
虽然每天也很忙，却像浮萍一样，缺少根基。
一旦公司人力结构有调整，首当其冲的，肯定是这些人。
比如说，你是个技术开发。
那就把开发能力做深做强。
千万别今天研究怎么搞PPT，明天去学学演讲、考个MBA之类的。
甚至，拒绝一些成熟项目，多参与一些有挑战的项目，都能让你快速积累出新技能、新方法，提升核心能力。
2、搞关系。
在职场，一说到“关系”，好像就不是什么正经事。
实际上，如果你的协作能力很强，能与团队同事和谐共处，相互协作，也不会有太多危机感。
既然我们在专业上不拔尖儿，也没有个一官半职，那么，不如就让自己成为部门内最好的支持者。
开掉一个“人人都说好”的人，对于任何一个老板来说，都不是件容易的事情。
当然，如果你能在团队内游刃有余，那么与直属上级的关系，也一定不会太差。
你的能力也许不是最好的，但你是团队中，领导最信任的那个人。
他交待的每一件事情，你都用心去做，执行力强，懂得维护领导和公司的利益。
这样的人，不仅上级喜欢用，而且很可能随着领导的升迁，得到更大的发展空间。
但是，如果以上两点你都做不到。
既没有深而精的专业知识傍身，又不能和同事、领导打成一片。
该怎么办呢？
那就只有第三条路可以走了。
3、寻找新机会。
别误会，这里说的“新机会”并非只有跳槽。
尤其在今天，“一言不合就裸辞”，绝对不是我们的首选。
那该怎么找新机会呢？
一般来说，公司里出现一个空缺职位，HR首先想到的途径，就是内推。
没错，你的新机会，很可能就在你眼前。
但是，先别急着去打听隔壁部门“缺不缺人”。
而是要先给你自己来个彻底的工作梳理。
只有清楚了自己值几斤几两，你才能找到与自己更般配的机会。
不仅如此，通过对以往业绩能力的总结，你还能分析出自己的优势和劣势，从而准确定位出自己的核心竞争力。
所谓谋定而后动，衡量好了自己的价值后，你就可以开始寻找机会了。
书中将这件事分成了内部晋升、内部加薪、外部晋升、外部加薪四个维度。
比如说，内部加薪，重点就是要获得领导对你的认可。
所以，你要让他们看到你之前超额完成的工作，以及潜在的价值，从而获得领导认可，顺利加薪。
外部晋升呢，关键就是要让目标公司对你产生兴趣与信任。
针对对方的需求，你要能拿出打动对方的亮眼业绩。
最好还能找几个同行来给自己做背书。
在这一切都做到的基础上，再逐渐透露出跳槽的意愿，成功的概率就会大了很多。
04 写在最后
中年，的确是个容易迷茫，产生焦虑的年纪。
而且和年轻人单纯的“不知道该做什么”不同，中年人的迷茫往往夹杂着纠结。
想放手一搏，结果没两天就熬不下去了；
想去创业，又怕万一失败，牵连全家；
甚至，我们不敢生病、不敢大声和领导说话……
但是，卡夫卡曾说过：我们称之为路的，其实不过都是彷徨。
谁不是第一次当爸爸、第一次过35岁生日、第一次“人到中年”？
有迷茫、有困惑，很正常。
只有手上有方法，大胆论证，小心尝试，迷雾必定会慢慢散去。
所以，你现在找到自己的方法了吗？你的中年，又有怎样的破局计划呢？
欢迎留言，我们讨论区里继续聊~
#微博新知博主##会在单位干一辈子的人#
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尤其是那些年过35，还在普通岗位上打拼的中年人。
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如果你也这么想，那么从一开始，就已经错了。
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所以，人到中年没当上领导，是再正常不过的事情了。
而你我需要做的，就是顺应这个规律，去寻找最适合自己的职场发展轨道。
从而快乐地工作，幸福地生活。
千万别拧巴着，非得不按客观规律出牌，玩儿命地去“卷”或者“躺”。
那样只会让你事倍功半，越来越难。
具体该怎么做呢？
最近我读了一本书，是插坐学院创始人何川老师的《何川讲透升职加薪》，就非常受启发。
如果你也刚好为“卷不赢、躺不平”而焦虑的话，不妨跟我一起向何老师学几招吧！
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老李（化名），是最近在网上跟我咨询的一位网友。
