#权威面对面# 【扛稳粮食安全重任 走好创新驱动高质量发展路——访河南省委书记楼阳生】中央经济工作会议在部署2022年经济工作时提出，要“稳字当头、稳中求进”，并强调“坚持创新驱动发展”“中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己手中”。作为人口大省、粮食大省，河南将如何实现2022年经济发展开好局，从哪些方面着力提升创新能力，怎样在中部地区崛起中更加出彩？日前，河南省委书记楼阳生接受了新华社记者采访。
“十四五”开局见到新气象
记者：面对严峻复杂的形势，河南2021年交出一份怎样的发展答卷？
楼阳生：2021年，河南省统筹推进疫情防控、防汛救灾、灾后重建和经济社会发展，攻坚克难、砥砺奋进，主要经济指标增速从上半年与全国平均水平差距较大到逐步收窄接近。初步预计，2021年全省生产总值接近6万亿元。全省上下干事创业的精气神日益高涨，“十四五”迈出了第一步、见到了新气象。
一是战略部署系统架构。河南省以前瞻30年的眼光想问题、作决策、抓发展，明确“两个确保”奋斗目标，作出实施“十大战略”、推动新发展格局下县域经济高质量发展、扩容郑州都市圈、支持洛阳和南阳副中心城市建设等决策部署，为现代化河南建设立柱架梁、落子布局。
二是改革开放纵深突破。国企改革三年行动加快推进，县域放权赋能、“一县一省级开发区”、党政机构改革“后半篇文章”、省直事业单位重塑性改革等破题开局。开展全域范围营商环境评价，开放保持良好态势，全年进出口总值有望突破8000亿元。
三是民生保障坚实有力。1.4万个灾后恢复重建项目有序实施，城镇新增就业超120万人，新建社区（街道）养老服务设施超1000个，城乡低保标准进一步提高，脱贫攻坚成果巩固拓展。
四是绿色低碳转型加速。黄河流域保护治理扎实推进，丹江口库区环境综合整治成效明显，碳达峰碳中和政策体系基本形成，预计单位GDP能耗下降3%左右。
以稳保进、以进促稳
记者：作为人口大省、粮食大省，河南将如何贯彻落实好中央经济工作会议精神？
楼阳生：中央经济工作会议要求，2022年经济工作要稳字当头、稳中求进。河南省将把“稳”和“进”有机统一起来，聚焦实施“十大战略”，明确年度目标任务，推出一批变革性、牵引性、标志性举措，奋力实现2022年经济发展态势良好。
具体工作中，我们统筹推进固根基、扬优势、补短板、强弱项，以稳保进、以进促稳。固根基，就是把稳增长作为头等大事，持续开展“万人助万企”等活动，全力稳住经济运行、稳住市场主体、稳住民生底盘、稳住社会大局。扬优势，就是巩固提升已有优势，加快培育新的优势，充分发挥后发优势。补短板，就是抓住堵点痛点，聚焦“卡脖子”问题集中攻关，不断补链强链延链，提升经济核心竞争力。强弱项，就是一手抓以人为核心的新型城镇化，一手抓乡村振兴。
近年来，河南坚定不移扛稳粮食安全重任。2021年，全省上下全力抓好灾后农业恢复生产，全年粮食产量达到1308.8亿斤，克服土壤偏湿、机械作业难等不利因素，做好秋播秋种，麦播面积与正常年份相当。
2022年，在抓好农业生产、保障农产品供给安全上，我们将突出以下方面：一是落实藏粮于地，抓好耕地保护和地力提升两个关键。二是落实藏粮于技，抓好种业振兴和农机装备两个要害。三是推进“三链同构”，抓好农业增效和农民增收两个重点。
把创新摆在发展的逻辑起点
记者：党中央把科技创新摆在国家发展全局的核心位置。当前河南省推动创新发展的主要着力点有哪些？
楼阳生：我们把创新摆在发展的逻辑起点、现代化河南建设的核心位置，主动对接国家战略科技力量体系，大力实施创新驱动、科教兴省、人才强省战略，成立省科技创新委员会，奋力建设国家创新高地、成为重要人才中心，坚定走好创新驱动高质量发展这个“华山一条道”。
着力建设一流创新平台。重塑省实验室体系，2021年嵩山实验室、神农种业实验室、黄河实验室和10家省产业研究院、8家省中试基地挂牌运营，2022年将再布局一批省实验室和10家左右省产业研究院、中试基地。
着力培育一流创新主体。引导创新要素向企业集聚，支持龙头企业牵头组建创新联合体。推动郑大、河大“双航母”提质进位，遴选7所高校11个学科培育“双一流”第二梯队，依托现有理工科院校筹建航空航天大学、交通大学等。
着力集聚一流创新团队。坚持引育并举、以用为本，实施大规模常态化招才引智、高端人才培养引进等专项行动，采取针对性邀约、量身定做等方式引进顶尖人才。推动建设一批职业本科大学。
