创响新时代 共园中国梦——第五届“中国创翼”保定赛区选拔赛在等你
2022年4月15日至5月20日，第五届“中国创翼”保定赛区选拔赛报名开始了，大赛分主体赛、青年创意专项赛、劳务品牌专项赛和乡村振兴专项赛，有意参加大赛的选手可通过“河北公共招聘网”（网址：https://t.cn/A6AO4ALq）开通的“第五届‘中国创翼’创 业创新大赛河北选拔赛报名入口”，进行网上申报。2022年6月，保定市将正式启动选拔赛。
对于获得市级决赛一、二、三等奖的项目，保定市组委会分别给予 10 万元、5 万元、2 万元的奖励。
具体参赛规则及办法详见《第五届“中国创翼”创业创新大赛保定选拔赛实施方案》
2022年4月21日
第五届“中国创翼”创业创新大赛保定选拔赛实施方案
按照河北省人力资源和社会保障厅等部门《关于举办第五届“中国创翼”创业创新大赛河北选拔赛的通知》（冀人社字〔2022〕80号）要求，结合我市实际，制定本实施方案。
一、 总体要求
贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，落实国家创新驱动发展战略、就业优先战略及人才强国战略，以创新引领创业、创业带动就业、推进乡村振兴为核心价值和重点评价指标，大力营造全社会鼓励支持创新创业的浓厚氛围和良好环境，推进“大众创业、万众创新”向高质量纵深发展。
二、大赛主题
创响新时代共圆中国梦
三、 征集时间
（一）主办单位
主办单位：市人社局、市发改委、市财政局、市科技局、市乡村振兴局、团市委、市残联
（二）市级选拔赛组委会
成立市级选拔赛组委会（附后），负责大赛的组织领导。组委会下设办公室，负责各项赛事活动统筹安排、组织协调、社会宣传、技术保障等工作。办公室设在市人社局就业促进处。
各县（市、区）人社部门要积极联合相关部门做好大赛的宣传动员、组织参赛、协调管理、赛后优秀项目奖励扶持等工作。
（三）评审专家组
为确保选拔赛评选工作公开、公平、公正进行，市组委会邀请就业创业研究和指导专家、成功创业企业家及创投行业领军人士组建市级选拔赛评审专家组。评审专家组对市组委会负责，并在市组委会监督下独立开展评审工作。
四、组织形式及赛制安排
大赛按照“1+3”模式，即1个主体赛加3个专项赛。其中，主体赛分为制造业和服务业2个项目组；3个专项赛分别为青年创意专项赛、劳务品牌专项赛和乡村振兴专项赛。
（一）主体赛
主体赛制造业项目组，既包括采矿冶炼、纺织服装、机械制造、产品代工、小商品制造等传统产业的改进创新和升级迭代，也包括信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、航空航天、海洋装备、互联网TMT等新兴产业。服务业项目组，既包括商贸、餐饮、住宿、家政、物业等传统服务业项目，也包括服务研发设计、电商物流、法律服务、教育培训、人力资源、健康医养、文体旅游等现代服务业。
年满16周岁的各类创业群体均可报名参赛，项目所在地位于保定市。
主体赛按照制造业项目组和服务业项目组由市组委会分别组织实施，并按省组委会统一分配的名额，推选优秀项目入围省级选拔赛。
（二）青年创意专项赛
面向16至35周岁的驻保高校及技工院校在校生、毕业生等青年群体，项目类型不限，须有技术、产品、模式等方面的创新成果，有完整的创业计划书。
参赛项目按照路演成绩排名由市组委会推荐前2个项目参加省级选拔赛。
（三）劳务品牌专项赛
面向各类依托、运用劳务品牌培育、开发和创业的项目。年满16周岁的各类创业群体均可报名参赛，项目所在地位于保定市。
参赛项目按照路演成绩排名由市组委会推荐前2个项目参加省级选拔赛。
（四）乡村振兴专项赛
面向各类乡村创业项目，如农业科技、特色种养殖、农产品加工、农村电商物流、乡村旅游、传统手工艺、文化传承与创新、乡土人才培育开发等。
年满16周岁的各类创业群体均可报名参赛，项目所在地位于保定市，限于下辖乡镇农村的县域以内（包括市辖区、县级市、县）注册、生产与经营。
参赛项目按照路演成绩排名由市组委会推荐前2个项目参加省级选拔赛。
五、报名参赛条件
报名参赛项目应符合国家法律法规和国家产业政策，经营规范，社会信誉良好，无不良记录，不侵犯任何第三方知识产权。
往届“中国创翼”创业创新大赛全国决赛获一、二、三等奖的项目不能参加。
（一）主体赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛报名参赛条件
1.截至2022年5月31日，在市场监督管理部门已登记注册且未满5年的企业或机构。
2.参赛项目具有创新性的技术、产品或经营服务模式，具有较高成长潜力，项目的产品、经营属于同一参赛主体，且对技术有合法使用权。
3.参赛项目须为原创性创新项目，不存在知识产权争议，不会侵犯第三方的知识产权、所有权、使用权和处置权。
4.参赛者须为该项目的第一创始人或核心团队成员。
（二）青年创意专项赛报名参赛条件
1.项目第一创始人须为截至2022年5月31日，已满16周岁、不超过35周岁的高校及技工院校在校生、毕业生等青年群体。
2.项目尚未在市场监督管理部门登记注册。
3.项目在技术、产品、模式等方面有创新，有完整的创业计划书，具备落地发展必要条件，未来成长潜力较大。
4.项目不存在知识产权争议，不会侵犯第三方的知识产权、所有权、使用权和处置权。
六、赛事流程
第一阶段：启动和组织报名
1.市级选拔赛发动和筹备
时间：2022年4月中下旬
按照省组委会要求，成立市级组委会，制定本级大赛实施方案，组织层层宣传发动，筹划赛事相关事宜。
2.报名和审核
报名时间：2022年4月15日-5月20日。
审核时间：2022年4月20日-5月30日。
报名方式：网上申报、网上审核。
所有参赛项目均通过网上申报，按主体赛2个组别、青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分类报名，不得兼报。报名期间，省组委会将在“河北公共招聘网”（网址：
https://t.cn/A6AO4ALq）开通“第五届‘中国创翼’创业创新大赛河北选拔赛报名入口”，市组委会负责组织本市项目的报名和审核工作。
