【国际航行船舶用上中国产燃料油】近日，满载2300吨船用燃料油的火车缓缓驶出中国石化青岛石油化工有限责任公司，这些燃料油将被运到黄岛保税区油罐，并最终加注到周边港口的国际航行船舶上。

船用燃料油供应是国际船舶服务的核心业务，能有效带动淡水食品供应、船员换班、船舶维修等一系列船舶服务业及油品现期货交易发展，对经济拉动作用明显。

目前，全球每年船用燃料油消耗超过3亿吨，但长期以来，我国船用燃料油主要依赖进口，价格高于周边国家和地区，导致国际航行船舶在我国通常不加油或少加油，很多船只绕道韩国、新加坡加油。

去年，国际航行船舶在我国沿海港口加注燃料油出口退税政策正式实行，国内炼厂开始启动船用燃料油出口业务。青岛海关所属青岛大港海关主动上门宣传海关政策及便利措施，解答企业在实际操作过程中碰到的各种疑问。

针对燃料油火车发运时间紧、出证时效要求高等特点，青岛大港海关实施24小时预约检验，确保货物及时发运。同时，海关创新监管模式，将品质检验和重量鉴定合并进行，减少业务流转环节，加快检验通关速度，整体通关时间压缩50％，缩短退税周期2.5天。

“海关帮助我们打通了船用燃料油‘产、运、转、存、销、供’全流程，现在我们每月可以出口船用燃料油8万余吨，计划2021年底扩大生产到每月出口12万吨。”中国石化青岛石油化工有限责任公司检验计量中心经理苑新锁介绍，公司跻身国际航行船舶供油市场后，实现了山东口岸首次出口低硫重质船用燃料油。

据统计，自退税政策实施以来，青岛大港海关辖区企业累计出口船用燃料油98.6万吨，国产燃料油竞争力明显提升，部分周边航行船舶开始在我国口岸加油，越来越多的国际航行船舶用上了中国产燃料油。（海关总署）

#交易# 交易中资金的管理

保证金的调节是期货市场赋予投资者的自由。这种权限的自由选择会带来人性最直接和最充分的暴露，人总是有用足保证金的强烈倾向。期货并非是普通的金融工具，其杠杆效用像似“核金融”。

因此，高比例动用保证金会使得投资盈亏产生巨幅波动，既可能出现资金爆炸，亦存在迅速毁灭的可能。这种非常态现象的产生是心魔驱使的结果，这不是投资的正道，其最终结局无一例外被市场所淘汰。

有个类比可以说明：

小车在高速公路上行驶，如果120码的速度算是安全舒适的话，那么每增加10码，其事故出现的概率将会呈现指数上升；当速度达到220码以上，不论驾驶技术如何，事故出现的可能性提升至百分之百。

由此来看，自由并非都是好事，人更需要自律。就资金管理而言，自由与安全之间应当有其统计意义上的平衡点。

实践经验表明：当资金的利用率达到30% 时，对于期货交易而言是最恰当的。尽管投资者技术水平的高低可适度调节这一比例，但30%的利用率是资金管理的基准原则。

在实际交易时，应当树立“安全第一，盈利第二”的思想，可以说，资金管理状况是交易者内心世界的集中反映。良好的资金管理有助于投资者与市场维系和谐的关系，有助于交易者水平的充分发挥，有助于交易质量而不是数量的提高。

其实，所投入的资金就是一粒种子，我们所要做的就是耐心等待——生根、发芽、开花和结出丰硕的果实。

然而，在实际操作中，人们最容易犯的错误就是急功近利，总是试图加大保证金量的投入，希望短时期取得优异的战果。这种急于求战求功的浮躁心态，导致危险、恐惧与失败的阴影从未离开其左右，直至被彻底打败。

挣钱的奥秘在于时间与平和的心态，在于投资者耐心等待与分享趋势的伸展。空间的打开需要时间，时间才是最为关键的因素。#再见2020# https://t.cn/R2WxBgE

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