着力创设一流创新制度。落实国家科技体制改革三年攻坚方案，推进创新资源一体化配置，实行“揭榜挂帅”等新兴科研组织方式，为创新创业者提供最优质的竞技场。
着力构建一流创新生态。组织专业力量对我省创新生态进行全面评估、全面架构、全面打造，推动政、产、学、研、用主体贯通，人才、金融、土地、数据要素汇聚。
形成对外开放新优势，更好融入新发展格局
记者：在中部地区崛起中，河南如何找准自己的定位，将采取哪些重大举措确保新时代中原更加出彩？
楼阳生：区位交通优越，是河南的一大优势。互联网时代，开放没有边缘只有节点，内陆省份可以借助新一代信息技术和现代综合交通体系，通过制度创新实现跳跃式、直联式开放，形成对外开放新优势。我们着力实施制度型开放战略，加快建设更具竞争力的开放强省，更好融入新发展格局，在新时代中部地区崛起中奋勇争先、发挥更大作用。
以“四条丝绸之路”（空中丝路、路上丝路、网上丝路、海上丝路）融合并进为牵引，打造枢纽经济新优势。我们谋划推进“高铁、高速公路、机场、港口”重大项目，构建“一枢多支”现代化机场群，高水平建设中欧班列郑州集结中心，发展壮大周口港、淮滨港。发展壮大航空偏好型、高铁偏好型、陆港偏好型、水港偏好型产业集群。
以深化制度型开放为重点，打造营商环境新优势。深入研究RCEP等自由贸易协定，特别是抓住用好RCEP生效实施带来的重大机遇，积极探索制度型开放新模式。
高水平建设自贸试验区2.0版，统筹推进自贸试验区、航空港实验区建设，加强综保区、口岸等开放平台建设，持续放大制度创新溢出效应。
持续开展全域营商环境评价，深化“放管服效”改革，推行进一扇门、一窗受理，一站式服务、最多跑一次，以“硬措施”托底“软实力”。（来源：新华社）https://t.cn/A6JwxyGh
“十四五”开局见到新气象
记者：面对严峻复杂的形势，河南2021年交出一份怎样的发展答卷？
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三是民生保障坚实有力。1.4万个灾后恢复重建项目有序实施，城镇新增就业超120万人，新建社区（街道）养老服务设施超1000个，城乡低保标准进一步提高，脱贫攻坚成果巩固拓展。
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以稳保进、以进促稳
记者：作为人口大省、粮食大省，河南将如何贯彻落实好中央经济工作会议精神？
楼阳生：中央经济工作会议要求，2022年经济工作要稳字当头、稳中求进。河南省将把“稳”和“进”有机统一起来，聚焦实施“十大战略”，明确年度目标任务，推出一批变革性、牵引性、标志性举措，奋力实现2022年经济发展态势良好。
具体工作中，我们统筹推进固根基、扬优势、补短板、强弱项，以稳保进、以进促稳。固根基，就是把稳增长作为头等大事，持续开展“万人助万企”等活动，全力稳住经济运行、稳住市场主体、稳住民生底盘、稳住社会大局。扬优势，就是巩固提升已有优势，加快培育新的优势，充分发挥后发优势。补短板，就是抓住堵点痛点，聚焦“卡脖子”问题集中攻关，不断补链强链延链，提升经济核心竞争力。强弱项，就是一手抓以人为核心的新型城镇化，一手抓乡村振兴。
近年来，河南坚定不移扛稳粮食安全重任。2021年，全省上下全力抓好灾后农业恢复生产，全年粮食产量达到1308.8亿斤，克服土壤偏湿、机械作业难等不利因素，做好秋播秋种，麦播面积与正常年份相当。
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#欢聚圣诞#IMCD缘禾化工科思创水性聚氨酯Bayhydrol® UH 2592
IMCD缘禾化工有限公司（原上海源禾化工有限公司），是Covestro（原拜耳材料科技）， allnex，
Lamberti 等公司的一级代理商。主要经营的产品：科思创水性聚氨酯分散体、水性固化剂、水性羟基丙烯酸分散体、溶剂型树脂、溶剂型固化剂，湛新溶剂型树脂，及水性哑光树脂、手感助剂、绒毛粉、增稠剂、润湿剂等环保型原材料。产品应用领域：工业、建筑、木器、塑料、轨道交通、纺织、皮革、油墨，纸张及其他特种涂料等。。
电话：021-50312872 021-50311197021-50311297
Bayhydrol® UH 2592
第1页）页（共3页）
版本: 2019-03-28
产品数据表
