【机构观点】决战2025，布局新一轮汽车复苏的三阶段反弹
2020 VS 2022疫情对汽车行业冲击对比 : 对汽车销量产生负向冲击的持续期相当；影响幅度后者小于前者；发生时间对应民生汽车时钟不同时区（复苏期确认后VS萧条末期），此次影响仅仅加剧了本轮萧条期内需求端的下行幅度，而疫情后2022Q3新一轮汽车周期复苏将更为确定。本轮汽车股调整发生于民生汽车投资时钟“秋（滞涨）冬（萧条）杂糅”阶段，滞涨和萧条阶段行业利润和估值的变化组合决定了历史上该阶段投资汽车板块无相对收益，绝对收益不确定的投资特征。我们于2022年年初判断中性及乐观假设下行业有望于2022H2迎来新一轮复苏，疫情冲击后2022Q3行业确认为新一轮周期复苏将更为确定，汽车板块有望迎来重要配置机会。（类似2015Q4和2019Q4）
政策刺激有望对冲此次疫情对需求的负面影响，但随着行业“新常态“和”调结构“为主要特征，政策作为平抑周期的工具，最终影响为对汽车时钟由“萧条”到“复苏”实现助推式切换，大概率不会引发强复苏并推动汽车时钟于年内进一步切换至过热。中性假设下此次疫情影响乘用车销量约120万量，购置税作为几种稳增长政策工具之一，财政杠杆作用和影响范围最大，此次购置税减半政策相较于历史虽然扩大了补贴范围，但总体金额符合预期，持续时间弱于历史水平，最终效果绝非大水漫灌，而是在阶段性稳增长诉求提升的情况下精准投放、有效拉动汽车需求对冲疫情的冲击，实现复苏。但大概率难以引发民生汽车时钟于2022年进一步切换至过热，也不会影响电动智能车车中长期加速普及趋势。
复盘2012至今的三轮周期，复苏期内汽车板块的投资特征为：稳定的相对收益+波段式的绝对收益。新一轮汽车复苏期内汽车股将呈现“三阶段反弹”。我们基于对过往汽车周期的复盘，以及行业复苏期内利润、估值、绝对收益及相对收益的研究，判断新一轮汽车复苏下汽车股反弹分为三个阶段：1）5月以来基于疫情可控、供需恢复下的超跌反弹为第一阶段，或已处于末期；2）2022年7-9月有望迎来基于行业复苏确认带来的第二阶段反弹，建议重点布局强贝塔的板块性机会；3）第三阶段有望发生于2022Q4，疫情后需求复苏强度于四季度未得到有效强化，复苏预期或弱化，板块大概率震荡，实现“持续的相对收益+波段式的绝对收益”。
投资关注： 汽车行业有望于2022Q3迎来库存周期（4年左右车型周期）与朱格拉周期（8-10年资本开支周期）共振启动，迎来板块性重大布局机会，推荐三条投资主线：1）基于行业复苏确认带来板块估值修复为主要特征的乘用车板块（早周期特征明显）和零部件蓝筹的配置机会（估值修复的核心源于周期拐点预期下，估值向行业过热及滞涨阶段业绩切换），推荐广汽集团 (7.700, -0.100, -1.28%) (15.86, -0.25, -1.55%)、比亚迪 (318.23, 17.21, 5.72%)、长城汽车 (15.120, 0.040, 0.27%) (36.36, 0.89, 2.51%)和吉利汽车 (15.200, -0.120, -0.78%)，以及细分领域零部件龙头福耀玻璃 (39.800, 0.600, 1.53%) (42.99, 1.15, 2.75%)和星宇股份 (161.96, 3.47, 2.19%)；建议关注长安汽车 (15.66, 0.15, 0.97%)和上汽集团 (17.65, -0.10, -0.56%)及新势力蔚来 (19.180, 1.100, 6.08%)、小鹏和理想；2）智能化有望接力电动化成为行业资本开支的主要方向，智能座舱有望在EE架构迭代及高算力芯片量产下，开始进入类消费电子一样的快速迭代，【座舱电子】赛道推荐域控制器龙头公司德赛西威 (147.00, 9.00, 6.52%)和经纬恒润 (116.80, 6.76, 6.14%)，建议关注均胜电子 (13.46, 0.37, 2.83%)和华阳集团 (44.85, 3.05, 7.30%)，【座舱内饰】推荐上声电子 (58.30, 0.98, 1.71%)、科博达 (64.15, 2.74, 4.46%)和继峰股份 (8.79, -0.34, -3.72%)。3）L3级智驾驶渗透趋势提速，控底盘有望复刻过去5年电动车渗透率曲线快速放量，率先收益。推荐【线控底盘】龙头公司中鼎股份 (16.60, 0.70, 4.40%)、亚太股份 (8.06, 0.55, 7.32%)和拓普集团 (58.12, 0.91, 1.59%)，建议关注产业链相关公司保隆科技 (43.88, 1.20, 2.81%)和伯特利 (72.20, 3.50, 5.09%)。
