【十堰收藏 | 狮子脚下为何踩绣球？“卷发”有何用途？ 狮子艺术品藏有大学问】在我国，人们常在很多装饰品、藏品中看到狮子的形象，一些狮子的脚下还有绣球。狮子饰品是何时出现的？狮子为何和绣球紧密相连呢？近日，我市收藏爱好者张先生向记者展示了其收藏的狮子物件，并讲述了和狮子有关的收藏故事。
狮子形象威武霸气 深受历代帝王喜爱
狮子的形象在中国十分常见，在如今的十堰城区，人们还能在一些房子的前面看到石狮子。而在一些装饰品、藏品中，狮子的身影也不在少数。近日，在十堰收藏爱好者张先生家里，记者见到了他珍藏的一些和狮子有关的藏品。
张先生喜欢收藏印章。在他展示的100多枚印章中，从材质上看，有铜印章、木印章、石印章、玉印章和象牙印章。而在这些印章的印纽部分雕刻着各种图案，有的是动物造型，有的是花鸟造型。这其中就有很多印纽雕刻成狮子的形象。从造型上看，这些狮子活灵活现，看上去十分威猛。有一对双狮印纽，嘴里还衔着环。
除了这些印纽狮子，张先生还保存了一尊陶狮子。这尊陶狮子整体高约40厘米，狮子身下有一个两层的底座，高约20厘米。狮子和底座呈现褐黑色，但是有些部分露出红褐色，有的地方还呈现淡蓝色。从造型上看，狮子底座雕刻了许多花纹，狮子的3只脚分别站在底座的3个边角上，另外一只前脚微微抬起，脚下趴着一只小狮子，十分呆萌。
张先生介绍，这尊陶狮子是他从外地收购的，已经保存很多年。在我国，石狮子的造像很常见，但是陶狮子比较少见。
关于石狮子的来历，还有一个故事。在古代，中国没有狮子这种动物。狮子能来到中国，要感谢西汉时期出使西域的张骞。汉武帝时期，汉朝希望联合月氏夹击匈奴，派遣张骞出使西域各国。丝绸之路的开通，联通了中国与中亚各地的关系，不仅将丝绸、青铜器、玉器等传入西域，也给当时的中国带回不少新奇的东西。除了石榴、葡萄、胡萝卜、蚕豆等植物外，西域各国还给中国送来骆驼、鸵鸟、汗血宝马等动物。被称为“万兽之王”的狮子，就是在这个时候作为贡品送来中国的。狮子形象威武，很符合当年的“帝王之气”，因此深受历代帝王喜爱，外邦友人便常常进献这种动物。与此同时，狮子的绘画、石刻也逐渐出现，而石狮子就是这个时候出现的。
石狮“卷发”有讲究数量 越多等级越高
记者看到，张先生收藏的这尊陶狮子，整体形象显得并不是很威猛，甚至有点呆萌。狮子的双眼圆睁，吐出长舌，舔舐着小狮子的头发，显得很慈爱。另外，这尊陶狮子的头发酷似“披风”，头上还有一些钱币式样的“卷发”。
“这些‘卷发’是用来区分狮子的等级。”张先生介绍，狮子颇受帝王喜爱，被认为是“祥瑞之兽”，有辟邪的作用，因此石狮子的地位随之提高。在古代，除了皇帝，只有王公贵族和七品以上官员的家门口才允许设石狮子，用来镇宅。普通百姓为了获得狮子所带来的“祥瑞”，在节庆的时候兴起舞狮，这一传统延续至今。
七品以上官员的家门口才允许设石狮子，如何通过石狮子区分官员的等级呢？全靠它们满头的“卷发”来判断。一品官员家门口的石狮子，头上有13个“卷发”，也被称为“十三太保”。二品官员家门口的石狮子头上减少一个“卷”，以此类推，官员等级每向下降一级，狮子头上的“卷发”便少一个。皇宫门口的石狮子，头上的“卷发”最多，达到45个，象征皇帝“九五之尊”不可动摇的地位。
记者细看这尊陶狮子，头上有8个“卷发”，照此推算，应该代表官员的等级为六品。
雄狮脚下踩绣球 代表手握权力
