苹果新款iPhone，为何困于中国？
5月25日，《日经亚洲评论》援引多位知情人士的消息报道称，受中国大陆疫情封控影响，苹果今年至少一款新旗舰iPhone的开发已落后于原计划。而苹果已要求供应商加快产品开发进度，以弥补损失的时间。在最坏的情况下，这可能会影响新手机的生产进度和初始产量。
而据台湾《联合新闻网》5月26日援引岛内人士报道称，出现延误的机型是由台湾企业和硕代工、今年首度推出的iPhone14 Max，富士康负责的iPhone14 Pro与iPhone14 Pro Max不受影响，因此苹果要求富士康增加新机备货量，至少3000万部以上。
《日经亚洲评论》报道截图
上海地区自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发，”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。
在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。
据《日经亚洲评论》报道，苹果今年准备推出四款新iPhone，初步命名为iPhone14、14 Pro、14 Max和14 Pro Max。iPhone14和Pro系列将配备6.1英寸屏幕，而Max和Pro Max系列将配备6.7英寸屏幕。另外，该公司今年将停止5.4英寸的iPhone mini生产线。
iPhone的主要代工厂富士康和和硕负责新产品导入（NPI）流程。在这个过程中，苹果和供应商规划出制造流程，将最新的设计转化为实际的产品，用于大规模生产。NPI之后是一系列的验证过程，按照严格的时间表进行，以满足苹果希望量产的时间，这个时间大约在每年8月底。
前述日媒称，中国企业立讯精密虽然不负责新款iPhone的NPI流程，但今年已获得生产四款iPhone中两款的部分订单。该公司去年约拿到3%的iPhone13系列代工订单，并首次获得iPhone13 Pro的订单。对比来看，富士康去年获得约75%的iPhone13代工订单，且更高端的iPhone13 Pro Max由富士康独家代工。
5月25日，观察者网就目前疫情形势联系了立讯精密的投资者关系部门，对方表示，疫情虽有影响，但是影响不大。该公司在上海市内有一家规模较小的工厂，疫情发生后已严格执行防控政策，产能已转移到其他地区，苏州地区的工厂也在严格执行当地的防控政策。
苹果CEO库克 图源：英国《太阳报》
《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。
苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国大陆的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。
据知情人士透露，苹果计划今年发布的四款新手机已进入工程验证测试（EVT）阶段。在这个阶段，供应商为新款iPhone设计机械零部件和制造流程，并制定物料清单（BOM）来计算制造成本。
不过受疫情封控影响，其中一款机型的进度比正常计划晚了大约三周。通常情况下，所有新款iPhone都要在6月底完成EVT并进入验收阶段。这样就有时间在8月底或9月的第一个星期前为大规模生产做好准备。
“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”
台湾岛内供应链人士则透露，由于大陆东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone14备货量比上一代iPhone13的3000万部更多。
“恢复生产的进展并不是很顺利，因为上海及周边地区在生活和旅行方面仍然有很多限制，即使这些生产场所可以在一个闭环运行，”Isaiah Research的分析师埃迪·韩表示，“目前，我们认为这一延迟不会立即影响（苹果）产品发布的时间表，但我们需要密切关注是否存在一些隐藏的、长期的影响。”
台湾经济研究所资深供应链分析师赵世芳也持类似的谨慎态度。她表示，即使上海及其周边地区已经开放，但整个大陆供应链的运营仍没有恢复正常。这不仅会影响生产，还会影响新产品的开发，“这是可以理解的，供应链恢复至少需要一到两个月的时间”。
销售额损失40亿至80亿美元并不是一个小数目，每当在中国遇到问题，苹果和一些媒体总会想到印度和越南。