风险提示：疫情导致的经营风险与市场风险；上游原材料成本涨价超预期风险；政策风险；技术开发进程不及预期风险；芯片供应缓解不及预期的风险。
新能车销量拐点确定，强Call当前时点重点布局
国内：复产脚步加速，5月新势力销量集体回暖。5月已公布产销数据的8家新能车销量总数为18.9万辆，同比增长185.1%，环比增长22.9%，反映整车生产端恢复及。其中，造车新势力6家企业同比/环比增幅分别达到了116%和55%；比亚迪连续三个月销量突破10万辆，5月单月销量高达11.42万辆，同比高增260%，环比增长8%。从排产来看，特斯拉 (714.840, 11.290, 1.60%)、蔚来、理想等均环比持续上涨，未来销量可期。
欧洲：5月各国销量环比回暖，渗透率同比继续向上。由于供应链受俄乌战争和缺芯双重影响，欧洲汽车销量3/4月均出现20%的下滑，根据LMC Automotive预计全年仍将下滑6%以上。电动车方面，尽管也受供应链影响，但销量均有回暖。目前已统计的德、法、意等6国数据来看，5月整体销量同比和环比分别增长1%和18.3%，渗透率方面整体呈现大幅回升。
强Call当前时间重点布局电动车。此前市场担心疫后消费信心恢复需要时日，而地方政策密集出台叠加新能车需求韧性足，需求将强势反弹。当前时点，上游价格已顺利传导、生产端基本恢复、终端支持政策频出，解决了电动车焦点问题，长期看，行业高增长高确定不变，预计22年国内新能车销量仍可突破500万辆，全球有望达到1000万辆。强Call当前布局时点，重点推荐三条主线：
主线1：长期竞争格局向好，且短期有边际变化的环节。重点推荐：电池环节的【宁德时代 (465.99, 29.19, 6.68%)】、隔膜环节的【恩捷股份 (234.41, 9.68, 4.31%)】、热管理的【三花智控 (18.46, 0.14, 0.76%)】、高压直流的【宏发股份 (54.29, 1.30, 2.45%)】、薄膜电容【法拉电子 (186.00, 10.35, 5.89%)】，建议关注【中熔电气 (135.00, 8.75, 6.93%)】等。
主线2：4680技术迭代，带动产业链升级。4680目前可以做到210 Wh/kg，后续若体系上使用高镍91系和硅基负极，系统能量密度有可能接近270Wh/kg，并可以极大程度解决高镍系热管理难题。重点关注：大圆柱外壳的【科达利 (150.00, 5.78, 4.01%)】、【斯莱克 (14.96, 1.20, 8.72%)】和其他结构件标的；高镍正极的【容百科技 (106.56, 5.88, 5.84%)】、【当升科技 (78.80, 3.90, 5.21%)】、【芳源股份 (19.55, 1.09, 5.90%)】、【长远锂科 (19.44, 0.69, 3.68%)】、【华友钴业 (106.66, 6.85, 6.86%)】、【振华新材 (58.91, 3.91, 7.11%)】、【中伟股份 (117.55, 8.55, 7.84%)】、【格林美 (8.19, 0.23, 2.89%)】；布局LiFSI的【天赐材料 (45.58, 4.14, 9.99%)】、【新宙邦 (44.50, 2.91, 7.00%)】和碳纳米管领域的相关标的。
主线3：看2-3年维度仍供需偏紧的高景气产业链环节。重点关注：隔膜环节【恩捷股份】、【星源材质 (26.90, 1.02, 3.94%)】、【沧州明珠 (5.19, 0.09, 1.76%)】、【中材科技 (23.49, 1.04, 4.63%)】；铜箔环节【诺德股份 (10.54, 0.46, 4.56%)】、【嘉元科技 (83.44, 3.42, 4.27%)】、【远东股份 (4.61, 0.23, 5.25%)】；负极环节【璞泰来 (71.14, 4.16, 6.21%)】、【中科电气 (28.47, 1.22, 4.48%)】、【杉杉股份 (24.81, 1.18, 4.99%)】、【贝特瑞 (73.60, 3.42, 4.87%)】、【翔丰华 (48.21, 2.71, 5.96%)】等。
风险提示：政策推行不及预期；行业发展不及预期。
