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【618大促发令枪响：手机厂商一面控制库存 一面“卷”起来了】
中国信通院统计显示，今年3月国内手机市场出货量同比下降40.5%。
外部环境持续变化，需求转弱背景下，手机市场在第一季度经历了相对的低迷期。
中国信通院最新统计显示，今年3月，国内手机市场出货量2146万部，同比下降40.5%。在前面的1-2月，下滑幅度分别为17.7%和31.7%。前三个月数据中，5G手机占比也有略微下滑趋势。
据21世纪经济报道记者了解，今年以来，手机厂商的确基于对市场的评判，对供应链有分批次的订单调整行为。年初更多针对高端产品线，二季度的调整则是相对全面性的。核心目的是希冀把库存控制在相对合理水平。
分析机构Counterpoint指出，自2022年第六周以来，中国智能手机销量已连续10周下滑，然而，消费者信心在五一假期有所回升，因此预计销量会出现一些复苏。
出现此番下滑背后，固然有年初淡季的季节性因素，也有手机厂商的主动选择。当然，2021年同期由于华为的缺席，本身也存在一定的不可类比特性。
这让618电商大促成为二季度收官的一个重要观察窗口。根据目前手机厂商推出的新品来看，一方面在积极走向更亲民的价位段，一方面也在希冀有所上升到略高的定位区间。
中金公司在研报中指出，随着618年中大促及国内疫情影响减弱，渠道库存或在二季度末回到安全水位。
行情承压
拆分来看，这次行情的下行，有外部因素变化对消费情绪的影响，也有手机厂商主动的节奏调整。
根据信通院的统计数据，记者发现，今年出货量的变化，一定程度因为1月份新机推出量大幅缩减。而在2-3月份期间，新品推出节奏并没有过多变化。
今年1月，国内市场手机上市新机型30款，而去年同期上市40款新机;在2月和3月，则这两年都基本保持在30款和40款新机上下。
Canalys研究分析师刘艺璇向21世纪经济报道记者表示，在2021年一季度，厂商希望抓住华为走弱的市场契机，积极发布新机，布局出货。经过一年的市场格局重塑，出货和新机发布节奏同比更加稳定。
Strategy Analytics高级分析师吴怡雯则向记者分析，今年1月份新机上市数量与去年相比明显下降，一方面与去年12月发布机型较多有关，另一方面也是厂商收缩战略的体现。
当然，今年上半年手机消费环境的确也在明显降温。多家统计机构都认为，今年国内手机出货量或将跌破3亿台大关。
Canalys分析师Toby Zhu则表示，为了应对突如其来的物流延迟等问题，厂商不得不采用更加谨慎的备货策略，这势必会影响到短期出货量。国内外宏观经济存在不确定性，对低端智能机市场的影响尤其明显。今年国内厂商只能继续对中高端市场加大投资，以对冲大众市场手机销量放缓的风险。
Toby续称，厂商正好可以利用这个时机，将重心转移到提高产品吸引力、改善渠道布局和提高客户忠诚度上。同时，厂商在中国市场的表现对维持供应链信心至关重要。“由于中国是大多数上游供应链的大本营，过度悲观的市场情绪会迫使零部件供应商将产能转移至其他利润更高的产品类别中。厂商最不想面对的情形就是在下半年或2023年初需求反弹时，再次重现零部件短缺的一幕。”
“卷”了起来
不佳的市场行情下，围绕每年的关键竞争节点表现也激烈了起来，电商节是一个核心表达窗口。
刘艺璇向记者分析，第二季度由于各城市先后出现了一定程度的短暂停滞，除了影响到消费者线下购买和线上物流，也会打击消费者情绪，一定的需求被抑制，厂商方面可能也会有较大销售压力，希望通过618来缓解。“618促销期疫情的发展，是影响销售表现非常重要的因素。”
从目前已经陆续发布电商节期间将销售的新品来看，厂商都显示出了较大诚意。
OPPO近日新发布的Reno8系列，将此前仅应用在高端旗舰Find系列的马里亚纳自研NPU芯片下放，Reno系列开始首次搭载该自研影像芯片，且目前已完成马里亚纳芯片同时与高通和联发科两大平台的“握手”。
OPPO副总裁、中国区总裁刘波表示：“从2019年至今，Reno系列在线用户数已超4000万，用户增长速度在近两年内实现同类产品中第一。”基于这样的背景，选择推动马里亚纳自研芯片的进一步落地和联手。
与此前Reno系列定位相差无几，虽然有自研影像芯片加持，前述新系列的价格依然维持在大约2500-4000元价位段。IDC中国研究经理指出，OPPO本次把定制IMX709和马里亚纳X两样技术联合释放到最大众的产品线上，预计这次两个高阶版本的出货比例应当更大些。
