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Air Jordan L egacy 312由Air Jordan品牌联合街头潮流设计师Don C共同打造，汇集Air Jordan 1、Air Jordan 3和1988年被乔丹短时 间上脚过的Nike Air Alpha Force L ow三个经典鞋款的标志性细节，来诉说对家乡芝加哥的留恋，312也正是芝加哥的区号。
*图片来源于网络
Air Jordan L egacy 312由Air Jordan品牌联合街头潮流设计师Don C共同打造，汇集Air Jordan 1、Air Jordan 3和1988年被乔丹短时 间上脚过的Nike Air Alpha Force L ow三个经典鞋款的标志性细节，来诉说对家乡芝加哥的留恋，312也正是芝加哥的区号。
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FOX宣布取消《生活新方向》和《我们一族》两部剧集！
在L+7收视率数据方面，《生活新方向》平均每集收视率0.4，平均每集收视人数仅200万人，在FOX本播出季在播剧集中收视率倒数第二，收视人数倒数第四。而《我们一族》平均每集收视率0.5，平均每集收视人数210万人，在FOX本季播出的六部新剧中位列倒数第二，仅仅强于另一部已经被砍的剧集《舞跃》。
【至此“芝加哥系列”三剧两位女演员再就业后领衔出演的两部新剧全部被砍。实际上《生活新方向》这部剧集的风格的氛围我一直觉得更适合ABC，在FOX明显是水土不服的感觉。】#海外剧安利# #必追电视剧#
在L+7收视率数据方面，《生活新方向》平均每集收视率0.4，平均每集收视人数仅200万人，在FOX本播出季在播剧集中收视率倒数第二，收视人数倒数第四。而《我们一族》平均每集收视率0.5，平均每集收视人数210万人，在FOX本季播出的六部新剧中位列倒数第二，仅仅强于另一部已经被砍的剧集《舞跃》。
【至此“芝加哥系列”三剧两位女演员再就业后领衔出演的两部新剧全部被砍。实际上《生活新方向》这部剧集的风格的氛围我一直觉得更适合ABC，在FOX明显是水土不服的感觉。】#海外剧安利# #必追电视剧#
【暴涨5倍仍“一箱难求”！ 美中海运费每标箱已超2万美元】全球集装箱货运指数显示，8月10日，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是1.6万美元。一位长期做进出口贸易的业务人员感叹，今年以来海运价格飙升，作为托运人“抢箱子”已经心力交瘁，而更贵的价格并不一定代表更好的结果，该延迟还是延迟。疫情之下，海运价格持续飙升还要持续多久？
德尔塔蔓延加重“一箱难求”北美东海岸海运价逾2万美元
综合上海第一财经、大陆央视财经报道，全球集装箱货运指数显示，10日，中国/东南亚-北美东海岸的海运价格超过2万美元，比一年前同比上涨500%以上。就在2日，该航线海运运费还在1.6万美元左右。目前中欧之间的海运运费固定在近1.4万美元。
为何海运价格在近期再次暴涨？有迹象表明，由于德尔塔变异毒株肆虐全球，令不少国家疫情出现反弹，这导致主要外国港口装卸人员不足，令集装箱周转时间普遍放缓，集装箱清货时间变长的情况下导致集装箱回收率低，“一箱难求”现象更为严重。
总部位于旧金山的货运代理公司Flexport首席运营官曼德斯（Sanne Manders）表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间（包括起运地的货物中转和船舶航程），已经从35天增加了一倍多，增至73天。“这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。”曼德斯说。
清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭介绍，今年上半年，中国发出去的集装箱无法及时回收，造成集装箱价格普遍暴涨；下半年伴随全球经济复苏，运费也随之继续上涨。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，现在中国到北美的海运价格涨到2万多美元，已经算是历史高位了。这主要还是受疫情影响，一些海运公司的航运可能在码头停运方面遇到障碍，再加上有些国家的海运码头也出现了问题，这些因素加速了某些线路运力的压缩。海运价格猛涨和美元也有一定的关系，大宗商品价格前段时间增幅也很明显。美元和疫情这两个因素的波动情况，对运价会产生一定的影响。
霍建国称，海运价格的迅猛增长也与航运被一些海外公司垄断有一定关系。周世俭则称，疫情直接影响海员。“此前由于邮轮等方面出现了疫情，导致很多人生活能过得去的情况下，就不出来当海员了。”
“全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在该市场中，航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。” 海事咨询公司Drewry董事总经理达马斯(Philip Damas)表示，已经30多年没有在航运业看到这种情况了，预计这种“极端费率”将持续到2022年的中国农历新年。
运力紧张问题明年2月前料不会缓解 5月已开始运送圣诞节产品
数据显示，北美消费者在2021年上半年继续维持了“买买买”模式。美国经济分析局的数据称，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出按年计算将比2019年高出25%。
美国新出炉的二季度国内生产总值（GDP）数据的分项指标中，个人消费支出的贡献也较大，当季个人消费支出增长11.8%。
目前海运业高管的共识是，在2022年2月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。
Freight Right Global Logistics创始人卡扎延（Robert Khachatryan） 认为，除非消费者的确感受到通胀压力，或者有外部事件导致经济放缓，否则目前的情况得不到缓解。“5月时，我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位，就会有人试图将他们的产品运往美国。”卡扎延说。“他们不会等到9月。”
霍建国认为：“（价格）上去容易下来难，涨得快，降得慢。最早疫情前这一航线的航运价格大概也就是6000至7000美元，现在前一段涨到1.5万美元，现在突破2万多美元，到2.2万和2.3万美元的程度，这确实有点离谱。但这是供求关系决定的，货运单子很多，再加上集装箱也短缺。”