《华尔街日报》近日引述知情人士消息称，苹果公司告诉一些合同制造商，希望增加在中国以外的生产。报道还提到，苹果已经在印度和越南建立了生产基地，分析师表示，包括iPhone、iPad和MacBook笔记本电脑在内，逾90%的苹果产品仍是由外包商在中国制造的。苹果CEO库克今年4月在回应苹果供应链面临的挑战时表示，“我们的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产。我们将继续进行优化。”
实是，苹果早在2017年就开始在印度生产iphone SE，但直到2020年，印度产iPhone的比例仅为苹果全球产能的1.3%，到2021年，iPhone在印度的产能达到了800万台，占比将将上升到3.1%。
更重要的是，由于苹果的整个产业链绝大多数在中国，在印度的“生产”更多是将从中国运来的零件进行组装和包装。
冰冻三尺非一日之寒。在2019年，中美贸易战最白热化时，苹果将其在美国本土的最后一条生产线迁往中国，当时的一份统计显示，苹果供应商及工厂，90%都在中国，iPhone原材料及零件供应链来自于31个国家，其中中国的供应商数量最多，达到349家，不仅如此，美国的其他很多供应商也都有在中国投资生产。
一位在印度设厂的ODM厂商代表曾向媒体表示，印度当地劳动力充足，比越南劳动力成本更加廉价，适合从事大规模的组装、包装等相对较低的技术环节，很多精密部件从国内运往印度组装。
对此，观察者网专栏作者宁南山认为，与其过分关注所谓“产业链转移”，不如着眼中国大陆在产业链上的主导地位，他分享过三个观点：
第一，以代工制造为典型的低端产业转移是大势所趋，但是中国是可以有所作为的。从许多代工制造转移的例子可以看出，代工制造转移的主导方，是下游的强势品牌（耐克，阿迪，三星，苹果），而不是代工厂本身，品牌厂家的态度决定了工厂是否要迁移。
第二，发展中国的代工大厂，在转移出去的产能中分一杯羹。
在苹果向中国以外转移部分产能过程中，立讯精密和歌尔股份的例子告诉我们，中国不仅可以通过零部件+组装代工技术的结合，在中国大陆实现本土公司替代台系代工厂实现价值提升。同时也可以通过在海外建厂，而从代工厂向海外转移中也分一杯羹。
第三，中国应加强对上游电子零部件企业的扶持，着眼于提升产业链的价值。组装代工的利润在产品的产业链价值占比是非常低的，组装加工在进口额和出口额都非常好看，大进大出，但是实际获取的利润是很低，希望中国大陆的电子零部件和半导体产业快速发展，取代台系厂家。
5月25日，《日经亚洲评论》援引多位知情人士的消息报道称，受中国大陆疫情封控影响，苹果今年至少一款新旗舰iPhone的开发已落后于原计划。而苹果已要求供应商加快产品开发进度，以弥补损失的时间。在最坏的情况下，这可能会影响新手机的生产进度和初始产量。
而据台湾《联合新闻网》5月26日援引岛内人士报道称，出现延误的机型是由台湾企业和硕代工、今年首度推出的iPhone14 Max，富士康负责的iPhone14 Pro与iPhone14 Pro Max不受影响，因此苹果要求富士康增加新机备货量，至少3000万部以上。
《日经亚洲评论》报道截图
上海地区自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发，”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。
在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。
据《日经亚洲评论》报道，苹果今年准备推出四款新iPhone，初步命名为iPhone14、14 Pro、14 Max和14 Pro Max。iPhone14和Pro系列将配备6.1英寸屏幕，而Max和Pro Max系列将配备6.7英寸屏幕。另外，该公司今年将停止5.4英寸的iPhone mini生产线。
iPhone的主要代工厂富士康和和硕负责新产品导入（NPI）流程。在这个过程中，苹果和供应商规划出制造流程，将最新的设计转化为实际的产品，用于大规模生产。NPI之后是一系列的验证过程，按照严格的时间表进行，以满足苹果希望量产的时间，这个时间大约在每年8月底。
前述日媒称，中国企业立讯精密虽然不负责新款iPhone的NPI流程，但今年已获得生产四款iPhone中两款的部分订单。该公司去年约拿到3%的iPhone13系列代工订单，并首次获得iPhone13 Pro的订单。对比来看，富士康去年获得约75%的iPhone13代工订单，且更高端的iPhone13 Pro Max由富士康独家代工。