一加中国区总裁李杰则表示，在去年6月1-18日期间，一加仅凭旗舰产品，销量同比增幅300%。而今年，一加在进一步完善对大众市场的产品线，并加速对线下渠道拓展。
近期发布搭载定制天玑8100-MAX芯片的一加Ace竞速版，配置6400万全场景三摄、67W超级闪充等，定价区间为1999-2499元。据李杰介绍，竞速版突出在2000价位段手机的性能表现，且一加在618期间有四款手机参与数百元不等的优惠活动。
vivo的S系列则开始将定位有所调整。据介绍，不同于此前多聚焦自拍影像，该系列此次希冀同时在影像和性能等领域有突破。
vivo S15 Pro系列搭载天玑8100和独显两颗旗舰芯片、80W双电芯闪充;S15系列则是定制骁龙870巅峰版处理器、66W闪充。此次全系列都有配置电竞级仿生散热系统，价位段在2699-3699元区间。
Counterpoint指出，2022年第一季度中国智能手机250-399美元价位段的145款机型中，vivo S12系列销量占总销量的近9%。vivo X系列完成了高端旗舰的上探，而S系列顺利接收了中高端的份额。
综合来看，厂商们一些在定价区间不变的前提下，叠加了更多软硬件升级;一些则是凸显性能等核心能力的同时，希冀向下冲刺大众市场。这次618虽然依然面临外部因素对消费情绪的影响，但厂商们依然在积极推动，且有希望在此期间减轻一些累积的历史库存压力。
至于对后市的判断，吴怡雯向记者表示，“我们对中国手机市场二季度的表现比较谨慎。疫情对经济和需求的负面影响，叠加其对供应链的干扰，为国内智能手机市场二季度的表现蒙上阴影。对于电商而言，物流体系也承受着较大压力。就产品而言，我们认为高端产品受到的不利影响相对较小，而中低端产品受到的影响相对较大。”
她同时指出，期待国内市场三季度可能有一定反弹，但这与国内疫情控制和经济大环境变化息息相关。“另外，国内厂商的激进程度和渠道促销力度也对市场表现有影响。目前，我们估计中国国内市场今年将同比下降8%-9%。”
【618大促发令枪响：手机厂商一面控制库存 一面“卷”起来了】
中国信通院统计显示，今年3月国内手机市场出货量同比下降40.5%。
外部环境持续变化，需求转弱背景下，手机市场在第一季度经历了相对的低迷期。
中国信通院最新统计显示，今年3月，国内手机市场出货量2146万部，同比下降40.5%。在前面的1-2月，下滑幅度分别为17.7%和31.7%。前三个月数据中，5G手机占比也有略微下滑趋势。
据21世纪经济报道记者了解，今年以来，手机厂商的确基于对市场的评判，对供应链有分批次的订单调整行为。年初更多针对高端产品线，二季度的调整则是相对全面性的。核心目的是希冀把库存控制在相对合理水平。
分析机构Counterpoint指出，自2022年第六周以来，中国智能手机销量已连续10周下滑，然而，消费者信心在五一假期有所回升，因此预计销量会出现一些复苏。
出现此番下滑背后，固然有年初淡季的季节性因素，也有手机厂商的主动选择。当然，2021年同期由于华为的缺席，本身也存在一定的不可类比特性。
这让618电商大促成为二季度收官的一个重要观察窗口。根据目前手机厂商推出的新品来看，一方面在积极走向更亲民的价位段，一方面也在希冀有所上升到略高的定位区间。
中金公司在研报中指出，随着618年中大促及国内疫情影响减弱，渠道库存或在二季度末回到安全水位。
行情承压
拆分来看，这次行情的下行，有外部因素变化对消费情绪的影响，也有手机厂商主动的节奏调整。
根据信通院的统计数据，记者发现，今年出货量的变化，一定程度因为1月份新机推出量大幅缩减。而在2-3月份期间，新品推出节奏并没有过多变化。
今年1月，国内市场手机上市新机型30款，而去年同期上市40款新机;在2月和3月，则这两年都基本保持在30款和40款新机上下。
Canalys研究分析师刘艺璇向21世纪经济报道记者表示，在2021年一季度，厂商希望抓住华为走弱的市场契机，积极发布新机，布局出货。经过一年的市场格局重塑，出货和新机发布节奏同比更加稳定。
Strategy Analytics高级分析师吴怡雯则向记者分析，今年1月份新机上市数量与去年相比明显下降，一方面与去年12月发布机型较多有关，另一方面也是厂商收缩战略的体现。
当然，今年上半年手机消费环境的确也在明显降温。多家统计机构都认为，今年国内手机出货量或将跌破3亿台大关。
