沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
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沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
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[太阳]一房 ，两人 ，三餐 ，四季 ~
聚会必备！！天热了也要坐在一起喝啤酒撸串吃烧烤然鹅又懒得出门，这个时候就盒马鲜生
叫一点海鲜烧烤，和朋友在家放歌看电影，再端上摩飞的这个料理锅，吹着空调简直不要太美滋滋了！( ˝ᗢ̈˝ )♡
用它可以做海鲜大咖、烧烤、披萨、小火锅、烤鱼……应有尽有，光颜值 都 简直一下子激发了做饭的欲望天天拉着朋友在家聚会（朋友一人带一个菜[偷笑] ）。使用起来也很方便，根据你要做的食物选择烤盘即可～
⭐这个锅子原标配套餐是1090，団立➖300，到手只要790喔！！
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重磅，为新手小白准备的IPFS/FIL挖矿干货！
互联网发展已经从中心走向边缘。5G根本上来说就是解决最后几十或几百米的高速联网的技术。其实从3G、4G、5G一路走来，都是解决网络末端的接入问题。
随着家庭宽带、3G、4G、5G的普及，互联网能够承载的内容和服务就像溪流汇入江河，层出不穷，而如今的互联网基础设施无法承受社会公众对互联网时代的滔天向往。无论是人工智能、VR、物联网还是区块链，对互联网基础设施的需求都在呈指数级爆发增长。
5G是网络到端技术的变革，而VR/AR，人工智能赋能的语音和视频识别合成技术，则是整个网络的输入输出技术的变革，也是网络边缘技术的革新。
假如把互联网作为一个完整的系统来看，边缘变得越来越重要。除了前面提到的网络，输入输出的革新，要满足物联网和更多应用的需求，必然要求运算和存储这两个重要部分也走向边缘或者端设备。
可以预见，随之而来必然的趋势是边缘计算和边缘存储。而IPFS就是为边缘存储而设计的，是存储到边（端）的变革。它正在为中心化存储的诸多问题提出了解决方案。
总之我们马上会看到的趋势是：IPFS技术和其他到端技术协同发展，相辅相成，为物联网、边缘计算、自动驾驶、新型社交等各种应用赋能。
IPFS为边缘存储，能做到极大的降低数据存储的成本，提升数据下载速度。
世界发展的规律告诉我们, 凡是符合”共享的, 提升效率的”，一定是未来的趋势。
IPFS的诞生极大提高了我们数据存储的共享，这就是价值。凡是需要优化数据存储的地方几乎都可以使用IPFS来提升效率。
而Filecoin是基于IPFS进行 ICO的另外一个项目，本质上来说 Filecoin是对 IPFS网络的一个激励层，激励参与者提供更好的磁盘、更好的网络，提供给使用者更好的使用体验和稳定质量。
Filecoin作为一个去中心化存储网络，也叫做Filecoin的区块链，Filecoin进行了ICO，代币名称为FIL。FIlecoin区块链中的矿工可以通过为客户提供存储来获取FIL。相反的，客户可以通过花费FIL雇佣矿工来存储或分发数据。
和比特币一样，Filecoin的矿工们为了巨大的奖励而竞争式挖区块，但Filecoin的挖矿效率是与存储活跃度成比例的，这直接为客户提供了有用的服务（不像比特币的挖矿仅是为了维护区块链的共识）。这种方式给矿工们创造了强大的激励，激励他们尽可能多的聚集硬盘并且把它们出租给客户们。
值得注意的是，硬盘大≠存力大。早期的Filecoin宣传者宣传Filecoin是“硬盘挖矿”，想当然地认为既然是根据存储来挖矿，那么硬盘越大越好。如果比照BTC、ETH的算力挖矿，我们很容易就会发现，硬盘只是存储数据的载体，而且还不是唯一的载体。存储多少数据要受带宽，报价，运维、战略等方面的影响，这几个因素缺一不可。
所以，Filecoin不是硬盘挖矿，而是存力挖矿。
上传到Filecoin网络上的数据会被切割成256kb（默认）的碎片，矿工需要去争夺的就是这些碎片，每一个碎片被存储到硬盘里都需要经过竞价、抢单、存储等一系列过程，因此，在Filecoin挖矿中，调整参数尤为重要。
作为矿工，要想方设法让存到硬盘里的“有效数据”越多，存力才会越大，收益也越大。
