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【另类加仓显信心 逾50家公司大股东“独揽”定增】
今年以来，以往在定增中较少出手的上市公司大股东抢当“主角”。上海证券报记者统计发现，截至6月9日，今年来有超50家上市公司的定增方案由大股东或其关联方“独揽”，数量达2021年同期的两倍，拟募资总额也大幅提升。
在众多定增方案中，补充流动资金成为“共识”，大股东积极参与、大方出手，一方面“抄底”增加了自身控股权，一方面积极“输血”上市公司，助力扩产或转型。
大股东锁价定增案例翻倍
上证资讯统计显示，今年以来，有51家公司的定增方案由大股东或其关联方“独揽”，该数据较2021年同期的24家增长2.13倍。其中，大股东或其关联方拟参与定增的出资总额约544亿元，该金额也较2021年同期的327亿元增约1.66倍。
在发行价格上，大股东均选择锁价定增方式，“八折增持”公司股份。有市场人士表示，大股东通过锁价定增机制平抑交易风险的同时，还起到增厚资金“安全垫”的作用。
进一步来看，在51笔大股东拟参与的定增方案中，预计募资规模排名前三的公司分别为亿纬锂能、合盛硅业和新希望，3家公司计划募资总额分别为90亿元、70亿元和45亿元。
其中，预计募资额最大的亿纬锂能定增方案在近期最引人关注。6月7日晚，亿纬锂能公告，拟向控股股东亿纬控股、实际控制人刘金成和骆锦红锁价定增募资90亿元，发行股票数量约1.426亿股，发行价格为63.11元/股。扣除发行费用后，募集资金净额拟用于动力储能锂离子电池产能建设项目和补流。
回溯来看，受锂电行业景气度提升影响，作为行业龙头的亿纬锂能在2021年3月下旬至2021年11月底，股价累计涨幅高达110%，其间更是创下152.9元的历史新高。在经历一波大涨后，受板块回调等影响，公司股价也逐步走低，回撤幅度最大时接近60%，今年来股价最低至52.45元。
事实上，刘金成和骆锦红63.11元/股的定增认购价格较2022年“新低”的股价52.45元相差不多，择机“加仓”的两人通过锁价定增低位拿到“筹码”的同时，还通过大额定增加码主业的方式向市场传递积极信号，可谓“一举两得”。
亿纬锂能的定增方案出炉后也得到市场认可。6月8日开盘后，公司股价一路走高，涨幅达7.92%。
再看今年3至4月股价跌去逾四成的合盛硅业。5月19日晚，合盛硅业发布定增预案，拟非公开发行股票不超过1.06亿股，预计募资金额不超过70亿元用于补流，并由公司实际控制人罗立国的子女罗燚和罗烨栋“包圆”，二人将分别认购35亿元。
发行价格上，合盛硅业本次定增以公司董事会决议公告日为定价基准日，在此基础上折价20%，将最终发行价格锁定为66.3元/股。发行完成后，罗立国及其子女罗燚和罗烨栋持股比例将从25.55%提升至32.21%，并通过持有合盛集团100%的股份而间接持有公司46.34%的股份。
百亿市值以下企业“唱主角”
除了亿纬锂能、合盛硅业这样的千亿龙头，还有更多百亿市值以下的公司大股东包揽自家公司定增方案。
数据显示，今年以来51笔大股东拟参与的定增方案中，市值不足百亿的公司为36家，占比达七成。其中，预计募资规模超过10亿元的有*ST沈机和亿晶光电，二者计划募资总额分别为15亿元和13.02亿元。
今年1月28日，彼时还未“披星”的ST沈机发布再融资预案，公司拟向控股股东通用集团定增募资不超15亿元，发行价格为3.94元/股，全部用于补充流动资金。此番定增是否意在化解公司的退市风险?对此，*ST沈机并未回避。公司表示，自2019年司法重整后，公司通过对业务板块、人员安排、产品发展战略的不断调整，已逐步脱离亏损泥潭，恢复自我造血能力，但现金流仍处于紧张状态。募集资金到位后，将有效缓解公司运营面临的资金压力。
6月8日，亚光科技推出向特定对象发行股票预案及2022年限制性股票激励计划，以聚焦军工电子主业。