5月25日，观察者网就目前疫情形势联系了立讯精密的投资者关系部门，对方表示，疫情虽有影响，但是影响不大。该公司在上海市内有一家规模较小的工厂，疫情发生后已严格执行防控政策，产能已转移到其他地区，苏州地区的工厂也在严格执行当地的防控政策。
苹果CEO库克 图源：英国《太阳报》
《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。
苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国大陆的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。
据知情人士透露，苹果计划今年发布的四款新手机已进入工程验证测试（EVT）阶段。在这个阶段，供应商为新款iPhone设计机械零部件和制造流程，并制定物料清单（BOM）来计算制造成本。
不过受疫情封控影响，其中一款机型的进度比正常计划晚了大约三周。通常情况下，所有新款iPhone都要在6月底完成EVT并进入验收阶段。这样就有时间在8月底或9月的第一个星期前为大规模生产做好准备。
“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”
台湾岛内供应链人士则透露，由于大陆东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone14备货量比上一代iPhone13的3000万部更多。
“恢复生产的进展并不是很顺利，因为上海及周边地区在生活和旅行方面仍然有很多限制，即使这些生产场所可以在一个闭环运行，”Isaiah Research的分析师埃迪·韩表示，“目前，我们认为这一延迟不会立即影响（苹果）产品发布的时间表，但我们需要密切关注是否存在一些隐藏的、长期的影响。”
台湾经济研究所资深供应链分析师赵世芳也持类似的谨慎态度。她表示，即使上海及其周边地区已经开放，但整个大陆供应链的运营仍没有恢复正常。这不仅会影响生产，还会影响新产品的开发，“这是可以理解的，供应链恢复至少需要一到两个月的时间”。
销售额损失40亿至80亿美元并不是一个小数目，每当在中国遇到问题，苹果和一些媒体总会想到印度和越南。
《华尔街日报》近日引述知情人士消息称，苹果公司告诉一些合同制造商，希望增加在中国以外的生产。报道还提到，苹果已经在印度和越南建立了生产基地，分析师表示，包括iPhone、iPad和MacBook笔记本电脑在内，逾90%的苹果产品仍是由外包商在中国制造的。苹果CEO库克今年4月在回应苹果供应链面临的挑战时表示，“我们的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产。我们将继续进行优化。”
实是，苹果早在2017年就开始在印度生产iphone SE，但直到2020年，印度产iPhone的比例仅为苹果全球产能的1.3%，到2021年，iPhone在印度的产能达到了800万台，占比将将上升到3.1%。
更重要的是，由于苹果的整个产业链绝大多数在中国，在印度的“生产”更多是将从中国运来的零件进行组装和包装。
冰冻三尺非一日之寒。在2019年，中美贸易战最白热化时，苹果将其在美国本土的最后一条生产线迁往中国，当时的一份统计显示，苹果供应商及工厂，90%都在中国，iPhone原材料及零件供应链来自于31个国家，其中中国的供应商数量最多，达到349家，不仅如此，美国的其他很多供应商也都有在中国投资生产。
一位在印度设厂的ODM厂商代表曾向媒体表示，印度当地劳动力充足，比越南劳动力成本更加廉价，适合从事大规模的组装、包装等相对较低的技术环节，很多精密部件从国内运往印度组装。
对此，观察者网专栏作者宁南山认为，与其过分关注所谓“产业链转移”，不如着眼中国大陆在产业链上的主导地位，他分享过三个观点：
第一，以代工制造为典型的低端产业转移是大势所趋，但是中国是可以有所作为的。从许多代工制造转移的例子可以看出，代工制造转移的主导方，是下游的强势品牌（耐克，阿迪，三星，苹果），而不是代工厂本身，品牌厂家的态度决定了工厂是否要迁移。
第二，发展中国的代工大厂，在转移出去的产能中分一杯羹。
在苹果向中国以外转移部分产能过程中，立讯精密和歌尔股份的例子告诉我们，中国不仅可以通过零部件+组装代工技术的结合，在中国大陆实现本土公司替代台系代工厂实现价值提升。同时也可以通过在海外建厂，而从代工厂向海外转移中也分一杯羹。