特性通 过 氧 化 干 燥 的 聚 酯 型 聚 氨 酯 分 散 体
作 为 水 性 配 方 中 的 基 料 用 于 制 备 气 干 强 制 干 燥 的 高 光 涂 料 和 底
漆 具 有 很 好 的 防 腐 性 能 。 主 要 用 于 普 通 工 业 涂 装 。
供应形式约 为45% 的 水 溶 液 ， 用 二 异 丙 基 乙 胺 （EDIPA ） 中 和 ， 两 者 比
例 为53.5 : 1.5 。
特征数据*
特性数值单位测试方法
粘度(23℃D = 约40 s-1) ≤ 600 mPa·s DIN EN ISO 3219/A.3
非挥发组分含量
(1 g/1 h/125 °C)
43 - 47 % DIN EN ISO 3251
pH值
（1:4稀释在去离子水中）
7.0 - 8.0 DIN ISO 976
*此数据仅供参考，应遵循的产品规格以最终发布的资料为准。
其它数据**
特性数值单位测试方法
平均粒径约 125 nm 光子相关光谱法
外观（供应形式） 乳白色，浑浊
密度，20 °C 约 1.0 g/ml DIN EN ISO 2811
OH含量
（以固态树脂计算）
约 2.1 %
酸值约 12 mg KOH/g DIN EN ISO 2114
可再生组分（以固态树脂计算）
1)
约 28 % calculated value
1) % 可 再 生 含 碳 量 ， 根 据ASTM D 6866:2008 通 过14C 测 量 法 确 定
的 最 小 计 算 值
**此数据为一般性资料。
特性/应用使 用 这 种 树 脂 的 涂 料 干 燥 速 度 快 ， 干 燥 后 硬 度 高 。 成 膜 一 天
后 ， 涂 层 会 有 很 好 的 耐 水 性 。 但 是 高 光 涂 料 ， 必 需 适 当 加 入
一 定 量 的 共 溶 剂 以 及 氨 在 配 方 中 。 使 用Bayhydrol® UH 2592 的 底
漆 具 有 卓 越 的 防 腐 蚀 性 。Bayhydrol® UH 2592 可 作 为 常 用 树 脂 制
Bayhydrol® UH 2592
第2页）页（共3页）
版本: 2019-03-28
产品数据表
备 高 光 面 漆 与 效 果 漆 的 ， 且 由 于 具 有 极 强 的 防 腐 性 能 ， 还 可
作 为 底 漆 与 单 层 漆 的 原 料 。Bayhydrol® UH 2592 的 耐 弯 曲 性 极 强
， 因 而 也 适 用 于 浸 涂 施 工 。
处理Bayhydrol® UH 2592 的 供 应 形 式 不 含 共 溶 剂 ， 并 用 二 异 丙 基 乙 胺
中 和 至60% 左 右 。 为 了 达 到 颜 料 的 湿 润 性 ， 建 议 加 入 适 量 的 氨
（ 二 异 丙 基 乙 胺 ， 三 乙 胺 或 者 在 强 化 干 燥 情 况 下 用 二 甲 基 乙 醇
胺 ） 。 应 在 研 磨 基 料 中 加 入 氨 ， 根 据 染 色 需 要 ， 目 标 中 和 度 范
围 在80-100% 之 间 。 加 入 氨 可 显 著 提 高 粘 度 。 请 在 开 始 制 备 前 ，
就 涂 料 的 处 理 与 配 方 问 题 作 进 一 步 咨 询 。
催干剂可 使 用 知 名 的 水 性 催 干 剂 产 品 。
相容性可 与 其 它 水 性 基 料 混 合 使 用 ， 但 应 逐 一 进 行 测 试 。Bayhydrol® UH
2592 可 使 用 于 所 有 标 准 的 惰 性 与 碱 性 颜 料 的 彩 色 配 方 。
储存- 储 存 于 科 思 创 原 装 密 封 容 器 中 。
- 推 荐 储 存 温 度 ：5-23 ℃ 。
- 避 免 冷 冻 。
一 般 信 息 ： 低 于 零 度 时 该 产 品 会 冻 结 并 可 能 受 到 损 坏 。 因 而
必 须 储 存 于 无 霜 环 境 。
储存时间科 思 创 声 明 ， 在 产 品 储 存 完 全 符 合 上 述 “ 储 存 ” 条 款 中 的 要 求 并
恰 当 处 理 的 情 况 下 ， 该 产 品 在 运 输 单 证 上 说 明 的 运 输 之 日 起6
个 月 内 符 合 上 述 “ 规 格 或 特 性 数 值 ” 条 款 中 说 明 的 规 格 或 特 性 数
值 （ 根 据 情 况 适 用 ） 。 如 产 品 超 过 上 述6 个 月 的 期 限 并 不 意 味
