【山东手造 圣城有礼】曲阜琉璃瓦满溢中国风
曲阜琉璃瓦厂院内，形似半面竹子的黄色琉璃筒瓦整齐码放，在和煦阳光下散发出耀眼的金色，每一块瓦当的背面，都以阴文刻着“大庄”和“御圣公”字样，这是独属于曲阜大庄琉璃瓦匠人们的荣耀。
手工捏作车间内，琉璃瓦匠人王德强正手握刻刀，端坐桌前，手指翻转间，一片片泥屑落下，栩栩如生的海马脊兽便在泥坯上逐渐显现了出来。“弘扬优秀传统文化的大潮，让人们越来越多地关注到中国古建，不管是修缮还是新建，对瓦当的需求都越来越大。”他自豪地告诉记者，可甭管新设备、新技术如何高效，在制作宝顶、大吻、屋脊走兽、沟头滴水等关键部件和制釉时，还得是纯手工才做得出古建所蕴含的气韵。
琉璃瓦成品材质坚固、釉色鲜艳、表面光润，是中国古代建筑的重要材料，又因脊兽、围脊浮雕捏作，制釉、挂釉等独特工艺，成了高悬于屋檐的特殊文化承载。据史料记载，明弘治年间，琉璃瓦厂落户大庄村，专门为孔庙扩建研制琉璃瓦，明武宗正德七年，赐名“裕盛公”窑厂，是我国历史上的三大御封窑厂之一，无论是供奉孔子塑像的孔庙大成殿，还是孔子嫡系后裔生活的孔府，每一次修缮所需的琉璃瓦均出自这里。如今，曲阜琉璃瓦厂及其成立的曲阜市园林古建筑工程有限公司，先后承担并施工了不同艺术风格的新建、扩建、文物维修古建工程，园林古建工程，包括昆明世博会山东“齐鲁园”“牡丹园”、重庆市三峡文物搬迁工程、西藏布达拉宫、孔子博物馆等，年产值突破3亿元。
曾经的传统手艺不仅受到国内古建项目的热捧，还远销到了法国、德国、加拿大、日本、智利等国家。
在法国圣艾尼昂市的博瓦尔动物园里，最耀眼的明星莫过于从中国远道而来的大熊猫“欢欢”和“圆仔”，而在游人眼中，和熊猫同样引人瞩目的还有它们居住的琉璃瓦小屋，当闪闪发光的中国风古建遇到憨态可掬的熊猫，浓郁的中国味道就满满地溢了出来。
“法国朋友喜欢蓝色，我们就用孔雀蓝代替了国内常用的绿色。而这种如同孔雀毛一样的颜色，其实已经失传了几百年。”琉璃烧制技艺省级非物质文化遗产代表性传承人王树宝介绍，大庄琉璃瓦之所以能于2014年入选第四批国家级非物质文化遗产项目名录，正是因为其有别于常见瓦当，在表面添上了一层如琉璃般晶莹的釉色。
形成黄色的不是颜料，而是以氧化铁为着色剂的铅黄釉；而绿色的琉璃瓦，则是由含氧化铜的着色剂上色……琉璃瓦颜色不同，是因为釉彩中含有不同的金属氧化物，每一种釉色都有其精密的材料配比，这期间，只靠精准施料并不能完全解决问题，还需要丰富的经验作支撑，否则，生铅釉随色剂的含量稍有差池，烧制出的成品不但非深即浅，甚至会出现严重的色差、成为废品。
为把老手艺琢磨透、传承精，王树宝一边钻研和精进琉璃瓦的全套工艺流程，一边请来中国建筑材料科学研究总院教授许霞，共建起釉色配比实验室。针对因釉色配比、烧造温度等造成的釉色不一、釉面容易剥皮脱落等难题，进行了系统化的专项研究，失传已久的孔雀蓝釉色，也得以在这样的产学研合作中重放光彩。
琉璃瓦烧制技艺是一个技术跨度极大的“非遗”项目，即便是最简单的瓦当，也要经过粉碎、淘洗、配料、炼泥、制坯、捏作、烘干、素烧等20多道工序才能面世，前后至少需要一个月时间。各环节专业度要求之高，以至于匠人们很少能跨流程作业，这也给后续人才的培养带来了不少麻烦。于是，入行40多年的王树宝早早在曲阜琉璃瓦厂成立大师工作室，和返聘来的老琉璃瓦匠人们一起，手把手地带新人；琉璃瓦厂还和景德镇陶瓷大学、山东工艺美术学院等专业类高级院校展开合作，定向招引青年人才。
“来曲阜的游客，不会想要把一块笨重的琉璃瓦买回家，却对可爱的琉璃工艺摆件爱不释手。下一步，我们计划建设中国琉璃瓦博物馆，把有着600多年历史的曲阜大庄琉璃烧制技艺用文献和实物的形式生动地呈现出来，同时，开放‘非遗’体验馆和文创产品定制馆，让每一名参观者都能亲身体验、增加感性认识。”王树宝直言，“非遗”项目的产业化必须坚持两条腿走路：一方面要尽可能保持传统手工技艺的原汁原味，这是根本原则；另一方面则要充分对接市场需求，以迎合时代、满足公众日趋多元的文化需要，更好地传承中华优秀传统文化。
曲阜琉璃瓦厂院内，形似半面竹子的黄色琉璃筒瓦整齐码放，在和煦阳光下散发出耀眼的金色，每一块瓦当的背面，都以阴文刻着“大庄”和“御圣公”字样，这是独属于曲阜大庄琉璃瓦匠人们的荣耀。