预案显示，亚光科技拟以4.56元/股的发行价格向控股股东湖南太阳鸟控股有限公司(下称“太阳鸟控股”)发行不超1.476亿股，募集资金总额不超6.73亿元。其中，1.5亿元将用于微电子研究院建设项目，5.23亿元将用于补充流动资金及偿还银行贷款。
这将使得亚光科技控股股东太阳鸟控股的持股比例大幅提升。亚光科技公告称，本次发行有助于巩固李跃先作为实际控制人的地位，维护上市公司控制权的稳定，促进上市公司稳定发展。
目前，李跃先直接及间接控制亚光科技19.73%的股份，本次发行完成后，不考虑其他因素影响，李跃先直接及间接合计控制亚光科技29.98%股份。
“大股东包揽定增股份，完成注资所用时间更短，能尽快缓解上市公司的资金压力。”有市场人士分析称，从另一角度看，由于目前多数公司股价处于低位，大股东注资获得股份的成本也相对较低，单方注资亦可增强控股权，传递出对公司发展前景的信心。
助力扩产与转型
“目前订单爆满，我们正在进行新一轮扩产。”6月9日，岱勒新材相关负责人表示。
就在今年1月，岱勒新材披露定增预案，拟向实际控制人段志明控制的湖南诚熙颐发行不超3200万股，发行价格为11.43元/股，预计可募集资金3.66亿元，不考虑股权激励股份增发的影响，按照发行上限计算，本次定增发行完成后，段志明对岱勒新材合计持股比例将由23.14%提升至40.82%。
回头来看，这场由实际控制人包揽认购的锁价定增，成为岱勒新材蜕变的一个信号。
公司5月披露的投资者关系活动记录表显示，岱勒新材光伏硅片切割线产能今年一季度末已达100 万公里/月，相当于1200万公里/年。5月已提升至110万公里/月，6 月将达120万公里/月以上。2021年初，岱勒新材金刚石线产能还不到30万公里/月。
就在今年4月，岱勒新材还发布了新一轮扩产计划。岱勒新材表示，公司现有产能已全部释放到位，新型生产设备已成功开发，新建厂房已具备使用条件。本次拟进行一次产能扩建，即新增金刚石线产能2400万公里/年，本次扩产后公司总产能将达3600万公里/年。投资估算金额为1.5亿元。
【另类加仓显信心 逾50家公司大股东“独揽”定增】
今年以来，以往在定增中较少出手的上市公司大股东抢当“主角”。上海证券报记者统计发现，截至6月9日，今年来有超50家上市公司的定增方案由大股东或其关联方“独揽”，数量达2021年同期的两倍，拟募资总额也大幅提升。
在众多定增方案中，补充流动资金成为“共识”，大股东积极参与、大方出手，一方面“抄底”增加了自身控股权，一方面积极“输血”上市公司，助力扩产或转型。
大股东锁价定增案例翻倍
上证资讯统计显示，今年以来，有51家公司的定增方案由大股东或其关联方“独揽”，该数据较2021年同期的24家增长2.13倍。其中，大股东或其关联方拟参与定增的出资总额约544亿元，该金额也较2021年同期的327亿元增约1.66倍。
在发行价格上，大股东均选择锁价定增方式，“八折增持”公司股份。有市场人士表示，大股东通过锁价定增机制平抑交易风险的同时，还起到增厚资金“安全垫”的作用。
进一步来看，在51笔大股东拟参与的定增方案中，预计募资规模排名前三的公司分别为亿纬锂能、合盛硅业和新希望，3家公司计划募资总额分别为90亿元、70亿元和45亿元。
其中，预计募资额最大的亿纬锂能定增方案在近期最引人关注。6月7日晚，亿纬锂能公告，拟向控股股东亿纬控股、实际控制人刘金成和骆锦红锁价定增募资90亿元，发行股票数量约1.426亿股，发行价格为63.11元/股。扣除发行费用后，募集资金净额拟用于动力储能锂离子电池产能建设项目和补流。
回溯来看，受锂电行业景气度提升影响，作为行业龙头的亿纬锂能在2021年3月下旬至2021年11月底，股价累计涨幅高达110%，其间更是创下152.9元的历史新高。在经历一波大涨后，受板块回调等影响，公司股价也逐步走低，回撤幅度最大时接近60%，今年来股价最低至52.45元。