报名期间各地人社部门要联合其他部门面向全社会广泛征集，并充分发挥当地定点创业就业孵化基地职能作用，鼓励更多的优秀项目参加比赛，每个县（市、区）征集报名项目不少于11个，其中主体赛2个组别分别不少于4个，劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛、青年创意专项赛分别不少于1个。
第二阶段:市级选拔赛初赛
时间:2022年6月1-2日
市组委会组织实施，按主体赛2个组别、青年创意专项赛、
劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分别采取专家集中评审的方式对参赛项目进行打分排名。市组委会委托评审专家组成立临时评审小组，小组成员推选评审组长协调评审争议，并给出评审意见和名次，经市组委会同意后，确定参赛项目最终名次并发布。评审全程采取封闭式基础评分的方式计算分值，按照总分排名，主体赛每个组别取前30名晋级市级复赛，青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分别取前5名晋级市级决赛。
第三阶段:市级选拔赛复赛
时间:2022年6月6-7日
市组委会组织实施，每个项目参赛不超过3人。主体赛制造业项目组和服务业项目组复赛依次进行，采取现场路演的方式计算分值，按照总分排名，每个组别取前15名晋级市级决赛。
第四阶段:市级选拔赛决赛
时间:2022年6月15日前
市组委会组织实施，按主体赛2个组别、青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛依次进行。
1、主体赛决赛
每个项目参赛不超过3人。采取现场路演评分的方式计算分值。按照总分排名，主体赛2个组别分别评选出1等奖1名，2等奖2名，3等奖3名，其他参赛项目获得优秀奖。
2、专项赛决赛
每个项目参赛不超过3人。采取现场路演评分的方式计算分值。按照总分排名，青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分别评选出专项创翼奖2名，其他参赛项目获得优秀奖。
第五阶段:颁奖典礼
市级决赛结果产生后，市组委会将依据疫情防控形势择期举办颁奖典礼。
赛事进行期间，市组委会将按照市政府新冠疫情防控要求动态调整各阶段赛事组织方式及组织时间，并提前通知参赛项目。
七、评审标准及规则
（一）评审标准
突出“创新引领创业，创业带动就业”的导向，重点关注项目的创新性、示范性、引领性及带动就业、助力乡村振兴等社会价值。“创新”，主要围绕项目的产品、技术、商业模式、管理模式等评分；“创业带动就业”，主要围绕项目直接提供的就业岗位数量及质量、带动上下游产业就业规模、带动重点群体就业等方面评分；“助力乡村振兴”，主要围绕项目吸纳就近就地就业数量及质量，带动当地产业发展、资源利用、民族文化传承，以及对地区经济社会发展贡献等方面评分。
（二）评审规则
初赛项目评审采用封闭式基础评分方式，采取百分制。
复赛和决赛项目评审采用现场路演评分的方式，采取百分制。
封闭式基础评分采取评审专家独立打分的方式，通过加总平均得出分值。现场路演评分采取若干名评审专家现场打分的方式进行，通过加总平均得出分值。评定标准将在比赛实施阶段予以明确。
八、奖励及扶持
（一）奖励
项目奖励：市组委会对获得市级决赛一、二、三等奖的项目分别给予10万元、5万元、2万元的奖励。
优秀组织奖:对大赛组织发动得力、社会影响力大、参赛项目数量较多、工作成效明显的单位、机构，授予优秀组织奖并颁发奖牌。
（二）扶持措施
所有参加市级决赛的项目,通过系列宣传推广，提升创业项目和创业者知名度,优先向创业投资机构推荐，提供长期跟踪服务，提高其市场发展潜力，并在入驻创业孵化园区、贴息贷款、培训辅导、资金扶持等方面给予优先扶持。
对参加全国选拔赛的项目第一创始人由省组委会向国家组委会推荐，参加典型人物评选，收入“中国创翼风采录”，在社会上广泛宣传，发挥典型示范引领作用。
九、宣传发动
运用包括网站、电视、广播、报刊等传统媒体以及微博、微信等新媒体，通过大规模、多形式、高频率、长时间的宣传，扩大大赛社会知晓度和影响力，积极营造“大众创业、万众创新”的舆论氛围。
（一）赛前宣传。通过电视、电台、报刊、网络等媒体平台进行大赛介绍和项目征集宣传。全面采用路牌、车体、纸媒、网络、微博、微信等多角度、多平台进行立体辅助宣传大赛，征集优秀参赛项目。
（二）赛中宣传。在活动初选阶段，通过电视、平面、网络媒体面向社会公布入选项目的名单。活动决赛及颁奖仪式阶段，重点邀请保定广播电视台对决赛进行现场直播。
（三）赛后宣传。组织保定日报、保定晚报等主流平面媒体开设报道专栏，选取在本次比赛中获奖的优秀创业项目进行深度访谈报道。
十、经费保障
市组委会负责市级选拔赛活动经费。
2022年4月15日至5月20日，第五届“中国创翼”保定赛区选拔赛报名开始了，大赛分主体赛、青年创意专项赛、劳务品牌专项赛和乡村振兴专项赛，有意参加大赛的选手可通过“河北公共招聘网”（网址：https://t.cn/A6AO4ALq）开通的“第五届‘中国创翼’创 业创新大赛河北选拔赛报名入口”，进行网上申报。2022年6月，保定市将正式启动选拔赛。
对于获得市级决赛一、二、三等奖的项目，保定市组委会分别给予 10 万元、5 万元、2 万元的奖励。
具体参赛规则及办法详见《第五届“中国创翼”创业创新大赛保定选拔赛实施方案》
2022年4月21日
第五届“中国创翼”创业创新大赛保定选拔赛实施方案
按照河北省人力资源和社会保障厅等部门《关于举办第五届“中国创翼”创业创新大赛河北选拔赛的通知》（冀人社字〔2022〕80号）要求，结合我市实际，制定本实施方案。
一、 总体要求
贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，落实国家创新驱动发展战略、就业优先战略及人才强国战略，以创新引领创业、创业带动就业、推进乡村振兴为核心价值和重点评价指标，大力营造全社会鼓励支持创新创业的浓厚氛围和良好环境，推进“大众创业、万众创新”向高质量纵深发展。