手工捏作车间内，琉璃瓦匠人王德强正手握刻刀，端坐桌前，手指翻转间，一片片泥屑落下，栩栩如生的海马脊兽便在泥坯上逐渐显现了出来。“弘扬优秀传统文化的大潮，让人们越来越多地关注到中国古建，不管是修缮还是新建，对瓦当的需求都越来越大。”他自豪地告诉记者，可甭管新设备、新技术如何高效，在制作宝顶、大吻、屋脊走兽、沟头滴水等关键部件和制釉时，还得是纯手工才做得出古建所蕴含的气韵。
琉璃瓦成品材质坚固、釉色鲜艳、表面光润，是中国古代建筑的重要材料，又因脊兽、围脊浮雕捏作，制釉、挂釉等独特工艺，成了高悬于屋檐的特殊文化承载。据史料记载，明弘治年间，琉璃瓦厂落户大庄村，专门为孔庙扩建研制琉璃瓦，明武宗正德七年，赐名“裕盛公”窑厂，是我国历史上的三大御封窑厂之一，无论是供奉孔子塑像的孔庙大成殿，还是孔子嫡系后裔生活的孔府，每一次修缮所需的琉璃瓦均出自这里。如今，曲阜琉璃瓦厂及其成立的曲阜市园林古建筑工程有限公司，先后承担并施工了不同艺术风格的新建、扩建、文物维修古建工程，园林古建工程，包括昆明世博会山东“齐鲁园”“牡丹园”、重庆市三峡文物搬迁工程、西藏布达拉宫、孔子博物馆等，年产值突破3亿元。
曾经的传统手艺不仅受到国内古建项目的热捧，还远销到了法国、德国、加拿大、日本、智利等国家。
在法国圣艾尼昂市的博瓦尔动物园里，最耀眼的明星莫过于从中国远道而来的大熊猫“欢欢”和“圆仔”，而在游人眼中，和熊猫同样引人瞩目的还有它们居住的琉璃瓦小屋，当闪闪发光的中国风古建遇到憨态可掬的熊猫，浓郁的中国味道就满满地溢了出来。
“法国朋友喜欢蓝色，我们就用孔雀蓝代替了国内常用的绿色。而这种如同孔雀毛一样的颜色，其实已经失传了几百年。”琉璃烧制技艺省级非物质文化遗产代表性传承人王树宝介绍，大庄琉璃瓦之所以能于2014年入选第四批国家级非物质文化遗产项目名录，正是因为其有别于常见瓦当，在表面添上了一层如琉璃般晶莹的釉色。
形成黄色的不是颜料，而是以氧化铁为着色剂的铅黄釉；而绿色的琉璃瓦，则是由含氧化铜的着色剂上色……琉璃瓦颜色不同，是因为釉彩中含有不同的金属氧化物，每一种釉色都有其精密的材料配比，这期间，只靠精准施料并不能完全解决问题，还需要丰富的经验作支撑，否则，生铅釉随色剂的含量稍有差池，烧制出的成品不但非深即浅，甚至会出现严重的色差、成为废品。
为把老手艺琢磨透、传承精，王树宝一边钻研和精进琉璃瓦的全套工艺流程，一边请来中国建筑材料科学研究总院教授许霞，共建起釉色配比实验室。针对因釉色配比、烧造温度等造成的釉色不一、釉面容易剥皮脱落等难题，进行了系统化的专项研究，失传已久的孔雀蓝釉色，也得以在这样的产学研合作中重放光彩。
琉璃瓦烧制技艺是一个技术跨度极大的“非遗”项目，即便是最简单的瓦当，也要经过粉碎、淘洗、配料、炼泥、制坯、捏作、烘干、素烧等20多道工序才能面世，前后至少需要一个月时间。各环节专业度要求之高，以至于匠人们很少能跨流程作业，这也给后续人才的培养带来了不少麻烦。于是，入行40多年的王树宝早早在曲阜琉璃瓦厂成立大师工作室，和返聘来的老琉璃瓦匠人们一起，手把手地带新人；琉璃瓦厂还和景德镇陶瓷大学、山东工艺美术学院等专业类高级院校展开合作，定向招引青年人才。
“来曲阜的游客，不会想要把一块笨重的琉璃瓦买回家，却对可爱的琉璃工艺摆件爱不释手。下一步，我们计划建设中国琉璃瓦博物馆，把有着600多年历史的曲阜大庄琉璃烧制技艺用文献和实物的形式生动地呈现出来，同时，开放‘非遗’体验馆和文创产品定制馆，让每一名参观者都能亲身体验、增加感性认识。”王树宝直言，“非遗”项目的产业化必须坚持两条腿走路：一方面要尽可能保持传统手工技艺的原汁原味，这是根本原则；另一方面则要充分对接市场需求，以迎合时代、满足公众日趋多元的文化需要，更好地传承中华优秀传统文化。
谁规定就不能做美甲的，感觉挺好看的。一点也不华丽呼哨，简约个性！。我的手之前粗糙发高级的，做美甲的事也没想过。还是我一直坚持敷手膜，手变的纯欲风嫩起来，才有勇气做美甲的！。所以，不管是兄弟还是姐妹，做美甲之前一定要把手保养好哦~。#手控#美甲#我的日常#日常护肤。#秋冬美甲#原相机美甲#美甲
【奋进新征程 建功新时代——我们的新时代】吉利汽车山西基地：建集群 延链条 树标杆