2020 VS 2022疫情对汽车行业冲击对比 : 对汽车销量产生负向冲击的持续期相当；影响幅度后者小于前者；发生时间对应民生汽车时钟不同时区（复苏期确认后VS萧条末期），此次影响仅仅加剧了本轮萧条期内需求端的下行幅度，而疫情后2022Q3新一轮汽车周期复苏将更为确定。本轮汽车股调整发生于民生汽车投资时钟“秋（滞涨）冬（萧条）杂糅”阶段，滞涨和萧条阶段行业利润和估值的变化组合决定了历史上该阶段投资汽车板块无相对收益，绝对收益不确定的投资特征。我们于2022年年初判断中性及乐观假设下行业有望于2022H2迎来新一轮复苏，疫情冲击后2022Q3行业确认为新一轮周期复苏将更为确定，汽车板块有望迎来重要配置机会。（类似2015Q4和2019Q4）
政策刺激有望对冲此次疫情对需求的负面影响，但随着行业“新常态“和”调结构“为主要特征，政策作为平抑周期的工具，最终影响为对汽车时钟由“萧条”到“复苏”实现助推式切换，大概率不会引发强复苏并推动汽车时钟于年内进一步切换至过热。中性假设下此次疫情影响乘用车销量约120万量，购置税作为几种稳增长政策工具之一，财政杠杆作用和影响范围最大，此次购置税减半政策相较于历史虽然扩大了补贴范围，但总体金额符合预期，持续时间弱于历史水平，最终效果绝非大水漫灌，而是在阶段性稳增长诉求提升的情况下精准投放、有效拉动汽车需求对冲疫情的冲击，实现复苏。但大概率难以引发民生汽车时钟于2022年进一步切换至过热，也不会影响电动智能车车中长期加速普及趋势。
复盘2012至今的三轮周期，复苏期内汽车板块的投资特征为：稳定的相对收益+波段式的绝对收益。新一轮汽车复苏期内汽车股将呈现“三阶段反弹”。我们基于对过往汽车周期的复盘，以及行业复苏期内利润、估值、绝对收益及相对收益的研究，判断新一轮汽车复苏下汽车股反弹分为三个阶段：1）5月以来基于疫情可控、供需恢复下的超跌反弹为第一阶段，或已处于末期；2）2022年7-9月有望迎来基于行业复苏确认带来的第二阶段反弹，建议重点布局强贝塔的板块性机会；3）第三阶段有望发生于2022Q4，疫情后需求复苏强度于四季度未得到有效强化，复苏预期或弱化，板块大概率震荡，实现“持续的相对收益+波段式的绝对收益”。
投资关注： 汽车行业有望于2022Q3迎来库存周期（4年左右车型周期）与朱格拉周期（8-10年资本开支周期）共振启动，迎来板块性重大布局机会，推荐三条投资主线：1）基于行业复苏确认带来板块估值修复为主要特征的乘用车板块（早周期特征明显）和零部件蓝筹的配置机会（估值修复的核心源于周期拐点预期下，估值向行业过热及滞涨阶段业绩切换），推荐广汽集团 (7.700, -0.100, -1.28%) (15.86, -0.25, -1.55%)、比亚迪 (318.23, 17.21, 5.72%)、长城汽车 (15.120, 0.040, 0.27%) (36.36, 0.89, 2.51%)和吉利汽车 (15.200, -0.120, -0.78%)，以及细分领域零部件龙头福耀玻璃 (39.800, 0.600, 1.53%) (42.99, 1.15, 2.75%)和星宇股份 (161.96, 3.47, 2.19%)；建议关注长安汽车 (15.66, 0.15, 0.97%)和上汽集团 (17.65, -0.10, -0.56%)及新势力蔚来 (19.180, 1.100, 6.08%)、小鹏和理想；2）智能化有望接力电动化成为行业资本开支的主要方向，智能座舱有望在EE架构迭代及高算力芯片量产下，开始进入类消费电子一样的快速迭代，【座舱电子】赛道推荐域控制器龙头公司德赛西威 (147.00, 9.00, 6.52%)和经纬恒润 (116.80, 6.76, 6.14%)，建议关注均胜电子 (13.46, 0.37, 2.83%)和华阳集团 (44.85, 3.05, 7.30%)，【座舱内饰】推荐上声电子 (58.30, 0.98, 1.71%)、科博达 (64.15, 2.74, 4.46%)和继峰股份 (8.79, -0.34, -3.72%)。3）L3级智驾驶渗透趋势提速，控底盘有望复刻过去5年电动车渗透率曲线快速放量，率先收益。推荐【线控底盘】龙头公司中鼎股份 (16.60, 0.70, 4.40%)、亚太股份 (8.06, 0.55, 7.32%)和拓普集团 (58.12, 0.91, 1.59%)，建议关注产业链相关公司保隆科技 (43.88, 1.20, 2.81%)和伯特利 (72.20, 3.50, 5.09%)。
风险提示：疫情导致的经营风险与市场风险；上游原材料成本涨价超预期风险；政策风险；技术开发进程不及预期风险；芯片供应缓解不及预期的风险。
新能车销量拐点确定，强Call当前时点重点布局