二、大赛主题
创响新时代共圆中国梦
三、 征集时间
（一）主办单位
主办单位：市人社局、市发改委、市财政局、市科技局、市乡村振兴局、团市委、市残联
（二）市级选拔赛组委会
成立市级选拔赛组委会（附后），负责大赛的组织领导。组委会下设办公室，负责各项赛事活动统筹安排、组织协调、社会宣传、技术保障等工作。办公室设在市人社局就业促进处。
各县（市、区）人社部门要积极联合相关部门做好大赛的宣传动员、组织参赛、协调管理、赛后优秀项目奖励扶持等工作。
（三）评审专家组
为确保选拔赛评选工作公开、公平、公正进行，市组委会邀请就业创业研究和指导专家、成功创业企业家及创投行业领军人士组建市级选拔赛评审专家组。评审专家组对市组委会负责，并在市组委会监督下独立开展评审工作。
四、组织形式及赛制安排
大赛按照“1+3”模式，即1个主体赛加3个专项赛。其中，主体赛分为制造业和服务业2个项目组；3个专项赛分别为青年创意专项赛、劳务品牌专项赛和乡村振兴专项赛。
（一）主体赛
主体赛制造业项目组，既包括采矿冶炼、纺织服装、机械制造、产品代工、小商品制造等传统产业的改进创新和升级迭代，也包括信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、航空航天、海洋装备、互联网TMT等新兴产业。服务业项目组，既包括商贸、餐饮、住宿、家政、物业等传统服务业项目，也包括服务研发设计、电商物流、法律服务、教育培训、人力资源、健康医养、文体旅游等现代服务业。
年满16周岁的各类创业群体均可报名参赛，项目所在地位于保定市。
主体赛按照制造业项目组和服务业项目组由市组委会分别组织实施，并按省组委会统一分配的名额，推选优秀项目入围省级选拔赛。
（二）青年创意专项赛
面向16至35周岁的驻保高校及技工院校在校生、毕业生等青年群体，项目类型不限，须有技术、产品、模式等方面的创新成果，有完整的创业计划书。
参赛项目按照路演成绩排名由市组委会推荐前2个项目参加省级选拔赛。
（三）劳务品牌专项赛
面向各类依托、运用劳务品牌培育、开发和创业的项目。年满16周岁的各类创业群体均可报名参赛，项目所在地位于保定市。
参赛项目按照路演成绩排名由市组委会推荐前2个项目参加省级选拔赛。
（四）乡村振兴专项赛
面向各类乡村创业项目，如农业科技、特色种养殖、农产品加工、农村电商物流、乡村旅游、传统手工艺、文化传承与创新、乡土人才培育开发等。
年满16周岁的各类创业群体均可报名参赛，项目所在地位于保定市，限于下辖乡镇农村的县域以内（包括市辖区、县级市、县）注册、生产与经营。
参赛项目按照路演成绩排名由市组委会推荐前2个项目参加省级选拔赛。
五、报名参赛条件
报名参赛项目应符合国家法律法规和国家产业政策，经营规范，社会信誉良好，无不良记录，不侵犯任何第三方知识产权。
往届“中国创翼”创业创新大赛全国决赛获一、二、三等奖的项目不能参加。
（一）主体赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛报名参赛条件
1.截至2022年5月31日，在市场监督管理部门已登记注册且未满5年的企业或机构。
2.参赛项目具有创新性的技术、产品或经营服务模式，具有较高成长潜力，项目的产品、经营属于同一参赛主体，且对技术有合法使用权。
3.参赛项目须为原创性创新项目，不存在知识产权争议，不会侵犯第三方的知识产权、所有权、使用权和处置权。
4.参赛者须为该项目的第一创始人或核心团队成员。
（二）青年创意专项赛报名参赛条件
1.项目第一创始人须为截至2022年5月31日，已满16周岁、不超过35周岁的高校及技工院校在校生、毕业生等青年群体。
2.项目尚未在市场监督管理部门登记注册。
3.项目在技术、产品、模式等方面有创新，有完整的创业计划书，具备落地发展必要条件，未来成长潜力较大。
4.项目不存在知识产权争议，不会侵犯第三方的知识产权、所有权、使用权和处置权。
六、赛事流程
第一阶段：启动和组织报名
1.市级选拔赛发动和筹备
时间：2022年4月中下旬
按照省组委会要求，成立市级组委会，制定本级大赛实施方案，组织层层宣传发动，筹划赛事相关事宜。
2.报名和审核
报名时间：2022年4月15日-5月20日。
审核时间：2022年4月20日-5月30日。
报名方式：网上申报、网上审核。
所有参赛项目均通过网上申报，按主体赛2个组别、青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分类报名，不得兼报。报名期间，省组委会将在“河北公共招聘网”（网址：
https://t.cn/A6AO4ALq）开通“第五届‘中国创翼’创业创新大赛河北选拔赛报名入口”，市组委会负责组织本市项目的报名和审核工作。
报名期间各地人社部门要联合其他部门面向全社会广泛征集，并充分发挥当地定点创业就业孵化基地职能作用，鼓励更多的优秀项目参加比赛，每个县（市、区）征集报名项目不少于11个，其中主体赛2个组别分别不少于4个，劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛、青年创意专项赛分别不少于1个。
第二阶段:市级选拔赛初赛
时间:2022年6月1-2日
市组委会组织实施，按主体赛2个组别、青年创意专项赛、
劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分别采取专家集中评审的方式对参赛项目进行打分排名。市组委会委托评审专家组成立临时评审小组，小组成员推选评审组长协调评审争议，并给出评审意见和名次，经市组委会同意后，确定参赛项目最终名次并发布。评审全程采取封闭式基础评分的方式计算分值，按照总分排名，主体赛每个组别取前30名晋级市级复赛，青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分别取前5名晋级市级决赛。
第三阶段:市级选拔赛复赛
时间:2022年6月6-7日
市组委会组织实施，每个项目参赛不超过3人。主体赛制造业项目组和服务业项目组复赛依次进行，采取现场路演的方式计算分值，按照总分排名，每个组别取前15名晋级市级决赛。