其 不 再 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 。 但 是 ， 科 思 创 建 议
对 自 运 输 日 起 超 过6 个 月 的 产 品 在 使 用 前 进 行 测 试 ， 以 确 认 其
是 否 仍 符 合 规 格 或 特 性 数 值 中 的 设 定 值 。 科 思 创 对 自 运 输 日 起
超 过6 个 月 的 产 品 不 做 任 何 承 诺 ， 也 不 对 其 不 符 合 规 格 或 特 性
数 值 中 的 设 定 值 承 担 任 何 责 任 和 义 务 。
安全本 产 品 数 据 表 只 适 用 于 相 应 安 全 文 件 的 最 新 版 本 。 任 何 对 于
与 法 律 要 求 一 致 的 安 全 相 关 信 息 的 更 新 将 只 反 应 于 安 全 数 据
表 中 ， 该 表 格 将 被 更 新 和 发 布 。 与 现 行 的 分 类 和 标 签 、 应 用
和 过 程 方 法 、 以 及 更 多 的 关 于 安 全 的 数 据 相 关 的 信 息 可 以 在
最 新 的 有 效 安 全 数 据 表 中 找 到 。
重要的本 品 为 试 验 性 产 品 ， 我 们 尚 未 获 得 丰 富 经 验 。 因 此 ， 有 关 产 品
操 作 或 使 用 中 的 性 能， 我 公 司 不 予 任 何 保 证。
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新能源汽车行业研究报告：供给创造需求下的电动车消费崛起
01 国内：结构剖析，To C与非限购驱动
为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在 1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。2021年产销超预期的核心原因是国内进入To C端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月To C端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化， 因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：
限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。从分城市To C端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过 上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。其中柳州、洛阳、 温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的To C端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也 需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比 增长，增速甚至高于A00级。同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯 一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：
MINI、M 3引领，更多是百花齐放。特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代
一是增量需求创造，二是存量需求替代。依据车型均价（考虑折扣、购置税），我们对国内乘用车整体、新能源车进行价格区间的划分、市场容量及渗透率测算，可以发现：1）新能源车渗透率提升速度最快的是售价小于5万、售价在20-40万的细分区间；2）15万以上的细分市场，整体容量在继续扩容，尤其 是15-20万价格区间燃油车增长较快，新能源车在25-40万市场增长较快，尤其是拉动了25-30万的整体需求增长；3）在5万以下的价格 区间，2020年新能源车实现了349%的同比增长，而燃油车则下滑了34%，属于存量油车市场的替代需求。
需求创造：
