【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
#好评中国#【网络评论方法论：拿常识这根尺子量一量，避开暗藏的“坑”】是江湖总有风雨，开展网络评论，我们有时如坐上飘浮在烟雾弥漫的江湖之上的一叶扁舟，由于一时看不清楚、看不真切，很可能“挨刀”“打脸”“翻车”“踩到坑里”。有道是“人在江湖飘，怎能不挨刀”，出错也在所难免，但是，注意一下，尽量规避，争取少挨几下，少掉到“坑”里去，也是好的。
一、“有一说一”，有0.5就只能说0.5
评论员不是记者，不可能深入到事件的发生现场去，掌握的事实有限，很容易为网上流传出来的有限的、片面的素材所影响，从而在评论时出现偏差。尤其是在舆论声音一边倒的情况下，极易受到裹胁。所谓的特斯拉 “刹车失灵”事件就是一个例子。在上海车展特斯拉展台上，一名年轻女子站在车顶高喊“特斯拉刹车失灵”，这事很快登上了热搜。一边是国外知名车企，一边是国内女车主，评论几乎一边倒地对着车企口诛笔伐。可是，这是事实吗？真的是“刹车失灵”吗？随着事态的发展，最终答案是否定的。很多站在女消费者一边的评论员被打脸了。
并非孤例。早先，陆慧诉三菱帕杰罗汽车也曾闹得沸沸扬扬，结果调查发现，肇事车辆是“没有经过三菱汽车公司同意及许可，也未被三菱汽车公司知晓的情况下擅自使用三菱汽车公司的商标进行组装的”车辆，“三菱汽车公司在此事件中不负任何法律责任”。我们同情一些人，然而事实毕竟是事实。
“有一说一”，有0.5就只能说0.5。我们只能就已知的事实评论，不能把猜测、想象当事实，也不能根据以往的经验来推论事实。情感因素往往成为让人犯错的最大诱惑。一旦“跟着感觉走”，理性的思考、独立的判断就会离我们远去，评论员也就很可能与“愤青”“喷子”站在一起，收获了很大流量，却把谬误揽入怀中。
二、拿常识这根尺子量一量
颠覆常识的事情总是容易为人关注，成为热点，有时也恰恰是这样的极端事件，牵出了背后一个更大的真相，爆出一个值得评论的大瓜。但是，更多的时候，是没能逃过常识的范围，只是一场闹剧。
清华博士应聘协警就是一例。一位清华大学的女博士居然应聘当协警，就业市场这样严峻了吗？贩卖了多大的焦虑呀。不少评论已经在网上传开了。清华大学发出声明：查无此人。一个不断升温的热点舆情迅速就被终结了。其实，如果用常识这根尺子来量一量，是应该能够打出一个问号的。博士，在我国还是属于高端稀缺人才，何况清华大学的博士。不少学校要引进一名博士，还得付出不少的努力，怎么可能一下子降低这么多身位？当然，也有北大毕业生卖肉的事例在前。那也是反常的，是值得用常识来拷问和求证的。“先问真假，再论是非”。是“真”的，当然可以评。
早些年，也有所谓的大城市的大学生回到农村过年，看到农村多么穷的贴子热传，事后被证明是假新闻。新闻为假，等于皮之不存，怎么评都是错的。
拿常识这根尺子量一量，问号消除了，才是我们出手之机。
当然，“让子弹飞一会”，真相总能水落石出。问题是，网络传播时代，哪里等得到水落石出？黄花菜早就凉了。快与真相，这是一对矛盾，永远在评论员心中博弈。我们多么热切地想要介入到热点事件中去，我们就有多么大的风险被“挨刀”。就像是一场综合格斗，只有不进八角笼，才有可能不挨揍。唯一值得追问的是，当我们挨了揍，确认失误之后，是躲着不吭气去追逐下一个热点，还是勇敢地发出不同以往的声音？这是一个更值得追问的话题。
三、找专业人士加持，在巨人肩膀上发声
一个号称“格头打假第一人”、要“把武林圈子里那些坑蒙拐骗的家伙全部揪出来”的三流格斗选手徐晓冬，20秒钟就打败了太极大师魏雷。陈氏太极传人王占海拟派弟子陈前应战，少林寺第一护法武僧释延觉也下了战书，一时非常热闹。笔者就此写了一篇评论，觉得也还言之成理，言而有文。为了更踏实，拿给专门跑体育线口的资深记者看，一看不打紧，才发现完全不是那么回事，赶紧修改。失败的经历总是更容易铭刻于心。此后，凡涉及专业的领域，要么多读多看，在巨人的肩膀上发声，要么请教人，听参谋意见。手里头有几位可供请教的行家，能帮助我们避免掉到“坑”里去。