存力挖矿和硬盘挖矿有着本质的区别，硬盘挖矿是比较谁的硬盘多谁就挖得多，存力挖矿无论硬盘多少，对于存到硬盘里的数据都没有太大影响。所以，存力挖矿是真正公平的挖矿机制。
存力挖矿里的NO.1项目，当然要属IPFS的原生激励层Filecoin了。这点毋庸置疑！
这个问题不得不重新审视当初Filecoin惊人的融资情况：2017年的私募里，Filecoin30分钟获得了2.57亿美元投资，得到了多家投资领域内大咖的支持，其中包括红杉资本和硅谷知名风投Union Square Ventures ，其他投资方还有 Winklevoss Capital, Digital Currency Groupm, 以及创业孵化器 Y Combinator 总裁 Sam Altman。
同时，IPFS与Filecoin出自同一团队，差别是项目初衷和发展路径不同。IPFS是一种数据传输协议，作为区块链的基础设施存在，无代币发行；Filecoin则是一个一般意义上的区块链项目，发行了代币Filecoin（简写FIL），市面上的IPFS挖矿指的是挖FIL。
IPFS与Filecoin紧密共生。IPFS用来定位和传递数据，作为基础设施存在；Filecoin是IPFS的经济激励系统，结合Token激励模式构建了一个去中心化存储市场。没有Filecoin，IPFS难以启动和运转起来；IPFS的持续开发又为Filecoin提供重要的基础支持，且IPFS的普及将刺激市场对更安全、更高效的分布式存储Filecoin的需求。
IPFS旨在解决现有http分发协议缓慢、昂贵、脆弱等弊端，技术目标具有颠覆性和巨大商业潜能，同时Filecoin采用复制证明和时空证明等技术创建去中心化存储交易市场具有真实的应用需求。
Filecoin（FIL）是IPFS体系下的唯一原生代币，由于主网未上线，FIL皆还处于锁定状态，并未在二级市场流通。
目前市场上看好IPFS及Filecoin者主要通过购买买Filecoin期货或挖矿两种途径做投资部署。
1、购买少数几家交易所提供的FIL期货，因存在一定的承兑风险，总体热度较低；
2、投资FIL挖矿，挖矿只需要一次投入，Filecoin就会源源不断的被挖出来。
值得注意的是，当前大肆抢购IPFS矿机风险太大。
自2017年开始就不断有不法分子打着挖Filecoin的旗号来卖矿机。虽然IPFS/Filecoin官方已经再三强调在关键参数公布之前不要买任何实体矿机，然而面对市场的热度加上信息的不对称，仍会有越来越多的新闻爆出IPFS/Filecoin矿机骗局。
大多数实体矿机的挖矿能力是不足的，甚至有些矿机根本挖不出Filecoin来。即使有合适的矿机，但当你所面临硬件升级、断电、网络故障、软件迭代等一系列情况，这时也只有赔钱的份。
面对矿机风险、管理风险、时间风险等，那么该如何挖矿？
#ipfs##filecoin##挖矿#
互联网发展已经从中心走向边缘。5G根本上来说就是解决最后几十或几百米的高速联网的技术。其实从3G、4G、5G一路走来，都是解决网络末端的接入问题。
随着家庭宽带、3G、4G、5G的普及，互联网能够承载的内容和服务就像溪流汇入江河，层出不穷，而如今的互联网基础设施无法承受社会公众对互联网时代的滔天向往。无论是人工智能、VR、物联网还是区块链，对互联网基础设施的需求都在呈指数级爆发增长。
5G是网络到端技术的变革，而VR/AR，人工智能赋能的语音和视频识别合成技术，则是整个网络的输入输出技术的变革，也是网络边缘技术的革新。
假如把互联网作为一个完整的系统来看，边缘变得越来越重要。除了前面提到的网络，输入输出的革新，要满足物联网和更多应用的需求，必然要求运算和存储这两个重要部分也走向边缘或者端设备。
可以预见，随之而来必然的趋势是边缘计算和边缘存储。而IPFS就是为边缘存储而设计的，是存储到边（端）的变革。它正在为中心化存储的诸多问题提出了解决方案。
总之我们马上会看到的趋势是：IPFS技术和其他到端技术协同发展，相辅相成，为物联网、边缘计算、自动驾驶、新型社交等各种应用赋能。
IPFS为边缘存储，能做到极大的降低数据存储的成本，提升数据下载速度。
世界发展的规律告诉我们, 凡是符合”共享的, 提升效率的”，一定是未来的趋势。
IPFS的诞生极大提高了我们数据存储的共享，这就是价值。凡是需要优化数据存储的地方几乎都可以使用IPFS来提升效率。
而Filecoin是基于IPFS进行 ICO的另外一个项目，本质上来说 Filecoin是对 IPFS网络的一个激励层，激励参与者提供更好的磁盘、更好的网络，提供给使用者更好的使用体验和稳定质量。