第三，中国应加强对上游电子零部件企业的扶持，着眼于提升产业链的价值。组装代工的利润在产品的产业链价值占比是非常低的，组装加工在进口额和出口额都非常好看，大进大出，但是实际获取的利润是很低，希望中国大陆的电子零部件和半导体产业快速发展，取代台系厂家。
【美国将恢复油气租赁，施压国内页岩油厂商增产】
#美国施压国内页岩油厂商增产#
自上台以来，拜登政府始终在油气开采问题上摇摆不定，但在俄乌冲突加剧后，拜登政府搁置了因气候变化而限制油气开发的承诺，当地时间3月18日，拜登政府再次宣布，将恢复油气租赁。
俄乌冲突加剧后，美国政府一度向页岩油厂商施压，要求他们“不惜一切代价”来增加供应，但据美国广播公司（ABC）披露，美国页岩油生产商并不愿买单，对快速提高产量有所顾虑。
反复摇摆后，恢复油气租赁
自2021年1月拜登上任以来，美国石油和天然气租赁出现了反复停顿和启动。拜登在竞选时曾誓言，要结束此前的联邦石油租赁和天然气租赁。他在1月上任后即暂停了钻井拍卖，要求分析这项举措对环境的影响，以及“碳排放社会成本”。
在奥巴马执政时期，美国政府估算每一吨二氧化碳排放到大气中，会造成价值37美元的经济损失。特朗普政府大幅降低了这一损失，认为燃烧化石燃料造成的经济损失在每吨1至7美元之间。拜登就任总统后，恢复了奥巴马时代的成本计算，并根据通货膨胀进行了调整，将其定为51美元。
图1：3月18日，美国内政部关于恢复油气租赁销售的声明
这一估算方法是评估能源生产商和其他工业排放造成的碳排放污染的依据，也被美国政府用于制定各项与气候变化相关的规定，例如发放新的钻井许可证，以及评估洪水等气候灾害的潜在损害等。
这一数字发布后，遭到了由共和党领导的十个能源生产州的反对。这些州在很大程度上依赖于石油、天然气和煤炭的开采，他们联合提起诉讼，认为拜登无权在没有征求公众意见的情况下改变“碳排放社会成本”。
这十州控诉称，拜登提出的“碳排放社会成本”将使美国经济损失“数千亿或数万亿美元”，“可能是美国历史上对个人自由和州自主权的最重大的监管侵犯”。
2月11日，路易斯安那州联邦法院的法官詹姆士·凯恩作出一项裁决，禁止联邦机构使用目前的“碳排放社会成本”估算方法，他表示，这“增加了租赁销售的成本预估，对依赖能源生产的州造成了直接损害。”随后，拜登政府不甘示弱，宣布推迟发放新的石油和天然气租赁和许可。
3月18日，据路透社报道，美国第五巡回上诉法院中止了路易斯安那州的命令，维持了白宫规定的“碳排放社会成本”。
随后，拜登政府再次宣布恢复油气租赁，截至目前，拜登政府已批准了近4000个钻探许可证。内政部发言人梅丽莎·施瓦茨（Melissa Schwartz）在一封电子邮件中称：“通过这项裁决，内政部继续计划在美国公共土地和水域进行负责任的石油和天然气开发。” 但她拒绝透露政府是否会在短期内恢复石油和天然气租赁拍卖。
短期增产？石油生产商不愿配合
拜登政府上台以来，始终面临着国内能源减产的批评，在俄乌冲突加剧后，据英国《金融时报》9日报道，现在美国政府开始向页岩油厂商施压，告诉他们应“不惜一切代价”来增加供应，从而抑制危机爆发以来爆发的油价。
然而，美国页岩油生产商却不愿买单，对快速提高产量有所顾虑。据美国广播公司（ABC）18日报道，根据行业代表、分析师的说法，石油行业缺乏足够的工人来支持产量的迅速扩张，投资钻探资金不足，并且企业担心，如今的高油价不会持续下去。
图2：3月10日，美国阿拉巴马州，莫比尔炼油厂。图自视觉中国
“在国内生产更多产品很好，”行业资深人士麦克德莫特（Mac McDermott）说。“（但是）它太不稳定了。多年来，我们一直无法获得任何资金。如果我们进行钻探，资金将必须来自现有的生产。这是一项有风险的业务。”
麦克德莫特称，他将在接下来的几个月中选择观望，如果油价稳定，他的企业将适度增加钻探。
二叠纪盆地石油协会的斯蒂芬·罗伯逊（Stephen M. Robertson）也称，多种因素正在抑制生产热潮，例如价格波动、劳动力问题以及零件制造和供应品运输所需的更长等待时间。“并不是只有一个因素在告诉这里的行业应该怎么做。不仅仅是高价格。”罗伯逊说。
罗伯逊称，如果乌克兰的冲突持续下去，价格保持在高位，物流障碍被克服，那么公司才可能会进入相对未开发的油田。
目前美国的总产量约为每天1160万桶。据美国能源信息署（EIA）的估算，预计2022年12月美国的原油产量将达到约1264万桶/天，比2月增加100万桶以上，增加的大部分为页岩油。（观察者网）
#美国施压国内页岩油厂商增产#