第四阶段:市级选拔赛决赛
时间:2022年6月15日前
市组委会组织实施，按主体赛2个组别、青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛依次进行。
1、主体赛决赛
每个项目参赛不超过3人。采取现场路演评分的方式计算分值。按照总分排名，主体赛2个组别分别评选出1等奖1名，2等奖2名，3等奖3名，其他参赛项目获得优秀奖。
2、专项赛决赛
每个项目参赛不超过3人。采取现场路演评分的方式计算分值。按照总分排名，青年创意专项赛、劳务品牌专项赛、乡村振兴专项赛分别评选出专项创翼奖2名，其他参赛项目获得优秀奖。
第五阶段:颁奖典礼
市级决赛结果产生后，市组委会将依据疫情防控形势择期举办颁奖典礼。
赛事进行期间，市组委会将按照市政府新冠疫情防控要求动态调整各阶段赛事组织方式及组织时间，并提前通知参赛项目。
七、评审标准及规则
（一）评审标准
突出“创新引领创业，创业带动就业”的导向，重点关注项目的创新性、示范性、引领性及带动就业、助力乡村振兴等社会价值。“创新”，主要围绕项目的产品、技术、商业模式、管理模式等评分；“创业带动就业”，主要围绕项目直接提供的就业岗位数量及质量、带动上下游产业就业规模、带动重点群体就业等方面评分；“助力乡村振兴”，主要围绕项目吸纳就近就地就业数量及质量，带动当地产业发展、资源利用、民族文化传承，以及对地区经济社会发展贡献等方面评分。
（二）评审规则
初赛项目评审采用封闭式基础评分方式，采取百分制。
复赛和决赛项目评审采用现场路演评分的方式，采取百分制。
封闭式基础评分采取评审专家独立打分的方式，通过加总平均得出分值。现场路演评分采取若干名评审专家现场打分的方式进行，通过加总平均得出分值。评定标准将在比赛实施阶段予以明确。
八、奖励及扶持
（一）奖励
项目奖励：市组委会对获得市级决赛一、二、三等奖的项目分别给予10万元、5万元、2万元的奖励。
优秀组织奖:对大赛组织发动得力、社会影响力大、参赛项目数量较多、工作成效明显的单位、机构，授予优秀组织奖并颁发奖牌。
（二）扶持措施
所有参加市级决赛的项目,通过系列宣传推广，提升创业项目和创业者知名度,优先向创业投资机构推荐，提供长期跟踪服务，提高其市场发展潜力，并在入驻创业孵化园区、贴息贷款、培训辅导、资金扶持等方面给予优先扶持。
对参加全国选拔赛的项目第一创始人由省组委会向国家组委会推荐，参加典型人物评选，收入“中国创翼风采录”，在社会上广泛宣传，发挥典型示范引领作用。
九、宣传发动
运用包括网站、电视、广播、报刊等传统媒体以及微博、微信等新媒体，通过大规模、多形式、高频率、长时间的宣传，扩大大赛社会知晓度和影响力，积极营造“大众创业、万众创新”的舆论氛围。
（一）赛前宣传。通过电视、电台、报刊、网络等媒体平台进行大赛介绍和项目征集宣传。全面采用路牌、车体、纸媒、网络、微博、微信等多角度、多平台进行立体辅助宣传大赛，征集优秀参赛项目。
（二）赛中宣传。在活动初选阶段，通过电视、平面、网络媒体面向社会公布入选项目的名单。活动决赛及颁奖仪式阶段，重点邀请保定广播电视台对决赛进行现场直播。
（三）赛后宣传。组织保定日报、保定晚报等主流平面媒体开设报道专栏，选取在本次比赛中获奖的优秀创业项目进行深度访谈报道。
十、经费保障
市组委会负责市级选拔赛活动经费。
协会发布 | 车市扫描 周度分析(2022年4月11日-4月17日)
1.本周车市概述
4月11-17日，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%，环比上周增长8%，较上月同期下降33%；乘用车批发15.8万辆，同比下降51%，环比上周下降7%，较上月同期下降51%。
2.4月乘用车市场周度零售走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今天4月一至二周的日均零售2.5万辆，同比下降35%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。
3-4月的新车仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。
受疫情等因素影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。在充分的信息下，消费者避险静止的心态很严重。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，因此乘用车零售损失较大。
3.4月乘用车市场周度批发走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降39%，相对今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超预期。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降51%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超预期。
今年4月一至二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降44%，表现严重相对不强，相对今年3月一至二周均值下降48%，下降幅度超预期的强。
结合厂商批发与零售走势看，厂商批发销量下降幅度相对大于零售下降幅度，这也是相对正常的，毕竟上海和东北的车企在3月把库存基本清理了出去，厂商有效库存清零，产销品种结构严重失衡，厂商批发偏低是正常的现象。但下降幅度的严重性还是超预期的。
车企面临复杂的市场营销环境，产销节奏相对被动。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。
根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。目前前两周的厂商生产形势不容乐观。汽车是最复杂精密的产业链体系，如果延续时间长，汽车部件的次生灾害损失巨大。但还有半个月时间，应该会陆续的恢复物流，只要流动起来。