在人们的印象中，狮子的形象是很威猛的。但是，张先生收藏的这尊陶狮子却不够威猛，甚至有点萎靡。这是为何？
张先生介绍，这与历史发展的潮流有关。在汉代，狮子艺术品的造型为虎头狮身，昂首阔步，矫健刚劲，敦厚沉实，有强烈的感染力。从侧面看，狮子的脊柱呈“S”形，显得矫健而充满跃动之势；装饰手法多样，以圆雕、浮雕及线、面、体相结合的手法雕凿鬣毛、颌须和身躯上的卷云纹、火焰纹等。到了三国、两晋、南北朝时期，狮子艺术品的造型多为仰首，作迈步前进造型。它们的形体硕大，体态凝重，风格圆浑俊美，形态豪放飞动，装饰华美。唐代时期，狮子艺术品的造型逐渐定型。狮子石雕多呈蹲坐式，呈三角形构图。狮子形象鲜明而强烈，体魄雄伟，气势非凡，寓写实于装饰，有很强的建筑感、重量感。此时的石狮雕刻水平达到巅峰，对后世影响深远。宋代狮子艺术品最显著的特点是从陵墓狮子向生活化、装饰化发展。这一时期，除帝王陵墓之外，石窟、寺观、祠庙、住宅、园林中也出现很多石狮装饰品。
明代是中国狮子雕刻艺术在古代晚期的一个发展高峰。从现存作品来看，明代虽力图恢复唐宋时期的那种雄迈作风，但传统的狮子造型终究抵不住世俗化和商品化的潮流。狮子艺术品的造型渐渐趋于程式化。明代狮子艺术品的用途广泛，不仅出现在一些纪念性建筑如帝王陵墓、宫殿前，甚至在一般的民居宅院前都可以看到石狮。明代狮子的总体气度较弱、造型臃肿、形象呆板，虽然用料考究、制作精细，但缺乏内在的精神和气度。从形象上来说，走狮、立狮极少见到，所见都是蹲坐的形象，且装饰性愈强，狮子滚绣球、母子狮等造型多见。
到了清代，狮子都是雌雄成对，雌狮都伴有小狮。雕刻手法也达到成熟的程式化阶段，卷毛、铃铛雕饰细腻丰富，眼、口、鼻、尾的细节刻画精微不苟。造型偏重细节，整体感不强，神态上趋向喜乐。
从造型上看，张先生收藏的这尊陶狮子，脚下有小狮子，因此可以判断其为雌狮。另外，张先生介绍，在我国，石狮子都是成对出现，而且两只狮子一只脚下踩的是绣球，另一只脚下踩的是小狮子。这是因为古代有“男尊女卑”的封建传统，那时候的人们认为雄狮应当掌握权利，因此雄狮往往是一直前爪踩着绣球，或者两只前爪之间放一个绣球。
在古代，狮子被称为“祥瑞之兽”，它的形象常常出现在各种饰品、印章、玉器上。
这尊陶狮子整体高约40厘米，底座高约20厘米。它的头上有8个“卷发”，象征古代六品官员的身份。
狮子形象威武霸气 深受历代帝王喜爱
狮子的形象在中国十分常见，在如今的十堰城区，人们还能在一些房子的前面看到石狮子。而在一些装饰品、藏品中，狮子的身影也不在少数。近日，在十堰收藏爱好者张先生家里，记者见到了他珍藏的一些和狮子有关的藏品。
张先生喜欢收藏印章。在他展示的100多枚印章中，从材质上看，有铜印章、木印章、石印章、玉印章和象牙印章。而在这些印章的印纽部分雕刻着各种图案，有的是动物造型，有的是花鸟造型。这其中就有很多印纽雕刻成狮子的形象。从造型上看，这些狮子活灵活现，看上去十分威猛。有一对双狮印纽，嘴里还衔着环。
除了这些印纽狮子，张先生还保存了一尊陶狮子。这尊陶狮子整体高约40厘米，狮子身下有一个两层的底座，高约20厘米。狮子和底座呈现褐黑色，但是有些部分露出红褐色，有的地方还呈现淡蓝色。从造型上看，狮子底座雕刻了许多花纹，狮子的3只脚分别站在底座的3个边角上，另外一只前脚微微抬起，脚下趴着一只小狮子，十分呆萌。