事实上，刘金成和骆锦红63.11元/股的定增认购价格较2022年“新低”的股价52.45元相差不多，择机“加仓”的两人通过锁价定增低位拿到“筹码”的同时，还通过大额定增加码主业的方式向市场传递积极信号，可谓“一举两得”。
亿纬锂能的定增方案出炉后也得到市场认可。6月8日开盘后，公司股价一路走高，涨幅达7.92%。
再看今年3至4月股价跌去逾四成的合盛硅业。5月19日晚，合盛硅业发布定增预案，拟非公开发行股票不超过1.06亿股，预计募资金额不超过70亿元用于补流，并由公司实际控制人罗立国的子女罗燚和罗烨栋“包圆”，二人将分别认购35亿元。
发行价格上，合盛硅业本次定增以公司董事会决议公告日为定价基准日，在此基础上折价20%，将最终发行价格锁定为66.3元/股。发行完成后，罗立国及其子女罗燚和罗烨栋持股比例将从25.55%提升至32.21%，并通过持有合盛集团100%的股份而间接持有公司46.34%的股份。
百亿市值以下企业“唱主角”
除了亿纬锂能、合盛硅业这样的千亿龙头，还有更多百亿市值以下的公司大股东包揽自家公司定增方案。
数据显示，今年以来51笔大股东拟参与的定增方案中，市值不足百亿的公司为36家，占比达七成。其中，预计募资规模超过10亿元的有*ST沈机和亿晶光电，二者计划募资总额分别为15亿元和13.02亿元。
今年1月28日，彼时还未“披星”的ST沈机发布再融资预案，公司拟向控股股东通用集团定增募资不超15亿元，发行价格为3.94元/股，全部用于补充流动资金。此番定增是否意在化解公司的退市风险?对此，*ST沈机并未回避。公司表示，自2019年司法重整后，公司通过对业务板块、人员安排、产品发展战略的不断调整，已逐步脱离亏损泥潭，恢复自我造血能力，但现金流仍处于紧张状态。募集资金到位后，将有效缓解公司运营面临的资金压力。
6月8日，亚光科技推出向特定对象发行股票预案及2022年限制性股票激励计划，以聚焦军工电子主业。
预案显示，亚光科技拟以4.56元/股的发行价格向控股股东湖南太阳鸟控股有限公司(下称“太阳鸟控股”)发行不超1.476亿股，募集资金总额不超6.73亿元。其中，1.5亿元将用于微电子研究院建设项目，5.23亿元将用于补充流动资金及偿还银行贷款。
这将使得亚光科技控股股东太阳鸟控股的持股比例大幅提升。亚光科技公告称，本次发行有助于巩固李跃先作为实际控制人的地位，维护上市公司控制权的稳定，促进上市公司稳定发展。
目前，李跃先直接及间接控制亚光科技19.73%的股份，本次发行完成后，不考虑其他因素影响，李跃先直接及间接合计控制亚光科技29.98%股份。
“大股东包揽定增股份，完成注资所用时间更短，能尽快缓解上市公司的资金压力。”有市场人士分析称，从另一角度看，由于目前多数公司股价处于低位，大股东注资获得股份的成本也相对较低，单方注资亦可增强控股权，传递出对公司发展前景的信心。
助力扩产与转型
“目前订单爆满，我们正在进行新一轮扩产。”6月9日，岱勒新材相关负责人表示。
就在今年1月，岱勒新材披露定增预案，拟向实际控制人段志明控制的湖南诚熙颐发行不超3200万股，发行价格为11.43元/股，预计可募集资金3.66亿元，不考虑股权激励股份增发的影响，按照发行上限计算，本次定增发行完成后，段志明对岱勒新材合计持股比例将由23.14%提升至40.82%。
回头来看，这场由实际控制人包揽认购的锁价定增，成为岱勒新材蜕变的一个信号。
公司5月披露的投资者关系活动记录表显示，岱勒新材光伏硅片切割线产能今年一季度末已达100 万公里/月，相当于1200万公里/年。5月已提升至110万公里/月，6 月将达120万公里/月以上。2021年初，岱勒新材金刚石线产能还不到30万公里/月。
就在今年4月，岱勒新材还发布了新一轮扩产计划。岱勒新材表示，公司现有产能已全部释放到位，新型生产设备已成功开发，新建厂房已具备使用条件。本次拟进行一次产能扩建，即新增金刚石线产能2400万公里/年，本次扩产后公司总产能将达3600万公里/年。投资估算金额为1.5亿元。
市场调整如期而来，后市，应该怎么应对?