5月6日，记者走进位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地，这里井然有序的生产场景令人振奋。在现代化的焊装车间，智能化生产流水线上的机械臂翻转挥舞，有条不紊地进行着零部件焊接。在总装车间，AGV小车智能穿梭、精准配送。“平均两分钟就有一辆新车下线，经过多道检测，就可以出厂销往全国了。”企业员工自豪地介绍这里的情况。
今年以来，吉利汽车山西基地坚持新能源汽车战略方向，坚定实施“油+电+混动+甲醇”特色发展路线，有效应对疫情对生产经营造成的不利影响，1至3月共生产整车23019台，完成产值46.4亿元，上缴税收2.1亿元，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，实现首季度开门红。
吉利汽车山西基地隶属于浙江吉利控股集团，是浙江吉利控股集团的全资子公司。2011年在晋中市开工建厂以来，突破了地基湿陷性黄土、车型调整、设计变更等诸多挑战，2016年9月20日第一台整车下线；2017年生产整车8.6万台，产值82.6亿元；2018年产销量突破10万台，产值突破132亿元；2019年生产乘用车6.17万台、商用车1012台，实现销售收入132.77亿元；2020年，受汽车行业宏观经济形势和疫情影响，销量有所下滑；2021年以来，复苏态势迅猛，去年产值达109.2亿元。一路走来，吉利汽车山西基地发展步履铿锵，成绩斐然。
目前山西基地有几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、几何功夫牛、帝豪EVpro、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11共计6款新能源在产车型。受近期全国多地疫情影响，虽然出现零部件供应不足、运输不畅等不利因素，但在相关部门的有力保障协调下，吉利汽车山西基地一手抓疫情防控，一手抓经济稳增长，实现了物流车辆顺利通行和企业稳定生产。
“我来晋中已经是第八个年头了，至今记忆犹新的是2016年9月20日，当看到第一台车下线时，泪水忍不住地往下流，我想这是我融入晋中、作为晋中人的一种自豪感！”回忆近年来的发展历程，吉利汽车山西基地党委书记、董事长刘玉东难掩内心的激动。作为山西基地的负责人和省人大代表，他不仅关心山西基地自身的生产发展，同样也关注晋中和全省新能源汽车产业的发展。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，占地近1500亩，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域，吉利新能源汽车、晋能光伏等一座座现代化的工厂、宽阔的运输大道、近在咫尺的高速公路入口，便捷的物流网络让整个产业园区更加朝气蓬勃、欣欣向荣。
现代化新能源汽车生产基地是如何拔地而起的呢？缘于晋中市打造新能源汽车产业园的科学规划布局和招商引资等不懈努力，缘于市企联手。“选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于晋中市多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工业和信息化局副局长陈玉斌介绍，“从20世纪90年代，晋中市就开始对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。”
正是看重晋中市甲醇汽车的发展基础，吉利汽车最终选择落户晋中。2011年，在省市一系列优惠政策支持下，晋中市与吉利汽车签订协议，打造10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目。签约后的吉利汽车山西基地迅速从一片荒芜中起步，历经5年建设终于投产，并于2017年开始生产新能源纯电动汽车及甲醇汽车。