这也就是为什么我们鼓励评论员走到一线去，走到基层去的原因。凌空蹈虚，顾盼自雄，内行会发笑。这也就是我们为什么鼓励专家走到大众媒体来，有了专业的声音，真理才会越辩越明，道理才能越讲越清，而不是一味地撕扯，一地的鸡毛。
评论员掉进了坑里，很可能把别人带进坑里，这可不是件小事。每一位评论员在作品发出前的一刹那，就值得再审视一下，能不能经得起历史的检验，有没有避开暗藏的“坑”。
一、“有一说一”，有0.5就只能说0.5
评论员不是记者，不可能深入到事件的发生现场去，掌握的事实有限，很容易为网上流传出来的有限的、片面的素材所影响，从而在评论时出现偏差。尤其是在舆论声音一边倒的情况下，极易受到裹胁。所谓的特斯拉 “刹车失灵”事件就是一个例子。在上海车展特斯拉展台上，一名年轻女子站在车顶高喊“特斯拉刹车失灵”，这事很快登上了热搜。一边是国外知名车企，一边是国内女车主，评论几乎一边倒地对着车企口诛笔伐。可是，这是事实吗？真的是“刹车失灵”吗？随着事态的发展，最终答案是否定的。很多站在女消费者一边的评论员被打脸了。
并非孤例。早先，陆慧诉三菱帕杰罗汽车也曾闹得沸沸扬扬，结果调查发现，肇事车辆是“没有经过三菱汽车公司同意及许可，也未被三菱汽车公司知晓的情况下擅自使用三菱汽车公司的商标进行组装的”车辆，“三菱汽车公司在此事件中不负任何法律责任”。我们同情一些人，然而事实毕竟是事实。
“有一说一”，有0.5就只能说0.5。我们只能就已知的事实评论，不能把猜测、想象当事实，也不能根据以往的经验来推论事实。情感因素往往成为让人犯错的最大诱惑。一旦“跟着感觉走”，理性的思考、独立的判断就会离我们远去，评论员也就很可能与“愤青”“喷子”站在一起，收获了很大流量，却把谬误揽入怀中。
二、拿常识这根尺子量一量
颠覆常识的事情总是容易为人关注，成为热点，有时也恰恰是这样的极端事件，牵出了背后一个更大的真相，爆出一个值得评论的大瓜。但是，更多的时候，是没能逃过常识的范围，只是一场闹剧。
清华博士应聘协警就是一例。一位清华大学的女博士居然应聘当协警，就业市场这样严峻了吗？贩卖了多大的焦虑呀。不少评论已经在网上传开了。清华大学发出声明：查无此人。一个不断升温的热点舆情迅速就被终结了。其实，如果用常识这根尺子来量一量，是应该能够打出一个问号的。博士，在我国还是属于高端稀缺人才，何况清华大学的博士。不少学校要引进一名博士，还得付出不少的努力，怎么可能一下子降低这么多身位？当然，也有北大毕业生卖肉的事例在前。那也是反常的，是值得用常识来拷问和求证的。“先问真假，再论是非”。是“真”的，当然可以评。
早些年，也有所谓的大城市的大学生回到农村过年，看到农村多么穷的贴子热传，事后被证明是假新闻。新闻为假，等于皮之不存，怎么评都是错的。
拿常识这根尺子量一量，问号消除了，才是我们出手之机。
当然，“让子弹飞一会”，真相总能水落石出。问题是，网络传播时代，哪里等得到水落石出？黄花菜早就凉了。快与真相，这是一对矛盾，永远在评论员心中博弈。我们多么热切地想要介入到热点事件中去，我们就有多么大的风险被“挨刀”。就像是一场综合格斗，只有不进八角笼，才有可能不挨揍。唯一值得追问的是，当我们挨了揍，确认失误之后，是躲着不吭气去追逐下一个热点，还是勇敢地发出不同以往的声音？这是一个更值得追问的话题。
三、找专业人士加持，在巨人肩膀上发声
一个号称“格头打假第一人”、要“把武林圈子里那些坑蒙拐骗的家伙全部揪出来”的三流格斗选手徐晓冬，20秒钟就打败了太极大师魏雷。陈氏太极传人王占海拟派弟子陈前应战，少林寺第一护法武僧释延觉也下了战书，一时非常热闹。笔者就此写了一篇评论，觉得也还言之成理，言而有文。为了更踏实，拿给专门跑体育线口的资深记者看，一看不打紧，才发现完全不是那么回事，赶紧修改。失败的经历总是更容易铭刻于心。此后，凡涉及专业的领域，要么多读多看，在巨人的肩膀上发声，要么请教人，听参谋意见。手里头有几位可供请教的行家，能帮助我们避免掉到“坑”里去。