自上台以来，拜登政府始终在油气开采问题上摇摆不定，但在俄乌冲突加剧后，拜登政府搁置了因气候变化而限制油气开发的承诺，当地时间3月18日，拜登政府再次宣布，将恢复油气租赁。
俄乌冲突加剧后，美国政府一度向页岩油厂商施压，要求他们“不惜一切代价”来增加供应，但据美国广播公司（ABC）披露，美国页岩油生产商并不愿买单，对快速提高产量有所顾虑。
反复摇摆后，恢复油气租赁
自2021年1月拜登上任以来，美国石油和天然气租赁出现了反复停顿和启动。拜登在竞选时曾誓言，要结束此前的联邦石油租赁和天然气租赁。他在1月上任后即暂停了钻井拍卖，要求分析这项举措对环境的影响，以及“碳排放社会成本”。
在奥巴马执政时期，美国政府估算每一吨二氧化碳排放到大气中，会造成价值37美元的经济损失。特朗普政府大幅降低了这一损失，认为燃烧化石燃料造成的经济损失在每吨1至7美元之间。拜登就任总统后，恢复了奥巴马时代的成本计算，并根据通货膨胀进行了调整，将其定为51美元。
图1：3月18日，美国内政部关于恢复油气租赁销售的声明
这一估算方法是评估能源生产商和其他工业排放造成的碳排放污染的依据，也被美国政府用于制定各项与气候变化相关的规定，例如发放新的钻井许可证，以及评估洪水等气候灾害的潜在损害等。
这一数字发布后，遭到了由共和党领导的十个能源生产州的反对。这些州在很大程度上依赖于石油、天然气和煤炭的开采，他们联合提起诉讼，认为拜登无权在没有征求公众意见的情况下改变“碳排放社会成本”。
这十州控诉称，拜登提出的“碳排放社会成本”将使美国经济损失“数千亿或数万亿美元”，“可能是美国历史上对个人自由和州自主权的最重大的监管侵犯”。
2月11日，路易斯安那州联邦法院的法官詹姆士·凯恩作出一项裁决，禁止联邦机构使用目前的“碳排放社会成本”估算方法，他表示，这“增加了租赁销售的成本预估，对依赖能源生产的州造成了直接损害。”随后，拜登政府不甘示弱，宣布推迟发放新的石油和天然气租赁和许可。
3月18日，据路透社报道，美国第五巡回上诉法院中止了路易斯安那州的命令，维持了白宫规定的“碳排放社会成本”。
随后，拜登政府再次宣布恢复油气租赁，截至目前，拜登政府已批准了近4000个钻探许可证。内政部发言人梅丽莎·施瓦茨（Melissa Schwartz）在一封电子邮件中称：“通过这项裁决，内政部继续计划在美国公共土地和水域进行负责任的石油和天然气开发。” 但她拒绝透露政府是否会在短期内恢复石油和天然气租赁拍卖。
短期增产？石油生产商不愿配合
拜登政府上台以来，始终面临着国内能源减产的批评，在俄乌冲突加剧后，据英国《金融时报》9日报道，现在美国政府开始向页岩油厂商施压，告诉他们应“不惜一切代价”来增加供应，从而抑制危机爆发以来爆发的油价。
然而，美国页岩油生产商却不愿买单，对快速提高产量有所顾虑。据美国广播公司（ABC）18日报道，根据行业代表、分析师的说法，石油行业缺乏足够的工人来支持产量的迅速扩张，投资钻探资金不足，并且企业担心，如今的高油价不会持续下去。
图2：3月10日，美国阿拉巴马州，莫比尔炼油厂。图自视觉中国
“在国内生产更多产品很好，”行业资深人士麦克德莫特（Mac McDermott）说。“（但是）它太不稳定了。多年来，我们一直无法获得任何资金。如果我们进行钻探，资金将必须来自现有的生产。这是一项有风险的业务。”
麦克德莫特称，他将在接下来的几个月中选择观望，如果油价稳定，他的企业将适度增加钻探。
二叠纪盆地石油协会的斯蒂芬·罗伯逊（Stephen M. Robertson）也称，多种因素正在抑制生产热潮，例如价格波动、劳动力问题以及零件制造和供应品运输所需的更长等待时间。“并不是只有一个因素在告诉这里的行业应该怎么做。不仅仅是高价格。”罗伯逊说。
罗伯逊称，如果乌克兰的冲突持续下去，价格保持在高位，物流障碍被克服，那么公司才可能会进入相对未开发的油田。
目前美国的总产量约为每天1160万桶。据美国能源信息署（EIA）的估算，预计2022年12月美国的原油产量将达到约1264万桶/天，比2月增加100万桶以上，增加的大部分为页岩油。（观察者网）
汽势家年华2021-2022汽车创新营销盛典 全网褒奖中国年度好车#汽势家年华#
汽势Auto-First|孙金凤
汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典Auto-First Family Party ＆Awards Ceremonyfor 2021-2022 Auto Brand Innovation，1月18日在线上举行。来自行业协会、企业、媒体和公关界的汽车人，和汽势全媒体的广大网友，通过汽势APP、抖音、微博、视频号等直播平台，在线上共赴一年一度汽车“家里人”之约。