吉利汽车的“安家落户”很快形成了带动效应。近几年，已陆续有美锦、保罗、斯纳德、中航兰田等重点车企聚集晋中，有的正在建设、有的已经投产。为延伸整车制造产业链，打造千亿级产业链，在晋中市大力支持下，吉利汽车山西基地通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动，带动了当地汽车产业集群的发展，也为企业降低生产成本和全市高质量转型发展注入新活力。陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中市新能源汽车产业初步形成了以吉利汽车、中航兰田、斯纳德为龙头，以晋中开发区为集聚发展区，太谷、祁县、介休、灵石点状突破的产业发展态势，具备了年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车产能2万台的生产规模，还建成了在线车辆突破40万辆的无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。
“双碳”背景下，吉利和晋中又迎来了新的合作和发展机遇。
2021年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
去年以来，晋中认真践行“双碳”和交通强国战略目标任务要求，抓住山西中部城市群高质量发展机遇，发挥甲醇汽车产业基础优势，积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计今年上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。目前，各项工作正紧锣密鼓地推进。
奋力争先，勇创一流。吉利商用车集团晋中工厂远程汽车生产车间，技术人员正在加班加点进行甲醇增程重卡项目生产线技改，为重卡下线投产做准备。
“接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模。”谈起未来，刘玉东信心满满。
吉利汽车山西基地在实现自身产能飞跃的同时，也引领着晋中新能源汽车产业不断提质升级扩规。如今，晋中新能源汽车产量占到全省的95%，而生产潜力和市场活力刚刚开始释放，预计“十四五”末晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
来源：山西日报
图说：干净整洁的生产车间，机械臂翻转挥舞，流水线上正在组装生产。
5月6日，记者走进位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地，这里井然有序的生产场景令人振奋。在现代化的焊装车间，智能化生产流水线上的机械臂翻转挥舞，有条不紊地进行着零部件焊接。在总装车间，AGV小车智能穿梭、精准配送。“平均两分钟就有一辆新车下线，经过多道检测，就可以出厂销往全国了。”企业员工自豪地介绍这里的情况。
今年以来，吉利汽车山西基地坚持新能源汽车战略方向，坚定实施“油+电+混动+甲醇”特色发展路线，有效应对疫情对生产经营造成的不利影响，1至3月共生产整车23019台，完成产值46.4亿元，上缴税收2.1亿元，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，实现首季度开门红。
吉利汽车山西基地隶属于浙江吉利控股集团，是浙江吉利控股集团的全资子公司。2011年在晋中市开工建厂以来，突破了地基湿陷性黄土、车型调整、设计变更等诸多挑战，2016年9月20日第一台整车下线；2017年生产整车8.6万台，产值82.6亿元；2018年产销量突破10万台，产值突破132亿元；2019年生产乘用车6.17万台、商用车1012台，实现销售收入132.77亿元；2020年，受汽车行业宏观经济形势和疫情影响，销量有所下滑；2021年以来，复苏态势迅猛，去年产值达109.2亿元。一路走来，吉利汽车山西基地发展步履铿锵，成绩斐然。
目前山西基地有几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、几何功夫牛、帝豪EVpro、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11共计6款新能源在产车型。受近期全国多地疫情影响，虽然出现零部件供应不足、运输不畅等不利因素，但在相关部门的有力保障协调下，吉利汽车山西基地一手抓疫情防控，一手抓经济稳增长，实现了物流车辆顺利通行和企业稳定生产。