4.二季度乘用车市场承压较重
虽然3月乘用车车市生产和批发数据相对较好，但零售远没有达到预期。3月下旬以来国内疫情反复，消费需求转弱，“三重压力”增大。疫情封锁限制供给、削弱需求，未来疫情封锁的不确定性与外部坏境的复杂化（俄乌冲突、美联储加息等）对二季度乘用车市场产销形成巨大的扰动。
由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地48小时核酸证明限制，运力损失也较大。但从去年海外芯片紧张以来的渠道库存已经开始连续数月回补，终端促销也有明显增大，因此大部分地区市场零售的缺货损失不会特别明显。
如何稳定生产和拉动需求是力保二季度乘用车市场稳定走好的重要基础课题。4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，支持新能源汽车消费，这是很英明的举措。
由于疫情下中低端燃油车需求下滑，原因是不买车了，而不是去买新能源车。由于传统燃油车可以为社会做出巨大的税收贡献，因此建议在车市低迷时，给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，稳定车市经济增长。
5.上海是全国汽车产业共同体最重要成员
上海部分企业于昨日开启复工复产压力测试，这会对上海汽车产业重启，乃至全国汽车产业在疫情常态化下有序运转提供很大支持意义，因为上海是核心零部件的产地，是基础性生产支撑。
未来在疫情影响下汽车生产的“上海模式”具有一定参考性，因为其他地区的全国地位不如上海，疫情也不如上海复杂，因此上海的探索是很有意义的，确保环境压力下的产业损失最小化。
接下来的一段时间，上海汽车工业有可能会保持在一种低位运行的状态，维持这种状态需要满足平衡运行的状态，也就是各环节都能运转起来，需要产业链上下游和政府职能部门有效配合，降低企业的防疫压力和责任，实现社会对企业更大的支持。企业现阶段的重点工作应放在保供应链稳定，实现全产业尽快回复。
6.汽车产业链畅通协调平台有巨大的行业价值
为贯彻落实党中央、国务院关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的决策部署，进一步保障汽车产业链供应链畅通，受工业和信息化部装备工业一司委托，工业和信息化部装备工业发展中心于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
目前行业产销供给受疫情影响非常明显，一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险，预计影响至少持续到5月，影响全国20-40%的产量，损失巨大。
随着全球化的供应链面临冲击，国内需要更好的维护供应链的信心，需要创新体系的保障。汽车制造商所在的行业十分成熟，它们的生产制造是基于精密计划和长期优化后的JIT生产方式， 这种模式很难应对过去一年中疫情带来的各种不确定性。面对新冠肺炎疫情带来的供应延迟和芯片短缺的双重危机，汽车行业需要迅速做出反应，但从供应商到客户再到回收商，整个汽车价值链的信息都十分割裂。汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计一种新的工作方式。欧洲汽车行业共同推出数据交换生态系统，使各个组织能够按照自己的条件共享信息，同时保护隐私和保障安全。我们需要一个能与价值链上的伙伴展开合作的平台，一个开拓全新竞争领域的平台。
近期工信部也开始做行业信息的堵点跟踪和对应处理，这实际也还是行业共享信息系统的建立，其行业潜在价值和利益巨大，对重塑供应链信心有促进。
7.汽车芯片成为芯片供给亮点
世界芯片供给改善，高端需求低迷，汽车芯片的销售额与利润增长对上游贡献巨大。
据报道，台积电第一季度收入同比增长36%，达到创纪录的新台币4910.8亿元。2022 Q1台积电的高性能计算相关业务收入增长26%，占Q1收入的41%，超越智能手机成为第一大收入来源；智能手机相关业务收入较前一季度增长1%，占全部收入40%。
汽车业务大幅度增长，实现环比增长26%的涨幅，在总体芯片占比上升到5%，山水隔行幅度较大。汽车制造商在短缺一年多后对汽车芯片的需求也保持稳定。数据通讯设备业务（DCE）增长8%，IoT业务增长5%、其他业务增长9%。综合来看手机业务增长最低（1%），这也是5nm业务收入下滑的部分原因。在最近的事件扰乱全球供应链后，预计制造商将比平时更多地囤积芯片和其他组件。
综合看，芯片制造业的需求在高端受挫，近期手机等需求大幅萎缩，带来台积电的高端化受阻，5nm业务收入下滑。高性能计算的个人计算机等也没有需求增长，而且近期显卡价格已经跳水，跟踪了台式机和笔记本电脑需求，目前预计这样的高性能计算未来几个季度肯定需求萎缩。
目前低端的汽车芯片是落后产能，反而成为芯片企业最大的增长。由于世界汽车企业的产业链囤积芯片，目前的汽车供给侧控制带来的高销量高利润是芯片企业最大的利润源。未来汽车芯片价格和供给会明显改善。
1.本周车市概述
4月11-17日，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%，环比上周增长8%，较上月同期下降33%；乘用车批发15.8万辆，同比下降51%，环比上周下降7%，较上月同期下降51%。
2.4月乘用车市场周度零售走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今天4月一至二周的日均零售2.5万辆，同比下降35%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。
3-4月的新车仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。