MG ONE、吉利星越L、领克09、一汽-大众奥迪Q5L、上汽奥迪A7L、创新BMW iX等25款新车，荣获汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典车型大奖。捷达品牌和皇冠品牌获得汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度品牌殊荣。一汽丰田蝉联份量十足的汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度企业。备受关注的年度风云人物，被上汽奥迪销售事业总经理贾鸣镝博士获得。今年特别设置的年度功勋人物大奖，授予了汽车行业的见证者、资深汽车专家陈光祖先生。
汽势AUTO-FIRST总编辑周光军在致辞中表示，汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典从线下到线上，从老舍茶馆到云端相聚，只是地点的变化，不变的是汽势家年华家里人的温暖和十足的含金量。线上的家年华因为有更多网友的参与，更加热闹，互动性更强。
2021年，在疫情反复的共性因素下，在芯片不足的行业特性因素下，在每家企业并不相同的个性因素下，每一位汽车人干的都很苦，但干的都很好。从最近陆续发布的企业2021年业绩看，有的销量逆势增长，有的经营质量明显提升。在挑战面前，汽车人千方百计摆脱困局。在复杂的竞争局势下，中国汽车行业需要盘点、总结、更需要勉励和掌声，汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典，既是对疫情新常态下有作为的车企的褒奖，也是对所有汽车人“芯苦”付出的勉励。
在1月18日1小时的汽势家年华直播中，25款2021年上市的全新车型，从近200款新车中脱颖而出，获得汽势家年华 2021-2022汽车创新营销盛典车型大奖。其中，中国品牌车型占据了获奖车型相当大的比例，开创燃油新势力的MG ONE、吉利星越L、领克09、瑞虎8PLUS鲲鹏版、捷途X70诸葛、全新荣威RX5、北京越野BJ40环塔冠军版等，均在其所在的细分市场凭借优异的表现获得殊荣，这与2021年中国汽车品牌市占率提升，集体冲高向上的表现相契合。
得益于汽车消费升级的大趋势，2021年的豪华车市依旧表现出色。汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典上，一汽-大众奥迪Q5L、上汽奥迪A7L、路虎卫士90、沃尔沃XC60等豪华品牌车型分获大奖。
2021年销量超过350万辆、实现同比1.6倍增长的新能源汽车，是中国汽车市场的最大亮点。汽势家年华上，路虎发现运动版P300e插电混动车型、极狐阿尔法T、创新BMW iX和销量超越特斯的上汽通用五菱宏光MINIEV，在各自的细分市场获得殊荣。而2021年引入中国的东风日产e-POWER，凭借“快、顺、静、省”的技术优势，获得汽势家年华 2021-2022汽车创新营销盛典创新技术大奖。
而岚图品牌的第二款车型，高端MPV岚图梦想家；北京汽车用车机解放手机，首款华为智能座舱燃油SUV魔方；林肯品牌全新车型林肯Z和开创路特斯电动时代的首款纯电动SUV Type132，荣获汽势家年华暨2021-2022中国汽车创新盛典最值得期待新车殊荣，上述四款新车都将在2022年正式上市。
车型大奖外，汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典，积极关注汽车行业在创新营销和品牌创新领域的探索与成就。一汽-大众奥迪销售事业部公关部和林肯中国公关部，凭借2021年在市场、公关领域的优异表现，荣获汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度公关团队大奖。而在芯片短缺，供应不足的情况下依然实现全年近17万销量的捷达品牌，和2021年品牌焕新的一汽丰田皇冠品牌，获得汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度汽车品牌殊荣。