国内：复产脚步加速，5月新势力销量集体回暖。5月已公布产销数据的8家新能车销量总数为18.9万辆，同比增长185.1%，环比增长22.9%，反映整车生产端恢复及。其中，造车新势力6家企业同比/环比增幅分别达到了116%和55%；比亚迪连续三个月销量突破10万辆，5月单月销量高达11.42万辆，同比高增260%，环比增长8%。从排产来看，特斯拉 (714.840, 11.290, 1.60%)、蔚来、理想等均环比持续上涨，未来销量可期。
欧洲：5月各国销量环比回暖，渗透率同比继续向上。由于供应链受俄乌战争和缺芯双重影响，欧洲汽车销量3/4月均出现20%的下滑，根据LMC Automotive预计全年仍将下滑6%以上。电动车方面，尽管也受供应链影响，但销量均有回暖。目前已统计的德、法、意等6国数据来看，5月整体销量同比和环比分别增长1%和18.3%，渗透率方面整体呈现大幅回升。
强Call当前时间重点布局电动车。此前市场担心疫后消费信心恢复需要时日，而地方政策密集出台叠加新能车需求韧性足，需求将强势反弹。当前时点，上游价格已顺利传导、生产端基本恢复、终端支持政策频出，解决了电动车焦点问题，长期看，行业高增长高确定不变，预计22年国内新能车销量仍可突破500万辆，全球有望达到1000万辆。强Call当前布局时点，重点推荐三条主线：
主线1：长期竞争格局向好，且短期有边际变化的环节。重点推荐：电池环节的【宁德时代 (465.99, 29.19, 6.68%)】、隔膜环节的【恩捷股份 (234.41, 9.68, 4.31%)】、热管理的【三花智控 (18.46, 0.14, 0.76%)】、高压直流的【宏发股份 (54.29, 1.30, 2.45%)】、薄膜电容【法拉电子 (186.00, 10.35, 5.89%)】，建议关注【中熔电气 (135.00, 8.75, 6.93%)】等。
主线2：4680技术迭代，带动产业链升级。4680目前可以做到210 Wh/kg，后续若体系上使用高镍91系和硅基负极，系统能量密度有可能接近270Wh/kg，并可以极大程度解决高镍系热管理难题。重点关注：大圆柱外壳的【科达利 (150.00, 5.78, 4.01%)】、【斯莱克 (14.96, 1.20, 8.72%)】和其他结构件标的；高镍正极的【容百科技 (106.56, 5.88, 5.84%)】、【当升科技 (78.80, 3.90, 5.21%)】、【芳源股份 (19.55, 1.09, 5.90%)】、【长远锂科 (19.44, 0.69, 3.68%)】、【华友钴业 (106.66, 6.85, 6.86%)】、【振华新材 (58.91, 3.91, 7.11%)】、【中伟股份 (117.55, 8.55, 7.84%)】、【格林美 (8.19, 0.23, 2.89%)】；布局LiFSI的【天赐材料 (45.58, 4.14, 9.99%)】、【新宙邦 (44.50, 2.91, 7.00%)】和碳纳米管领域的相关标的。
主线3：看2-3年维度仍供需偏紧的高景气产业链环节。重点关注：隔膜环节【恩捷股份】、【星源材质 (26.90, 1.02, 3.94%)】、【沧州明珠 (5.19, 0.09, 1.76%)】、【中材科技 (23.49, 1.04, 4.63%)】；铜箔环节【诺德股份 (10.54, 0.46, 4.56%)】、【嘉元科技 (83.44, 3.42, 4.27%)】、【远东股份 (4.61, 0.23, 5.25%)】；负极环节【璞泰来 (71.14, 4.16, 6.21%)】、【中科电气 (28.47, 1.22, 4.48%)】、【杉杉股份 (24.81, 1.18, 4.99%)】、【贝特瑞 (73.60, 3.42, 4.87%)】、【翔丰华 (48.21, 2.71, 5.96%)】等。
风险提示：政策推行不及预期；行业发展不及预期。
嗨了一周，欣赏了全国各地球迷的庆祝，终于可以静下心来盘点这神奇的赛季了。夺冠那天跟随颁奖仪式上依次出场的球员，盘点了每个人的赛季高光，那只是即时的感受，其实我很早前就考虑过，如果夺冠，我做赛季盘点的切入点会是——难。可以念第二声，理解为困难，也可以念第四声，理解为劫难。从这个字切入，能更清楚地梳理米兰这个赛季经历了什么，战胜了什么，能更尽致地证明米兰这个冠军的含金量——越困难，越牛逼；越多难，越传奇。
#意甲联赛# 2021-22赛季冠军之路13难，重新走起吧……
第1难：二老齐伤
时间：9月，第4-5轮