受疫情等因素影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。在充分的信息下，消费者避险静止的心态很严重。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，因此乘用车零售损失较大。
3.4月乘用车市场周度批发走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降39%，相对今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超预期。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降51%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超预期。
今年4月一至二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降44%，表现严重相对不强，相对今年3月一至二周均值下降48%，下降幅度超预期的强。
结合厂商批发与零售走势看，厂商批发销量下降幅度相对大于零售下降幅度，这也是相对正常的，毕竟上海和东北的车企在3月把库存基本清理了出去，厂商有效库存清零，产销品种结构严重失衡，厂商批发偏低是正常的现象。但下降幅度的严重性还是超预期的。
车企面临复杂的市场营销环境，产销节奏相对被动。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。
根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。目前前两周的厂商生产形势不容乐观。汽车是最复杂精密的产业链体系，如果延续时间长，汽车部件的次生灾害损失巨大。但还有半个月时间，应该会陆续的恢复物流，只要流动起来。
4.二季度乘用车市场承压较重
虽然3月乘用车车市生产和批发数据相对较好，但零售远没有达到预期。3月下旬以来国内疫情反复，消费需求转弱，“三重压力”增大。疫情封锁限制供给、削弱需求，未来疫情封锁的不确定性与外部坏境的复杂化（俄乌冲突、美联储加息等）对二季度乘用车市场产销形成巨大的扰动。
由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地48小时核酸证明限制，运力损失也较大。但从去年海外芯片紧张以来的渠道库存已经开始连续数月回补，终端促销也有明显增大，因此大部分地区市场零售的缺货损失不会特别明显。
如何稳定生产和拉动需求是力保二季度乘用车市场稳定走好的重要基础课题。4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，支持新能源汽车消费，这是很英明的举措。
由于疫情下中低端燃油车需求下滑，原因是不买车了，而不是去买新能源车。由于传统燃油车可以为社会做出巨大的税收贡献，因此建议在车市低迷时，给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，稳定车市经济增长。
5.上海是全国汽车产业共同体最重要成员
上海部分企业于昨日开启复工复产压力测试，这会对上海汽车产业重启，乃至全国汽车产业在疫情常态化下有序运转提供很大支持意义，因为上海是核心零部件的产地，是基础性生产支撑。
未来在疫情影响下汽车生产的“上海模式”具有一定参考性，因为其他地区的全国地位不如上海，疫情也不如上海复杂，因此上海的探索是很有意义的，确保环境压力下的产业损失最小化。
接下来的一段时间，上海汽车工业有可能会保持在一种低位运行的状态，维持这种状态需要满足平衡运行的状态，也就是各环节都能运转起来，需要产业链上下游和政府职能部门有效配合，降低企业的防疫压力和责任，实现社会对企业更大的支持。企业现阶段的重点工作应放在保供应链稳定，实现全产业尽快回复。
6.汽车产业链畅通协调平台有巨大的行业价值
为贯彻落实党中央、国务院关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的决策部署，进一步保障汽车产业链供应链畅通，受工业和信息化部装备工业一司委托，工业和信息化部装备工业发展中心于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
目前行业产销供给受疫情影响非常明显，一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险，预计影响至少持续到5月，影响全国20-40%的产量，损失巨大。
随着全球化的供应链面临冲击，国内需要更好的维护供应链的信心，需要创新体系的保障。汽车制造商所在的行业十分成熟，它们的生产制造是基于精密计划和长期优化后的JIT生产方式， 这种模式很难应对过去一年中疫情带来的各种不确定性。面对新冠肺炎疫情带来的供应延迟和芯片短缺的双重危机，汽车行业需要迅速做出反应，但从供应商到客户再到回收商，整个汽车价值链的信息都十分割裂。汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计一种新的工作方式。欧洲汽车行业共同推出数据交换生态系统，使各个组织能够按照自己的条件共享信息，同时保护隐私和保障安全。我们需要一个能与价值链上的伙伴展开合作的平台，一个开拓全新竞争领域的平台。
近期工信部也开始做行业信息的堵点跟踪和对应处理，这实际也还是行业共享信息系统的建立，其行业潜在价值和利益巨大，对重塑供应链信心有促进。
7.汽车芯片成为芯片供给亮点
世界芯片供给改善，高端需求低迷，汽车芯片的销售额与利润增长对上游贡献巨大。
据报道，台积电第一季度收入同比增长36%，达到创纪录的新台币4910.8亿元。2022 Q1台积电的高性能计算相关业务收入增长26%，占Q1收入的41%，超越智能手机成为第一大收入来源；智能手机相关业务收入较前一季度增长1%，占全部收入40%。
汽车业务大幅度增长，实现环比增长26%的涨幅，在总体芯片占比上升到5%，山水隔行幅度较大。汽车制造商在短缺一年多后对汽车芯片的需求也保持稳定。数据通讯设备业务（DCE）增长8%，IoT业务增长5%、其他业务增长9%。综合来看手机业务增长最低（1%），这也是5nm业务收入下滑的部分原因。在最近的事件扰乱全球供应链后，预计制造商将比平时更多地囤积芯片和其他组件。