和大多数人一样，从大学毕业后，他就一直在一家公司打拼。
兢兢业业，十几年如一日。
眼看着年纪越来越往40岁靠，可到手的收入却没有年轻时的“增幅”了。
再加上家庭开销越来越大，一种原地踏步甚至倒退的感觉，让老李的危机感，越来越强。
于是，他开始努力钻研管理学的知识，希望能尽快跃迁到管理岗位，打破眼前的困境。
然而，偏偏老天不作美。
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就这样，在领导的“大饼”之下，老李又任劳任怨地干了两年。
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“再这么拼下去，等不到升职，我就先废了！”
从那以后，老李就像变了一个人一样。
三天两头地请病假，泡病号。
在班上也是能摸鱼就摸鱼，能干一下，绝不会动第二下……
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自然是领导就更不待见他了。
渐渐地，老李就成了部门的“边缘人物”。
“我也想好好干啊，可你不能总画饼给我吃吧。”
“而且，我听说，那个空缺是留给一个关系户的。所以就算我卖了这条老命，也很可能是一场空！”
怎么样？
这个老李，你是否也似曾相识呢？
心里有“好好干”的劲头儿，却在客观现实面前，有劲儿没地方使。
更可怕的是，这种状态一旦形成常态，他以后的职业生涯，可真就悬了。
就像感冒。
你刚打了两个喷嚏，吃点药就能好。
但如果转成了肺炎，恐怕只能住院了。
发现了问题，尽快找到方法解决，才是正路！
所以，老李的问题，该怎么破局呢？
至少，他有3件事，做法是有问题的。
你觉察到了吗？
02 三不做
首先，不管多大年纪，只要没做管理，就不要花时间去学什么“管理学”。
放心，没有一个领导会因为下属懂管理，就给他升职加薪当管理的。
升职的前提条件，只可能是领导看到了你的价值。
要么，你对他有用；
要么，你对公司有用。
公司里那么多当官的，谁也不缺你那点书本上的理论。
所以，沉下心来，把时间花在本专业上，尽快做出突破，让领导看到你的闪光点，才是正路。
另外，混日子的做法，毁的只可能是你，对领导、公司不会有什么影响。
千万别以为公司离了谁就不转了。
现代社会分工越来越精细，每个人都是一条产业链上的螺丝钉。
换下你，替上他，人力成本几乎为零。
所以，即使跟别人赌气，也要让自己始终保持积极的状态。
比如说，你完全可以把“为公司干活”转化成“为自己积累职业资本”。
从你的职业发展需要出发，有选择地聪明工作。
这样一来，你不仅越干越有心气，而且你也会在公司里，越来越引人注目，得到更多人的关注与青睐。
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而这种捕风捉影的事情，除了让你徒增内耗，越来越走下坡路，没有任何积极的作用。
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你认可吗？
很可能，你会说：这也不做，那也不做，那中年人的出路，到底在哪儿呢？
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何川在书中介绍了一个“升职加薪七步法”，非常实用，也很详细。
当然，对于我们中年人来说，“7步”还是有点多。
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1、聚焦。
刚才我们说了：虽然你的目标是要升职加薪，但千万不要在管理知识的积累上浪费时间和精力。
说句你不爱听的话，到了这个年纪，如果没升上去，真的机会就很渺茫了。
同时，我们的家庭压力，也越来越大。
所以，你现在最应该做的，不是到处去学新东西。
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因为，这些才是你的立足之本。
很多35岁以上的人被职场淘汰，不是因为做得少，或者做得差。