赛季前我说米兰锋线二老加一脆，希望伤停岔开就好。开局两场伊布伤还没好，吉鲁发挥出色，然后吉鲁新冠，伊布复出打拉齐奥，正指望保持脆弱的衔接时，二老齐伤出现了，以致对阵尤文无锋可用，还好兼职的雷比奇高光头球为我们取得1分。伊布本赛季一直在与伤病及身体极限抗争，所有比赛出战27场，和上赛季持平，但首发只有上赛季的一半；吉鲁上半程断断续续伤停，从次回合德比开始，首发了所有比赛。首发中锋不是大伊布也不是大吉鲁的情况，本赛季联赛仅出现过5次，吉鲁的身体状态达到预期，是米兰夺冠的一大基础。
第2难：魔鬼赛段
时间：9-10月，第3-7轮
三周内米兰连战7场，拉齐奥、利物浦、尤文图斯、马德里竞技、亚特兰大五大强敌，一旦两线互相拖累，联赛方面就会错过体能最佳的时段并造成积分大坑，后程只会更难追(之前分析过，这两年米兰的特点都是先强后弱，先易后难)。结果是在伊布基本缺阵的情况下，联赛仅丢2分，欧冠打了两场虽败犹荣的士气仗。这段时期重点表扬迪亚斯，身体素质的增强使他完全取代前任主力并有过之。
第3难：新冠点名
时间：10月，第8-11轮
新冠一直是悬在阵容名单上面的剑，谁也不知道下一个扎到谁，刚刚通过魔鬼赛段，队中的马德里双星就阳了。随后米兰经历了维罗纳和博洛尼亚两场惊悚局，还好两人复出前联赛四战全胜，无损过关。然而复出后的迪亚斯除次回合德比之外鲜有高光表现，这点也分析过，先天不优秀的体质强化对抗，若训练中断则下降快，恢复慢，和原本就以身体见长的特奥不同。迪亚斯状态的回落也带来了随后的难，下文再表。
第4难：门神之缺
时间：10-11月，第8-14轮
迈尼昂，可谓赛季最佳引援，不但满足了比赛需求，也满足了咱们的情绪需求。然而好景不长，和迪亚斯、特奥的新冠几乎同一时间，迈尼昂受伤手术，当时预计恢复需10周，得到年底。塔塔鲁萨努再次替上，联赛4场战果无损，第5场还成了德比救星，可对佛罗伦萨一战还是踩了雷。米兰连续两个赛季都是五大联赛最晚结束不败的球队(本赛季那不勒斯更晚一天，同一轮不计较了)，本赛季早了不少。好在迈尼昂复出时间比预计提前了4周，直到终点，再无缺席。
第5难：克亚尔大修
时间：12月-最后，第15轮之后
当克亚尔再次回到场边时，仿佛是星际穿越回来的流浪者。12月初，他出战热那亚，开场4分钟伤退，诊断后需手术进行前交叉韧带重建和内侧副韧带回植，伤停6个月。此前战胜罗马后米体评语：伊布拉——不老的艺术；克亚尔——防守的伊布拉。失去克亚尔，怎么想都是一件可怕的事，可就像当初他站出来一样，这回卡卢卢站出来了。说实话我先前不看好这家伙，甚至之后也不看好他的发展，但他这个赛季确确实实踢出来了，唯有尊敬，唯有祝福。
第6难：新援慢热
时间：联赛上半程
夏窗7个新援，有4个在赛季初都状态极差，甚至无法跟上训练节奏：巴卡约科、弗洛伦齐、佩莱格里、梅西亚斯。不能说是引援的失误，弗洛伦齐和梅西亚斯表现是向好的，佩莱格里的情况也不是没预料到，毕竟只是给二老填补缝隙时间的。皮奥利的消耗型打法对身体状态要求很高，这就让原本有重大伤病史、职业底子薄的球员更难达标。佩莱格里冬窗被送走，巴卡约科败给斯佩齐亚后被弃用，梅西亚斯、弗洛伦齐，以及巴洛图雷做着不同程度的替补工作，米兰除中锋和门将外，基本是靠原有的班底发挥出了最大价值，直到夺冠。
第7难：一月兵荒
时间：1月，第20-23轮
本赛季出现显著伤病的球员除前文提过的几位外还有：卡拉布里亚(11月下旬-1月中旬)、托莫里(1月-2月上旬)、罗马尼奥利(1月及3月之后)、雷比奇(10月中旬-1月上旬)、莱奥(12月)，可见，交集在1月，加上参加非洲杯的凯西和本纳塞尔，整个1月米兰陷入兵荒，对斯佩齐亚一战托纳利还洗了牌，双中卫+双后腰组合是卡卢卢-加比亚，克鲁尼奇-巴卡约科。本来冬歇之后的体能回升期，却掉入谷底，缺兵少将，排名落到第三。1月的情况只是缩影，缺人是米兰始终要面对的问题，到了后半段经常换人名额用不满，换的人也基本是明牌。很多人为此质疑皮奥利的训练方式，我当时分析过，米兰的战力存不住，也没后援，有多少榨多少才有希望。以这帮人拿到联赛冠军，一定付出了代价。
第8难：斯佩齐亚之哨
时间：1月17日，第22轮
要说1月份最倒霉的事还不是兵荒，斯佩齐亚之战那声哨子把本该荡气回肠的绝杀局硬是变成了大悲剧。我后来想，米兰要么夺冠，要么落后十来分也好，最后千万别和冠军的分差在3分之内，那冤屈程度不亚于捞球事件了。其它争议判罚还只是争议，这个毫无争议，主裁当场道歉，裁判协会赛后道歉，但有什么用呢？我理解塞拉，就是水平问题，他那口仙气吹进哨筒的几乎同时看到梅西亚斯射球入网，自己也知道闯祸了，几分钟后再看到斯佩齐亚反击一球，肯定知道祸闯大了，我相信米兰夺冠的时候他是最感欣慰的人之一。这一劫不仅当场损失3分，还影响了下一轮对尤文的心态，本可带着积分资本放手一搏，却整场患得患失。这两轮本来拼赢了6分，拼输了3分，最后只拿到1分。