美国零售联合会预计，8月份美国港口的进口量将在传统旺季前激增，许多行业观察人士也看到，进口商正在提早下订单以避免假期商品延误。
有物流供应商网站上的情况说明书显示，需要在11月1日之前将产品上架的零售商应确保在8月21日之前将产品装船运往东海岸目的地，并在9月3日之前装运美国西部目的地。
卡扎延并预测，未来进口商可能将更早开始订购。“所以这就是为什么我们认为明年不会放缓，甚至可能根本不会的原因：明年他们可能会在3月为圣诞节订货。”
目前，海运分析师普遍预计未来几周海运费将进一步上涨，且随着贸易增长超过船队数量增长，在2023年新船下水之前，船只供应都不会有太大缓解。
业内人士分析称，今年前7个月，美中贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动美中航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1至4月，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高。以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6IIXa6l
德尔塔蔓延加重“一箱难求”北美东海岸海运价逾2万美元
综合上海第一财经、大陆央视财经报道，全球集装箱货运指数显示，10日，中国/东南亚-北美东海岸的海运价格超过2万美元，比一年前同比上涨500%以上。就在2日，该航线海运运费还在1.6万美元左右。目前中欧之间的海运运费固定在近1.4万美元。
为何海运价格在近期再次暴涨？有迹象表明，由于德尔塔变异毒株肆虐全球，令不少国家疫情出现反弹，这导致主要外国港口装卸人员不足，令集装箱周转时间普遍放缓，集装箱清货时间变长的情况下导致集装箱回收率低，“一箱难求”现象更为严重。
总部位于旧金山的货运代理公司Flexport首席运营官曼德斯（Sanne Manders）表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间（包括起运地的货物中转和船舶航程），已经从35天增加了一倍多，增至73天。“这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。”曼德斯说。
清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭介绍，今年上半年，中国发出去的集装箱无法及时回收，造成集装箱价格普遍暴涨；下半年伴随全球经济复苏，运费也随之继续上涨。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，现在中国到北美的海运价格涨到2万多美元，已经算是历史高位了。这主要还是受疫情影响，一些海运公司的航运可能在码头停运方面遇到障碍，再加上有些国家的海运码头也出现了问题，这些因素加速了某些线路运力的压缩。海运价格猛涨和美元也有一定的关系，大宗商品价格前段时间增幅也很明显。美元和疫情这两个因素的波动情况，对运价会产生一定的影响。
霍建国称，海运价格的迅猛增长也与航运被一些海外公司垄断有一定关系。周世俭则称，疫情直接影响海员。“此前由于邮轮等方面出现了疫情，导致很多人生活能过得去的情况下，就不出来当海员了。”
“全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在该市场中，航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。” 海事咨询公司Drewry董事总经理达马斯(Philip Damas)表示，已经30多年没有在航运业看到这种情况了，预计这种“极端费率”将持续到2022年的中国农历新年。
运力紧张问题明年2月前料不会缓解 5月已开始运送圣诞节产品
数据显示，北美消费者在2021年上半年继续维持了“买买买”模式。美国经济分析局的数据称，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出按年计算将比2019年高出25%。
美国新出炉的二季度国内生产总值（GDP）数据的分项指标中，个人消费支出的贡献也较大，当季个人消费支出增长11.8%。
目前海运业高管的共识是，在2022年2月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。
Freight Right Global Logistics创始人卡扎延（Robert Khachatryan） 认为，除非消费者的确感受到通胀压力，或者有外部事件导致经济放缓，否则目前的情况得不到缓解。“5月时，我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位，就会有人试图将他们的产品运往美国。”卡扎延说。“他们不会等到9月。”
霍建国认为：“（价格）上去容易下来难，涨得快，降得慢。最早疫情前这一航线的航运价格大概也就是6000至7000美元，现在前一段涨到1.5万美元，现在突破2万多美元，到2.2万和2.3万美元的程度，这确实有点离谱。但这是供求关系决定的，货运单子很多，再加上集装箱也短缺。”
美国零售联合会预计，8月份美国港口的进口量将在传统旺季前激增，许多行业观察人士也看到，进口商正在提早下订单以避免假期商品延误。
有物流供应商网站上的情况说明书显示，需要在11月1日之前将产品上架的零售商应确保在8月21日之前将产品装船运往东海岸目的地，并在9月3日之前装运美国西部目的地。
卡扎延并预测，未来进口商可能将更早开始订购。“所以这就是为什么我们认为明年不会放缓，甚至可能根本不会的原因：明年他们可能会在3月为圣诞节订货。”
目前，海运分析师普遍预计未来几周海运费将进一步上涨，且随着贸易增长超过船队数量增长，在2023年新船下水之前，船只供应都不会有太大缓解。
业内人士分析称，今年前7个月，美中贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅。这也成为了推动美中航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1至4月，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高。以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6IIXa6l
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