今年的汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度企业被一汽丰田汽车销售公司蝉联。2021年除了卡罗拉、荣放这样的主力车型起到了压舱石的作用外，一汽丰田先后引入了TNGA架构下的5款新车，全年销量超过86万辆，同比增长8%，跑赢大盘。一汽丰田蝉联汽势家年华年度车企，也是实至名归。
备受关注的汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度风云人物大奖，由上汽奥迪的贾鸣镝博士获得。在调任上汽奥迪营销事业总经理之前，他是带领上汽大众销量翻番的掌舵者，如今贾鸣镝的使命是带领上汽奥迪实现从0到1的突破，带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到整个汽车行业里。
今年汽势家年华创新设置的年度功勋人物奖，由中国汽车行业资深专家陈光祖先生获得。汽势AUTO-FIRST总编辑周光军表示，中国汽车工业取得今天的成就，离不开一代代汽车人的艰苦奋斗，我们在今天享受汽车带给我们的便利、美好出行的同时，不能忘记为中国汽车行业做出贡献的老一辈汽车人。
陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问，是中国汽车产业发展的见证者和亲历者。授予陈光祖先生年度功勋人物奖，不仅是当代汽车人对前辈的尊重与爱戴，更是中国一代一代汽车人的精神传承。
汽势作为移动端垂直类新媒体平台，经过四年的快速发展，目前已经形成了汽势APP、汽势公众号、汽势小程序、汽势视频、汽势网、汽势直播在内的全生态、全媒体矩阵。截至2021年，超过300+的新媒体入驻汽势APP，并实现了中国车企官微全覆盖，汽势不仅占领了创新的高点，而且也实现了高位运营，高效运作，迎来了汽势发展的高光时刻。
周光军表示，2022年的汽势将更加深耕细作、向新而行，做数据积累、做流量，而汽势能做的远不止这些，汽势更注重与医疗健康、旅游等行业的跨界，出圈破圈，这是更有效、有用的解决方案，只有这样才能更好地服务于车企的发展、品牌营销和销量提升，实现共同发展。
#汽势家年华##年度好车#
汽势Auto-First|孙金凤
汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典Auto-First Family Party ＆Awards Ceremonyfor 2021-2022 Auto Brand Innovation，1月18日在线上举行。来自行业协会、企业、媒体和公关界的汽车人，和汽势全媒体的广大网友，通过汽势APP、抖音、微博、视频号等直播平台，在线上共赴一年一度汽车“家里人”之约。
MG ONE、吉利星越L、领克09、一汽-大众奥迪Q5L、上汽奥迪A7L、创新BMW iX等25款新车，荣获汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典车型大奖。捷达品牌和皇冠品牌获得汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度品牌殊荣。一汽丰田蝉联份量十足的汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度企业。备受关注的年度风云人物，被上汽奥迪销售事业总经理贾鸣镝博士获得。今年特别设置的年度功勋人物大奖，授予了汽车行业的见证者、资深汽车专家陈光祖先生。
汽势AUTO-FIRST总编辑周光军在致辞中表示，汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典从线下到线上，从老舍茶馆到云端相聚，只是地点的变化，不变的是汽势家年华家里人的温暖和十足的含金量。线上的家年华因为有更多网友的参与，更加热闹，互动性更强。
2021年，在疫情反复的共性因素下，在芯片不足的行业特性因素下，在每家企业并不相同的个性因素下，每一位汽车人干的都很苦，但干的都很好。从最近陆续发布的企业2021年业绩看，有的销量逆势增长，有的经营质量明显提升。在挑战面前，汽车人千方百计摆脱困局。在复杂的竞争局势下，中国汽车行业需要盘点、总结、更需要勉励和掌声，汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典，既是对疫情新常态下有作为的车企的褒奖，也是对所有汽车人“芯苦”付出的勉励。