首先，明确观点：这轮反弹始于三天之前，今天，是第四天；也就是说，前三天的调整是盘中调整，调整的比较隐晦；今天的调整，一整天的调整，调整的明目张胆，就是调整给所有人看的。
其次，每次大幅调整过后，有可能会反抽一下，缓口气；等大部分人情绪稳定下来后；又会继续调整。
因此，我们必须忍住：不要过早进场抢筹码。在调整过程中的筹码，比调整了一段时间的筹码风险更大一点。
第三，这轮反弹时间是一个月左右，调整也会是相应或者更长的时间。
反弹与调整同处于一个周期，不大可能：反弹一个月，调整四天就完成。
不管，从时间层面来看还是从指数层面来看，调整远远没有结束；也就是说，调整才完成热身，更大的调整还在后面呢。
第四，没有调整，主力大资金就无法获得廉价的筹码；没有廉价的筹码，主力大资金有可能收手，反手往上拉吗？不大可能，不符合正常逻辑嘛。
第五，不管，主力大资金想怎么玩，一定要控制仓位，不要把仓位拉的过高。同时，注意手里的资金，有资金，就可以在跌到位置时搞一点了。
第六，看着下跌也不要怕。下跌，是释放风险，是酝酿机会，是为下次进场做准备。
调整，会延长回本或者盈利的周期；但是，没办法，这就是资本市场，永远是亏损容易，获取收益困难。#股票分析#
首先，明确观点：这轮反弹始于三天之前，今天，是第四天；也就是说，前三天的调整是盘中调整，调整的比较隐晦；今天的调整，一整天的调整，调整的明目张胆，就是调整给所有人看的。
其次，每次大幅调整过后，有可能会反抽一下，缓口气；等大部分人情绪稳定下来后；又会继续调整。
因此，我们必须忍住：不要过早进场抢筹码。在调整过程中的筹码，比调整了一段时间的筹码风险更大一点。
第三，这轮反弹时间是一个月左右，调整也会是相应或者更长的时间。
反弹与调整同处于一个周期，不大可能：反弹一个月，调整四天就完成。
不管，从时间层面来看还是从指数层面来看，调整远远没有结束；也就是说，调整才完成热身，更大的调整还在后面呢。
第四，没有调整，主力大资金就无法获得廉价的筹码；没有廉价的筹码，主力大资金有可能收手，反手往上拉吗？不大可能，不符合正常逻辑嘛。
第五，不管，主力大资金想怎么玩，一定要控制仓位，不要把仓位拉的过高。同时，注意手里的资金，有资金，就可以在跌到位置时搞一点了。
第六，看着下跌也不要怕。下跌，是释放风险，是酝酿机会，是为下次进场做准备。
调整，会延长回本或者盈利的周期；但是，没办法，这就是资本市场，永远是亏损容易，获取收益困难。#股票分析#
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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