张先生介绍，这尊陶狮子是他从外地收购的，已经保存很多年。在我国，石狮子的造像很常见，但是陶狮子比较少见。
关于石狮子的来历，还有一个故事。在古代，中国没有狮子这种动物。狮子能来到中国，要感谢西汉时期出使西域的张骞。汉武帝时期，汉朝希望联合月氏夹击匈奴，派遣张骞出使西域各国。丝绸之路的开通，联通了中国与中亚各地的关系，不仅将丝绸、青铜器、玉器等传入西域，也给当时的中国带回不少新奇的东西。除了石榴、葡萄、胡萝卜、蚕豆等植物外，西域各国还给中国送来骆驼、鸵鸟、汗血宝马等动物。被称为“万兽之王”的狮子，就是在这个时候作为贡品送来中国的。狮子形象威武，很符合当年的“帝王之气”，因此深受历代帝王喜爱，外邦友人便常常进献这种动物。与此同时，狮子的绘画、石刻也逐渐出现，而石狮子就是这个时候出现的。
石狮“卷发”有讲究数量 越多等级越高
记者看到，张先生收藏的这尊陶狮子，整体形象显得并不是很威猛，甚至有点呆萌。狮子的双眼圆睁，吐出长舌，舔舐着小狮子的头发，显得很慈爱。另外，这尊陶狮子的头发酷似“披风”，头上还有一些钱币式样的“卷发”。
“这些‘卷发’是用来区分狮子的等级。”张先生介绍，狮子颇受帝王喜爱，被认为是“祥瑞之兽”，有辟邪的作用，因此石狮子的地位随之提高。在古代，除了皇帝，只有王公贵族和七品以上官员的家门口才允许设石狮子，用来镇宅。普通百姓为了获得狮子所带来的“祥瑞”，在节庆的时候兴起舞狮，这一传统延续至今。
七品以上官员的家门口才允许设石狮子，如何通过石狮子区分官员的等级呢？全靠它们满头的“卷发”来判断。一品官员家门口的石狮子，头上有13个“卷发”，也被称为“十三太保”。二品官员家门口的石狮子头上减少一个“卷”，以此类推，官员等级每向下降一级，狮子头上的“卷发”便少一个。皇宫门口的石狮子，头上的“卷发”最多，达到45个，象征皇帝“九五之尊”不可动摇的地位。
记者细看这尊陶狮子，头上有8个“卷发”，照此推算，应该代表官员的等级为六品。
雄狮脚下踩绣球 代表手握权力
在人们的印象中，狮子的形象是很威猛的。但是，张先生收藏的这尊陶狮子却不够威猛，甚至有点萎靡。这是为何？
张先生介绍，这与历史发展的潮流有关。在汉代，狮子艺术品的造型为虎头狮身，昂首阔步，矫健刚劲，敦厚沉实，有强烈的感染力。从侧面看，狮子的脊柱呈“S”形，显得矫健而充满跃动之势；装饰手法多样，以圆雕、浮雕及线、面、体相结合的手法雕凿鬣毛、颌须和身躯上的卷云纹、火焰纹等。到了三国、两晋、南北朝时期，狮子艺术品的造型多为仰首，作迈步前进造型。它们的形体硕大，体态凝重，风格圆浑俊美，形态豪放飞动，装饰华美。唐代时期，狮子艺术品的造型逐渐定型。狮子石雕多呈蹲坐式，呈三角形构图。狮子形象鲜明而强烈，体魄雄伟，气势非凡，寓写实于装饰，有很强的建筑感、重量感。此时的石狮雕刻水平达到巅峰，对后世影响深远。宋代狮子艺术品最显著的特点是从陵墓狮子向生活化、装饰化发展。这一时期，除帝王陵墓之外，石窟、寺观、祠庙、住宅、园林中也出现很多石狮装饰品。
明代是中国狮子雕刻艺术在古代晚期的一个发展高峰。从现存作品来看，明代虽力图恢复唐宋时期的那种雄迈作风，但传统的狮子造型终究抵不住世俗化和商品化的潮流。狮子艺术品的造型渐渐趋于程式化。明代狮子艺术品的用途广泛，不仅出现在一些纪念性建筑如帝王陵墓、宫殿前，甚至在一般的民居宅院前都可以看到石狮。明代狮子的总体气度较弱、造型臃肿、形象呆板，虽然用料考究、制作精细，但缺乏内在的精神和气度。从形象上来说，走狮、立狮极少见到，所见都是蹲坐的形象，且装饰性愈强，狮子滚绣球、母子狮等造型多见。