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一旦公司人力结构有调整，首当其冲的，肯定是这些人。
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2、搞关系。
在职场，一说到“关系”，好像就不是什么正经事。
实际上，如果你的协作能力很强，能与团队同事和谐共处，相互协作，也不会有太多危机感。
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这样的人，不仅上级喜欢用，而且很可能随着领导的升迁，得到更大的发展空间。
但是，如果以上两点你都做不到。
既没有深而精的专业知识傍身，又不能和同事、领导打成一片。
该怎么办呢？
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3、寻找新机会。
别误会，这里说的“新机会”并非只有跳槽。
尤其在今天，“一言不合就裸辞”，绝对不是我们的首选。
那该怎么找新机会呢？
一般来说，公司里出现一个空缺职位，HR首先想到的途径，就是内推。
没错，你的新机会，很可能就在你眼前。
但是，先别急着去打听隔壁部门“缺不缺人”。
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比如说，内部加薪，重点就是要获得领导对你的认可。
所以，你要让他们看到你之前超额完成的工作，以及潜在的价值，从而获得领导认可，顺利加薪。
外部晋升呢，关键就是要让目标公司对你产生兴趣与信任。
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最好还能找几个同行来给自己做背书。
在这一切都做到的基础上，再逐渐透露出跳槽的意愿，成功的概率就会大了很多。
04 写在最后
中年，的确是个容易迷茫，产生焦虑的年纪。
而且和年轻人单纯的“不知道该做什么”不同，中年人的迷茫往往夹杂着纠结。
想放手一搏，结果没两天就熬不下去了；
想去创业，又怕万一失败，牵连全家；
甚至，我们不敢生病、不敢大声和领导说话……
但是，卡夫卡曾说过：我们称之为路的，其实不过都是彷徨。
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所以，你现在找到自己的方法了吗？你的中年，又有怎样的破局计划呢？
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【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
不被亚足联看好，晋级几率只有个位数，中国男足冲击卡塔尔世界杯的优势到底在哪？
北京时间 9 月 3 日凌晨，中国男足世预赛 12 强赛的首场比赛就将正式打响，在主帅李铁的率领下，中国队将为了进军卡塔尔世界杯放手一搏。由于疫情带来的诸多因素的影响，中国队要面临的困难不仅仅是失去主场优势那么简单。近日，亚足联官方展望了中国队 12 强赛的前景，他们认为中国队并不是出线热门，但有可能成为搅局者。那么，目前这支中国男足想要冲击世界杯，拥有哪些优势呢？
赢球·有信心
国足出征西亚前，主帅李铁在接受媒体采访时曾表示：“不是说你实力比我强，我就没有赢你的机会”。这针对的显然是国足前两个对手澳大利亚队和日本队。一直以来，李铁都在给国足灌输 “能赢”、“敢赢” 的概念，帮助球队打造赢球气质。
2008 年世预赛，国足曾犯过 “不敢赢球” 的错误。当时在 20 强赛中，中国和伊拉克、澳大利亚和卡塔尔同组，首轮对阵新科亚洲冠军伊拉克，随后便是澳大利亚。面对如此赛程，外界普遍不看好中国队的表现，国足虽然取得两场平局，看起来可以接受，但其实那两场比赛中国队都有机会赢下对手。除夕夜面对伊拉克，对手折损两名主力，国足在多打一人的情况下与对手战平；次战澳大利亚，中国队错失点球绝杀对手的机会，此后国足以一波三连败提前告别了南非世界杯。
从里皮手中接过中国男足的教鞭，李铁治下的 “铁家军” 一直在向外界展示着球队的凝聚力和自信心。在近期接受采访时，无论是武磊、韦世豪还是张稀哲，都表达了对12强赛的信心。