Canalys分析师Toby Zhu则表示，为了应对突如其来的物流延迟等问题，厂商不得不采用更加谨慎的备货策略，这势必会影响到短期出货量。国内外宏观经济存在不确定性，对低端智能机市场的影响尤其明显。今年国内厂商只能继续对中高端市场加大投资，以对冲大众市场手机销量放缓的风险。
Toby续称，厂商正好可以利用这个时机，将重心转移到提高产品吸引力、改善渠道布局和提高客户忠诚度上。同时，厂商在中国市场的表现对维持供应链信心至关重要。“由于中国是大多数上游供应链的大本营，过度悲观的市场情绪会迫使零部件供应商将产能转移至其他利润更高的产品类别中。厂商最不想面对的情形就是在下半年或2023年初需求反弹时，再次重现零部件短缺的一幕。”
“卷”了起来
不佳的市场行情下，围绕每年的关键竞争节点表现也激烈了起来，电商节是一个核心表达窗口。
刘艺璇向记者分析，第二季度由于各城市先后出现了一定程度的短暂停滞，除了影响到消费者线下购买和线上物流，也会打击消费者情绪，一定的需求被抑制，厂商方面可能也会有较大销售压力，希望通过618来缓解。“618促销期疫情的发展，是影响销售表现非常重要的因素。”
从目前已经陆续发布电商节期间将销售的新品来看，厂商都显示出了较大诚意。
OPPO近日新发布的Reno8系列，将此前仅应用在高端旗舰Find系列的马里亚纳自研NPU芯片下放，Reno系列开始首次搭载该自研影像芯片，且目前已完成马里亚纳芯片同时与高通和联发科两大平台的“握手”。
OPPO副总裁、中国区总裁刘波表示：“从2019年至今，Reno系列在线用户数已超4000万，用户增长速度在近两年内实现同类产品中第一。”基于这样的背景，选择推动马里亚纳自研芯片的进一步落地和联手。
与此前Reno系列定位相差无几，虽然有自研影像芯片加持，前述新系列的价格依然维持在大约2500-4000元价位段。IDC中国研究经理指出，OPPO本次把定制IMX709和马里亚纳X两样技术联合释放到最大众的产品线上，预计这次两个高阶版本的出货比例应当更大些。
一加中国区总裁李杰则表示，在去年6月1-18日期间，一加仅凭旗舰产品，销量同比增幅300%。而今年，一加在进一步完善对大众市场的产品线，并加速对线下渠道拓展。
近期发布搭载定制天玑8100-MAX芯片的一加Ace竞速版，配置6400万全场景三摄、67W超级闪充等，定价区间为1999-2499元。据李杰介绍，竞速版突出在2000价位段手机的性能表现，且一加在618期间有四款手机参与数百元不等的优惠活动。
vivo的S系列则开始将定位有所调整。据介绍，不同于此前多聚焦自拍影像，该系列此次希冀同时在影像和性能等领域有突破。
vivo S15 Pro系列搭载天玑8100和独显两颗旗舰芯片、80W双电芯闪充;S15系列则是定制骁龙870巅峰版处理器、66W闪充。此次全系列都有配置电竞级仿生散热系统，价位段在2699-3699元区间。
Counterpoint指出，2022年第一季度中国智能手机250-399美元价位段的145款机型中，vivo S12系列销量占总销量的近9%。vivo X系列完成了高端旗舰的上探，而S系列顺利接收了中高端的份额。
综合来看，厂商们一些在定价区间不变的前提下，叠加了更多软硬件升级;一些则是凸显性能等核心能力的同时，希冀向下冲刺大众市场。这次618虽然依然面临外部因素对消费情绪的影响，但厂商们依然在积极推动，且有希望在此期间减轻一些累积的历史库存压力。
至于对后市的判断，吴怡雯向记者表示，“我们对中国手机市场二季度的表现比较谨慎。疫情对经济和需求的负面影响，叠加其对供应链的干扰，为国内智能手机市场二季度的表现蒙上阴影。对于电商而言，物流体系也承受着较大压力。就产品而言，我们认为高端产品受到的不利影响相对较小，而中低端产品受到的影响相对较大。”
她同时指出，期待国内市场三季度可能有一定反弹，但这与国内疫情控制和经济大环境变化息息相关。“另外，国内厂商的激进程度和渠道促销力度也对市场表现有影响。目前，我们估计中国国内市场今年将同比下降8%-9%。”
因制氢的技术路线不同，目前，氢能主要分为灰氢、蓝氢和绿氢，多位业内人士向《证券日报》记者表示，今后多种路线制氢或并存，没有哪种路线具备绝对的优势，出于经济性的考虑，发展氢能首要的任务是降成本。
氢能源产业链上游是氢气的制备，按照制氢工艺的不同，借由对工业副产物进行提纯获取氢气，俗称“灰氢”。通过裂解煤炭或者天然气所得的氢气，便是“蓝氢”。所谓“绿氢”则是通过可再生能源、电解水等方法，实现全程百分之百零碳排、零污染。