到了清代，狮子都是雌雄成对，雌狮都伴有小狮。雕刻手法也达到成熟的程式化阶段，卷毛、铃铛雕饰细腻丰富，眼、口、鼻、尾的细节刻画精微不苟。造型偏重细节，整体感不强，神态上趋向喜乐。
从造型上看，张先生收藏的这尊陶狮子，脚下有小狮子，因此可以判断其为雌狮。另外，张先生介绍，在我国，石狮子都是成对出现，而且两只狮子一只脚下踩的是绣球，另一只脚下踩的是小狮子。这是因为古代有“男尊女卑”的封建传统，那时候的人们认为雄狮应当掌握权利，因此雄狮往往是一直前爪踩着绣球，或者两只前爪之间放一个绣球。
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山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
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李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
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而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
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李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
【超133万！#郑州在校大学生数量全国第二#】又一个历史性的时刻！2022年，全国高校毕业生将首次突破千万，达到1076万人，相比2021年增加167万人，再创历史新高。由此，一个历久弥新的话题再次浮出水面：谁是中国在校大学生最多的城市?
01在校大学生数量排名：广州郑州武汉居前三
近日，各大城市陆续发布2021年的统计公报，从中我们可以找到各大城市在校大学生数量(本文表述中的“在校大学生”是指在校的专科生、本科生和研究生)
排名第一的“大学城”是广州，共有155.83万在校大学生;
排名第二的是郑州，共有133.16万在校大学生;
排名第三的是武汉，共有128.83万在校大学生;
此外，还有成都、重庆、北京三座城市的在校大学生超过百万。
南京、西安这两个科教大城的在校大学生规模也接近百万。
写到这里，可能有人会问，排名第一的为啥是广州?
其实这并不奇怪，因为广东人多啊，全省常住人口达到1.27亿，差不多是湖北省的两倍，而且广东人读大学不太愿意出省，作为省会的广州，承接了绝大多数省内考生。
而且，广州的高职院校也非常多，大多分布在从化、增城、白云这些区域，这些毕业生也是比较适应广东的产业结构。
排名第二的为啥是郑州?
郑州虽然只有一所211大学，但在校大学生数量仅次于广州，达到133.16万，超过武汉、南京、西安等科教重镇。
郑州能排名第二，也和强大的人口腹地有很大关系，河南省常住人口达9883万人，仅次于广东和山东，远超江苏、湖北、陕西，这也解释了为什么郑州大学生数量能够超过武汉、南京、西安三个教育大城。
排名第三的为啥是武汉?
