【轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间全线贯通】近日，伴随着挖掘机破碎头缓缓破土而出，由中铁八局贵阳轨道交通3号线项目部负责施工的轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间隧道右线顺利贯通，花～花区间隧道实现全线贯通。
据了解，花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米，最小埋深度7.7米，隧道线间距11～19米，区间出花果园西站后穿越山体，随后下穿学校、桥梁、公路，侧穿桥桩等城市基础设施，到达花果园东站。
据项目总工程师张明均介绍：“花~花区间隧道施工真是困难重重，项目初期车站不具备进洞施工条件，为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁”。在原设计方案中花果园西站～花果园东站区间隧道从车站进洞，但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长，现场征拆工作推进缓慢，交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前，项目部不等不靠主动出击，经过现场反复踏勘，在与多方单位对接后，最后决定从既有中环路桩板墙间开洞，修建一条长142米，坡率为11.99%，洞口底至正洞隧底高差为17.5米，呈“S”曲线的斜井通道，为隧道施工提供作业面。
项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。
项目以科技提速增效，推动现场高效施工，相继提出“矿山法区间人车分离”系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新，在加快建设同时实现安全质量的有效把控，确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进，顺利完成“花～花区间”全线贯通。（贵阳地铁）#强省会贵阳贵安在行动#
据了解，花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米，最小埋深度7.7米，隧道线间距11～19米，区间出花果园西站后穿越山体，随后下穿学校、桥梁、公路，侧穿桥桩等城市基础设施，到达花果园东站。
据项目总工程师张明均介绍：“花~花区间隧道施工真是困难重重，项目初期车站不具备进洞施工条件，为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁”。在原设计方案中花果园西站～花果园东站区间隧道从车站进洞，但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长，现场征拆工作推进缓慢，交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前，项目部不等不靠主动出击，经过现场反复踏勘，在与多方单位对接后，最后决定从既有中环路桩板墙间开洞，修建一条长142米，坡率为11.99%，洞口底至正洞隧底高差为17.5米，呈“S”曲线的斜井通道，为隧道施工提供作业面。
项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。
项目以科技提速增效，推动现场高效施工，相继提出“矿山法区间人车分离”系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新，在加快建设同时实现安全质量的有效把控，确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进，顺利完成“花～花区间”全线贯通。（贵阳地铁）#强省会贵阳贵安在行动#
【轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间全线贯通】近日，伴随着挖掘机破碎头缓缓破土而出，由中铁八局贵阳轨道交通3号线项目部负责施工的轨道交通3号线花果园西站~花果园东站区间隧道右线顺利贯通，花～花区间隧道实现全线贯通。
据了解，花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米，最小埋深度7.7米，隧道线间距11～19米，区间出花果园西站后穿越山体，随后下穿学校、桥梁、公路，侧穿桥桩等城市基础设施，到达花果园东站。
据项目总工程师张明均介绍：“花~花区间隧道施工真是困难重重，项目初期车站不具备进洞施工条件，为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁”。在原设计方案中花果园西站～花果园东站区间隧道从车站进洞，但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长，现场征拆工作推进缓慢，交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前，项目部不等不靠主动出击，经过现场反复踏勘，在与多方单位对接后，最后决定从既有中环路桩板墙间开洞，修建一条长142米，坡率为11.99%，洞口底至正洞隧底高差为17.5米，呈“S”曲线的斜井通道，为隧道施工提供作业面。
项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。
项目以科技提速增效，推动现场高效施工，相继提出“矿山法区间人车分离”系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新，在加快建设同时实现安全质量的有效把控，确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进，顺利完成“花～花区间”全线贯通。（贵阳地铁）#强省会贵阳贵安在行动#
据了解，花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米，最小埋深度7.7米，隧道线间距11～19米，区间出花果园西站后穿越山体，随后下穿学校、桥梁、公路，侧穿桥桩等城市基础设施，到达花果园东站。
据项目总工程师张明均介绍：“花~花区间隧道施工真是困难重重，项目初期车站不具备进洞施工条件，为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁”。在原设计方案中花果园西站～花果园东站区间隧道从车站进洞，但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长，现场征拆工作推进缓慢，交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前，项目部不等不靠主动出击，经过现场反复踏勘，在与多方单位对接后，最后决定从既有中环路桩板墙间开洞，修建一条长142米，坡率为11.99%，洞口底至正洞隧底高差为17.5米，呈“S”曲线的斜井通道，为隧道施工提供作业面。
项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。
项目以科技提速增效，推动现场高效施工，相继提出“矿山法区间人车分离”系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新，在加快建设同时实现安全质量的有效把控，确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进，顺利完成“花～花区间”全线贯通。（贵阳地铁）#强省会贵阳贵安在行动#
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据了解，花果园西站~花果园东站区间隧道右线长1000余米，最小埋深度7.7米，隧道线间距11～19米，区间出花果园西站后穿越山体，随后下穿学校、桥梁、公路，侧穿桥桩等城市基础设施，到达花果园东站。
据项目总工程师张明均介绍：“花~花区间隧道施工真是困难重重，项目初期车站不具备进洞施工条件，为找到合适的进洞口项目部可是绞尽脑汁”。在原设计方案中花果园西站～花果园东站区间隧道从车站进洞，但站点管网密集、错综复杂、迁改线路多、周期长，现场征拆工作推进缓慢，交通疏解难度大。在紧张的工期压力面前，项目部不等不靠主动出击，经过现场反复踏勘，在与多方单位对接后，最后决定从既有中环路桩板墙间开洞，修建一条长142米，坡率为11.99%，洞口底至正洞隧底高差为17.5米，呈“S”曲线的斜井通道，为隧道施工提供作业面。
项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。
项目以科技提速增效，推动现场高效施工，相继提出“矿山法区间人车分离”系统管理、人工挖孔桩多功能台架、地铁矿山法区间二衬智能台车等多项技术创新，在加快建设同时实现安全质量的有效把控，确保了隧道在体量很大的花果园楼盘区域下施工的安全平稳推进，顺利完成“花～花区间”全线贯通。（贵阳地铁）#强省会贵阳贵安在行动#
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项目自2019年4月开工以来，在地质情况复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的情况下，项目部严格遵循“高起点谋划、高标准要求、高效率推进”的要求，按照“短进尺、强支护、管超前、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则，采取复合式衬砌法施工。在隧道开挖过程整个隧道将要下穿贵黄路高架桥桩基，下穿贵黄路高架桥过就会切断桥梁桩基，影响贵黄路高架桥整体结构的稳定性和安全性，项目部严格按照设计要求，精心组织了一场为期500天的桩基托换施工，在隧道的周围重新为贵黄路高架桥增设16根桩基，最终实现桥梁“零沉降”，保证了贵黄路高架桥的正常通行和隧道的有序开挖。
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