第9难：冬窗寂静
时间：联赛下半程
打到1月份，伤病满营，中锋和中卫都出现空洞，排名降到第三，谁都会联想起并期待四个字：冬窗进补。OK，开窗！佩莱格里出，拉泽蒂奇入……关窗。对此我不意外也不抱怨，这就是当前管理层的理智之处。埃利奥特在米兰这几年最基础最明确的战略规划就是平衡财政，不会为任何事去破坏这个既定战略，包括冠军，即使目测冠军就在不远处，也能以理性抵挡住诱惑，以现有的手牌去争取，而绝不下重注赌博。马尔蒂尼的思路也是一致的，他几年前的采访中就说过，米兰的目标是先保证连续三四个赛季打进欧冠，在那之后才会考虑更高级别的球星(最近的采访口风有变，在敲打新的投资者加码了)。本赛季中期，当马尔蒂尼将目标指向争冠时，并没有在冬窗有相应的动作，这说明用钱只是争冠的一种手段，米兰这次用的是另几种：智慧、力气、决心。
第10难：险平副班长
时间：2月19日，第26轮
就在2-1逆转排头的国际后两轮，米兰客场打平当时垫底的萨勒尼塔纳，没能抓住国际接连不胜的时机扩大领先优势。这场给很多刚刚点燃争冠雄心的球迷泼了盆冷水，认为拿不下副班长，怎么配谈夺冠？我当时心态还好，对争冠原有的五成信心还是五成，因为我经历过上个夺冠赛季，同样在最需要和国际拉开分差的节骨眼上没拿下副班长巴里，还是主场。所以将来再遇到搞不定副班长的情况时不用太唱衰，调整状态打好后面的比赛就行。联赛就是这样，没有球队能满分夺冠，咱们会犯的错误，对手也会犯。
第11难：右路平庸
时间：前12轮之后
上赛季米兰的两翼状态最佳时形成“左边一起画个龙，再在右边画一道彩虹”之势，而本赛季由于卡拉布里亚长时间伤停，弗洛伦齐断续性伤停，萨勒马克尔斯和梅西亚斯谁也不比谁强，右路总体水平不升反降，只是厚度够用，几个人轮换着找状态。其实在皮奥利的战术体系中，右路本不是进攻的爆点，甚至没奢望给中锋很多的支持，就是用来打消耗和转移球的。复盘整个赛季会发现右路的表现和前腰的状态起伏密切联动。
第12难：一球难求
时间：2-4月，第25-32轮
本赛季米兰联赛进球69个，排第4，比上赛季还少5个。从2月开始米兰就陷入了进攻的疲软期，过于依赖左路、中锋获得支援少、进攻套路单一，28-32轮三场1-0，两场0-0。赛季前我给球队阵容各位置评星时，给前腰位的高度和厚度都打了低星级，预估如果遇到瓶颈，改变也会先从这里开始。次回合米兰德比闪光后，迪亚斯几乎场场表现不及格，所导致的问题不仅在进攻方面，要知道，当莱奥为了破局被赋予更大自由度时，对中场硬度的要求也会随之升高，于是凯西被更多地顶上前腰位，而最后三轮皮奥利果断拿下迪亚斯，启用克鲁尼奇。其实这时候米兰可以说已无前腰，也可以说有好几个同场的前腰：凯西或克鲁尼奇在那个位置拼身体，特奥会把走廊的出口开到那儿，托纳利也频繁前插到更靠前的位置，这些迹象在最后冲刺阶段取得了成果。
第13难：最后五关
时间：4-5月，第34-38轮
拉齐奥、佛罗伦萨、维罗纳、亚特兰大、萨索洛是联赛最后五个对手，一度整齐地排在积分榜六七八九十位，个个都是这些年与米兰积怨深重的苦主。这五轮开启前的形势是米兰领先2.5分，但国际少赛一轮，主动权还在对方手中。假设提前告诉你，国际只会给咱们一次机会，你有信心吗？信心从拉齐奥一战第92分钟开始，托纳利的那脚垫射必将成为这个冠军赛季的名场面，他把全队剩余的气力都凝聚在了一起。前三场都是艰难的，绝杀、逆转，后两场才进入水到渠成的感觉，米兰最后的六连胜与99年的七连胜比肩，成为历史传奇。
纵观本赛季，米兰一共经历了五次连续不胜期，分别是12/13/14轮平国际、负佛罗伦萨和萨索洛；17/18轮平乌迪内斯、负那不勒斯；22/23轮负斯佩齐亚、平尤文图斯；26/27轮平萨勒尼塔纳和乌迪内斯；31/32轮平博洛尼亚和都灵。每一次都很短，但都会掀起一波充满负能量的质疑，保四或争冠的信心被动摇。十一年，长到有些球迷是第一次见证米兰夺冠，还有些球迷已经淡忘了争冠的感觉。我想通过这个赛季我们至少要学会或记起一件事：冠军是可以容错的，再多的困难和劫难，只要有个美好的结局，都会被津津有味地反复回味。#SempreMilan#
#意甲联赛# 2021-22赛季冠军之路13难，重新走起吧……
第1难：二老齐伤
时间：9月，第4-5轮
