【秸秆打成捆 增收又环保】眼下，正值“三夏”大忙时节，在民权县的麦田里，联合收割机过后，金灿灿的麦子被收仓入库，另一种机械紧接上阵，把剩下的麦秸收拾得精光，不但给村民们省去了劳作之苦、增加了收入，而且还消除了火灾隐患，这种机械就是秸秆打捆机。
6月7日，在该县龙塘镇黄大庄村的麦田里，只见秸秆打捆机来回鏖战，快速地进行打捆作业，通过粉碎、压实、打捆等工序后，秸秆被整齐有序地码在地里。轰隆的机械声也吸引了村民们前来观看，他们站在地头，看着捆扎整齐、落地成形的“秸秆圆筒”，纷纷点赞。
“想要秸秆禁烧，就要走新路子，要把秸秆禁烧和农业结构调整、农民增收等结合起来，把秸秆变废为宝，给农民带来看得见的实惠。近年来，龙塘镇把秸秆综合利用作为禁烧的突破口，积极动员群众秸秆还田、秸秆打捆回收，让秸秆变废为宝，不仅增加了农民收入，还有效缓解‘三夏’防火压力，受到群众的一致好评。”龙塘镇副镇长吴兴福说。
“以前麦收后的麦秸没地方处置，现在能给麦秸打捆还真好，不仅能防火了，还方便我们浇地种玉米。”野岗镇野南村村民李宁高兴地说。“三夏”期间，野岗镇坚持政府引导、政策扶持、市场运作，组织秸秆打捆机进行秸秆综合回收利用。该镇本地农户购置打捆机已达到7台，机主免费为其他农户麦田秸秆打捆清运。从小麦机械化收割到秸秆回收打捆，再到送到养殖场、造纸厂环保利用，实现了无缝对接，不仅彻底解决了秸秆处理难题，减去了农户们自行处理麦秸的负担，减轻了秸秆焚烧压力，而且有效改善了空气质量，提升了环保工作成效。
6月7日，在民权县人和镇宁车弯村一块麦田里，机声轰鸣，转眼工夫，满地的小麦秸秆被打成捆，准备销售给养牛大户。该镇积极探寻秸秆禁烧综合利用新思路，坚持以禁促用、输堵结合，在推进秸秆还田的基础上，组织农业合作组织将量大分散的秸秆挤压成型销售给养殖企业，让群众从不敢烧到不想烧，有效减少了秸秆焚烧隐患，促进了环境保护和乡村产业发展。
“现在我镇的农作物秸秆有了新去向，有的加工成饲料，有的成了食用菌蘑菇基料，秸秆由污染源变成新资源，不仅增加了农民收入，而且消除了火灾隐患。秸秆综合利用让人和镇的秸秆变废为宝，提高了农业综合效益。”人和镇农业服务中心主任杨超表示。
本报融媒体记者 闫鹏亮
图为：6月7日，秸秆打捆机在民权县龙塘镇的田间穿梭。 本报融媒体记者 闫鹏亮 摄
6月7日，在该县龙塘镇黄大庄村的麦田里，只见秸秆打捆机来回鏖战，快速地进行打捆作业，通过粉碎、压实、打捆等工序后，秸秆被整齐有序地码在地里。轰隆的机械声也吸引了村民们前来观看，他们站在地头，看着捆扎整齐、落地成形的“秸秆圆筒”，纷纷点赞。
“想要秸秆禁烧，就要走新路子，要把秸秆禁烧和农业结构调整、农民增收等结合起来，把秸秆变废为宝，给农民带来看得见的实惠。近年来，龙塘镇把秸秆综合利用作为禁烧的突破口，积极动员群众秸秆还田、秸秆打捆回收，让秸秆变废为宝，不仅增加了农民收入，还有效缓解‘三夏’防火压力，受到群众的一致好评。”龙塘镇副镇长吴兴福说。
“以前麦收后的麦秸没地方处置，现在能给麦秸打捆还真好，不仅能防火了，还方便我们浇地种玉米。”野岗镇野南村村民李宁高兴地说。“三夏”期间，野岗镇坚持政府引导、政策扶持、市场运作，组织秸秆打捆机进行秸秆综合回收利用。该镇本地农户购置打捆机已达到7台，机主免费为其他农户麦田秸秆打捆清运。从小麦机械化收割到秸秆回收打捆，再到送到养殖场、造纸厂环保利用，实现了无缝对接，不仅彻底解决了秸秆处理难题，减去了农户们自行处理麦秸的负担，减轻了秸秆焚烧压力，而且有效改善了空气质量，提升了环保工作成效。