国内16万以上的乘用车为增量市场。国内乘用车的消费升级在逐步演绎，售价在16万以上价格区间的车型从2017年的27%，提升到2021年1-4月的39%；其中售价25万以上 的车型占比从2017年的7%，提高到2021年1-4月的15%；对比美国乘用车的售价分布来看，16万以上的车型在美国占到60%，其中25万以上占比为12%，美国16-25万的车型占比要明显高于国内， 叠加美国经济型车型的售价低于国内，我们认为国内乘用车的消费升级仍在演绎。
25-30万轿车供给匮乏，SUV需求向好。本轮新能源车放量的第一个增长点是20-30万的轿车和30万以上的SUV，我们针对其竞品的燃油车市场进行分析。国内高端轿车呈现出20-25万、30-40万两端发力的特征，25-30万价格区间反而为空白市场，供给匮乏；高端SUV则整体上保持增长趋势， 同时供给端相对丰富，且具备明显的爆款效应，少数几款车型占到细分市场绝大部分的份额。
需求替代：
续航与成本的矛盾导致5-15万难放量。在20万以上的市场，已经见证了新能源车凭借产品力实现突破，未来的消费升级有望延续至15-20万的价格区间。然而目前国内的主销车 型位于5-15万的价格区间，新能源车在该细分市场的渗透率提升仍步履维艰。
核心的原因是在于续航里程和电池成本的矛盾：1）对于5万以下的新能源车，消费者对于续航里程要求不高（主要用于代步），故低带电 量下电池成本与发动机接近；2）对于5-15万的车型，燃油版本的发动机成本低廉，定价较低，同时消费者又要求新能源车具备至少 400km的续航里程，导致EV的售价差距较燃油车在5万左右；不过PHEV的成本、售价差距相对较小。
A00级井喷并大幅压缩燃油车销量。5万以下的新能源车，单车带电量较小、电池成本低，对于车企而言推动放量的成本压力不大；且面向的消费者对于使用经济性高度敏感， 新能源车能源成本具备明显的优势，因而能够实现快速放量；最典型的是宏光MINI的成功，此外欧拉R1、奇瑞eQ1、奔奔等也在推动放 量。5万以下的小微型需求呈现出明显的替代效应，在纯电动车井喷下，五菱宏光、宝骏510、远景X3等车型均出现销量下滑。考虑到部分购买纯电动小微型车的消费者是城市代步需求，未来也存在着A00级创造增量市场的可能。
展望
需求创造与需求替代共振，冲击400万辆。结合2021-22年的新车发布判断，5万以下、20万以上的供给将极大丰富，判断渗透率将延续上行（20万以上总量市场也在高增长）；同时5-15万可以期待比亚迪DMi、欧拉、广汽等车企的放量；15-20万可以期待小鹏P5、Model 2的放量，渗透率也有望提升。
03 海外：仍是政策主导，期待消费发力
欧洲：
欧洲市场目前仍是政策为主、车型为辅。欧洲市场在2020-2021年实现了高速增长，欧系车企也加大了纯电动平台新车型的投放力度。我们认为欧洲市场的核心驱动逻辑是政策， 其次才是车型。因为无论是碳排放政策的负激励，还是补贴的正激励，都对新能源车与燃油车的终端经济性对比产生了极大的影响。
2022年补贴退坡，碳排放政策约束弱化。不过欧洲市场的政策逻辑在2022年会有所弱化，一是补贴政策开始进入 退坡期，退坡节奏相对平缓；二是碳排放政策在2020-2021年约束力最强， 2022年边际的政策变化相对较小。不过2021年欧洲整体车市相对较弱 （较2019年下滑15-20%），2022年整体车市的恢复有望支持欧洲销量。
纯电动平台新车提速，期待迈向消费崛起。2022年的欧洲市场类似于2020年的中国，政策逻辑逐步弱化的 同时，消费端驱动力将逐步承接，从2020年以来的销量结构看， 新车型的占比在持续提升。更重要的是，欧洲车企的纯电动平 台新车型在加速落地，产品力和数量有望快速优化。
美国：
2020年以前特斯拉主导，传统车企低迷。美国新能源车市场在2016-18年保持可观增长，2019-20年增长停滞， 21Q1重回高增速；特斯拉是美国绝对的主导，2020年占到美国新能源 车销量份额的64%，因而美国新能源车销量的变化本质上是特斯拉的车 型周期。不过2021年起，随着传统车企的发力，这一现状有望改变。