其中，电解水（工业用电）制氢成本最贵，达到38元/kg，工业副产物制氢成本为8-14元/kg，不到电解水（工业用电）制氢成本的一半，工业电价成本是制约电解水制氢的重要原因。
“目前已商业化的绿氢工艺主要是电解水制氢，每生产一立方氢气需要消耗4-5kwh的电力，能源成本大约占绿氢生产成本的80%。”厦门大学管理学院助理教授吴微在接受《证券日报》记者采访时表示。
4月7日，工信部、国家发改委等六部门联合发布的《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》）提出，加快突破新型催化、绿色合成、功能-结构一体化高分子材料制造、“绿氢”规模化应用等关键技术。
不同于其他制氢工艺，生产绿氢最重要的是选用绿电，例如光伏、风电等，光伏制氢目前因为成本较高，暂不具备经济性。
有观点认为，当电价低于0.3元/kWh，电解水制氢成本将会接近传统化石能源制氢。对此，兴储世纪总裁助理刘继茂分析认为，从长远看，光伏制氢是未来的重要方向，目前光伏组件的价格是虚高的，关键是硅料和硅片供需错配，但这些都是短暂的，随着大量的产能落地，硅料和硅片的价格就会回到成本线附近。
根据国家发改委的《中国2050年光伏发展展望》预测，2035年和2050年光伏发电成本预计约下降50%和70%，达到0.2元/kWh和0.13元/kWh。资料显示，电力成本每下降0.1元/kWh，氢气成本平均下降0.5元/Nm3。
不过，也有观点认为，虽然光伏价格在一些区域已经很便宜，使得光伏制氢、风电制氢或风光互补制氢等商业模式有了一定的经济性。“但是应该清醒地看到，绿氢制备通常是需要连续生产作业的，光伏和风电的两千小时左右的年利用小时数，只能满足一年八千多小时周期内四分之一左右的电力能源，其他四分之三的能源电力如果不是绿电的话，也不是严格意义上的绿氢制备。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅也向记者表示。
因此，上述《意见》还提出，鼓励石化化工企业因地制宜、合理有序开发利用“绿氢”，推进炼化、煤化工与“绿电”、“绿氢”等产业耦合示范。
中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎向记者表示，跟化工结合起来推动绿氢发展，需要给一些上网的优惠政策，因为风电、光伏资源集中的地方，化工园区较少需要电网的帮助，把绿电运送到化工园区附近，再进行电解水制氢，也能够解决很大一部分的问题。“据我们了解，部分省级项目面临便宜风光资源的地方没有绿氢的需求这一问题，怎么把这些匹配起来，是政策很重要的一个发力点”。
氢能源产业链中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢；下游是氢气的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。
“氢能是一种二次能源、非自然存在，中间有一个加工过程导致能耗比较大，即使目前最具成本优势的灰氢，也主要是跟其他气体产品混合使用，是一种工业副产品。因为氢气的储运较难，如果将氢气做成液体要高温低压，如果做成气体氢气罐比里面的氢气还要重，热值比不一定划算，所以在经济性上有不少问题。”上述相关负责人称。
祁海珅认为，氢能垂直一体化发展非常重要，制氢一定要和储运、用氢来协同、一体式发展，并且最好是在一定的区域范围下实施应用，否则很难有经济性和实操性。一是氢气的长管储运的能量密度偏低，运输半径最好在200公里以内，否则成本增加太高；二是加氢站数量与用氢主体的数量、体量的同步发展问题，加氢方便、快捷、高效率的协同效应也很重要，否则商业化运营压力就会很大。
基于这一逻辑，今年以来不少上市公司均在布局加氢站，如诚志股份已与AP合资设立了诚志空气产品氢能源科技有限公司，合作双方拟在制氢、储氢、运氢和加氢等方面实现优势互补。
诚志股份目前氢气产能约5万吨/年，产出的氢气纯度为99.99%，“公司生产的氢气是一种工业副产品所以成本较低，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源汽车及相关电子产品的电子级使用需求。”4月11日，公司相关负责人告诉《证券日报》记者。