进入 12 强赛大家的实力都没有很大差距，比赛一场一场去踢就行了，我们要对自己有信心，不管澳大利亚还是别的国家队，任何人想赢我们都不容易，都是很困难的。
———— 武磊
我们分组并不差。澳大利亚和日本都很强大，但是只要我们表现好，踢出我们的水平，机会就会自然而然出现。参加世界杯是每一个足球运动员的梦想，我们会竭尽全力让这个梦想实现。
———— 韦世豪
我觉得，现在对我们这一批球员来说就是一个最好机会。和上届 12 强赛比，现在 4年过去了，球队之中有差不多一半的球员经历过上届 12 强赛。要知道，在上届 12强赛前，我们的球队有很多年没有踢世预赛决赛阶段比赛，心里没有底，不过踢过这种比赛后，大家都知道比赛到底是一个怎样的情况，然后就会更有信心。
———— 张稀哲
实力得提升
中国队上下的信心不仅仅来自于精神层面的激励，也来源于球队实力的提升。相比上一届 12 强赛，中国队在阵容上，尤其是进攻端有了很大的改善。首先是武磊的成功留洋，让他的个人能力不断增强，比赛的阅读能力和视野也得到了提高。在 40 强赛阶段，他屡屡利用个人能力制造杀机，决定比赛走向，是目前国足进攻端当仁不让的核心，他的能力、心态逐渐成熟，也是国足本届赛事进攻端最大的依仗。
此外，里皮在任时倡导的球员归化让国足的实力得到了强有力的补充，无论是锋线上的艾克森、阿兰、洛国富，还是防线上的蒋光太。归化球员的存在，让李铁的排兵布阵更加丰富，也让国足的攻守更加平衡。虽然国足在防守端遭遇了伤病的困扰，但是从整体来看，国足的整体实力相较上届 12 强赛还是有所进步。
值得一提的是，根据《德国转会市场》的数据显示，目前中国队的平均身高为 181.8 厘米，这要高于澳大利亚的平均 181.55 厘米和日本队的 179.6 厘米。目前在国足阵中，郭田雨、张玉宁和艾克森都有很强的头球能力。不过，中国队的两名中卫蒋光太和张琳芃的身高分别为 1.87 米和 1.85 米，并不算特别高。澳大利亚在 40 强赛打进 6 球的中卫苏塔身高为 1.98 米，国足首战防线的压力依旧不小。
比赛有保障
对于国足来说，称得上优势的还有国家队的保障团队。相比 40 强赛只有 3 天时间做好比赛易地的准备，这次出征西亚，国足的后勤保障工作更加从容。据悉，前往多哈的国足教练团队、管理团队、医疗保障、装备管理、媒体服务和厨师等人员，整个团队人数近 80 人。国足一行一共携带了近 700 件行李，总重量接近一吨。国脚们下榻的酒店位于市中心，国足团队占据了酒店三个独立楼层，进行严格的防疫管理。球队有独立进出口和电梯、独立会议室和餐厅，这能让国足尽量减少和外界的接触，加强防疫管理。
从世预赛开始，中国队的后勤保障工作一直都处于亚洲领先的地位，这不仅仅体现在对国家队方方面面的照顾上。由于受到疫情带来的影响，在欧洲五大联赛效力的球员在回到国家队备战的问题上都遇到了不少困难，中国球员武磊能够提前与国家队会合，为 12 强赛寻找状态，也体现着国家队上下对 12 强赛的重视。
根据足球数据网站 footballranking 的分析，中国男足争夺小组前两名直接出线的机会不足 6%，赢得小组第一的机会更是只有 1.71%，就算是争夺第三名的附加赛资格，也只有不足 15.36% 的机会。对于李铁和他的 “铁家军” 来说，经过了 40 强赛的洗礼，他们有机会到更大的舞台展示自己，这是创造奇迹的时刻，也是争取共同荣耀的最好机会。
北京时间 9 月 3 日凌晨，中国男足世预赛 12 强赛的首场比赛就将正式打响，在主帅李铁的率领下，中国队将为了进军卡塔尔世界杯放手一搏。由于疫情带来的诸多因素的影响，中国队要面临的困难不仅仅是失去主场优势那么简单。近日，亚足联官方展望了中国队 12 强赛的前景，他们认为中国队并不是出线热门，但有可能成为搅局者。那么，目前这支中国男足想要冲击世界杯，拥有哪些优势呢？
赢球·有信心
国足出征西亚前，主帅李铁在接受媒体采访时曾表示：“不是说你实力比我强，我就没有赢你的机会”。这针对的显然是国足前两个对手澳大利亚队和日本队。一直以来，李铁都在给国足灌输 “能赢”、“敢赢” 的概念，帮助球队打造赢球气质。