2021年传统车企新能源车放量超预期。2020年增长承压的美国市场，在2021年确呈现恢复趋势，Q1达到12.5万辆，同比增长48%，4月为4.2万辆，5月为5.8万辆，1-5月合计 22万辆，全年有望达到65-70万辆。拆分来看，特斯拉销量提升是其中之一的原因，但更重要的是美国传统车企的新能源车销量持续创新 高，且主要增量来自于现有车型而非新车型，其中丰田Prius达5000辆、通用Bolt维持在4000辆以上，ID.4（进口）、日产Leaf均超2000 辆，福特Mach-e接近2000辆，Taycan、Kona、沃尔沃XC40/XC90均在1000辆左右。
油耗政策预期已有影响，税收政策有望加码。美国车企之所以在2021年选择加大新能源车推广（尤其是旧车型的推广）， 主要还是源自于拜登上台后油耗政策趋严的预期，一方面是CAFÉ油耗标 准的上调，另一方面是油耗罚款力度的加大。美国目前处于政策加码期，除了油耗政策的变化外，税收抵免政策的大幅 加码也有望对未来美国市场的增量构成推动。
报告节选：…
01 国内：结构剖析，To C与非限购驱动
为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在 1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。2021年产销超预期的核心原因是国内进入To C端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月To C端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化， 因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：
限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。从分城市To C端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过 上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。其中柳州、洛阳、 温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的To C端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也 需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比 增长，增速甚至高于A00级。同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯 一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：
MINI、M 3引领，更多是百花齐放。特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代
一是增量需求创造，二是存量需求替代。依据车型均价（考虑折扣、购置税），我们对国内乘用车整体、新能源车进行价格区间的划分、市场容量及渗透率测算，可以发现：1）新能源车渗透率提升速度最快的是售价小于5万、售价在20-40万的细分区间；2）15万以上的细分市场，整体容量在继续扩容，尤其 是15-20万价格区间燃油车增长较快，新能源车在25-40万市场增长较快，尤其是拉动了25-30万的整体需求增长；3）在5万以下的价格 区间，2020年新能源车实现了349%的同比增长，而燃油车则下滑了34%，属于存量油车市场的替代需求。
需求创造：
国内16万以上的乘用车为增量市场。国内乘用车的消费升级在逐步演绎，售价在16万以上价格区间的车型从2017年的27%，提升到2021年1-4月的39%；其中售价25万以上 的车型占比从2017年的7%，提高到2021年1-4月的15%；对比美国乘用车的售价分布来看，16万以上的车型在美国占到60%，其中25万以上占比为12%，美国16-25万的车型占比要明显高于国内， 叠加美国经济型车型的售价低于国内，我们认为国内乘用车的消费升级仍在演绎。
25-30万轿车供给匮乏，SUV需求向好。本轮新能源车放量的第一个增长点是20-30万的轿车和30万以上的SUV，我们针对其竞品的燃油车市场进行分析。国内高端轿车呈现出20-25万、30-40万两端发力的特征，25-30万价格区间反而为空白市场，供给匮乏；高端SUV则整体上保持增长趋势， 同时供给端相对丰富，且具备明显的爆款效应，少数几款车型占到细分市场绝大部分的份额。