赛季前我说米兰锋线二老加一脆，希望伤停岔开就好。开局两场伊布伤还没好，吉鲁发挥出色，然后吉鲁新冠，伊布复出打拉齐奥，正指望保持脆弱的衔接时，二老齐伤出现了，以致对阵尤文无锋可用，还好兼职的雷比奇高光头球为我们取得1分。伊布本赛季一直在与伤病及身体极限抗争，所有比赛出战27场，和上赛季持平，但首发只有上赛季的一半；吉鲁上半程断断续续伤停，从次回合德比开始，首发了所有比赛。首发中锋不是大伊布也不是大吉鲁的情况，本赛季联赛仅出现过5次，吉鲁的身体状态达到预期，是米兰夺冠的一大基础。
第2难：魔鬼赛段
时间：9-10月，第3-7轮
三周内米兰连战7场，拉齐奥、利物浦、尤文图斯、马德里竞技、亚特兰大五大强敌，一旦两线互相拖累，联赛方面就会错过体能最佳的时段并造成积分大坑，后程只会更难追(之前分析过，这两年米兰的特点都是先强后弱，先易后难)。结果是在伊布基本缺阵的情况下，联赛仅丢2分，欧冠打了两场虽败犹荣的士气仗。这段时期重点表扬迪亚斯，身体素质的增强使他完全取代前任主力并有过之。
第3难：新冠点名
时间：10月，第8-11轮
新冠一直是悬在阵容名单上面的剑，谁也不知道下一个扎到谁，刚刚通过魔鬼赛段，队中的马德里双星就阳了。随后米兰经历了维罗纳和博洛尼亚两场惊悚局，还好两人复出前联赛四战全胜，无损过关。然而复出后的迪亚斯除次回合德比之外鲜有高光表现，这点也分析过，先天不优秀的体质强化对抗，若训练中断则下降快，恢复慢，和原本就以身体见长的特奥不同。迪亚斯状态的回落也带来了随后的难，下文再表。
第4难：门神之缺
时间：10-11月，第8-14轮
迈尼昂，可谓赛季最佳引援，不但满足了比赛需求，也满足了咱们的情绪需求。然而好景不长，和迪亚斯、特奥的新冠几乎同一时间，迈尼昂受伤手术，当时预计恢复需10周，得到年底。塔塔鲁萨努再次替上，联赛4场战果无损，第5场还成了德比救星，可对佛罗伦萨一战还是踩了雷。米兰连续两个赛季都是五大联赛最晚结束不败的球队(本赛季那不勒斯更晚一天，同一轮不计较了)，本赛季早了不少。好在迈尼昂复出时间比预计提前了4周，直到终点，再无缺席。
第5难：克亚尔大修
时间：12月-最后，第15轮之后
当克亚尔再次回到场边时，仿佛是星际穿越回来的流浪者。12月初，他出战热那亚，开场4分钟伤退，诊断后需手术进行前交叉韧带重建和内侧副韧带回植，伤停6个月。此前战胜罗马后米体评语：伊布拉——不老的艺术；克亚尔——防守的伊布拉。失去克亚尔，怎么想都是一件可怕的事，可就像当初他站出来一样，这回卡卢卢站出来了。说实话我先前不看好这家伙，甚至之后也不看好他的发展，但他这个赛季确确实实踢出来了，唯有尊敬，唯有祝福。
第6难：新援慢热
时间：联赛上半程
夏窗7个新援，有4个在赛季初都状态极差，甚至无法跟上训练节奏：巴卡约科、弗洛伦齐、佩莱格里、梅西亚斯。不能说是引援的失误，弗洛伦齐和梅西亚斯表现是向好的，佩莱格里的情况也不是没预料到，毕竟只是给二老填补缝隙时间的。皮奥利的消耗型打法对身体状态要求很高，这就让原本有重大伤病史、职业底子薄的球员更难达标。佩莱格里冬窗被送走，巴卡约科败给斯佩齐亚后被弃用，梅西亚斯、弗洛伦齐，以及巴洛图雷做着不同程度的替补工作，米兰除中锋和门将外，基本是靠原有的班底发挥出了最大价值，直到夺冠。
第7难：一月兵荒
时间：1月，第20-23轮
本赛季出现显著伤病的球员除前文提过的几位外还有：卡拉布里亚(11月下旬-1月中旬)、托莫里(1月-2月上旬)、罗马尼奥利(1月及3月之后)、雷比奇(10月中旬-1月上旬)、莱奥(12月)，可见，交集在1月，加上参加非洲杯的凯西和本纳塞尔，整个1月米兰陷入兵荒，对斯佩齐亚一战托纳利还洗了牌，双中卫+双后腰组合是卡卢卢-加比亚，克鲁尼奇-巴卡约科。本来冬歇之后的体能回升期，却掉入谷底，缺兵少将，排名落到第三。1月的情况只是缩影，缺人是米兰始终要面对的问题，到了后半段经常换人名额用不满，换的人也基本是明牌。很多人为此质疑皮奥利的训练方式，我当时分析过，米兰的战力存不住，也没后援，有多少榨多少才有希望。以这帮人拿到联赛冠军，一定付出了代价。
第8难：斯佩齐亚之哨
时间：1月17日，第22轮
要说1月份最倒霉的事还不是兵荒，斯佩齐亚之战那声哨子把本该荡气回肠的绝杀局硬是变成了大悲剧。我后来想，米兰要么夺冠，要么落后十来分也好，最后千万别和冠军的分差在3分之内，那冤屈程度不亚于捞球事件了。其它争议判罚还只是争议，这个毫无争议，主裁当场道歉，裁判协会赛后道歉，但有什么用呢？我理解塞拉，就是水平问题，他那口仙气吹进哨筒的几乎同时看到梅西亚斯射球入网，自己也知道闯祸了，几分钟后再看到斯佩齐亚反击一球，肯定知道祸闯大了，我相信米兰夺冠的时候他是最感欣慰的人之一。这一劫不仅当场损失3分，还影响了下一轮对尤文的心态，本可带着积分资本放手一搏，却整场患得患失。这两轮本来拼赢了6分，拼输了3分，最后只拿到1分。