Filecoin作为一个去中心化存储网络，也叫做Filecoin的区块链，Filecoin进行了ICO，代币名称为FIL。FIlecoin区块链中的矿工可以通过为客户提供存储来获取FIL。相反的，客户可以通过花费FIL雇佣矿工来存储或分发数据。
和比特币一样，Filecoin的矿工们为了巨大的奖励而竞争式挖区块，但Filecoin的挖矿效率是与存储活跃度成比例的，这直接为客户提供了有用的服务（不像比特币的挖矿仅是为了维护区块链的共识）。这种方式给矿工们创造了强大的激励，激励他们尽可能多的聚集硬盘并且把它们出租给客户们。
值得注意的是，硬盘大≠存力大。早期的Filecoin宣传者宣传Filecoin是“硬盘挖矿”，想当然地认为既然是根据存储来挖矿，那么硬盘越大越好。如果比照BTC、ETH的算力挖矿，我们很容易就会发现，硬盘只是存储数据的载体，而且还不是唯一的载体。存储多少数据要受带宽，报价，运维、战略等方面的影响，这几个因素缺一不可。
所以，Filecoin不是硬盘挖矿，而是存力挖矿。
上传到Filecoin网络上的数据会被切割成256kb（默认）的碎片，矿工需要去争夺的就是这些碎片，每一个碎片被存储到硬盘里都需要经过竞价、抢单、存储等一系列过程，因此，在Filecoin挖矿中，调整参数尤为重要。
作为矿工，要想方设法让存到硬盘里的“有效数据”越多，存力才会越大，收益也越大。
存力挖矿和硬盘挖矿有着本质的区别，硬盘挖矿是比较谁的硬盘多谁就挖得多，存力挖矿无论硬盘多少，对于存到硬盘里的数据都没有太大影响。所以，存力挖矿是真正公平的挖矿机制。
存力挖矿里的NO.1项目，当然要属IPFS的原生激励层Filecoin了。这点毋庸置疑！
这个问题不得不重新审视当初Filecoin惊人的融资情况：2017年的私募里，Filecoin30分钟获得了2.57亿美元投资，得到了多家投资领域内大咖的支持，其中包括红杉资本和硅谷知名风投Union Square Ventures ，其他投资方还有 Winklevoss Capital, Digital Currency Groupm, 以及创业孵化器 Y Combinator 总裁 Sam Altman。
同时，IPFS与Filecoin出自同一团队，差别是项目初衷和发展路径不同。IPFS是一种数据传输协议，作为区块链的基础设施存在，无代币发行；Filecoin则是一个一般意义上的区块链项目，发行了代币Filecoin（简写FIL），市面上的IPFS挖矿指的是挖FIL。
IPFS与Filecoin紧密共生。IPFS用来定位和传递数据，作为基础设施存在；Filecoin是IPFS的经济激励系统，结合Token激励模式构建了一个去中心化存储市场。没有Filecoin，IPFS难以启动和运转起来；IPFS的持续开发又为Filecoin提供重要的基础支持，且IPFS的普及将刺激市场对更安全、更高效的分布式存储Filecoin的需求。
IPFS旨在解决现有http分发协议缓慢、昂贵、脆弱等弊端，技术目标具有颠覆性和巨大商业潜能，同时Filecoin采用复制证明和时空证明等技术创建去中心化存储交易市场具有真实的应用需求。
Filecoin（FIL）是IPFS体系下的唯一原生代币，由于主网未上线，FIL皆还处于锁定状态，并未在二级市场流通。
目前市场上看好IPFS及Filecoin者主要通过购买买Filecoin期货或挖矿两种途径做投资部署。
1、购买少数几家交易所提供的FIL期货，因存在一定的承兑风险，总体热度较低；
2、投资FIL挖矿，挖矿只需要一次投入，Filecoin就会源源不断的被挖出来。
值得注意的是，当前大肆抢购IPFS矿机风险太大。
自2017年开始就不断有不法分子打着挖Filecoin的旗号来卖矿机。虽然IPFS/Filecoin官方已经再三强调在关键参数公布之前不要买任何实体矿机，然而面对市场的热度加上信息的不对称，仍会有越来越多的新闻爆出IPFS/Filecoin矿机骗局。
大多数实体矿机的挖矿能力是不足的，甚至有些矿机根本挖不出Filecoin来。即使有合适的矿机，但当你所面临硬件升级、断电、网络故障、软件迭代等一系列情况，这时也只有赔钱的份。
面对矿机风险、管理风险、时间风险等，那么该如何挖矿？
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