跨国企业撤离不是新鲜事儿，三星icon撤了，东芝走了，佳能icon关了，连苹果icon的生产线也要搬一部分到越南。很多人把原因推到人力成本上，说工人工资太高，这是原因之一但不是重点，真正的根源在于中国制造替代性越来越强，逐步向“智造”转型，一部分跨国企业失去了生存空间。
现阶段全球产业链是以美国为首的发达国家所主导的的分工合作，产品设计与研发主要在欧美完成，核心零部件生产在日本、韩国和德国，发展中的制造业国家参与中高端工业品组装以及低附加值商品的生产，沙特、澳大利亚等国卖资源。
中国是世界最大工业国，第一大货物贸易国，美国是全球第一大经济体，最大消费国，在全球产业链上的位置不同，国际分工也不同。美国科技发达，经济实力强，提前布局占据产业链中上游或核心位置；中国作为新兴的发展中国家，拥有齐全的工业门类，雄厚的工业基础，庞大的制造业产业集群，在制造业上有得天独厚的优势，从产业链下游不断向上突破，越来越靠近核心位置，中国制造向“智造”转型，头部企业乘船出海抢占国外市场，一批专精特新icon企业在各行业涌现出来。
在中国经济持续发展，制造业升级转型的过程中，一方面中高端产品领域不可避免地与跨国企业产生竞争，另一方面低端低利润产业会向外流出，寻找成本洼地。上世纪八十到九十年代，日本家电在中国风靡一时，东芝在中国混得风生水起，现在中国传统家电企业已经把产品线覆盖到了高中低全部消费群体，质优价廉的情况下，以东芝为代表的日本企业退居幕后，不再直接参与家电行业竞争。
三星的电子产品在全球销量巨大，在中国却“水土不服”，使用体验和售后服务上落后于国产品牌，中国消费者对三星品牌并不买账，在中国市场的业绩表现只能用“惨不忍睹”来形容。实际上三星只是把电子产品的组装厂搬离中国，在西安的芯片基地反而还在增资扩建。
佳能关闭珠海工厂则是行业发展的必然，当年数码相机兴起的时候，百年老店柯达胶卷icon来不及反应就被市场抛弃，现在智能手机的拍照功能可以满足基本需求，单反和数码相机成为小众产品，佳能出于成本考虑，收缩生产线关厂撤离合情合理。
中国始终坚持高水平开放，企业来去自由，产业转移、企业出走是正常的市场行为，上世纪末发达国家把劳动力密集型产业向发展中国家转移是历史的必然，当年我们靠着低成本吸引外资，现在有了更低的地方，比如东南亚的越南等国，追求利润最大化的产业转移很正常。
中国有雄厚的工业基础，还有基础设施和产业配套能力以及产业工人方面的优势，同时不断优化营商环境，持续高水平开放，全球第二大消费市场的巨大吸引力值得每一家跨国企业重视，天要下雨，娘要嫁人，想走的留不住，想来的双手欢迎。#今日看盘[超话]##微博股票[超话]#
现阶段全球产业链是以美国为首的发达国家所主导的的分工合作，产品设计与研发主要在欧美完成，核心零部件生产在日本、韩国和德国，发展中的制造业国家参与中高端工业品组装以及低附加值商品的生产，沙特、澳大利亚等国卖资源。
中国是世界最大工业国，第一大货物贸易国，美国是全球第一大经济体，最大消费国，在全球产业链上的位置不同，国际分工也不同。美国科技发达，经济实力强，提前布局占据产业链中上游或核心位置；中国作为新兴的发展中国家，拥有齐全的工业门类，雄厚的工业基础，庞大的制造业产业集群，在制造业上有得天独厚的优势，从产业链下游不断向上突破，越来越靠近核心位置，中国制造向“智造”转型，头部企业乘船出海抢占国外市场，一批专精特新icon企业在各行业涌现出来。
在中国经济持续发展，制造业升级转型的过程中，一方面中高端产品领域不可避免地与跨国企业产生竞争，另一方面低端低利润产业会向外流出，寻找成本洼地。上世纪八十到九十年代，日本家电在中国风靡一时，东芝在中国混得风生水起，现在中国传统家电企业已经把产品线覆盖到了高中低全部消费群体，质优价廉的情况下，以东芝为代表的日本企业退居幕后，不再直接参与家电行业竞争。
三星的电子产品在全球销量巨大，在中国却“水土不服”，使用体验和售后服务上落后于国产品牌，中国消费者对三星品牌并不买账，在中国市场的业绩表现只能用“惨不忍睹”来形容。实际上三星只是把电子产品的组装厂搬离中国，在西安的芯片基地反而还在增资扩建。
佳能关闭珠海工厂则是行业发展的必然，当年数码相机兴起的时候，百年老店柯达胶卷icon来不及反应就被市场抛弃，现在智能手机的拍照功能可以满足基本需求，单反和数码相机成为小众产品，佳能出于成本考虑，收缩生产线关厂撤离合情合理。
中国始终坚持高水平开放，企业来去自由，产业转移、企业出走是正常的市场行为，上世纪末发达国家把劳动力密集型产业向发展中国家转移是历史的必然，当年我们靠着低成本吸引外资，现在有了更低的地方，比如东南亚的越南等国，追求利润最大化的产业转移很正常。
中国有雄厚的工业基础，还有基础设施和产业配套能力以及产业工人方面的优势，同时不断优化营商环境，持续高水平开放，全球第二大消费市场的巨大吸引力值得每一家跨国企业重视，天要下雨，娘要嫁人，想走的留不住，想来的双手欢迎。#今日看盘[超话]##微博股票[超话]#
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
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奇瑞DHT技术 一次世界首创
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奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
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拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
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同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
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当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
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