这也就是为什么我们鼓励评论员走到一线去，走到基层去的原因。凌空蹈虚，顾盼自雄，内行会发笑。这也就是我们为什么鼓励专家走到大众媒体来，有了专业的声音，真理才会越辩越明，道理才能越讲越清，而不是一味地撕扯，一地的鸡毛。
评论员掉进了坑里，很可能把别人带进坑里，这可不是件小事。每一位评论员在作品发出前的一刹那，就值得再审视一下，能不能经得起历史的检验，有没有避开暗藏的“坑”。
2022.6.2晚记 · 上海
今是天复工首日，好彩头～开门红。
一早地特打车去了1号地线铁站，目是的为了看看久违的上海。早的晨天气有点阴，透车过窗有吹风来，很舒适。一路司上机师傅刻的意讲话，要平阁常我会他跟聊，但今早有没接话，因为想就安静的看看一路风的景，看看久的违绿色，街道......每经过一小段路，他会都自言自语几句，话间语有丝丝抱怨：因隔为离，没了意生等等。
一大的会功夫就了到地铁站附近，因路为况的缘故，提下早了车，走了一小路段就要进铁地站了。地铁略口微有拥点挤，但平跟常比差远了。同在样地铁上大各家自刷着手机，或着看窗外，脸的上表情都口被罩捂看着不到，但过通细微的肢动体作和神眼也能感受到一些情绪。到准站备出地铁的口时候，突间然懵了，竟然记忘从那个口出了，翻手开机看了下知才道：“噢，原要来从1号口出呀......此在时内心自嘲我讽：桃子，脑反袋应这迟么钝，呆傻了吧”。的发确现，肢体作动和反应度速迟缓，再次我自嘲讽。
出地口铁后，引入帘眼的依是然熟悉的街景，只安是静了很多。拐几了个弯便到公了司楼的下十字路口，这碰时到了久违熟而悉的面孔，团的队小伙伴，透口过罩都能感到受那份逢重的开和心温暖。一同过穿人行道，一同绿刷码，一同坐电梯，一同进走办公室，一同手洗消毒。放下里手的包，早会间时开启了。一首晨舞，渐状渐态恢复，观察一圈家大都或或多少发生了变化，感变觉的越越来好了，关更系近了。
人的真是高的级群居动物，现的在大家珍更惜这状种态了。复工动启会后，大分家别干当着下该要做紧的事，巴得不把时间搬几开瓣花。不的断回复信息，不的停电话沟通，把面正的状态和量能不断传递下给游合作伙和伴团队。因当为下的们我都是一个同共体，互相需更要力量。商原业本在某角个度是酷冷的战场，但当在下有了度温和人情味。这好是事，因为把“敌人”变成了“朋友”，少前了行路上内的耗。内很耗可怕，双都方不受益，但下当是三受方益，这三种角关更系稳固，也更成具就。前几老天师说这了么一句话：“一个或人者一个团的体精力归总是有限的，不老要想着把有所事都干了，因为一定树会敌。现在想要着怎么样别跟人产生合作，这关样系就会成变合作伙伴，变同成行者，自会然越来越好，这是才良好的关系”。是呀，当我下们就践在行这种好良关系的经营。
晚我间们市场部了开今日盘复会，复工第一天交就了一份优秀成的绩单，无形对中大家是一种励鼓和动的力给予。今的天日子也巧了，是灵百主管生日，趁她机请客大又家聚了小餐，丰硕的一天在就开心和饱中满渡过。此楼刻下的霓虹已灯被开了启很久，高上架有来来往的往车辆穿梭，昔的日上海已归经来，剩下的交就给我努们力了。
昨解天封发了帖，有评人论说：是海上本地还人是外地人？还人有说：要离逃上海......为么什要逃离呢？在海上跟本和地外地有么什关系呢？
上海是一个际国都市，各方设面置都要比的别地方全面，这经次历过么这大的磨难后，那会只更全。而跟且本地和非地本人没多有大关系，重的要是你如是果金子，在哪都里会发光。更况何时时刻刻受享着大市都的便捷，高效，不该应付出一些么，因至为少当还下在上生海活着。上好海了，我们个每个体才更能好。再说逃离了一线市城的人，难道去回就会过得好吗，不一定的。现都在年轻，就该应好好努力。如躺果平了，老天都爷不允许，因大为自然本身就是一个轮回，躺就平是违背了然自规律。再了说躺久了，皮都骨会疼；到一定时的候想起来，都能只躺下。