6月7日，在民权县人和镇宁车弯村一块麦田里，机声轰鸣，转眼工夫，满地的小麦秸秆被打成捆，准备销售给养牛大户。该镇积极探寻秸秆禁烧综合利用新思路，坚持以禁促用、输堵结合，在推进秸秆还田的基础上，组织农业合作组织将量大分散的秸秆挤压成型销售给养殖企业，让群众从不敢烧到不想烧，有效减少了秸秆焚烧隐患，促进了环境保护和乡村产业发展。
“现在我镇的农作物秸秆有了新去向，有的加工成饲料，有的成了食用菌蘑菇基料，秸秆由污染源变成新资源，不仅增加了农民收入，而且消除了火灾隐患。秸秆综合利用让人和镇的秸秆变废为宝，提高了农业综合效益。”人和镇农业服务中心主任杨超表示。
本报融媒体记者 闫鹏亮
图为：6月7日，秸秆打捆机在民权县龙塘镇的田间穿梭。 本报融媒体记者 闫鹏亮 摄
2008年5月12日，四川汶川发生8.0级地震，通信、电力、道路全部中断，无法获得任何消息。怎么办？5月13日零时，中央军委果断下令，启用空降兵部队！
临危受命，是军人与生俱来的使命。
空降兵是我军的战略机动力量，轻易不动，一动必然是紧急状态。
地震灾区位于密密麻麻的高山、峡谷和河流之间，根本没有开阔、平坦的区域适合伞降。同时，由于当地已经遭到毁灭性破坏，无气象资料、无地面标识、无指挥引导，执行任务的危险性和困难可想而知。
空军指挥室里灯火通明，指挥员们正在连夜制订行动方案。
首先，要确定降落区域，震中地区几乎都是两山夹一沟的地形。沟底是奔涌的岷江，一不小心挟伞落入湍急的洪流中，无疑会致命。几番抉择下，决定伞降在茂县以南3公里处。
其次，确定跳伞高度。由于确定的空降区域非常狭窄，要想跳得准，就必须降低跳伞高度。
可是，茂县周围都是海拔4300m的山峰，盆口面积不过几平方公里，飞机如果下降到3000米，就根本无法攀升。
机长谢昌强强调:“必须保证在5000米的高度。”4000米以上的空中跳伞就必须携带氧气面罩，可是眼下已经没有时间准备了！
所有的人将目光投向李振波，48岁的李振波是空降兵研究所所长，大校军衔。他有着上千次的跳伞经验， 是空降兵伞降技术权威，能不能跳还得听下他的意见。
李振波知道：在5000米的高度跳伞，风层复杂且风向多变， 降落区域又极其狭窄，即使技术再好，也是在用生命冒险。
然而，箭在弦上，必须毫无悬念地完成任务。李振波语气坚决地回答：“没问题！”
李振波早已经过了空降兵跳伞年龄的上限，可是任务艰巨，他还是主动请缨，坚持由他带领15人的引导队先跳，为后续的同伴做好接应。
从接到军委命令到全体空降兵登机，仅仅花了8个小时，这样的反应速度让世界惊！
两个小时后，飞机来到茂县上空。
云层比预想的还要厚，窗外一片混沌。飞机越往下降，水雾就愈加密集，前窗边缘已经出现了冰晶。这样的天气，不要说跳伞，就是飞行也面临着极大的风险。
到达指定位置后，飞机开始下降。然而舱外温度极低，雨流形成了一支支冰柱，飞机在剧烈地颠簸。机舱内，战士们已经做好了准备，等候命令。
可是，由于结冰状态严重，机舱门被冻住了！飞机艰难地起升后，又尝试了一次！依然如此！
万般无奈，第一次空降不得已取消了，只有先返回，等待天气好转。
任务没有完成，所有的人都心事重重。返回途中，李振波就在考虑：能不能改变原定方案，换翼伞完成任务？