“我来晋中已经是第八个年头了，至今记忆犹新的是2016年9月20日，当看到第一台车下线时，泪水忍不住地往下流，我想这是我融入晋中、作为晋中人的一种自豪感！”回忆近年来的发展历程，吉利汽车山西基地党委书记、董事长刘玉东难掩内心的激动。作为山西基地的负责人和省人大代表，他不仅关心山西基地自身的生产发展，同样也关注晋中和全省新能源汽车产业的发展。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，占地近1500亩，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域，吉利新能源汽车、晋能光伏等一座座现代化的工厂、宽阔的运输大道、近在咫尺的高速公路入口，便捷的物流网络让整个产业园区更加朝气蓬勃、欣欣向荣。
现代化新能源汽车生产基地是如何拔地而起的呢？缘于晋中市打造新能源汽车产业园的科学规划布局和招商引资等不懈努力，缘于市企联手。“选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于晋中市多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工业和信息化局副局长陈玉斌介绍，“从20世纪90年代，晋中市就开始对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。”
正是看重晋中市甲醇汽车的发展基础，吉利汽车最终选择落户晋中。2011年，在省市一系列优惠政策支持下，晋中市与吉利汽车签订协议，打造10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目。签约后的吉利汽车山西基地迅速从一片荒芜中起步，历经5年建设终于投产，并于2017年开始生产新能源纯电动汽车及甲醇汽车。
吉利汽车的“安家落户”很快形成了带动效应。近几年，已陆续有美锦、保罗、斯纳德、中航兰田等重点车企聚集晋中，有的正在建设、有的已经投产。为延伸整车制造产业链，打造千亿级产业链，在晋中市大力支持下，吉利汽车山西基地通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动，带动了当地汽车产业集群的发展，也为企业降低生产成本和全市高质量转型发展注入新活力。陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中市新能源汽车产业初步形成了以吉利汽车、中航兰田、斯纳德为龙头，以晋中开发区为集聚发展区，太谷、祁县、介休、灵石点状突破的产业发展态势，具备了年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车产能2万台的生产规模，还建成了在线车辆突破40万辆的无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。
“双碳”背景下，吉利和晋中又迎来了新的合作和发展机遇。
2021年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
去年以来，晋中认真践行“双碳”和交通强国战略目标任务要求，抓住山西中部城市群高质量发展机遇，发挥甲醇汽车产业基础优势，积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计今年上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。目前，各项工作正紧锣密鼓地推进。
奋力争先，勇创一流。吉利商用车集团晋中工厂远程汽车生产车间，技术人员正在加班加点进行甲醇增程重卡项目生产线技改，为重卡下线投产做准备。
“接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模。”谈起未来，刘玉东信心满满。
吉利汽车山西基地在实现自身产能飞跃的同时，也引领着晋中新能源汽车产业不断提质升级扩规。如今，晋中新能源汽车产量占到全省的95%，而生产潜力和市场活力刚刚开始释放，预计“十四五”末晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
来源：山西日报
图说：干净整洁的生产车间，机械臂翻转挥舞，流水线上正在组装生产。
✋热门推荐