#赛马王子[超话]#
p1:停留在800万是因为什么？当然是发一次掉一次粉的“高质量”视频，优质的都是蹭的，其他的都是糊弄
p2:减少直播频率，不当网红是很正常，但是当IP？丁真珍珠是一个独立的人，你当大熊猫是个只熊猫都招人喜欢呢？把他当个人行不？
p3:买萝卜？愿意买专辑杂志的人比萝卜多，离开丁真融媒直播带货还没有丁真一晚打赏多，大部分人，是更愿意为丁真本人消费
P4:这与一年前的理塘截然相反，所以就叫并不明显？怪丁真没有365天留在理塘县咯？
p5:媒体报道是因为有新闻，谁爆火都有一堆媒体，拉面哥也是，忆往昔是干嘛呢，媒体去报道旧闻？理塘出个值得宣传的热门景点天天有人发游记宣传，一年了啥也没有谁报道，丁真也一样，不拿出变化和新作谁拿以前的炒剩饭？
p6:不是他运气好，那么多人先被胡波拍了怎么就丁真后红了？是他接得住配得上。干净，好用，听话，杜冬你从来不懂丁真为什么火，因为他第一眼就是极致的帅，好用？这是多可怕的物化词汇
p7:愿意去大舞台去电影院看丁真的人比愿意定居理塘的人多
p8:理塘流量密码是丁真，丁真流量密码可不是理塘，他穿便装火的，至今很多人认为他西藏的。这一套说辞，果然“理塘文旅”就是你们自己账号吧
p9:把他当个人吧，整天IP，文化使者，送教上门了吗？不然打算让他怎么传递文化？什么非遗唐卡，不还是借他流量去宣传的。给那么多定位，倒是说是培养了什么？专业培养的人和成本呢？不培养他你让他传播什么？
p10:锤了推欧莱雅代言，结果接了稀物集，区别在哪儿呢？藏族人不能用外国货？还是你专业到能做好品控提前预言双十一？替丁真发言有一套啊，“丁真团队要求”不能穿大牌，他为什么不能？小虎Gucci也挺显眼啊，保镖耐克也很显眼啊。我看丁真很想尝试演戏，很想走向大舞台，很不想和中餐厅说拜拜，没觉得他离得很远，他自己说的？
p11:养成系最糟糕的不是粉丝话语权，是养成系的负责人不懂扬长避短，不懂发挥处，好家伙一个讲解员就是最初定位，能指望你们有什么为丁真量身定做的养成计划？抢个萝卜来有啥坑就往里填呗。以及，只有废物才会被粉丝拿捏，把抖音拍好了，微博发正确了，丁真长处找到了，敢说我们做得很好拿出成绩了粉丝量增加了，才有底气无视粉丝，管别人怎么逼逼。粉丝都管不好不然拿什么做底气，国企公章吗？
p12:漏一张补上。所以说，杜冬你根本没一点运营明星的常识。丁真节奏慢？我都觉得他天才，有人给他提前对流程对稿吗？有人帮他做好所有准备工作吗？彩排时间比别人少，困难比别人大，团队一卡车人的顾虑比丁真自己还多，结果效果一点不比别人差，至少比一年后拿着同样拉垮的PPT，依旧讲丁真话题，上台还哆嗦的双倍年长者好。我都不知道，中餐厅员工通道进不去，中秋晚会进不去的非丁真经纪人怎么知道这些细节的，记忆停留在3月份之前吗？
p1:停留在800万是因为什么？当然是发一次掉一次粉的“高质量”视频，优质的都是蹭的，其他的都是糊弄
p2:减少直播频率，不当网红是很正常，但是当IP？丁真珍珠是一个独立的人，你当大熊猫是个只熊猫都招人喜欢呢？把他当个人行不？
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P4:这与一年前的理塘截然相反，所以就叫并不明显？怪丁真没有365天留在理塘县咯？
p5:媒体报道是因为有新闻，谁爆火都有一堆媒体，拉面哥也是，忆往昔是干嘛呢，媒体去报道旧闻？理塘出个值得宣传的热门景点天天有人发游记宣传，一年了啥也没有谁报道，丁真也一样，不拿出变化和新作谁拿以前的炒剩饭？
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p7:愿意去大舞台去电影院看丁真的人比愿意定居理塘的人多
p8:理塘流量密码是丁真，丁真流量密码可不是理塘，他穿便装火的，至今很多人认为他西藏的。这一套说辞，果然“理塘文旅”就是你们自己账号吧
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p10:锤了推欧莱雅代言，结果接了稀物集，区别在哪儿呢？藏族人不能用外国货？还是你专业到能做好品控提前预言双十一？替丁真发言有一套啊，“丁真团队要求”不能穿大牌，他为什么不能？小虎Gucci也挺显眼啊，保镖耐克也很显眼啊。我看丁真很想尝试演戏，很想走向大舞台，很不想和中餐厅说拜拜，没觉得他离得很远，他自己说的？
p11:养成系最糟糕的不是粉丝话语权，是养成系的负责人不懂扬长避短，不懂发挥处，好家伙一个讲解员就是最初定位，能指望你们有什么为丁真量身定做的养成计划？抢个萝卜来有啥坑就往里填呗。以及，只有废物才会被粉丝拿捏，把抖音拍好了，微博发正确了，丁真长处找到了，敢说我们做得很好拿出成绩了粉丝量增加了，才有底气无视粉丝，管别人怎么逼逼。粉丝都管不好不然拿什么做底气，国企公章吗？
p12:漏一张补上。所以说，杜冬你根本没一点运营明星的常识。丁真节奏慢？我都觉得他天才，有人给他提前对流程对稿吗？有人帮他做好所有准备工作吗？彩排时间比别人少，困难比别人大，团队一卡车人的顾虑比丁真自己还多，结果效果一点不比别人差，至少比一年后拿着同样拉垮的PPT，依旧讲丁真话题，上台还哆嗦的双倍年长者好。我都不知道，中餐厅员工通道进不去，中秋晚会进不去的非丁真经纪人怎么知道这些细节的，记忆停留在3月份之前吗？
意大利航空：命途多舛，落幕换装
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
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意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
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2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
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成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
设计青年 × 10家国内顶尖设计工作室
联合冬招专场
#设计师请接招# 第一次国内10家高质量设计工作室一起招人啦，不管是没毕业、即将毕业、还是已经工作的设计师们，机会难得，大家加油。
联合发起：设计青年 × ABCD × 大气设计 × KAUKAU × L3 Branding × 立入禁止 × Meat Studio × STONES DESIGN Lab. × 条件反射 × Transwhite非白 × United Design Lab
（工作室前后顺序按名称首字母A-Z排列）
联合冬招专场
#设计师请接招# 第一次国内10家高质量设计工作室一起招人啦，不管是没毕业、即将毕业、还是已经工作的设计师们，机会难得，大家加油。
联合发起：设计青年 × ABCD × 大气设计 × KAUKAU × L3 Branding × 立入禁止 × Meat Studio × STONES DESIGN Lab. × 条件反射 × Transwhite非白 × United Design Lab
（工作室前后顺序按名称首字母A-Z排列）
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