总决赛第四节得分，库里第二！1997年至2016年，总决赛末节得分排行

1、2000年奥尼尔，69分，真实命中率61%
2、2015年库里，65分，真实命中率75%
3、1997年乔丹，64分，真实命中率55%
4、2011年司机，62分，真实命中率68%
5、2015年詹姆斯，61分，真实命中率52%
6、2006年韦德，59分，真实命中率60%
7、2016年詹姆斯，57分，真实命中率57%
8、2013年詹姆斯，54分，真实命中率64%
9、2010年科比，53分，真实命中率49%
10、1998年乔丹，53分，真实命中率51%

#科比##詹姆斯#

从1970年开始，中国就致力于大型客机项目，累计进行过三次尝试。第一次尝试是完全自行研制运10客机，这一项目最终没能完成，飞机是飞起来了，而且还不错，但是距离适航审定成功和运营成功差距还不小，后来项目在1985年左右下了马。第二次尝试是80年代后期开始与美国麦道合作组装生产MD-80/82系列，在上海建立了总装线，打开了眼界，获得了不少经验，后来又打算以MD-90为基础发展自己的大型客机，但是90年代麦道被波音收购，波音裁掉了MD-90产品，这次尝试又告吹。第三次尝试是准备以国际合作方式联合开发100座级单通道客机。1997年中航工业、新加坡科技有限公司和空客亚洲公司三方达成协议，联合开发AE100客机。但是次年空客宣布自行投资开发A318客机，旋即退出合作项目，此次我们的合作尝试再度落空。不过如果回过头来看，你会发现这三次尝试其实给了我们不少经验。第一次尝试，说明完全自行研制（闭门造车，无视技术标准体系和市场需求）行不通；第二次尝试，说明以国际客机品牌供应链条上承包商的身份发展大飞机也行不通，因为品牌是人家的，人家随时可以釜底抽薪；第三次尝试，说明国际合作多头共管（特别是还纳入了现有大型客机品牌）的方式行不通，主要原因不是合作不行，而是合作者的地位和环境极不相称，合作关系极不稳固。话说回来，目前ARJ21和C919属于我们50年来的第四次尝试，这次是中国作为项目发起者和总体设计者，技术体系采用国际化标准，深度结合市场需求，供应链采取国际化布局，集成了中国航空产业最优秀的技术、经济和人才资源，虽然困难仍旧不小（小了那就怪了），但却是走得最远的一回。坚持住，胜利在向你招手，曙光在前方。

突然想起来小时候，我跟爸爸都很喜欢孙兴，有天在报纸上看到电影信息(那个时候是通过报纸中缝上刊登的电影院排片表了解近期上映的片子的，就跟电视节目预告那种合格式一样)，然后他带我去电影院买票看了孙兴的新电影。今天在刷94版纪晓芙和杨逍，突然想到那部片子，找了一下，1997年上的和徐帆演的『给太太打工』。为数不多的有印象特地带我去电影院看电影经历。现在想想我也带他去电影院看了好多次电影了。