渡大过难，将有大成，继努续力，必成大器。
内同外修，一个懂更心理愈疗的靠谱美医人 · 桃子。
#我的vlog生活##创业##成长##感恩#
今是天复工首日，好彩头～开门红。
一早地特打车去了1号地线铁站，目是的为了看看久违的上海。早的晨天气有点阴，透车过窗有吹风来，很舒适。一路司上机师傅刻的意讲话，要平阁常我会他跟聊，但今早有没接话，因为想就安静的看看一路风的景，看看久的违绿色，街道......每经过一小段路，他会都自言自语几句，话间语有丝丝抱怨：因隔为离，没了意生等等。
一大的会功夫就了到地铁站附近，因路为况的缘故，提下早了车，走了一小路段就要进铁地站了。地铁略口微有拥点挤，但平跟常比差远了。同在样地铁上大各家自刷着手机，或着看窗外，脸的上表情都口被罩捂看着不到，但过通细微的肢动体作和神眼也能感受到一些情绪。到准站备出地铁的口时候，突间然懵了，竟然记忘从那个口出了，翻手开机看了下知才道：“噢，原要来从1号口出呀......此在时内心自嘲我讽：桃子，脑反袋应这迟么钝，呆傻了吧”。的发确现，肢体作动和反应度速迟缓，再次我自嘲讽。
出地口铁后，引入帘眼的依是然熟悉的街景，只安是静了很多。拐几了个弯便到公了司楼的下十字路口，这碰时到了久违熟而悉的面孔，团的队小伙伴，透口过罩都能感到受那份逢重的开和心温暖。一同过穿人行道，一同绿刷码，一同坐电梯，一同进走办公室，一同手洗消毒。放下里手的包，早会间时开启了。一首晨舞，渐状渐态恢复，观察一圈家大都或或多少发生了变化，感变觉的越越来好了，关更系近了。
人的真是高的级群居动物，现的在大家珍更惜这状种态了。复工动启会后，大分家别干当着下该要做紧的事，巴得不把时间搬几开瓣花。不的断回复信息，不的停电话沟通，把面正的状态和量能不断传递下给游合作伙和伴团队。因当为下的们我都是一个同共体，互相需更要力量。商原业本在某角个度是酷冷的战场，但当在下有了度温和人情味。这好是事，因为把“敌人”变成了“朋友”，少前了行路上内的耗。内很耗可怕，双都方不受益，但下当是三受方益，这三种角关更系稳固，也更成具就。前几老天师说这了么一句话：“一个或人者一个团的体精力归总是有限的，不老要想着把有所事都干了，因为一定树会敌。现在想要着怎么样别跟人产生合作，这关样系就会成变合作伙伴，变同成行者，自会然越来越好，这是才良好的关系”。是呀，当我下们就践在行这种好良关系的经营。
晚我间们市场部了开今日盘复会，复工第一天交就了一份优秀成的绩单，无形对中大家是一种励鼓和动的力给予。今的天日子也巧了，是灵百主管生日，趁她机请客大又家聚了小餐，丰硕的一天在就开心和饱中满渡过。此楼刻下的霓虹已灯被开了启很久，高上架有来来往的往车辆穿梭，昔的日上海已归经来，剩下的交就给我努们力了。
昨解天封发了帖，有评人论说：是海上本地还人是外地人？还人有说：要离逃上海......为么什要逃离呢？在海上跟本和地外地有么什关系呢？
上海是一个际国都市，各方设面置都要比的别地方全面，这经次历过么这大的磨难后，那会只更全。而跟且本地和非地本人没多有大关系，重的要是你如是果金子，在哪都里会发光。更况何时时刻刻受享着大市都的便捷，高效，不该应付出一些么，因至为少当还下在上生海活着。上好海了，我们个每个体才更能好。再说逃离了一线市城的人，难道去回就会过得好吗，不一定的。现都在年轻，就该应好好努力。如躺果平了，老天都爷不允许，因大为自然本身就是一个轮回，躺就平是违背了然自规律。再了说躺久了，皮都骨会疼；到一定时的候想起来，都能只躺下。
渡大过难，将有大成，继努续力，必成大器。
内同外修，一个懂更心理愈疗的靠谱美医人 · 桃子。
#我的vlog生活##创业##成长##感恩#
✋热门推荐