“当前主要在推进加氢站的建设，已新建常熟银河路加氢站项目截至目前已通过消防验收，工程竣工验收和试生产手续正在同步办理中，张家港项目正在商谈中。”上述负责人表示，“目前市面上的加氢站不多，一个加氢站的回本周期暂时还不好说，尽管如此公司还是会在这一领域继续积极探索。”
各地也在积极推动加氢站的投资和建设，根据中商产业研究院数据，截至2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座。“三桶油”之一的中国石化公开表示，“十四五”期间发展氢能产业的总体思路是规划建设加氢站（油氢合建站）1000座。
此前，国家发改委印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》指出，要统筹布局建设加氢站，有序推进加氢网络建设。
而如何丰富氢能应用场景，也是至关重要的事情。中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎告诉《证券日报》记者，“现在加氢站其实跟以前充电桩面临的问题是一样的，即先有鸡还是先有蛋的问题，氢燃料电池汽车的大规模商业化，我认为将是在一些特定的场景中，比如一些固定路线或者是矿山中，要先推动氢燃料电池汽车的发展，才能推动更多加氢站的建设。”
“氢燃料电池汽车尤其是氢燃料商用车的商业化路径已经开启，在一些示范城市群有了一定雏形、初步具备了规模化发展的趋势，国家政策的鼓励和支持包括财政补贴、氢能基础设施的配套建设等都是非常重要的，单个企业是很难形成独立的市场化操作运行的。庆幸的是，氢燃料汽车、绿氢制备等已经成为国家长期发展战略了，氢能源作为未来的终极能源，其产业化、规模化发展之路是很值得期待的。”祁海珅表示。根据中国氢能联盟预计，到2050年，国内氢能产业链年产值将达到12万亿元。 https://t.cn/A675O5Do
氢能源产业链上游是氢气的制备，按照制氢工艺的不同，借由对工业副产物进行提纯获取氢气，俗称“灰氢”。通过裂解煤炭或者天然气所得的氢气，便是“蓝氢”。所谓“绿氢”则是通过可再生能源、电解水等方法，实现全程百分之百零碳排、零污染。
其中，电解水（工业用电）制氢成本最贵，达到38元/kg，工业副产物制氢成本为8-14元/kg，不到电解水（工业用电）制氢成本的一半，工业电价成本是制约电解水制氢的重要原因。
“目前已商业化的绿氢工艺主要是电解水制氢，每生产一立方氢气需要消耗4-5kwh的电力，能源成本大约占绿氢生产成本的80%。”厦门大学管理学院助理教授吴微在接受《证券日报》记者采访时表示。
4月7日，工信部、国家发改委等六部门联合发布的《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》）提出，加快突破新型催化、绿色合成、功能-结构一体化高分子材料制造、“绿氢”规模化应用等关键技术。
不同于其他制氢工艺，生产绿氢最重要的是选用绿电，例如光伏、风电等，光伏制氢目前因为成本较高，暂不具备经济性。
有观点认为，当电价低于0.3元/kWh，电解水制氢成本将会接近传统化石能源制氢。对此，兴储世纪总裁助理刘继茂分析认为，从长远看，光伏制氢是未来的重要方向，目前光伏组件的价格是虚高的，关键是硅料和硅片供需错配，但这些都是短暂的，随着大量的产能落地，硅料和硅片的价格就会回到成本线附近。
根据国家发改委的《中国2050年光伏发展展望》预测，2035年和2050年光伏发电成本预计约下降50%和70%，达到0.2元/kWh和0.13元/kWh。资料显示，电力成本每下降0.1元/kWh，氢气成本平均下降0.5元/Nm3。
不过，也有观点认为，虽然光伏价格在一些区域已经很便宜，使得光伏制氢、风电制氢或风光互补制氢等商业模式有了一定的经济性。“但是应该清醒地看到，绿氢制备通常是需要连续生产作业的，光伏和风电的两千小时左右的年利用小时数，只能满足一年八千多小时周期内四分之一左右的电力能源，其他四分之三的能源电力如果不是绿电的话，也不是严格意义上的绿氢制备。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅也向记者表示。
因此，上述《意见》还提出，鼓励石化化工企业因地制宜、合理有序开发利用“绿氢”，推进炼化、煤化工与“绿电”、“绿氢”等产业耦合示范。