通常，空降兵使用的是圆伞，这种伞操作简单，可靠性高，但机动性较弱。而翼伞的特点却恰恰相反，具有非常灵巧的机动性，在茂县执行任务时更便捷。
上级很快就同意了这个决定，当天紧急空运来25顶翼伞，能够跳翼伞的队员也选定出来了。
一切就绪，只待天晴。
5月14日11时，一架侦察机首先升空，空降兵部队大队长亲自在机上指挥。
11时30分，运载15名空降兵的飞机再次抵达茂县上空，后仓门徐徐打开。
放伞员最后一次为所有队员一一检查伞具。每检查完一具，他就冲队员伸出大拇指，队员则大声地回应：“1号，好！”
舱外云海翻腾。“跳！跳！跳！”指令已下。
李振波第一个跃出了机舱，紧接着副队长于亚滨、引导员、通信兵……共七个人，5秒之内全部离机。
从4999米的高空降落到海拔1000多米的地表，需要10多分钟。每一秒，都牵系着空降兵的生死；只有伞打开了，才算是安全过了第一关。
可李振波遇到了意外，他的主伞没有打开。他在空中自由坠落了2000多米，直至距地面700米的高度时，“嘭”的一声，他的伞包打开了！
惊魂未定的他赶紧向身后望去，空中开着六朵伞花！他这才放下心来。
翼伞一面以每秒4.5米的速度下降，一面以每秒10米的速度向前水平飞行，必须时刻调整方向，躲避峡谷、躲避岷江。李振波熟练地操纵着翼伞，向选定的空降区域靠近。
李振波瞄准一片菜地，准备着陆。快到跟前，他才发现那是个果园。已经来不及换地方了，他只得尽量减缓速度，落在一棵果树上。
其他6名队员陆续着陆后，他们立即引导第二批8名队员降落。除了一名队员在落地时候为了躲避大树，被惯性牵拽着摔倒在地，昏厥了几分钟外，其他人都没有受伤！
伞花在空中绽放，地上的群众们都知道是解放军来了！他们成群地向解放军围拢过来，高呼！招手！甚至拉住空降兵的手，扑在他们怀里嚎啕大哭。
茂县在“与世孤立”了40个小时后，终于与外界获得了联系。仅仅半个小时后，“生命通道”开辟出来了，依靠伞降分队的地面标识和引导，大批救援物资就从空中落下，十万受困群众有了生的希望！
每一次危难和生命的紧要关头，都有这样一批无畏的军人冲到最前沿！中国的老百姓是幸运的，因为有这样的子弟兵时刻保护着他们的安全。
临危受命，是军人与生俱来的使命。
空降兵是我军的战略机动力量，轻易不动，一动必然是紧急状态。
地震灾区位于密密麻麻的高山、峡谷和河流之间，根本没有开阔、平坦的区域适合伞降。同时，由于当地已经遭到毁灭性破坏，无气象资料、无地面标识、无指挥引导，执行任务的危险性和困难可想而知。
空军指挥室里灯火通明，指挥员们正在连夜制订行动方案。
首先，要确定降落区域，震中地区几乎都是两山夹一沟的地形。沟底是奔涌的岷江，一不小心挟伞落入湍急的洪流中，无疑会致命。几番抉择下，决定伞降在茂县以南3公里处。
其次，确定跳伞高度。由于确定的空降区域非常狭窄，要想跳得准，就必须降低跳伞高度。
可是，茂县周围都是海拔4300m的山峰，盆口面积不过几平方公里，飞机如果下降到3000米，就根本无法攀升。
机长谢昌强强调:“必须保证在5000米的高度。”4000米以上的空中跳伞就必须携带氧气面罩，可是眼下已经没有时间准备了！
所有的人将目光投向李振波，48岁的李振波是空降兵研究所所长，大校军衔。他有着上千次的跳伞经验， 是空降兵伞降技术权威，能不能跳还得听下他的意见。
李振波知道：在5000米的高度跳伞，风层复杂且风向多变， 降落区域又极其狭窄，即使技术再好，也是在用生命冒险。