湖北的人口总量不算太大，但武汉这个城市在科教领域的影响力比较大，吸引了大量省外考生涌入武汉。
2021年，湖北的常住人口为5830万，比广东、江苏、山东、河南、四川都要少很多，但武汉的在校大学生数量达到了128.83万，排名全国第三。由此可见，武汉高校对全国的吸引力比较大，武汉有83所高校，其中“双一流”大学7所，科教实力在全国位居前列。
仅次于武汉的是成都。
成都背靠四川这个人口大省，再加上自己在全省的首位度也很高，2021年成都以110.2万的在校大学生数量排全国第四位。
值得注意的是，作为中国第二人口大省的山东，其省会济南的在校大学生只有69.4万人，远远少于同为人口大省省会的广州、郑州、成都，这说明济南在省内的首位度，真的需要提升。
另外，杭州的在校大学生只有58.5万人，相比南京、武汉、西安等同类省会城市的1/2，这说明杭州的高等教育办学规模还有很大提升空间。
2020年，深圳在校大学生只有15.9万人，数量在主要城市中几乎垫底，只与佛山、东莞相当。毕竟，深圳不是省会城市，不曾担任高等教育中心的功能。
与深圳情况差不多的还有宁波、厦门，在校大学生数量都只有十几万。青岛、大连的在校大学生相对多一点，但仍然远低于同省省会。
近年来，深圳正在努力填补其高等教育方面的短板，包括哈工大、中山大学、香港中文大学众多名校都在深圳开设分校区，深圳大学、南方科技大学的排名近年来也显著提升。
2022年，深圳还告别“双一流“大学挂零的历史，深圳的南方科技大学成功升级为“双一流”大学。
据广州日报报道，深圳在高校建设上的投入堪称全国之最，深圳在2018年曾透露，未来10年深圳计划投入1500亿元办大学，力争到2025年高校数量达到20所左右。
02海陆空三大港口之后，还有大学这个人才港
细看这份榜单，我们还能发现什么呢?
省会城市几乎全部都是科教大市，承接了绝大多数的省内考生，这其中包含了大量的专科院校，表明我国的专科教育主要由省会城市主导，北京、上海等直辖市在专科院校领域涉足不多。
另外，计划单列市在大学生数量上完全不是省会城市的对手。毕竟，计划单列市设立的初衷，是以经济建设为中心，对科教文卫没有太大的要求。
所以，这是省会城市相对计划单列市的一个结构性优势，那就是源源不断的人才供应，省会天然就是一个省的人才中心。
大学的聚集效应，也可以视为现代城市的一种“港口功能”，来自全省、全国的高考生源源不断来到一座城市上学，在这里逗留几年后又各奔东西，这实际上承担的就是一种人才的集散功能。
如果把货物的集散枢纽称之为海港、空港，那么人才的集散枢纽就可以称之为“人才港”。
所以，现代城市不仅有海港、空港、铁路港、信息港，还应该有“人才港”。现在是科技金融时代，“人才港”的重要性甚至超过海陆空等传统的客流和物流港。
这两年各大城市打响的人才争夺战，也反映出这个观念已经深入人心。
03在校研究生数量排名，北京上海武汉居前三
写到这里，有人可能会说，在校大学生这个总量指标，不能反映一个城市的高等教育质量。
针对这个情况，那我们就来看看各大城市在校研究生的数量排名。
相较于本专科生，在校研究生则反映一座城市的大学质量。毕竟，不是什么大学都能招收研究生的。
在校研究生的数量排名，和科教实力的排名基本一致。
北京遥遥领先，在校研究生数量达到41.3万人，比上海的2倍还要多，以一骑绝尘的优势领先其他所有城市。
排名第二的是上海，共有19.1万在校研究生。
排名第三的是武汉，共有18.27万在校研究生。
紧随其后的是西安、南京两个科教大市，在校研究生数量分别为16.44万、16.1万(南京为2020年数据)。
广州、成都的研究生数量分别为14.57万、12.1万，分别排在全国第六、第七。
比较特殊的是郑州，本专科数量达到127.4万，排名全国第二，而研究生数量只有5.76万。有分析认为，河南的高考人数虽然全国最多，但整个河南只有郑州大学这一所211大学，而且全省的一本大学录取率也比较低，大量的考生只能选择上高职大专院校。
所以，郑州大学生的总量虽然很高，但整体的科教实力与武汉、长沙、合肥等中部科教大市存在结构性差距。
与郑州不同，北京和上海虽然在校本专科生数量都只有50多万人，但两市在校研究生数量比较庞大，在全国的领先优势十分明显。