2008 年世预赛，国足曾犯过 “不敢赢球” 的错误。当时在 20 强赛中，中国和伊拉克、澳大利亚和卡塔尔同组，首轮对阵新科亚洲冠军伊拉克，随后便是澳大利亚。面对如此赛程，外界普遍不看好中国队的表现，国足虽然取得两场平局，看起来可以接受，但其实那两场比赛中国队都有机会赢下对手。除夕夜面对伊拉克，对手折损两名主力，国足在多打一人的情况下与对手战平；次战澳大利亚，中国队错失点球绝杀对手的机会，此后国足以一波三连败提前告别了南非世界杯。
从里皮手中接过中国男足的教鞭，李铁治下的 “铁家军” 一直在向外界展示着球队的凝聚力和自信心。在近期接受采访时，无论是武磊、韦世豪还是张稀哲，都表达了对12强赛的信心。
进入 12 强赛大家的实力都没有很大差距，比赛一场一场去踢就行了，我们要对自己有信心，不管澳大利亚还是别的国家队，任何人想赢我们都不容易，都是很困难的。
———— 武磊
我们分组并不差。澳大利亚和日本都很强大，但是只要我们表现好，踢出我们的水平，机会就会自然而然出现。参加世界杯是每一个足球运动员的梦想，我们会竭尽全力让这个梦想实现。
———— 韦世豪
我觉得，现在对我们这一批球员来说就是一个最好机会。和上届 12 强赛比，现在 4年过去了，球队之中有差不多一半的球员经历过上届 12 强赛。要知道，在上届 12强赛前，我们的球队有很多年没有踢世预赛决赛阶段比赛，心里没有底，不过踢过这种比赛后，大家都知道比赛到底是一个怎样的情况，然后就会更有信心。
———— 张稀哲
实力得提升
中国队上下的信心不仅仅来自于精神层面的激励，也来源于球队实力的提升。相比上一届 12 强赛，中国队在阵容上，尤其是进攻端有了很大的改善。首先是武磊的成功留洋，让他的个人能力不断增强，比赛的阅读能力和视野也得到了提高。在 40 强赛阶段，他屡屡利用个人能力制造杀机，决定比赛走向，是目前国足进攻端当仁不让的核心，他的能力、心态逐渐成熟，也是国足本届赛事进攻端最大的依仗。
此外，里皮在任时倡导的球员归化让国足的实力得到了强有力的补充，无论是锋线上的艾克森、阿兰、洛国富，还是防线上的蒋光太。归化球员的存在，让李铁的排兵布阵更加丰富，也让国足的攻守更加平衡。虽然国足在防守端遭遇了伤病的困扰，但是从整体来看，国足的整体实力相较上届 12 强赛还是有所进步。
值得一提的是，根据《德国转会市场》的数据显示，目前中国队的平均身高为 181.8 厘米，这要高于澳大利亚的平均 181.55 厘米和日本队的 179.6 厘米。目前在国足阵中，郭田雨、张玉宁和艾克森都有很强的头球能力。不过，中国队的两名中卫蒋光太和张琳芃的身高分别为 1.87 米和 1.85 米，并不算特别高。澳大利亚在 40 强赛打进 6 球的中卫苏塔身高为 1.98 米，国足首战防线的压力依旧不小。
比赛有保障
对于国足来说，称得上优势的还有国家队的保障团队。相比 40 强赛只有 3 天时间做好比赛易地的准备，这次出征西亚，国足的后勤保障工作更加从容。据悉，前往多哈的国足教练团队、管理团队、医疗保障、装备管理、媒体服务和厨师等人员，整个团队人数近 80 人。国足一行一共携带了近 700 件行李，总重量接近一吨。国脚们下榻的酒店位于市中心，国足团队占据了酒店三个独立楼层，进行严格的防疫管理。球队有独立进出口和电梯、独立会议室和餐厅，这能让国足尽量减少和外界的接触，加强防疫管理。
从世预赛开始，中国队的后勤保障工作一直都处于亚洲领先的地位，这不仅仅体现在对国家队方方面面的照顾上。由于受到疫情带来的影响，在欧洲五大联赛效力的球员在回到国家队备战的问题上都遇到了不少困难，中国球员武磊能够提前与国家队会合，为 12 强赛寻找状态，也体现着国家队上下对 12 强赛的重视。
根据足球数据网站 footballranking 的分析，中国男足争夺小组前两名直接出线的机会不足 6%，赢得小组第一的机会更是只有 1.71%，就算是争夺第三名的附加赛资格，也只有不足 15.36% 的机会。对于李铁和他的 “铁家军” 来说，经过了 40 强赛的洗礼，他们有机会到更大的舞台展示自己，这是创造奇迹的时刻，也是争取共同荣耀的最好机会。
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