然而，箭在弦上，必须毫无悬念地完成任务。李振波语气坚决地回答：“没问题！”
李振波早已经过了空降兵跳伞年龄的上限，可是任务艰巨，他还是主动请缨，坚持由他带领15人的引导队先跳，为后续的同伴做好接应。
从接到军委命令到全体空降兵登机，仅仅花了8个小时，这样的反应速度让世界惊！
两个小时后，飞机来到茂县上空。
云层比预想的还要厚，窗外一片混沌。飞机越往下降，水雾就愈加密集，前窗边缘已经出现了冰晶。这样的天气，不要说跳伞，就是飞行也面临着极大的风险。
到达指定位置后，飞机开始下降。然而舱外温度极低，雨流形成了一支支冰柱，飞机在剧烈地颠簸。机舱内，战士们已经做好了准备，等候命令。
可是，由于结冰状态严重，机舱门被冻住了！飞机艰难地起升后，又尝试了一次！依然如此！
万般无奈，第一次空降不得已取消了，只有先返回，等待天气好转。
任务没有完成，所有的人都心事重重。返回途中，李振波就在考虑：能不能改变原定方案，换翼伞完成任务？
通常，空降兵使用的是圆伞，这种伞操作简单，可靠性高，但机动性较弱。而翼伞的特点却恰恰相反，具有非常灵巧的机动性，在茂县执行任务时更便捷。
上级很快就同意了这个决定，当天紧急空运来25顶翼伞，能够跳翼伞的队员也选定出来了。
一切就绪，只待天晴。
5月14日11时，一架侦察机首先升空，空降兵部队大队长亲自在机上指挥。
11时30分，运载15名空降兵的飞机再次抵达茂县上空，后仓门徐徐打开。
放伞员最后一次为所有队员一一检查伞具。每检查完一具，他就冲队员伸出大拇指，队员则大声地回应：“1号，好！”
舱外云海翻腾。“跳！跳！跳！”指令已下。
李振波第一个跃出了机舱，紧接着副队长于亚滨、引导员、通信兵……共七个人，5秒之内全部离机。
从4999米的高空降落到海拔1000多米的地表，需要10多分钟。每一秒，都牵系着空降兵的生死；只有伞打开了，才算是安全过了第一关。
可李振波遇到了意外，他的主伞没有打开。他在空中自由坠落了2000多米，直至距地面700米的高度时，“嘭”的一声，他的伞包打开了！
惊魂未定的他赶紧向身后望去，空中开着六朵伞花！他这才放下心来。
翼伞一面以每秒4.5米的速度下降，一面以每秒10米的速度向前水平飞行，必须时刻调整方向，躲避峡谷、躲避岷江。李振波熟练地操纵着翼伞，向选定的空降区域靠近。
李振波瞄准一片菜地，准备着陆。快到跟前，他才发现那是个果园。已经来不及换地方了，他只得尽量减缓速度，落在一棵果树上。
其他6名队员陆续着陆后，他们立即引导第二批8名队员降落。除了一名队员在落地时候为了躲避大树，被惯性牵拽着摔倒在地，昏厥了几分钟外，其他人都没有受伤！
伞花在空中绽放，地上的群众们都知道是解放军来了！他们成群地向解放军围拢过来，高呼！招手！甚至拉住空降兵的手，扑在他们怀里嚎啕大哭。
茂县在“与世孤立”了40个小时后，终于与外界获得了联系。仅仅半个小时后，“生命通道”开辟出来了，依靠伞降分队的地面标识和引导，大批救援物资就从空中落下，十万受困群众有了生的希望！
每一次危难和生命的紧要关头，都有这样一批无畏的军人冲到最前沿！中国的老百姓是幸运的，因为有这样的子弟兵时刻保护着他们的安全。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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