第9难：冬窗寂静
时间：联赛下半程
打到1月份，伤病满营，中锋和中卫都出现空洞，排名降到第三，谁都会联想起并期待四个字：冬窗进补。OK，开窗！佩莱格里出，拉泽蒂奇入……关窗。对此我不意外也不抱怨，这就是当前管理层的理智之处。埃利奥特在米兰这几年最基础最明确的战略规划就是平衡财政，不会为任何事去破坏这个既定战略，包括冠军，即使目测冠军就在不远处，也能以理性抵挡住诱惑，以现有的手牌去争取，而绝不下重注赌博。马尔蒂尼的思路也是一致的，他几年前的采访中就说过，米兰的目标是先保证连续三四个赛季打进欧冠，在那之后才会考虑更高级别的球星(最近的采访口风有变，在敲打新的投资者加码了)。本赛季中期，当马尔蒂尼将目标指向争冠时，并没有在冬窗有相应的动作，这说明用钱只是争冠的一种手段，米兰这次用的是另几种：智慧、力气、决心。
第10难：险平副班长
时间：2月19日，第26轮
就在2-1逆转排头的国际后两轮，米兰客场打平当时垫底的萨勒尼塔纳，没能抓住国际接连不胜的时机扩大领先优势。这场给很多刚刚点燃争冠雄心的球迷泼了盆冷水，认为拿不下副班长，怎么配谈夺冠？我当时心态还好，对争冠原有的五成信心还是五成，因为我经历过上个夺冠赛季，同样在最需要和国际拉开分差的节骨眼上没拿下副班长巴里，还是主场。所以将来再遇到搞不定副班长的情况时不用太唱衰，调整状态打好后面的比赛就行。联赛就是这样，没有球队能满分夺冠，咱们会犯的错误，对手也会犯。
第11难：右路平庸
时间：前12轮之后
上赛季米兰的两翼状态最佳时形成“左边一起画个龙，再在右边画一道彩虹”之势，而本赛季由于卡拉布里亚长时间伤停，弗洛伦齐断续性伤停，萨勒马克尔斯和梅西亚斯谁也不比谁强，右路总体水平不升反降，只是厚度够用，几个人轮换着找状态。其实在皮奥利的战术体系中，右路本不是进攻的爆点，甚至没奢望给中锋很多的支持，就是用来打消耗和转移球的。复盘整个赛季会发现右路的表现和前腰的状态起伏密切联动。
第12难：一球难求
时间：2-4月，第25-32轮
本赛季米兰联赛进球69个，排第4，比上赛季还少5个。从2月开始米兰就陷入了进攻的疲软期，过于依赖左路、中锋获得支援少、进攻套路单一，28-32轮三场1-0，两场0-0。赛季前我给球队阵容各位置评星时，给前腰位的高度和厚度都打了低星级，预估如果遇到瓶颈，改变也会先从这里开始。次回合米兰德比闪光后，迪亚斯几乎场场表现不及格，所导致的问题不仅在进攻方面，要知道，当莱奥为了破局被赋予更大自由度时，对中场硬度的要求也会随之升高，于是凯西被更多地顶上前腰位，而最后三轮皮奥利果断拿下迪亚斯，启用克鲁尼奇。其实这时候米兰可以说已无前腰，也可以说有好几个同场的前腰：凯西或克鲁尼奇在那个位置拼身体，特奥会把走廊的出口开到那儿，托纳利也频繁前插到更靠前的位置，这些迹象在最后冲刺阶段取得了成果。
第13难：最后五关
时间：4-5月，第34-38轮
拉齐奥、佛罗伦萨、维罗纳、亚特兰大、萨索洛是联赛最后五个对手，一度整齐地排在积分榜六七八九十位，个个都是这些年与米兰积怨深重的苦主。这五轮开启前的形势是米兰领先2.5分，但国际少赛一轮，主动权还在对方手中。假设提前告诉你，国际只会给咱们一次机会，你有信心吗？信心从拉齐奥一战第92分钟开始，托纳利的那脚垫射必将成为这个冠军赛季的名场面，他把全队剩余的气力都凝聚在了一起。前三场都是艰难的，绝杀、逆转，后两场才进入水到渠成的感觉，米兰最后的六连胜与99年的七连胜比肩，成为历史传奇。
纵观本赛季，米兰一共经历了五次连续不胜期，分别是12/13/14轮平国际、负佛罗伦萨和萨索洛；17/18轮平乌迪内斯、负那不勒斯；22/23轮负斯佩齐亚、平尤文图斯；26/27轮平萨勒尼塔纳和乌迪内斯；31/32轮平博洛尼亚和都灵。每一次都很短，但都会掀起一波充满负能量的质疑，保四或争冠的信心被动摇。十一年，长到有些球迷是第一次见证米兰夺冠，还有些球迷已经淡忘了争冠的感觉。我想通过这个赛季我们至少要学会或记起一件事：冠军是可以容错的，再多的困难和劫难，只要有个美好的结局，都会被津津有味地反复回味。#SempreMilan#
传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
图片
或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
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