综合看，芯片制造业的需求在高端受挫，近期手机等需求大幅萎缩，带来台积电的高端化受阻，5nm业务收入下滑。高性能计算的个人计算机等也没有需求增长，而且近期显卡价格已经跳水，跟踪了台式机和笔记本电脑需求，目前预计这样的高性能计算未来几个季度肯定需求萎缩。
目前低端的汽车芯片是落后产能，反而成为芯片企业最大的增长。由于世界汽车企业的产业链囤积芯片，目前的汽车供给侧控制带来的高销量高利润是芯片企业最大的利润源。未来汽车芯片价格和供给会明显改善。
#爱家乡促发展# 【货运版网约车来了 #龙江物流产业将迎新变局#】春节刚过，黑龙江省交投集团，交投千方科技有限公司与克山县人民政府签署网络货运数字产业项目合作协议，双方将依托克山农贸产业县域经济特色，招引全国优质的农贸物流企业、货主企业落地克山。
什么是网络货运数字产业？和传统的货运产业有哪些不同？近日，记者走进位于哈尔滨市平房区的黑龙江省网络货运数字产业园一探究竟。
为解决痛点而生
网络货运和传统货运有哪些不同？
简单地说，网络货运依托互联网平台整合配置运输上下游资源，对上服务货主，对下服务车主委托承运。
再举例说，货主老王通过APP发布运输2吨玉米从哈尔滨到江苏的需求。如果合适的货运公司就可以马上按键接单。
货运公司如果有4台车要从山西返回哈尔滨，也可以通过手机APP寻找到合适货源。
完成整个运输过程后，网络货运平台通过系统支付相应运费至司机手机APP。实现物流下单-派车-在途-送达-结算-开票，全过程轨迹定位，线上运单、电子支付。
告别传统货运的层层转包，告别价格不明，对于货主来说，通过北斗定位在家就能了解车来接货的时间、车辆运输的路线和抵达的时间。
告别中间商的“对缝”，对于货运公司来说，上网“找活”省时省力。
可以说，网络货运是针对传统物流产业的痛点而生的。物流行业是支撑我国国民经济发展的基础性行业，近年来一直处于高速发展阶段的同时，但行业的问题也非常明显。黑龙江省交投信息科技有限公司总经理助理、交投千方科技有限公司董事长张新介绍说，以黑龙江省为例，物流行业起步较早，市场发展基础很好，但由于多为个体经营，市场集中度低，缺乏龙头企业，整合能力差，处于“小、散、弱”阶段。同时由于东北地区货源流动存在明显的季节性，导致车辆高度依赖“黄牛“配货，层层转包现象严重，运输过程无法有效监控，货主付出的高额运费无法直接触达司机，各类纠纷时有发生。
在此情况下，数字化物流已经成为发展必须。2021年7月，黑龙江省政府办公厅出台《关于推动物流降本提质增效的实施意见》，12月底黑龙江省交通运输厅、省财政厅、国家税务总局黑龙江省税务局联合印发《支持网络货运产业发展实施细则》，在此背景下，黑龙江网络货运数字产业园应势而生。
完善的数字化体系
省交投千方副总经理、网络货运产业园总经理杨珍说，在某种程度上，大众对网络货运的认知可以简单地理解为“货运版的网约车”。但物流行业又因为不同的运输场景对车辆、辅助工具的要求不同，比如运送农产品、机械设备、冷链产品的运输要求必然是不同的，企业对运输货物包装、装车方案、运输线路、中转方案、在途管控、装卸方案等多维度个性化服务能力也不同。其复杂性决定了网约车模式的简单复制是不可行的，这背后需要庞大的数据计算和完善的运营体系支撑。
我国网络货运已经经过5年发展时间，市场已经从野蛮扩张阶段逐渐走向属地化，产业化精细运营阶段，物流行业数字化成效有了明显提升。
“原本物流行业配货一般需要1-3天，司机需要找停车场住宿等活。现在货主有运输需求时，可以通过平台即时下单，大数据会根据历史运价和实时运价进行综合计算，给出合理的价格区间建议，并优选推荐熟悉该条路线的司机进行承运；司机也可以主动订阅常运线路和常运货物，在出发时就事先预定好回程货物。”杨珍说，现在配货快了几分钟，慢了1-2小时就可以成功匹配货源。
杨珍表示，数字物流产业的健康发展需要落实好两个数字化，一是要构建好物流产业数字化的发展平台，赋能物流企业数字化转型升级；二是助力政府部门的数字化监管。黑龙江网络货运数字产业园作为产品业发展承载体，在设立之初就提出为入驻企业提供完备的网络货运数字化服务，帮助物流企业搭建自主网路货运平台，助力企业完成业务的数字化转型；也承担着协助地方主管部门搭建数字化监管平台，助力地方政府和主管部门高效实施数字化监管。
“从前期的入驻审核、过程中系统审核、人工复审到入驻后的定期抽查、评级管理，产业园构建了事前、事中、事后全链条服务，通过搭建园综合管理服务平台联通网络货运企业、地方政府和主管部门，实现业务数据互联互通；通过组建产业园大数据风控中心，接入货车北斗定位数据库、行业信息数据库，利用大数据、区块链等先进技术手段，设定40余项核心风控检验规则，对运输中业务流、信息流、资金流、票据流、货运轨迹流等多维度信息比对分析，保障平台业务真实性与规范性。”杨珍说。
目前已有包括满帮、顺丰、中国一重、象屿集团、建龙集团等在内的18家企业签约入驻产业园，另有16家拟入驻数字物流企业正在进行工商办理。
缓解产值外流
网络货运平台是做大物流产业的助推器。张新介绍，由于前期黑龙江省网络货运产业政策缺失，大量本地头部物流企业到外地进行网络货运注册经营，或将业务委托转包给外省网络货运企业承运。我省作为物流运输大省，但上述原因客观上导致了“黑龙江的司机用黑龙江的车拉黑龙江的货，经济贡献却呈现流失态势”的龙江物流“生态”。在全国网络货运产业中，黑龙江位居第27位。因此推动龙江网络货运产业发展迫在眉睫。黑龙江省交投集团在黑龙江省政府和主管部门的指导下建设黑龙江网络货运数字产业园的核心目标就是将龙江的物流生态完整地拉回黑龙江，保障产值不外流的同时推动全省现代物流产业向数字物流产业升级。数据显示，截至2021年12月底，黑龙江省累计完成公路货运量42086万吨、货物周转量815.8亿吨公里，从这一点看黑龙江省网络货运发展平台有极大的发展空间。
虽然相对于一些省份，我省发展网络货运较晚，但从省内的顶层设计，到配套政策都很到位，让很多业内人士对龙江网络货运的未来非常有信心。