需求替代：
续航与成本的矛盾导致5-15万难放量。在20万以上的市场，已经见证了新能源车凭借产品力实现突破，未来的消费升级有望延续至15-20万的价格区间。然而目前国内的主销车 型位于5-15万的价格区间，新能源车在该细分市场的渗透率提升仍步履维艰。
核心的原因是在于续航里程和电池成本的矛盾：1）对于5万以下的新能源车，消费者对于续航里程要求不高（主要用于代步），故低带电 量下电池成本与发动机接近；2）对于5-15万的车型，燃油版本的发动机成本低廉，定价较低，同时消费者又要求新能源车具备至少 400km的续航里程，导致EV的售价差距较燃油车在5万左右；不过PHEV的成本、售价差距相对较小。
A00级井喷并大幅压缩燃油车销量。5万以下的新能源车，单车带电量较小、电池成本低，对于车企而言推动放量的成本压力不大；且面向的消费者对于使用经济性高度敏感， 新能源车能源成本具备明显的优势，因而能够实现快速放量；最典型的是宏光MINI的成功，此外欧拉R1、奇瑞eQ1、奔奔等也在推动放 量。5万以下的小微型需求呈现出明显的替代效应，在纯电动车井喷下，五菱宏光、宝骏510、远景X3等车型均出现销量下滑。考虑到部分购买纯电动小微型车的消费者是城市代步需求，未来也存在着A00级创造增量市场的可能。
展望
需求创造与需求替代共振，冲击400万辆。结合2021-22年的新车发布判断，5万以下、20万以上的供给将极大丰富，判断渗透率将延续上行（20万以上总量市场也在高增长）；同时5-15万可以期待比亚迪DMi、欧拉、广汽等车企的放量；15-20万可以期待小鹏P5、Model 2的放量，渗透率也有望提升。
03 海外：仍是政策主导，期待消费发力
欧洲：
欧洲市场目前仍是政策为主、车型为辅。欧洲市场在2020-2021年实现了高速增长，欧系车企也加大了纯电动平台新车型的投放力度。我们认为欧洲市场的核心驱动逻辑是政策， 其次才是车型。因为无论是碳排放政策的负激励，还是补贴的正激励，都对新能源车与燃油车的终端经济性对比产生了极大的影响。
2022年补贴退坡，碳排放政策约束弱化。不过欧洲市场的政策逻辑在2022年会有所弱化，一是补贴政策开始进入 退坡期，退坡节奏相对平缓；二是碳排放政策在2020-2021年约束力最强， 2022年边际的政策变化相对较小。不过2021年欧洲整体车市相对较弱 （较2019年下滑15-20%），2022年整体车市的恢复有望支持欧洲销量。
纯电动平台新车提速，期待迈向消费崛起。2022年的欧洲市场类似于2020年的中国，政策逻辑逐步弱化的 同时，消费端驱动力将逐步承接，从2020年以来的销量结构看， 新车型的占比在持续提升。更重要的是，欧洲车企的纯电动平 台新车型在加速落地，产品力和数量有望快速优化。
美国：
2020年以前特斯拉主导，传统车企低迷。美国新能源车市场在2016-18年保持可观增长，2019-20年增长停滞， 21Q1重回高增速；特斯拉是美国绝对的主导，2020年占到美国新能源 车销量份额的64%，因而美国新能源车销量的变化本质上是特斯拉的车 型周期。不过2021年起，随着传统车企的发力，这一现状有望改变。
2021年传统车企新能源车放量超预期。2020年增长承压的美国市场，在2021年确呈现恢复趋势，Q1达到12.5万辆，同比增长48%，4月为4.2万辆，5月为5.8万辆，1-5月合计 22万辆，全年有望达到65-70万辆。拆分来看，特斯拉销量提升是其中之一的原因，但更重要的是美国传统车企的新能源车销量持续创新 高，且主要增量来自于现有车型而非新车型，其中丰田Prius达5000辆、通用Bolt维持在4000辆以上，ID.4（进口）、日产Leaf均超2000 辆，福特Mach-e接近2000辆，Taycan、Kona、沃尔沃XC40/XC90均在1000辆左右。
油耗政策预期已有影响，税收政策有望加码。美国车企之所以在2021年选择加大新能源车推广（尤其是旧车型的推广）， 主要还是源自于拜登上台后油耗政策趋严的预期，一方面是CAFÉ油耗标 准的上调，另一方面是油耗罚款力度的加大。美国目前处于政策加码期，除了油耗政策的变化外，税收抵免政策的大幅 加码也有望对未来美国市场的增量构成推动。
报告节选：…
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