04双一流大学数量排名，北京上海南京居前三
既然谈到大学的含金量，就不得不提今年公布的新一轮“双一流”大学名单。
第二轮“双一流”大学名单，共147所大学上榜，下面是省份分布：
与上一轮(2017年)相比，今年新增7所“双一流”大学，分别是南方科技大学、广州医科大学、华南农业大学、南京医科大学、上海科技大学、山西大学、湘潭大学。
其中，广州增加2所，分别是广州医科大学、华南农业大学;深圳新增1所(南方科技大学);上海新增1所(上海科技大学);南京新增1所(南京医科大学);太原新增1所(山西大学);湘潭新增1所(湘潭大学)。
再来看看2022年第二轮“双一流”大学城市分布
北京、上海、南京是双一流高校最多的城市，紧随其后的是西安、武汉、广州、成都。
总的来说，北京、上海，再加上几个强省会，共同组成了中国高等教育的最强阵营。
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01在校大学生数量排名：广州郑州武汉居前三
近日，各大城市陆续发布2021年的统计公报，从中我们可以找到各大城市在校大学生数量(本文表述中的“在校大学生”是指在校的专科生、本科生和研究生)
排名第一的“大学城”是广州，共有155.83万在校大学生;
排名第二的是郑州，共有133.16万在校大学生;
排名第三的是武汉，共有128.83万在校大学生;
此外，还有成都、重庆、北京三座城市的在校大学生超过百万。
南京、西安这两个科教大城的在校大学生规模也接近百万。
写到这里，可能有人会问，排名第一的为啥是广州?
其实这并不奇怪，因为广东人多啊，全省常住人口达到1.27亿，差不多是湖北省的两倍，而且广东人读大学不太愿意出省，作为省会的广州，承接了绝大多数省内考生。
而且，广州的高职院校也非常多，大多分布在从化、增城、白云这些区域，这些毕业生也是比较适应广东的产业结构。
排名第二的为啥是郑州?
郑州虽然只有一所211大学，但在校大学生数量仅次于广州，达到133.16万，超过武汉、南京、西安等科教重镇。
郑州能排名第二，也和强大的人口腹地有很大关系，河南省常住人口达9883万人，仅次于广东和山东，远超江苏、湖北、陕西，这也解释了为什么郑州大学生数量能够超过武汉、南京、西安三个教育大城。
排名第三的为啥是武汉?
湖北的人口总量不算太大，但武汉这个城市在科教领域的影响力比较大，吸引了大量省外考生涌入武汉。
2021年，湖北的常住人口为5830万，比广东、江苏、山东、河南、四川都要少很多，但武汉的在校大学生数量达到了128.83万，排名全国第三。由此可见，武汉高校对全国的吸引力比较大，武汉有83所高校，其中“双一流”大学7所，科教实力在全国位居前列。
仅次于武汉的是成都。
成都背靠四川这个人口大省，再加上自己在全省的首位度也很高，2021年成都以110.2万的在校大学生数量排全国第四位。
值得注意的是，作为中国第二人口大省的山东，其省会济南的在校大学生只有69.4万人，远远少于同为人口大省省会的广州、郑州、成都，这说明济南在省内的首位度，真的需要提升。
另外，杭州的在校大学生只有58.5万人，相比南京、武汉、西安等同类省会城市的1/2，这说明杭州的高等教育办学规模还有很大提升空间。
2020年，深圳在校大学生只有15.9万人，数量在主要城市中几乎垫底，只与佛山、东莞相当。毕竟，深圳不是省会城市，不曾担任高等教育中心的功能。
与深圳情况差不多的还有宁波、厦门，在校大学生数量都只有十几万。青岛、大连的在校大学生相对多一点，但仍然远低于同省省会。
近年来，深圳正在努力填补其高等教育方面的短板，包括哈工大、中山大学、香港中文大学众多名校都在深圳开设分校区，深圳大学、南方科技大学的排名近年来也显著提升。
2022年，深圳还告别“双一流“大学挂零的历史，深圳的南方科技大学成功升级为“双一流”大学。
据广州日报报道，深圳在高校建设上的投入堪称全国之最，深圳在2018年曾透露，未来10年深圳计划投入1500亿元办大学，力争到2025年高校数量达到20所左右。
02海陆空三大港口之后，还有大学这个人才港
细看这份榜单，我们还能发现什么呢?