中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎向记者表示，跟化工结合起来推动绿氢发展，需要给一些上网的优惠政策，因为风电、光伏资源集中的地方，化工园区较少需要电网的帮助，把绿电运送到化工园区附近，再进行电解水制氢，也能够解决很大一部分的问题。“据我们了解，部分省级项目面临便宜风光资源的地方没有绿氢的需求这一问题，怎么把这些匹配起来，是政策很重要的一个发力点”。
氢能源产业链中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢；下游是氢气的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。
“氢能是一种二次能源、非自然存在，中间有一个加工过程导致能耗比较大，即使目前最具成本优势的灰氢，也主要是跟其他气体产品混合使用，是一种工业副产品。因为氢气的储运较难，如果将氢气做成液体要高温低压，如果做成气体氢气罐比里面的氢气还要重，热值比不一定划算，所以在经济性上有不少问题。”上述相关负责人称。
祁海珅认为，氢能垂直一体化发展非常重要，制氢一定要和储运、用氢来协同、一体式发展，并且最好是在一定的区域范围下实施应用，否则很难有经济性和实操性。一是氢气的长管储运的能量密度偏低，运输半径最好在200公里以内，否则成本增加太高；二是加氢站数量与用氢主体的数量、体量的同步发展问题，加氢方便、快捷、高效率的协同效应也很重要，否则商业化运营压力就会很大。
基于这一逻辑，今年以来不少上市公司均在布局加氢站，如诚志股份已与AP合资设立了诚志空气产品氢能源科技有限公司，合作双方拟在制氢、储氢、运氢和加氢等方面实现优势互补。
诚志股份目前氢气产能约5万吨/年，产出的氢气纯度为99.99%，“公司生产的氢气是一种工业副产品所以成本较低，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源汽车及相关电子产品的电子级使用需求。”4月11日，公司相关负责人告诉《证券日报》记者。
“当前主要在推进加氢站的建设，已新建常熟银河路加氢站项目截至目前已通过消防验收，工程竣工验收和试生产手续正在同步办理中，张家港项目正在商谈中。”上述负责人表示，“目前市面上的加氢站不多，一个加氢站的回本周期暂时还不好说，尽管如此公司还是会在这一领域继续积极探索。”
各地也在积极推动加氢站的投资和建设，根据中商产业研究院数据，截至2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座。“三桶油”之一的中国石化公开表示，“十四五”期间发展氢能产业的总体思路是规划建设加氢站（油氢合建站）1000座。
此前，国家发改委印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》指出，要统筹布局建设加氢站，有序推进加氢网络建设。
而如何丰富氢能应用场景，也是至关重要的事情。中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎告诉《证券日报》记者，“现在加氢站其实跟以前充电桩面临的问题是一样的，即先有鸡还是先有蛋的问题，氢燃料电池汽车的大规模商业化，我认为将是在一些特定的场景中，比如一些固定路线或者是矿山中，要先推动氢燃料电池汽车的发展，才能推动更多加氢站的建设。”
“氢燃料电池汽车尤其是氢燃料商用车的商业化路径已经开启，在一些示范城市群有了一定雏形、初步具备了规模化发展的趋势，国家政策的鼓励和支持包括财政补贴、氢能基础设施的配套建设等都是非常重要的，单个企业是很难形成独立的市场化操作运行的。庆幸的是，氢燃料汽车、绿氢制备等已经成为国家长期发展战略了，氢能源作为未来的终极能源，其产业化、规模化发展之路是很值得期待的。”祁海珅表示。根据中国氢能联盟预计，到2050年，国内氢能产业链年产值将达到12万亿元。 https://t.cn/A675O5Do
【#合肥严肃处理道口故意劝返社区报备不允#】#合肥要求规范隔离酒店收费#20日，合肥市疫防指挥部召开第58次工作视频会商会。会上指出，发改等部门要规范隔离酒店收费，可分高中低档价格，供来（返）肥人员选择，特别是对返乡大学生、务工人员等，可视情给予更多优惠。如发现道口故意劝返、社区报备不允、酒店价格明显不合理等情况，要严肃处理。#关注新冠肺炎# （合肥日报 ）
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