在1月18日1小时的汽势家年华直播中，25款2021年上市的全新车型，从近200款新车中脱颖而出，获得汽势家年华 2021-2022汽车创新营销盛典车型大奖。其中，中国品牌车型占据了获奖车型相当大的比例，开创燃油新势力的MG ONE、吉利星越L、领克09、瑞虎8PLUS鲲鹏版、捷途X70诸葛、全新荣威RX5、北京越野BJ40环塔冠军版等，均在其所在的细分市场凭借优异的表现获得殊荣，这与2021年中国汽车品牌市占率提升，集体冲高向上的表现相契合。
得益于汽车消费升级的大趋势，2021年的豪华车市依旧表现出色。汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典上，一汽-大众奥迪Q5L、上汽奥迪A7L、路虎卫士90、沃尔沃XC60等豪华品牌车型分获大奖。
2021年销量超过350万辆、实现同比1.6倍增长的新能源汽车，是中国汽车市场的最大亮点。汽势家年华上，路虎发现运动版P300e插电混动车型、极狐阿尔法T、创新BMW iX和销量超越特斯的上汽通用五菱宏光MINIEV，在各自的细分市场获得殊荣。而2021年引入中国的东风日产e-POWER，凭借“快、顺、静、省”的技术优势，获得汽势家年华 2021-2022汽车创新营销盛典创新技术大奖。
而岚图品牌的第二款车型，高端MPV岚图梦想家；北京汽车用车机解放手机，首款华为智能座舱燃油SUV魔方；林肯品牌全新车型林肯Z和开创路特斯电动时代的首款纯电动SUV Type132，荣获汽势家年华暨2021-2022中国汽车创新盛典最值得期待新车殊荣，上述四款新车都将在2022年正式上市。
车型大奖外，汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典，积极关注汽车行业在创新营销和品牌创新领域的探索与成就。一汽-大众奥迪销售事业部公关部和林肯中国公关部，凭借2021年在市场、公关领域的优异表现，荣获汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度公关团队大奖。而在芯片短缺，供应不足的情况下依然实现全年近17万销量的捷达品牌，和2021年品牌焕新的一汽丰田皇冠品牌，获得汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度汽车品牌殊荣。
今年的汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度企业被一汽丰田汽车销售公司蝉联。2021年除了卡罗拉、荣放这样的主力车型起到了压舱石的作用外，一汽丰田先后引入了TNGA架构下的5款新车，全年销量超过86万辆，同比增长8%，跑赢大盘。一汽丰田蝉联汽势家年华年度车企，也是实至名归。
备受关注的汽势家年华暨2021-2022汽车创新营销盛典年度风云人物大奖，由上汽奥迪的贾鸣镝博士获得。在调任上汽奥迪营销事业总经理之前，他是带领上汽大众销量翻番的掌舵者，如今贾鸣镝的使命是带领上汽奥迪实现从0到1的突破，带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到整个汽车行业里。
今年汽势家年华创新设置的年度功勋人物奖，由中国汽车行业资深专家陈光祖先生获得。汽势AUTO-FIRST总编辑周光军表示，中国汽车工业取得今天的成就，离不开一代代汽车人的艰苦奋斗，我们在今天享受汽车带给我们的便利、美好出行的同时，不能忘记为中国汽车行业做出贡献的老一辈汽车人。
陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问，是中国汽车产业发展的见证者和亲历者。授予陈光祖先生年度功勋人物奖，不仅是当代汽车人对前辈的尊重与爱戴，更是中国一代一代汽车人的精神传承。
汽势作为移动端垂直类新媒体平台，经过四年的快速发展，目前已经形成了汽势APP、汽势公众号、汽势小程序、汽势视频、汽势网、汽势直播在内的全生态、全媒体矩阵。截至2021年，超过300+的新媒体入驻汽势APP，并实现了中国车企官微全覆盖，汽势不仅占领了创新的高点，而且也实现了高位运营，高效运作，迎来了汽势发展的高光时刻。
周光军表示，2022年的汽势将更加深耕细作、向新而行，做数据积累、做流量，而汽势能做的远不止这些，汽势更注重与医疗健康、旅游等行业的跨界，出圈破圈，这是更有效、有用的解决方案，只有这样才能更好地服务于车企的发展、品牌营销和销量提升，实现共同发展。
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