省会城市几乎全部都是科教大市，承接了绝大多数的省内考生，这其中包含了大量的专科院校，表明我国的专科教育主要由省会城市主导，北京、上海等直辖市在专科院校领域涉足不多。
另外，计划单列市在大学生数量上完全不是省会城市的对手。毕竟，计划单列市设立的初衷，是以经济建设为中心，对科教文卫没有太大的要求。
所以，这是省会城市相对计划单列市的一个结构性优势，那就是源源不断的人才供应，省会天然就是一个省的人才中心。
大学的聚集效应，也可以视为现代城市的一种“港口功能”，来自全省、全国的高考生源源不断来到一座城市上学，在这里逗留几年后又各奔东西，这实际上承担的就是一种人才的集散功能。
如果把货物的集散枢纽称之为海港、空港，那么人才的集散枢纽就可以称之为“人才港”。
所以，现代城市不仅有海港、空港、铁路港、信息港，还应该有“人才港”。现在是科技金融时代，“人才港”的重要性甚至超过海陆空等传统的客流和物流港。
这两年各大城市打响的人才争夺战，也反映出这个观念已经深入人心。
03在校研究生数量排名，北京上海武汉居前三
写到这里，有人可能会说，在校大学生这个总量指标，不能反映一个城市的高等教育质量。
针对这个情况，那我们就来看看各大城市在校研究生的数量排名。
相较于本专科生，在校研究生则反映一座城市的大学质量。毕竟，不是什么大学都能招收研究生的。
在校研究生的数量排名，和科教实力的排名基本一致。
北京遥遥领先，在校研究生数量达到41.3万人，比上海的2倍还要多，以一骑绝尘的优势领先其他所有城市。
排名第二的是上海，共有19.1万在校研究生。
排名第三的是武汉，共有18.27万在校研究生。
紧随其后的是西安、南京两个科教大市，在校研究生数量分别为16.44万、16.1万(南京为2020年数据)。
广州、成都的研究生数量分别为14.57万、12.1万，分别排在全国第六、第七。
比较特殊的是郑州，本专科数量达到127.4万，排名全国第二，而研究生数量只有5.76万。有分析认为，河南的高考人数虽然全国最多，但整个河南只有郑州大学这一所211大学，而且全省的一本大学录取率也比较低，大量的考生只能选择上高职大专院校。
所以，郑州大学生的总量虽然很高，但整体的科教实力与武汉、长沙、合肥等中部科教大市存在结构性差距。
与郑州不同，北京和上海虽然在校本专科生数量都只有50多万人，但两市在校研究生数量比较庞大，在全国的领先优势十分明显。
04双一流大学数量排名，北京上海南京居前三
既然谈到大学的含金量，就不得不提今年公布的新一轮“双一流”大学名单。
第二轮“双一流”大学名单，共147所大学上榜，下面是省份分布：
与上一轮(2017年)相比，今年新增7所“双一流”大学，分别是南方科技大学、广州医科大学、华南农业大学、南京医科大学、上海科技大学、山西大学、湘潭大学。
其中，广州增加2所，分别是广州医科大学、华南农业大学;深圳新增1所(南方科技大学);上海新增1所(上海科技大学);南京新增1所(南京医科大学);太原新增1所(山西大学);湘潭新增1所(湘潭大学)。
再来看看2022年第二轮“双一流”大学城市分布
北京、上海、南京是双一流高校最多的城市，紧随其后的是西安、武汉、广州、成都。
总的来说，北京、上海，再加上几个强省会，共同组成了中国高等教育的最强阵营。
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