张新说，网络货运平台可以实现资源整合，实现运力共享、货源共享，发展网络货运产业对推动我省物流行业降本提质增效，实现数字化转型具有深远意义，有助于高效整合资源，优化运输组织，提升物流质量，规范经营行为，缓解产值外流，吸引头部企业落地，推动数字物流产业与龙江特色实体产业融合发展，为龙江数字经济发展贡献力量。https://t.cn/A66Dy9as
什么是网络货运数字产业？和传统的货运产业有哪些不同？近日，记者走进位于哈尔滨市平房区的黑龙江省网络货运数字产业园一探究竟。
为解决痛点而生
网络货运和传统货运有哪些不同？
简单地说，网络货运依托互联网平台整合配置运输上下游资源，对上服务货主，对下服务车主委托承运。
再举例说，货主老王通过APP发布运输2吨玉米从哈尔滨到江苏的需求。如果合适的货运公司就可以马上按键接单。
货运公司如果有4台车要从山西返回哈尔滨，也可以通过手机APP寻找到合适货源。
完成整个运输过程后，网络货运平台通过系统支付相应运费至司机手机APP。实现物流下单-派车-在途-送达-结算-开票，全过程轨迹定位，线上运单、电子支付。
告别传统货运的层层转包，告别价格不明，对于货主来说，通过北斗定位在家就能了解车来接货的时间、车辆运输的路线和抵达的时间。
告别中间商的“对缝”，对于货运公司来说，上网“找活”省时省力。
可以说，网络货运是针对传统物流产业的痛点而生的。物流行业是支撑我国国民经济发展的基础性行业，近年来一直处于高速发展阶段的同时，但行业的问题也非常明显。黑龙江省交投信息科技有限公司总经理助理、交投千方科技有限公司董事长张新介绍说，以黑龙江省为例，物流行业起步较早，市场发展基础很好，但由于多为个体经营，市场集中度低，缺乏龙头企业，整合能力差，处于“小、散、弱”阶段。同时由于东北地区货源流动存在明显的季节性，导致车辆高度依赖“黄牛“配货，层层转包现象严重，运输过程无法有效监控，货主付出的高额运费无法直接触达司机，各类纠纷时有发生。
在此情况下，数字化物流已经成为发展必须。2021年7月，黑龙江省政府办公厅出台《关于推动物流降本提质增效的实施意见》，12月底黑龙江省交通运输厅、省财政厅、国家税务总局黑龙江省税务局联合印发《支持网络货运产业发展实施细则》，在此背景下，黑龙江网络货运数字产业园应势而生。
完善的数字化体系
省交投千方副总经理、网络货运产业园总经理杨珍说，在某种程度上，大众对网络货运的认知可以简单地理解为“货运版的网约车”。但物流行业又因为不同的运输场景对车辆、辅助工具的要求不同，比如运送农产品、机械设备、冷链产品的运输要求必然是不同的，企业对运输货物包装、装车方案、运输线路、中转方案、在途管控、装卸方案等多维度个性化服务能力也不同。其复杂性决定了网约车模式的简单复制是不可行的，这背后需要庞大的数据计算和完善的运营体系支撑。
我国网络货运已经经过5年发展时间，市场已经从野蛮扩张阶段逐渐走向属地化，产业化精细运营阶段，物流行业数字化成效有了明显提升。
“原本物流行业配货一般需要1-3天，司机需要找停车场住宿等活。现在货主有运输需求时，可以通过平台即时下单，大数据会根据历史运价和实时运价进行综合计算，给出合理的价格区间建议，并优选推荐熟悉该条路线的司机进行承运；司机也可以主动订阅常运线路和常运货物，在出发时就事先预定好回程货物。”杨珍说，现在配货快了几分钟，慢了1-2小时就可以成功匹配货源。
杨珍表示，数字物流产业的健康发展需要落实好两个数字化，一是要构建好物流产业数字化的发展平台，赋能物流企业数字化转型升级；二是助力政府部门的数字化监管。黑龙江网络货运数字产业园作为产品业发展承载体，在设立之初就提出为入驻企业提供完备的网络货运数字化服务，帮助物流企业搭建自主网路货运平台，助力企业完成业务的数字化转型；也承担着协助地方主管部门搭建数字化监管平台，助力地方政府和主管部门高效实施数字化监管。
“从前期的入驻审核、过程中系统审核、人工复审到入驻后的定期抽查、评级管理，产业园构建了事前、事中、事后全链条服务，通过搭建园综合管理服务平台联通网络货运企业、地方政府和主管部门，实现业务数据互联互通；通过组建产业园大数据风控中心，接入货车北斗定位数据库、行业信息数据库，利用大数据、区块链等先进技术手段，设定40余项核心风控检验规则，对运输中业务流、信息流、资金流、票据流、货运轨迹流等多维度信息比对分析，保障平台业务真实性与规范性。”杨珍说。
目前已有包括满帮、顺丰、中国一重、象屿集团、建龙集团等在内的18家企业签约入驻产业园，另有16家拟入驻数字物流企业正在进行工商办理。
缓解产值外流
网络货运平台是做大物流产业的助推器。张新介绍，由于前期黑龙江省网络货运产业政策缺失，大量本地头部物流企业到外地进行网络货运注册经营，或将业务委托转包给外省网络货运企业承运。我省作为物流运输大省，但上述原因客观上导致了“黑龙江的司机用黑龙江的车拉黑龙江的货，经济贡献却呈现流失态势”的龙江物流“生态”。在全国网络货运产业中，黑龙江位居第27位。因此推动龙江网络货运产业发展迫在眉睫。黑龙江省交投集团在黑龙江省政府和主管部门的指导下建设黑龙江网络货运数字产业园的核心目标就是将龙江的物流生态完整地拉回黑龙江，保障产值不外流的同时推动全省现代物流产业向数字物流产业升级。数据显示，截至2021年12月底，黑龙江省累计完成公路货运量42086万吨、货物周转量815.8亿吨公里，从这一点看黑龙江省网络货运发展平台有极大的发展空间。
虽然相对于一些省份，我省发展网络货运较晚，但从省内的顶层设计，到配套政策都很到位，让很多业内人士对龙江网络货运的未来非常有信心。
张新说，网络货运平台可以实现资源整合，实现运力共享、货源共享，发展网络货运产业对推动我省物流行业降本提质增效，实现数字化转型具有深远意义，有助于高效整合资源，优化运输组织，提升物流质量，规范经营行为，缓解产值外流，吸引头部企业落地，推动数字物流产业与龙江特色实体产业融合发展，为龙江数字经济发展贡献力量。https://t.cn/A66Dy9as
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